VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80)part45©2ch.net
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現行VFRでサーキット走ってる人もいるようだしまずはやってみたらどうだろうか 重量は軽い方が嬉しいよね。
クイックシフターてみんな欲しいの？ クイックシフターあるといいからオプションは付けたし次があるなら次も付ける
でもクイックシフターの有無でツアラーを選ぶかというと別にそうでもない無ければ無いでいいかなとも思う 爺さんの意見です。
バイクも車もクラッチ操作がある方が楽しい！
時代に取り残されてるのかな。
次期VFRはオートマもモデルも出るのかな、、、、。 >>934
ジジイはバイク乗んな！
カメラか盆栽趣味にしてろボケ！ >>934
クイックシフターの話で、通常のクラッチ操作はもちろん必要だ
ボケきる前に引退してくれ 今は30代だけど、俺もジジイになってもバイクに乗りたい… >>941
タンデム&パニア前提だし、
そもそも特に軽量化してないからな
こんなもんだろ 排気量下がってでももちっと軽くなってくれると嬉しいなぁ
いっそその方がVTECの恩恵感じる機会も多そうだし クイックシフターてクラッチを握らずにシフトアップ、シフトダウンができる装置でないの？
誰か御教授お願いします。 >>946
調べろよ
VFRのはアップだけで、ダウンはクラッチ握る必要がある
またアップにしても１→２は入りにくいので握った方が良い というコツもある
他社のはアップダウンに対応してるもの、同じようにアップのみの物と色々
それとスリッパークラッチとクイックシフターとDCTはそれぞれ、別のもの VFRクイックシフターのコツなんて必要ないレベルの出来だけどな
ドカのクイックシフターならわかる
あれは酷かった VFRのクイックシフターはノークラッチシフトをスイッチ使って機械的にできるようにしただけだしね。 2018モデルは、アシスト＆スリッパークラッチ装備あるかね？
CB1300でついたし >>955
古いコンポーネントの使い回しで、
特にコストのかかる装備がない割に、
コンスタントに売れる優等生(ドル箱)って話だけど 皆様、ありがとうございます。
クイックシフターについて間違った理解を改める事ができました。
クラッチ操作は完全に必要無いと理解してましたが、ダウンはクラッチ操作が必要なんですね。 >>956
可変バルブ機構付きV4エンジンといい極太スイングアームといいアルミツインチューブフレームといい原価の高そうな装備ばかりに見えるが
俺はそんな豪華装備が付いてるから値段的にはお得感を感じて買ったところもあるんでその話は信じがたい
むしろ80年代の8耐連勝伝説を語りつぎたいホンダが損得抜きの意地で売り続けている車種だと思う エンジンはもう30年前のだし、サブフレーム以外はフレーム使い回し。お金かかっていそうなのは削りだしアウターフォークくらいじゃない？
エンジンやフレームの開発費がかかっていないって言う点で原価は安いと思うなあ 開発費はペイしてるだろうけど、だからって車体を安く作れるって訳じゃない。 開発費を原価に含めて回収してるから回収後は1台当たりの開発費がゼロになった分原価が安くなって利益のでる車になるという経理上の話じゃないの？
回収後に車の物としての価値が下がる訳じゃないけどね ラインアップ維持の為だったりもするんじゃないの
バラデロ終わった翌年にRC60が出てきたみたいだし >>941
騒音と排ガス対策で装備増える一方だから軽くするの難しい。やるならエンジン周り全面新規になると思う。
排気量落とすと回転上げる方向だから寧ろ厳しいんじゃ無いかな。 https://twitter.com/HondaBike_hmj/status/932804888085479424
ホンダ公式ツイッターがライト点灯の様子を動画にしてくれてる
ローが外側でハイが内側って知ってはいたけど自分ではあんまり見ないからなんだか新鮮 真ん中だけ点灯してないのなんか嫌だから常時ハイビーム炊いてるわ 白が出る2ヶ月前くらいに黒かったけど白の実車かっけえな RC79が同じスポーツツアラーでNinja1000に勝っているところってどこ？ >>975
「スポーツ」と「ツアラー」どちらを重視するか？で変わるかな
ツアラーだとニンジャ1000の方に軍配って感じ
現行のはツアラー要素のより高まってるし
VFRはツアラーよりもスポーツ要素が高い、
あとＶ４が気に入った人が買う感じ >>976
新型のninja1000は純正のトップケースとサイドパニアを同時に付けられない。
次は忍1000もいいかなと思ったけどそこが気になったので何でそうしたのか今年のモーターサイクルショーでカワサキの社員に聞いてみたら
両方付けられるようにするにはリア周りの強度がもっと必要になってそうすると重量が増してスポーツ性が下がるのでスポーツ性の方を取りました
的なことを言ってた。 ニンジャ笑って名前がもう無理
リアタイヤ190笑ってのが気持ち悪い
カワサキ乗ってる人らって汚くて臭くてデブのハゲだろ？そんなのと一緒にされたくないわ >>977
スリッパークラッチ、LEDの両目点灯とかでツアラー度を増してきたと思ってたけど、
そういう所でスポーツ性を重視しちゃったのか〜 >>979
Ninja1000のいかにもカワサキって感じのピリピリした振動は俺の好みではなかった
勝ち負けを決められる事では無いけどデザインもVFRの方が見ていて疲れない >>975
街乗りで3000回転前後で流している時のVFRの振動の無さは異常
モーターで走っているみたい ニンジャはローギヤードな設定、すぐに６速に行ってまぼろしの７速を探し出そうとする。
VFRはやたらハイギア、５速６速は高速以外使わない。でも４速で燃費がニンジャよりいい。
ニンジャの２速はVFRの１速。
ニンジャの７速はVFRの４速。 もしVTEC非搭載だったらどうなるんだろう
燃費は落ちるんだろうけど 常に4バルブ開けることになるだろうから3000くらいからもうﾝｳﾞﾊﾞｧｧｱｱｱ！！ってなるんじゃないか 1型の乗り味を今風にしたようなもんなら乗ってみたいものだ 重量はそんなに変わらんだろうけど、コストダウンはそれなりにデカそう。
根拠はないけど5万以上は下げられるかもね。あと今風の電子制御での切り替え方式にしてもコストダウンできると思う
だとしても俺はVTECで機械的に自動的に切り替えてくれる方が好きだな VTECなしにしてもそれ以前のバルブシステムがそのまま利用出来るわけじゃなさそうだし、
電子制御にしたって新規開発、で結果として新造コストの回収するために値段はさして変わらない
って落ちになりそう。
ホンダV4はホンダの実験室って立ち位置はすきなので、次はどの手で来るか楽しみではある。 >>991
CB1300のSC38E型もそうだけど昔のホンダのエンジンは耐久性と振動軽減目的で腰下をひたすら頑丈に作ってるから重たいんだと思う。
最近のCBR系のエンジンとかは肉厚の最適化設計で軽く作っても大丈夫なように作ってあるみたいだけど VTECで重くなったとしてもカムチェーンはカムギアより軽いみたいだから、エンジン重量は変わってなさそう ロッソコルサ付けてそろそろ5000キロなんで次を考えてるが
ロードスマート2かT30で十分だなって思ってる >>992
VTEC廃止なんてしたらヘッド新設計で、
この販売台数じゃプラス5万の間違いやろ このスレッドは１０００を超えました。
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