【ドリーム50】14000回転の咆哮23【DREAM 50】 [無断転載禁止]©2ch.net
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キジマを始め他のメーカーも容量は公開してないみたいなんで自分も手頃そうなのを買ってみることにします Hero50のエンジンが国内製強化部品入りと書いてあったけどほんとかね 今手に入って50に使えそうなのオイルポンプとクラッチ板とスプリングぐらいしか思い浮かばない
T社の強化クラッチはレシオが変わるので50ではシンドイね >>665
ドリーム50が世界唯一・最小のDOHCエンジン搭載の市販バイクだと思っていたら、こんなモデルがあるんですね！
heroと書いてあったので昔ホンダと合弁してたインドのヒーローかと思いきや、バイクのイメージが薄いベルギーが50ccを作ってるってのがまた何とも…。
奥深い…！ ベルギーは名ばかりで所詮は中華製だよ
エンジンもAce125の50ccに積まれてるコピー品 >>665
AE86買ったかと思えばAE85でしたみたいなアレですか。 タイヤ交換自分でしてみようと思うんだけどカブとかより難しい？ >>672
リムがアルミなんで簡単に傷入るからちゃんとした工具使おうな 傷はリムプロテクター使って慎重にやれば大丈夫だよね？
とりあえず入れる時は流行り？の結束バンド戦法でやってみようと思ってる 中身錆だらけでいいから綺麗な銀色タンク欲しいなぁ… リアのアクスルシャフトだけど左から挿しちゃっていい？ >>678
何故、問題があると思うのか？…
キャリパー側からボルト入れた方が
イライラしなくていいだけだろ いやホイールの回転方向とナットの緩む回転方向がどうのとかいう話もあるじゃん？ 未使用のドリーム はチョロチョロオークションにでてきますな。今回はいくらで落札されるかな。 未使用のドリーム はチョロチョロオークションにでてきますな。今回はいくらで落札されるかな。 5年ぶりぐらいにgooバイクで値段調べたら心臓止まりかけた
走行2000以下とはいえ70万とか90万とかって…何・・・・？
俺が買ったの2003年頃に走行800㎞で28万（税・諸経費込み）だったぞ…？ ここ2、3年で上がった感じ
2年前に買った時と同等のコンディションでも2倍近くあがっちゃったし… 本田宗一郎のHONDAが事もあろうに20年後には内燃機関やめますってスタンスだからな
その頃はドリームとかもはや骨董品レベル モーターでスルスル進むしかない電動バイクしか知らない未来のキッズの目には、内燃機関なんてあり得ないほど原始的で野蛮でしかしとてつもなく魅力的に映るだろう オークションで未登録が55万くらいで売れたね。そんなもんなのか？？ 部品チマチマ集めるの疲れたから
もう一台欲しいなぁ…
サマージャンボ当たらないかな >688
今時未登録車が55万とは、ずいぶん安いですね。相場下がったのかな？
自分が14年前に未登録車を買ったときは、2万ほど値引きしてもらって31万でした。
当時でも東京の方だと、未登録車は50万くらいの値付けされてましたよ。
>689
私もここ数年、いろいろ買い集めてきましたけど、きりが無いんですよね。
ハーネスとエンジンが欲しいなあと思うのですが、もうムリかな。
昨日、ウィンカーのバルブ交換しました。数年ぶりに切れた…。 日本に盆栽バイクとして保管されているものは何台あるのかな。 盆栽バイクって動態保存じゃなくて本当に盆栽なの？
20年間置物なら色々やらないともう走れないよね >>693
老朽化したドリームの部品取りとして相当な価値があるかと
部品単価だと完成車の販売価格よりかなり高くなる ジェネレーターカバーがボロくなってきたので塗り直す
ブロンズ系の色にしてみるか
チラ裏すまん >>696
ガンコート塗ったった
白サビで小汚かったのが見違えるようになった
https://imgur.com/a/SpyDvnS >>697
かっこいい！
このまま飾っておきたい…。 いいね！
自分はレーザーで刻印彫ってキャロムショットのステンレスシルバーで塗装したよ
