【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 62 【RIDE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ8
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【英国産】Daytona675【3気筒】13台目
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 61 【RIDE】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 現行トラ乗りの俺は旧トラと一緒にされちゃ迷惑だ。うるせーハレ供とつるんでろと思うわ。こっちは現行トラか静かな現行ハレと鶴見たいね。 いやロケットカウルとフェンダーレスだけなら200万切るよ
なのにACE CAFE仕様にしただけで30万て…てこと これ（横北デモカー）のブラック版だな
http://i.imgur.com/ohhfHGW.jpg
スラにはジェットブラック無いからオールペンもしてるのかね エースカフェ仕様のスラはエースカフェのステッカーがなければ格好いいな（色合い的に）…本末転倒だが。 エースカフェはアパレルのせいで凄まじく安っぽいブランディングになっちゃったな。ノートンも。
俺は2012年にT100買ったとき、一人で盛り上がっちゃって59クラブに入会したけど、そっちの方がまだマシかも。 初です。
国産250ccから乗り換えでスピードトリプルとストリートトリプルを考えてるんですが、排気量以外の違いがよくわかりません。
ざっくりでいいので教えていただけないでしょうか？ 排気量差に由来するトルクとか最高速とか重さとか
新型765エンジンを楽しんでみるのもいいかもね >>128
国産250と言っても4スト2ストでえらく違うんだが 250ccは論点じゃないようだが。ストトリとスピトリの乗り味の違いを知りたいのでは。 スピトリはクソ重いのにパワー微妙なバイクだよ
デザインが好みでリッター乗りたいという人以外には需要ないね >>133
ありがとうございます。
数字だけ見てもかなり重さ違うそうですね。
スイングアームに惹かれたんですが、迷ってみます。 トラの3気筒1000ccはいいパワーユニットだぞ。
数字上は最新SSに劣るのはしょうがないが下からトルクあって回り方も気持ちいい。
変な振動もない。スルメエンジンだ。 もちろん3気筒リッターエンジンとしてはとても良い(ソコソコの馬力、低回転から強いトルク)けど、ストトリの良さの一つである圧倒的な軽さは全くない。というか同じクラスのバイクでは重い部類。
ストトリの排気量アップバージョンとして選ぶと失敗するよ。 トラで3気筒買うならタイガー、オンロードで3気筒ならバロンでアグスタの新古買って
保証期間内だけ楽しんだ方がいい。
どっちみちトラもアグも3気筒の下取りは馬鹿安なんだから。 ストトリは取り回しが軽くて街乗りメインな感じ
スピトリは街乗りも出来るけど高速でスピード出したかったりサーキットに行くなら選ぶ感じ ふと思ったがそろそろEgオイル交換の時期。
ホンダかヤマハの純正オイルを使ってる方いらっしゃいます？ 駐輪する時なギヤポジションはNよりローの方が良いな？ トライアンフのミドルとリッターの3気筒の一番の違いなトルクの太さだな。
特に出足の安心感というか、安定感はスピトリのほうがある。
街乗りには大きさや取り回しの故、少し苦手な感じはある。
街乗りメインなら、断然ミドルのほうがいい。
ツーリングメインならスピトリ。
疲れにくさが全然違うと思う。 素人にも丁寧に教えてあげて、皆良い奴ばっかだなここ >>138
kwsk頼む
お前の描写力をフルに使って伝えてくれ ストツイのアクスルナットのサイズが分からん…
21mmでも足りないんだがデカすぎないか？ >>142
タイガー800にヤマルーブプレミアムシンセ使ってる
250オフ車と共用してる 招待状うちにもきた
ドレスコードじゃありませんとかなってるけど
高級感あふれるパーティーやるんかねぇ >>149
家にあるバイクのうち2台は22と24だ。 ストトリの時点で十二分にトルクあるから別にツーリングメインでストトリ選んでも疲弊する、ってわけでもないから勘違いしないようにな。 スピトリにしとけよ
大は小を兼ねるって言うじゃん
何ならスピトリRにしとけば間違いねーべ 絶対にストトリにすべきだわ。スピトリはトルク太くてもバイク重すぎる。
スピトリが良いところなんてスタートダッシュと高速道路の直線で150km/h以上で走る時の安定感だけだよ。 『最もらしい理由を「うるせーばかw」と振り切れる人でないと（スピトリを使うのは）難しい』 重い重いっていうけど普通のリッタークラスの重量だろがよ。
