VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80)part45©2ch.net
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2017年式はマジでうるさいし乗っててもこいつうるさいなと思う
近所の人すまんなこれノーマルやねん…っていつも思ってるよ うるさいマフラーがほしいんですけど、社外マフラーよりもうるさいですか？ >>758
今年からのVFRは始動直後のアイドリングがマジうるさいからね…
俺も早朝とかはエンジン始動に凄い気を使うよ
といっても早くエンジン暖まれと祈るしかないんだが RC79サービスマニュアル光軸調整を見てるんだけど上下、左右調整とも手で回せるのかな？
ライトの裏側だと思うけど左右調整の場所が今一分かりづらい
ユーザー車検予定だけど車検切れで倉庫奥深くに隠れているので確認できない >>761
俺のだけかも知れないけど3000〜3500回転くらいでトンネルの中走ってるとものすごい音が反響するから自分でビビる 前乗ってたカワサキ車は暖機中にギアを１速に入れると
とんでもない音でガシャコン！って早朝の街に響くんだ。。
ホンダはいいよね、ちゃんとクラッチ切れて静かに１速はいるから（'A`）ﾉｼ >>763
プラスドライバーを沿わせるようなスリット無い？
79のSM見たことないから間違ってたら申し訳ない
パニア前提のツアラーなんだし、
次期型では光軸調整くらい跨ったままできるようにして欲しいところ
ウインカーキャンセラーなくていいから ハンドルアジャストプレート噛ませて手首の痛み改善したと思ってたけど高速道路3時間乗るとかやるとやっぱり痺れるし痛えわ
12月車検だしこんなクソ偽ツアラー乗り換えるわ
ホンダなんか買うんじゃなかった >>768は体幹の筋肉が無いから腕に体重が乗りすぎなんだろう。 >>770
身長も分からないのに、どうしてそう思ったの？ >>772
アメリカンとは違って腹筋で上半身を支えないと疲れるんだ。 前傾、言うほどきついか？
楽ちん過ぎてむしろおケツが痛いんだが
できればハンドル少し下げられたらいいのに 光軸調整みてみた
上下は問題なしだが左右はどうやって工具突っ込むんだよって感じだった >>768
試乗やレンタルもせずに買う癖に勝手に想像してたのと違うと
難癖付ける自分はアホですと宣伝して何したいの？ 身長高いと手首に負担かかるんだよ
チビのお前らには分からない悩みだな 身長高いのにアジャストプレートがあった方が楽なのか？
欧米人も驚くレベルで足が長いのかw 高速3時間ってのが休憩を挟んでるのか乗りっぱなしなのかもで違うと思うわ
つうかグランドツアラーじゃなくて、（かなりスポーツ寄りの）スポーツツアラーだし、個人的に高速は2時間で休憩はさみたい感じ
ただ疲れはすれども「痛み」はもう無いな、買った当初は手首とかに出たけど
あと身長高いと、膝の方がキツイんでない？と思うが、俺は低身長なんで分からんｗ 低身長だけど、嫌味抜きにしても足が長いもんだからシートを高くしても若干膝が窮屈。そしてシートを高くした弊害でハンドルも低く…
が、楽しいから全部許すv('ω'v三v'ω')v 身長175cm、股下86の俺には丁度いいけど
800xだけどね Fでシートローポジにしたら
身長170でも長距離時は膝が窮屈 身長170短足だけど、それでもローポジは長時間乗ってたら腰が痛くなってきたので、自分には合わないのだろうね 前傾ポジションは普通腰は痛くならないけどね。
合わないというか乗り方かな？ まあ合う合わないがあるよね。
俺は最長2日往復で1000km走ったけど、握力が限界になったくらいで他は大丈夫だったな。 俺は最長4日で3000キロ走ったけどボロボロになったわ 身長の話出るとすぐ噛み付いてくるハゲがいるけどそんなに身長にコンプレックス抱えてんのか？ 可愛そうだからやめてさしあげろ？