ttps://i.imgur.com/W96ZHd5.jpg 昨日高原地域で濃霧の中走ったらキャブの調子が悪くなって吹け上がらなくなってエンストして焦った
自宅から100km以上離れてたからどうしようかと思ったよ
山をある程度下ったら調子が戻って帰れたけど >>700
自分も経験あります。
標高1000m超のところまでひたすら上がっていくとエンストするんですよね。
エンストしてしばらく置いてからエンジンかけ直すとかかったんでよかったですけど、レーシングタイプじゃないキャブでも結構シビアなんだなと実感した出来事でした。
ちょっと話は違うかもしれませんが、そういう高原(登り)をほぼスロットル全開でエンジン回し続けるのは結構無理させてるんじゃないかなとか、寿命縮むんじゃないかなとか思っちゃいましたけど。 ただでさえ夏場は空気の密度が薄くなるのに高地で走行すれば酸素濃度が低下して息切れするわな >>699
シングルポートじゃないっスか
センパイ！ ノーマルヘッドやで
昨日ブローしちゃったけど…
レーザー刻印追加はそこまでお高くないしおすすめ！ >>701
自分のも初めて富士山のスバルライン行った時も燃調狂って絶不調になりました。
んで、そのうち油温は125℃超しちゃうしキャブ車で高地は厳しいですね。 チェンジロッドもサビサビだったのでサンドブラストしてガンコート
ボールが摩耗して引っ張ると簡単に外れるのよ…
カシメ削ってネジ止めの汎用品に交換が良いのかね
ttps://imgur.com/RZvNSDm
ttps://imgur.com/KaaEOrE ワンポートヘッドじゃん！
チェンジロッドは汎用のピロボールに変えちゃってもええかもね 純正のcdiのリミッターの切り方知っている人いますか？タケガワのやつが買えないんで知りたいです。 排気ポートが一つのヘッドってあるんだね
レース用とか? >>709
4速5速のギアポジョンをアース落しだっけかな >>710
だねHRCのキットパーツで出ていて
50RTTでそれらのパーツを全部込みで販売した
そしてその年にもてぎロードのドリームクラスか
消滅した >>711
タケガワの使うのと何か違いってありますか？ 武川のCDIは純正と違って進角が固定なのと、回転リミッターがないくらいかな
純正改CDIも一時期乗ってたけど、鈍感だから正直武川とは体感回転リミッターの有無くらいしか感じなかったw 進角固定は自分もあまり実感できなかったけど、メリットデメリットはあるんだろうか 固定だと体感ケッチン起きやすくなったかな～
まあ50ccだし大したデメリットでもないけど CDIなんて点火時期のなんか位の知識しかないわ
こういうバイク乗るからにはもっと知識つけた方が良さそうやね なくてもいいが、あったほうが楽しめる
まぁそんなことより乗ってやろう そろそろ首と腰がつらい年頃なのよ
乗ってあげたいのは山々ですが… >>719
気づけばアラフォーと呼ばれる年代になっちゃいました。
昔はあんまり気にしてなかったけど、近頃身体に負担がかかっていることが気になってます。
長時間同じ姿勢で乗っていると、身体が固まる感じで少々辛いです。
前傾がきつめのライポジになりますが、トレーニングとかが必要なんですかねぇ…。 >>720
あー分かる。
仕事先にCD50乗ってる人が居るけど、試しに乗らせてもらったらハンドル高くて何だこの快適なライポジは！なんて思うw 大型から乗り換えるとまるでクラウチングスタートみたいだもんな
肘と膝がくっつくんじゃないかって思う 私も中型に乗ってからドリーム50に乗ると、異常に窮屈に感じますね。ほんとクラウチングスタートみたいw。
前を向くことすら大変。車体がやけに薄っぺらく感じるし、横風でやたらふらつくし…。 RCレーサーっぼく半ヘルにゴーグルで
運転すれば首は楽そうだけど
オッサンなんで恥ずかしい そしたら黒の革パンに黒革のシングルライダースに黒のブーツですね 4年ぶりくらいに引っ張り出してきてまた乗ってるけどとりあえず社外セパハンから純正に戻したぜ 未装着のヨシムラサイクロンにセラコート頼んでみた
