【ベトカブ】 SUPER DREAM 3 【キャブ車】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>92
壊れたら金出せば直るJA10
壊れたら廃車になるJA27
この差はでかい >>93
逆車の場合は、なんとか直ったとしても海外から部品を取り寄せる時間と費用が
正規販売車の数倍かかるってのが・・・ エアエレメントやステップもあるから可能性は少々。
不動車がヤフオクにでてくるかも？
後2〜3年で状況は変わるよ。売れてればですが・・・
俺は承知で買いました。たいして期待せずに予算の都合で。
悩んでる方とにかくあれば試乗をお勧めします。
シフトの感触、発進でおそらく気持ちGOOD！ 玉数の絶対数が少ないのでアウスタでも今以上の種類のパーツの期待は薄い。
オクでジャンクを送料込みで7,8万円で買ったとしても一軒家以外はしばらくでも不動車を置いておく場所がない。
長い目でみた場合、クラッチの滑り、アクセルワーヤーの伸び、ショックのへたり等の修繕は難しい。
これらの部品がダメになった時はあっさり捨てる覚悟で。しかし普通に乗ればこれらの部品は簡単には壊れないので大丈夫と思う。 ベトナム産馬鹿にしてるけど設計は世界のホンダですよ‼️
俺のＮＣ36もうすぐ20年選手
クラッチ所かオイルにじみすら無い！
エアーエレメントは数さばければ抱き合わせで他も入れてくれるかも？
エレメント入れてくれるだけ良心的 ホンダのエンジン強い9万キロ超えても普通に走る（水冷の恩恵か？）
TODAYのエンジンも中国製で丈夫。
まーこの辺は皆さん異論はないでしょ。カワサキなんて新車からオイルにじむとか聞くし？
少しはSONYタイマー見習えよ。技術者の意地かな。これだけの物が作れると。
つぶれんと儲からんのにね（笑） typeXって、ベトカブではなくタイカブでないかい？ 同じ逆輸入車でもタイカブは全国に扱ってる店があって部品もそれなりになんとかなるのに対しベトカブは・・・ 中国産をお金かけて大事に乗るのが正論でしょ。そら
ただべトカブ使い捨てるのもある意味で理にかなってる気がするな。
5万キロ超えると大事にしてても色々傷んでくるでしょ。まずタイヤ、チェーン、ショックなども痛むし外装、錆も
それすべて直すのがマニアかもしれません。
しかしあっさり捨ててしまうのも経済的かもしれんよ。 >>106
数年で使い捨てるならベトカブの選択は悪くないだろうね。 ベトカブが寿命が来たら部品取りにして又ベトカブ買うの無限ループもあるんじゃね だいたい国産が高過ぎ
ニュートラルランプしか無いし、商品価値の低下かがそもそも問題
メーカーも本音で分かってるからいけずして閉め出ししてる。
昔から商品は違うが良くある。
車の部品も日本は高過ぎないか？ 高くても売れる国では高く売る
高いと売れない国では安く売る
当たり前 だいたい国産が高過ぎ
ニュートラルランプしか無いし、商品価値の低下かがそもそも問題
メーカーも本音で分かってるからいけずして閉め出ししてる。
昔から商品は違うが良くある。
車の部品も日本は高過ぎないか？ こうやって先人達が築いた死骸の山が後々のノウハウを産み出すのだ
俺はまだ様子見w フロントスプロケ15丁にした。リアドリブンは既に30丁だから、2次減速比が2．0に。
フロント14、リア30で走ってきたけど交差点通過時に2速にシフトUPしなきゃならず物の足りなかった。
カブ用のドリブンは30までしか売っていないので、フロントを換えるしか道がない。
最大トルクが低回転で出るベトカブだけど、これで加速性能、登坂能力、過積載時の擬制は覚悟してる。
後日インプレ報告するよ。 15t-30tでもpc20ならエエ感じになるんじゃね >>116
キャブはPC20にしたかったが、取り付けに苦労するとの情報あったので、オーバースペックだがPE24を純正エアクリ取っ払ってポン付け。