低身長かもしれんがハゲどうかはわからんだろ… 乗り方の問題なのに身長がどうの言ってるヘタクソが居るから荒れるんだよ。 >>789
もしかして指4本でレバー全握りしてないか？？ 手の疲労はグローブにも依存する
固いとやっぱり疲れる
スリッパークラッチは付けて欲しかったな 長時間渋滞にハマるとかしない限り、１日500km以上走っても握力が限界になんてなった事ないけどな。
シフトチェンジでクラッチ握るたって、指2、3本で軽く動かすくらいやで。 長時間高速走ってるとスロットルひねりっぱで疲れるんだけど、あの板みたいなの付けると幸せになる？ >>789だけど、痛くなったのは右手。
真冬にガチガチに着込んで冬用グローブだったのもあるだと思う。
それに懲りて高速長時間走る時はスロットルアシストレバー付けたら痛くなくなった。 >>801
50代以上限定。
ファストのなんて若い人知らないよ。
劇場版はカットされたし。 >>798
一定の速度で巡行するなら幸せになれる
メリハリある運転で割と加減速するタイプならふとした時に開け過ぎたりしてビビる時がある
オレは結局外してしまったよ
まぁ、高いもんじゃないから試してみ 2型のサイドカウルとアッパーカウル取り外し取り付けで3時間かかった
カウルセッティングナットが外れたり、コネクターが外れなかったり
次は2時間以内を目標
メーター横パネルをスムーズに着脱できればいいんだが、いつかツメを折りそう 握力的に、渋滞は楽やろ
問題は長時間の高速巡航
まともな滑り止めついてるグローブならまだいいんだが、
GOLDWINとかみたいなクソメーカーだと内側布地とかありすぎてな
これからの季節、冬グローブだと硬いってのもあるから、
それこそスロットルロッカーとか欲しくなる >>805
ほんとそれw
煽りに弱い奴にはオススメしない、メガスポの時は何度かめくれそうになった（＾∇＾） ここの住人で純正のシングルシートカウル付けてる人居る？
ＨＯＮＤＡ的にもどうぞタンデムして下さいなバイクだし、あんなツルツルじゃ荷物乗せてもズリ落ちそうだし。
ぶっちゃけ標準装備にする必要性を感じないんだが シングルシートカウルはそうだね…使った事がない。
捨てるのも勿体なくて忍びないんで場所だけとってるな。 後ろ乗せる相手いないのでカウルつけっぱだな
カウルだとカッパ入るし シングルシートカウルにクワガタのままじゃダサすぎて乗れない、いつもタンデムシートにしてる。
メクラ蓋とあわせてサーキット用だと思ってる。
シート下もう少しあると思ってたんだがなぁ。 付けても空間がちょっと増えるだけだもんね
買った次の日に一度使っただけ
あと「シートと交換するタイプは」道交法的にまずいって話もあるし
ダンボールに入れてガレージに仕舞ってあるよｗ むしろたった今シングルシートカウルの存在を知ったX乗り 普段から箱つけてるから、長い信号待ちとかだとスタンド下ろしてリアに移り座って箱に寄りかかってリラックスしてる Xはついてないのか。いいなあ。あれ保管に邪魔なんだよね むしろ俺はタンデムシートにシートバッグつけっぱで荷物無いときはいつもシングルカウルだな
この間タンデムするときに初めてタンデムシートを単体で使ったけど、シート下少しだけどだいぶ狭くなると思った あれ何kgくらい耐えられるんだろう。
キャリア化できたら荷物降ろさずにパカっとできて便利そうなんだけど。 買ったその日に取り外したっきり下駄箱で腐ってるなw
タンデムシートとゴムひもを常備して買い物載せスペースと化してる。 RC79はタンデムの座面が平らで広くて、フックかける場所も多いから荷物積みやすくて助かるね
でも袋に入れたものを積むならネットの方がよくない？ ETCを自分のシート下にできれば、スペース空くねんけど誰かやってる人いるかな? >>823