MT09
Wet weight (including full oil and fuel tank) 193 kg
スピトリ
Weight 192 kg (423 lb) (dry)
212 kg (467 lb) (wet)
09は軽い部類だからあれだが少なくともクソ重いって程じゃねーな。 スピトリ乗ってるけど、そんな重くないな。
あれ重いとかモヤシだろ。
スピトリ乗ると、それ以下の排気量のバイクが乗れなくなるわ。 CB400も200kgあるしな
軽いのいいならセロー乗ってれば幸せじゃね スピトリが重いと感じたことはないな
ただ、取り回しの点で足が着くか着かないかで重さが関わってくるからそれを踏まえて選んだ方がいい スピトリはローシートで20mm下げられるから足つきは多少は良くなるはず
あとちょっとした荒れ地に行くことがあるならラジエターガードを付けたほうが良いと思う
俺はキャンプ場の砂地を走ったからか2箇所ほど軽く潰れてて慌てて付けたし 重心も重要だからスペック上の車重だけじゃ語れないしね
T120とボバーじゃ乾燥重量ではボンネビルの方がわずかながら軽いけど
実際に跨ってみるとボバーの方がかなり軽く感じる >>168
ラジエターガード必要だね。
ちょっと雨と風が強い日乗って思った。
まあそんな日出るなよと言うが。 ボバーは俺も跨ったけどほんとに軽く感じるよね
押した瞬間、あっ…ってなるんだろうけど あたりきよ！！。
まあ俺はヘタレだから、パンチングだけどな。 >>175
スラかストカプ買おうと思ったら
着るモノどうしようかなと
トラ純正のモノジャケット買おうとおもったら
在庫なしといわれもんで
雰囲気第一だとやっぱ真夏でも革になるよね ストトリってばあのハーフカウルのやつは売らないのかね？ クラシックには化繊はダメだな
天然由来素材じゃないと レザーのメッシュジャケっていつ着るんだろう毎回思うわ。
そろそろ暑くなってきたし、かといってちょっと前は寒すぎだし。 >>179
あのデザインは日本じゃ売れないと判断したんじゃないか？ トライアンフ東京、5月1日か…
忙しいから6日位にならんと行けねーなぁ
それぞれ限定5台？のストカプかスラ見に行って、良ければ買いたいが…直ぐ売り切れたりするもんなんかな？ >>179
MT-09なんかもトレーサーは後から出したし、最初にカウル無しを出して新設計のエンジンの
デバッグ？して粗出しした上でサスなんかも煮詰めてからにするのでは？と勝手に解釈してる ウォーキングデッドのダリル役の人がタイガー乗ってるの見ると、欲しくなっちゃうよなw
ありゃ反則だわ。 ボンネビル系は回すバイクじゃないから基本フルスロットルとかしてないよね？ >>193
ボンネビルはスポーツバイクですよ！
回してもそんなに早くないだけです！ >>193
空冷T100だけど、生意気にも回ろうとするから結構面白いよ。ビーーーーンっていう音が興ざめだけどw 新ストトリRは秋頃ラインナップに並ぶとディーラーの人にオフレコで教えてもらったよ。スラと同じパターンだね。 去年の素スラクストンは酷かった
最初はRしか売らないだった筈なのに、台数限定で販売になって、今は普通に売ってる
T120Blackも、最初は限定とか売ってなかったっけ 空冷T100ブラックもある意味限定車扱いだったような 何なんやろね
本国の方で高すぎるRSよりRの方に予約が集中し過ぎて日本へ回してる余裕がないとか？
流石に深読みしすぎか 車でも輸入車の場合、本国ではオプションである装備をフルに標準化して、それをベーシックモデルとして売ってるしね。
で、モデル末期など販売が伸び悩んだりリーズナブルモデルの要望が設定基準値より高まってきた頃に、さらなるツンツルテングレードを追加。
値引きナシでどこまで売れるかを試してみて、なかなか厳しくなってきた時期に安グレードを出して調整、ってことなのかな。 >>202
T120black限定って騙されて慌てて買ったよ
だまされる方が悪いってのは分かるけど、酷い売り方だよな >>205
なるほど
素人的に｢注文の集中する最初に売れるだけ売った方がいいんじゃねーの？｣と考えたがそういう戦略もあるのか
ただ気には食わん遣口だw ｢ストトリRXは日本導入30台限定です(※未だに注文できる)」 >>206
去年の横浜北の件含め、トラジャはもうちょい考えた方がいいと思う
ユーザファースト徹底しろと言わないけど、企業都合がすけて見えるのは萎える >>210
現ユーザー。
入れて欲しい気もするが掃けないんだろうなあとも思う。 相模原覗いてきたけどなんか気持ち悪い雰囲気で居心地悪かった… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