ボアアップは耐久性に問題あるのでしてないけど、ヘッド面研しハイカム組んでマフラー直管改造してる。
とにかく信号発進交差点の途中でギアチェンジしなきゃならんのと、アドレスに付いて行けないのには耐えられなかった。 キャブ改造すりゃ早くなるんですね。
私は通勤オンリーですが最高です。 YBRみたいに燃料絞った話も聞いてみたいな
KSR110の例から考慮するにまだまだ絞れるんじゃなかろうか？
ブローしたらご愁傷様だが キャブを大きいのにしてもジェットである程度燃料は絞れるが、高回転でブローを防ぐならＭＪの番手を上げてれば安心
ただカブの特徴の低燃費を無視した走りになるのと、リッミターがないのでオーバーレブだけは注意せなばならん おはようございます。
今日は曇りか晴れてたら愛車で花見行こうかと思ってたのに残念。
車出すほどでもないので今日はべトカブ登場ですね。どこに止めても目立たないし（盗難の心配もない）財布にやさしいし気軽に乗れる最高のバイクです。 15-30のインプレは超快適
ゼロ発進は絶対に1速からになるが、街中を走るには3速で流し加速減速は2速にシフトDOWNとシフトUP
4速は複数車線ある幹線道路で余裕で第2車線を走れ、車でいうならオーバートップの5速って感じになる >>123
極端なのは急坂の登坂で後悔すんぞ
4速でオーバートップって事はローが無い状態みたいなもんだ それが以外に走る。
俺は給料多い人がうらやましい。 >>126
金があっても知識と技術が無ければ弄れない。 先日ヘッドのOHしたが、ホムセンの激安ソケットSETと100均工具でもカブなら楽勝
エンジン周りばらすならトルクレンチだけ必須。手順は簡単でばらした順に組み付ければいい
ヘッドの機械部分はJA10と同じってカキコあったが、ロッカーアームは違ってた
JA10はフリクションロスの少ないローラー付きだがJA27は従来タイブ、互換性はあるのでJA10のを速攻注文し取り換えた 新しいステンキャリアが不細工なので真っ白なリアボックス付けた
車長がやけに長くなった 見慣れればよいかな？
横から見て締まりがないのでサイドリフレクタ付けようと思ってる。 >>128
マジ？俺のは最初からローラー付きだったよ。
生産ロットで違うのかな？ >>128
そうなのか！、年式で多少違うのかもね。
オレのはOHするくらいする古いからかなー
圧縮計ったら7以下だったのでヘッド開けたら真っ黒、やはりカーボン噛んでた
バルブ関係はUNもOUTもJA10と同じなのを確認、だけどロッカーアームはローラー無かったんだよ
何をするにも外装を外さなきゃならんが、あの馬鹿みたいに堅く締まってるネジが最初の関門
オレはよく行く有人GSでインパクトレンチ借りた。100均工具だとナメてしまい泥沼にはまる >>131
もしかすると他のエンジン部品もロットで違うかもね？
あのネジ、俺のは完全にナメてドリルで飛ばす羽目になった・・・・ >>133
あれがプラスネジでなくボルトならメガネやソケットでいくらでも力を掛けれるけど、柄が長くて太いドライバを使っても絶対無理
JA10も同じで超堅く締まってるみたいだが、ショックドライバ買ってやっても打ち所ミスるとカウル割るしあれだけの為に買うのは馬鹿馬鹿しい
ネットで堅くて困ってるブログとか見てたから、初めからGSに行ってエアのインパクトを借り、目一杯押し付けて緩めた
あのカウルネジよりも固くて厄介なのがハンドルバーウエイトのネジ。こいつはインパクトでも一番強いトルクでやらないとびくともしない >>125
ノーマル状態のカブだって、一人乗りで１速でしか登れない坂なんかないんじゃ？
暗峠なら別だけど。 極端にずらしたら4速が5速の変速比相当なら1234が2345になった様なもので1速は有るには有るが2速相当の1速なんだから1速飛ばした様なもの。
5速使うような場合なら良いものの急な登坂には支障が出てもおかしくない
登れりゃいいじゃなくて最低限制限速度で上れないと煽られる 走る用途で違うから一概に言えないよ。