前に乗ってたNinja250Rからしたら、引っかける所が多くて助かってる。
荷物載せるんならネットの方が安心できると思うんだけどね。
クルマもあるからVでホムセン行った時とかは無理な買い物はしないw
むかし乗ってたFZRだったらまだしも、Ninjaも搭載スペースがなかったので、
車検症とかはあのホンダ袋に入れて背中のカバンの中。家も含めて駐車中は
バイク本体には必要書類が備わっていない状態。 >>824
シート下はバッテリーあるから無理だろ。 関連ちゃ関連だが、どうも最近のバイクの、やたらとリアシートが小さいわりにリアフェンダーがナンバーや反射板を
取り付けるためにびろーんと伸びてるデザインが気に入らない。ただでさえ収納性の悪いのを助長してるし。
VFRはまだマシな方だが、アレがいやでコイツを選んだような部分もある。 >>768
そうだね
お前の言う通りだよ
だから俺がタダで引き取ってあげるよ＾＾ >>827
わかる。昔ほどでっかかったり、横から見て分厚かったらさすがにどうかと思っちゃうけど、最近の短いのは（SSとかならともかく）
あまり意味なくデザイン重視に見えちゃうんですよね……といっても、ある程度長いほうが好みでこれ選びましたがｗ 新色出ないのかな？
赤がなんか違うんだよなあ、メタリック系でもうちょい濃い方が良い感じがするんだけど。 軽量化、倒立サス、電スロ、ツインインジェクター、上下クイックシフト搭載したVFR800Rを出して欲しい。 VFR800Fを逆シフトにしたいんだけどクイックシフター付いてるからなかなかめんどくさい >>837
ネタにマジレスするなよｗ
頭大丈夫か？ｗ >>833
最近、MT-10が欲しくなってきた
エンジンはVFRと同じくらい魅力的だし、
あげられているような装備も充実している
スタイリングは、VFRの方が好きだが、
そのうち慣れる気がする 近頃のヤマハとカワサキのデザインはちょっとやりすぎだと思うんだが
逆にアレに乗りたいセンスの人間が今までVFR乗ってたってのは驚くよ >>841
だから、スタイリングに惹かれているわけじゃないって レシオカバレッジ2.08だと高速ロンツー微妙にダルそう
VFRより回ってるはず 来年のマイチェン予想でもするか
Fの方は1000RRと同じLEDウィンカーミラーに変更、FとX共通でスリッパークラッチ搭載あたりは来そうだよな もう特別色のファイナルモデルがでて終わりって可能性のほうが高そうだが
また値段上がったらなんて言われるか でも、新しいV4エンジン作ってるんだっけか（排気量は謎だが）。
それが本当ならば、それが出るまではこれで行くんじゃないかな？ V4やめたら今後ホンダで新車買う事は無いだろうなぁw だいぶNinja 1000、R1200RSに流れてるだろうね >>847
RC213Vのエンジンをなんとか市販用にデチューンしてVFR1000Fなんか作ってくれたりすると俺が嬉しい SSベースのエンジンだと、
レシオカバレッジ3くらいのミッションと組み合わせると、
トルク特性的に美味しくない
車体のパッケージングさえまともなら、
1200Fのエンジンでいいや
今の騒音規制の緩さなら、フィーリング的にもだいぶ良くなるだろ >>850
作れるのは間違いないが量産して採算が合う価格設定だと一般的に厳しい価格になるだろう
500 万でも安いレベルのバイク作っても今のご時世売れないのはメーカーも分かってる
出たら買う詐欺には飽き飽きしてるだろうしな 1200が亡くなってしまったのは悲しい
フルパワーで国内復活する日を心待ちにしている CB1300SBの新型もパニアが用意されているし、ツアラーとしての需要も吸収するつもりなのかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