5～6万だがどう思う？ 自分も去年原付二種仕様買ったけど40万以下で買えてよかった
程度も悪くないしエンジン絶好調、前の所有者さんがかなり良い状態を保てるように手を入れてた
なかなか乗れないのがさみしい >>738
TT用の部品もフルセット？80万円で出てますね。
ノーマルのドリーム50の維持で手一杯のしがない会社員には全く手が出せない領域ですよ…トホホ。 >>739
タンクは無しで80か…
ロトでも買うか（ ; ; ） CDIが壊れたかもしれないんだけど今は純正含め社外品も全て廃盤だよね？
他車種用とかで流用できるやつとかないかな
上の方でデイトナのモンキーエイプ用が使えるみたいな書き込みもあるけどどうなんだろう その昔デイトナか何処かのエイプ用を着けた記憶が有る
ちょっとタンク外して見てくる 見て来た
デイトナのアルミ筐体の旧デジタルCDIだった
現行のディップスイッチで設定するタイプも多分イケる
ウインカーリレーが別途いるのとノーマルタコメーターを動かそうとしたらドライバ回路も必要
社外タコメーターだと点火コイルからの信号で直接動くタイプもあるので適宜 1年くらい前までは、ドリーム50 スペシャル用のCDIが未だ買えたんだけど。もう無いのかなあ？ >>743
ありがとう、参考になります
デイトナのパワーアドバイスフルデジタルCDIてのでいいのかな
ウインカーリレーはまあいけると思うけどタコメーターも加工が必要なのね
ヤフオクで純正をチェックしていこうとは思うけどやっぱ純正が出るうちに確保しておくべきだったな >>745
＞スペシャル？
1千台限定の赤タンクのやつね。webikeの純正部品通販で買えたけど。 >>746
デイトナCDIは多分カプラの形が違うかも
汎用品で合うカプラを使って純正ハーネス側は無加工にするとノーマルCDIが手に入った時に簡単
サービスマニュアルの回路図見ながら鰐口クリップやテスターを使って動作チェックしながら配線してね >>747
あれ、色が違うとCDIも変わるの？
CDIはなかなか気になるな、他人事じゃない >>749
＞あれ、色が違うとCDIも変わるの？
パーツリストでは別になってました。
何も変わらないと思ってますが。 >>750
ホントだ、003になってる
過去のヤフオクの落札を調べてみても、けっこうな値段なんだな
武川もKISSも高い >>751
今更ですけど、武川CDIとKISS CDIってどう違うんですか？ CDIの故障で替えがないってよく聞くけど壊れる前に防止策とかメンテナンス方法ってある？ >>752
武川はまだメーカーサイトに紹介があるね
回転リミッターの解除と点火タイミングの変更
ノーマルCDIと併用
うろ覚えでは、武川はサイドスタンド出しっぱなしランプが機能しなくなる
KISSはどうだったかな
レブじゃなくてスピードリミッター解除だったような
サイズはKISSの方がデカい
埃まみれで恐縮なんだが
http://imgur.com/a/NSfNyfM
詳しい人お願いします >>756
武川の注意点はその通り。まだ社外品取り付けしてくれた頃のドリーム店で言われたわ 武川はサイドスタンドランプ点灯するよ
ただサイドスタンドでエンジンが止まる機能は消えてる >>756
KISS製懐かしい！
自分のはマイナーなキタコ製使ってますが、買う時にKISS製かキタコ製で迷ったっけ。 購入して10年以上が経過し、今更ながらにリアショック交換しました。キタコのS330。2本で9千円しません。
効果としては、見た目が良くなりました。 15年間近場オンリーだからリアサス交換の必要性は全く感じないが、結構錆が出てきてるからピカピカになれば確かに気分がいいだろうな 10年ぶりぐらいにフォークオイル交換したら乗り心地よいね
ヘタってギッタンギッタンなってたのがしっとりと動くようになった >>763
フォークオイルは純正の10号にした？
もう少し硬くても良さげな気がするんだけど
自分で試す勇気ない… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