地域にもよるし、私のように平地で通勤のみじゃ影響ない。 >>137
ベトカブ買う前のカブに無理やり前を16入れて、まだまだいけると感じ後32に落とした（２次減速比2.0）。
関東の話で申し訳ないが、、碓氷峠やいろは坂なんかは信号停車ないから、16-34の2速でガンガン登れたよ。
遅い4輪を抜く時だけ1速に落とすだけでした。峠越えすると燃費は30以下にはなるけど走りには全く問題なし。 >>137
＞16-34の2速でガンガン登れた
じゃなく16-32の2速で
元々カブの１速なんて荷運びに使わず一人乗車なら無用なのでハイギヤードにし、それが消えても支障はないよ。 >>140
碓氷峠やいろは坂にすぐ走りに行けるなんて羨ましい ダブルシート買ってタンデムしないのかぁ
ちょっと勿体ないね >>135
暗峠の一番きつい場所でも１速で余裕で上がれると思うよ．
スーパーカブ50でも平気で上がれるし >>143
16-32にしてたインジェクションJA07はでチューニングには不向き、キャンプツーリングとか行かないので大きい荷台不要
世間じゃ国産最後のカブってことて人気あり数年乗ったあとでヤフオクで売ったら、余裕てベトカブが買えた
自動車と同じでいじって遊べるのはキャブ車ですね 通勤片道30分で山道だから、スプロケいじってなかったがF1丁分くらい上げてみっか ベトカブは前後ともクロスカブと同じスプロケで超ローギアード。
オフ車みたく未舗装林道に特化してる設定なので、普通に考えられる峠道でもローギアなんて出番なし。 新車のモンキーが35万もするのか、高いなー。
べトカブの値段だとエンジンすら買えない（笑） >>148
最近じゃ原チャリも自賠除いて乗り出し価格が１５万超えるからなー
いかにベトカブが安いかが分かる。
ベトカブの欠点はにメンテやカスタムを普通のバイク屋には頼れない。
工具ない、多少でもノウハウがない人が買うと悲劇。 スレ違いだけど懐かしのモンキーリビングに置きたいな。
FIはパス将来整備に金掛かる、下手すりゃ部品なしでキャブに変更（本末転倒）で笑えんよ
10年落ちでも程度いいのごろごろしてる今がねらい目かもね。
20万の投資（無登録）今の金利じゃまー損する事は無いかもね。 ベトカブの「赤」って特別色なんですか？
他の色のベトカブと、ステッカー、シート、エンブレム以外に違いありますかね？ ベトカブのワインレッド（メタリック赤）とマスッカトグリーン（メタリック薄緑）は限定色。
シート後部下のキー穴のとこが、普通のベトカブはファミリービークル（英語）の文字シール。
限定色のは、アニバーサリーカラー（英語）の文字シールになってる。 バイクなんてタイヤとオイル交換ぐらいしか今までなかったわ。あと電球ぐらい >>152
ありがとう
シート下は知らんかった
ワインレッド買おっかな >>155
確かワインッドは２０１５年の限定色だったと思うので、買うなら早い方が良いよ。
マスカットグリーンは２０１６年の限定色、今年も何色か知らんが特別色あるかも。 >>156
そーなんすね(・・;)
うーん2015年製造だと2年放置されてるのか
新色も気になるし悩むな〜 国産でも限定車 と言う形で在庫はかす事多々あるからこればっかりは分からんよ！
限定の言葉に弱い >>157
自分が買った店では、ワインレッドは在庫処分で安かったが、マスカットグリーンは逆に希少とか言ってて高かったよ。
放置といっても、新車を野ざらし、雨ざらしにしてる店はないし、新車はバッテリーは未充電で端子外してた。 車なんかみんな雨ざらしじゃない。磨いて納車。（高級車は白い粉掛かってるけど。
）
少し考えたら分かるけどそんな台数保管場所ないじゃん。
それよりワインレッドは在庫処分っていくらで売ってるの？９．８万じゃないの？
いくらで売るのそれで利益出るって原価いくらなの？
在庫管理もしないけないし、まー保証なしだから出来るのか。それでも諸費用位しか儲けでんだろな。 >>162
それは年式の古い在庫車をさっさと売り払いた店か、限定希少車扱いで現行値段や高値で売ってる店の違いっしょ 購入一年の定期点検をしてもらいに岐阜から京都の店まで泊りがけで行こうかと
思ったけど、そのために大金をかけるのが馬鹿らしくなったからやめた。
どうせ来年の今頃は就職して250に乗り換えてるだろうし。 いらんよ。
オイルとチェーンの調整だけで十分。俺ももうすぐ１年1万２０００キロ >>165
すごいな。俺の3倍以上の距離を走ってるのか。 通勤で使うとすぐです。
安いけどさすがホンダ乗りつぶすにも事故せん限りそう簡単につぶれんわ。 片道10キロ未満の通勤や近場の買い物程度のちょい乗り使用の人はオイル交換は頻繁にした方が良いよ
車ならサンデードライバーみたいな乗り方でもオイルは変質しないけどオイル量が少ないカブはオイルが直ぐ変質（乳化）する。
900円もしないオイルだから500km毎に交換してるよ。それでも毎回黒いオイルでなく緑色のオイルしか出てこない。 ガス欠して押し歩きしたけど軽いな
スクーターの押し歩きとは段違い
自転車みたいに楽。 で、3.9しか入らなかった
リザーブコックってあるのかな？ ねーよ
スペック上のタンク要領が3.8L
センタースタンドで立てて前後に揺らして空気を抜きながら入れても4Lしか入らん 乾燥重量100キロ弱が原チャリより軽い？段差があるとこは勢いつけないと乗り越えられんぞ >>171
カブと同じ場所にリザーブコック有るぞ。 重くないよ。
TODAYよりは重いけど倍の排気量だし80キロ巡回車と合わせて走るならあまり軽すぎたら飛ばされるしこんなもんでしょ。 ベトカブの最初の設定のスプロケって前後ろいくつですか？ >>176
カタログの仕様に９９ｋｇって書いてあるぞ カブ110のスレに、インジェクション車はバッテリーの電圧が
下がり過ぎると押し掛けも不可能になるって書かれてて、キャブレターも
まだまだ捨てたもんじゃないなって思った。 EFIだと燃料ポンプが動かなくなるくらいまでバッテリーへたって電流容量落ちたらOUT
バッテイリーは古くなるとテスター測定で無負荷で12Vあっても電流を喰う物は動かせない ほんとこれ
バッテリー弱ると電流計で12v以上あってもセルは回れどハレのエンジンはかからなかった >>177
14 37！
クロスカブと一緒、と覚えるといいよ オフロードを見据えたクロスカブと同じギア比じゃ街乗りに向かないのでベトカブはスプロケを換え必須
ノーマルでは直ぐに吹けきる１、２速と半端な３速、60km/hで振動と唸りが酷いく使えない４速 ベトカブは低速トルク太いから、おもいっきりハイギアードにしても乗りづらくならない（体験談） フロント15丁でもリアが大き過ぎで、全然物足りない
リアは面倒だが、どうせならリアも小さくしなきゃ 疑問点
15×30でチェーンのコマはどれくらいが妥当か
このハイギヤードで大丈夫な人の体重はどれくらいまでか
例えば50kgと100kgでは話がだいぶ違ってくる １５−３０の場合はチェーンは９８リンクになりますので、品質の悪い純正のを切るより、DIDとかで既成品の９８コマを買うといいよ。 だれか教えて！
今日リアドリブン交換しようとして、JA10やJA07の手順をネットで予習し挑戦したけど、なんだこれ！違うじゃんだった。
JA10とかは、アクスルシャフトは右側のマフラー側から挿入、ボルトの頭は14、反対側は19のアクスルナットと薄くて大きい23のスリーブナットのダブルで留めてある。
でも自分のベトカブは、シャフトは左側から挿入でマフラー外したり、ずらしたりしないで楽だったのは良いが、頭14のボルトの反対側のナットは19のアクスルナットのみで、23のスリーブナットは無かった。
これって、みんなそうなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
