TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ8 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
日本語公式HP
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure
イギリス本社
http://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/bike-categories/adventure
レッドバロン並行輸入TRIUMPH
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
元祖 1981 Triumph Tiger 750 Trail （R80GSの対抗機種）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/TRIUMPH_TIGER_TRAIL_750_TR7T.jpg
Tirumph Tiger sicne 1937 (BMW GS since 1980)
Model . | Year Engine Wheel Tire Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70 | 1937-1940 249cc Spoke 26x3.00 . 26x3.25 11L
Tiger Cub | 1954-1968 199cc Spoke 3.00-19 3.00-19 12L
Tiger Trail .| 1981-1982 744cc Spoke 3.00-21 4.00-18 12L
Tiger 900 .| 1993-1998 885cc Spoke 110/80-19 140/80-17 24L
Tiger 900 .| 1999-2000 885cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2001-2004 955cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2005-2006 955cc Cast 110/80R19 150/70R17 24L
Tiger 1050 | 2007-2012 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger 800 .| 2011- 798cc Cast 110/80R19 150/70R17 19L
Tiger 800XC | 2011- 798cc Spoke 90/90-21 150/70R17 19L
Tiger 1200 . | 2012- 1215cc Cast 110/80R19 . 150/70R17 . 20L
Tiger Sport | 2013- . 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger TrailはR80GSの対抗モデルだったが不人気で2年で製造中止され、旧トライアンフ破産(1983)の一因となった。TigerでGSを倒すことはトライアンフのリベンジである。 関連スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 52 【RIDE】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465935860/
【英国産】Daytona675【3気筒】12台目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1455968666/
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
テンプレここまで
足りないものは誰か追加して >>14
他所の板スレから転載
dat落ちの判定が変更されています。
・完走スレは10分後にdat落ち
・新スレは20までは最後の書き込みから24時間後にdat落ち >>16
即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち >>20
即死回避＆補足サンクス
街海苔でタイスポは太股がローストされるねぇ
信号待ちで諸々の熱気にラジエターファン作動で脛毛が焦げるw 俺そんなに感じねえなあ。
アレでダメだったらメガスポ乗ったら気絶するんじゃないかしら。 俺もあんまり気にならんなー。1050だけど。by北海道 ごめん フロントウィンカーの位置はもうちょっと何とかならなかったのか。
倒したら確実に粉砕される位置につけるとか嫌がらせか？ スラのミラーに比べたらまだ良心的、と考えるとか。
使い回しのためなんだろうけど今時ならビルトインして欲しかったのは確か。 転けなければどうということはない
なお走行の振動でもげる模様 expは割とまともなのにね
iconのムービー撮る時、予備のウインカーいっぱい持って行ったんだろうな >>29
そもそもあのムービーいろいろ壊れてねえかw テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレ、 ハンドル高さを高くしたら小回りが楽になったけど、バイクを傾けづらくなった気がする。
運転姿勢を決めるのって難しい。 altriderのブレーキペダルに付けるの良さそう >34
1cmぐらいフォーク突き出ししてみると変わるかもしれない。 身長170だけど、ハンドル遠いんで俺も3cmアップした
ハンドル遠い＆軽い電スロなので小回り時に空ブカシしちゃうことが多かった
換えて小回りしやすくなったけど、まだ少し遠い気がする
ローバージョン出すのもいいけど、ハンドル近いバージョンの方が喜ばれるかもね
日本人は脚だけじゃなくて腕も短いんじゃー キーシリンダーの横に標準でヘラーソケット付いてるから
USBアダプタだけ買ってくれば簡単に常時給電でスマホナビとか使えるなと思ったが
ソケット周りの形状が微妙で太目のアダプタは刺さらないし
長いとハンドル切ったときに干渉しそうだしでなんか期待はずれ。
どういう使い方するのが正解なんだろう？ >>40
P&Aのへの字型のやつ使ってるけど、特に問題ないよ おれも両方買って見たけどヘの字の方しか使えないね
ヘの字も微妙にキッチリ嵌まらないけど
こういうものこそ純正品出して欲しい バラしたら中だけ普通のシガソケに変えられそうな気はしないでもない
やらないけど 恐らく過去にも出たことのある質問かと思うのですが、
前スレ以前が見れなかったので質問させて下さい。
tiger800のローダウン仕様が気になっております。
現在丸目最終型のストリートトリプルに乗ってます。
スペック上のシート高はストリートトリプルと比較すると最大4センチほど低いのですが、
実際の足付きはどんなもんでしょうか？
身長167センチの短足ですが、ストリートトリプルの足付きが限界です。
また、サスのストロークを削ってローダウンしてるようですが、
実用上問題あったりするのでしょうか？
最寄りの寺にはエクスプローラーしかなく参考にならない為、
わかる方いらっしゃいましたら教えて下さい。 >>46
同じ身長でローダウンじゃないXCxに乗ってる
ローシートのロー位置820mmで普通に乗れる。ハイ位置840mmでちょっと気を使うかな
XRxならローシートのロー位置で800mmだから普通のバイクとして乗れるはず
サスのストローク削ったら底付きしやすいし、本来の設計と違うわけだし、わざわざタイガーに乗る意味ないと思うんだよなあ
見た目もサラブレッドからロバになったみたいでカッコ悪いし XRXはツアラーみたいなもんだからローダウンに乗るのも全然ありだと思うけどね
ストローク量が減ったって一般的なオンロードバイクよりはまだ脚長
メーカー謹製なんだから変な乗り味なんてことはないでしょ
足付きがよければ気軽に乗れる。それって大事
両足ツンツンで乗る方がカッコよくないというか危なっかしい
ロータイプのシートは数値ほど足付きよくならないので
167ならノーマルシートに換えた方が快適でいいかも >>47
xcxは低いのか
xcは845/865だったと思ったが >>46
2013年式tiger800でローダウンしたけど、ちょっと倒しただけでステップを擦るし乗り心地が悪くなるのでサスのストローク量が減ってしまうローダウンはしないほうがいいと思う。
純正のローシートは他の人がいうようにあまり足つきはよくならないので、ノーマルシートのアンコ抜きをしてくれる業者にやってもらうのもよいかもしれない。
当方短足165cm、ローシートのロー側で、両足立ちでかかとが少し浮くくらいなので足つき良好。 >>47に追加で
XCxの場合だけど、5000kmほど乗るとサスがなじんで乗った時の沈み込みが大きくなってさらに足つきよくなる
プリロード調整もあわせてやれば何も問題ないよ
あとパニアつけて荷物満載とかタンデムすると、これまた沈み込む
ローダウンでストローク削ってるとその分のマージンなくなるよ 皆さんありがとうございます。
同じ様な体格の方がいてとても参考になりました。
キャンプ道具満載にすることもタンデムすることもあるので、
使用用途を考慮するとXRx通常仕様でローシートをロー側で運用するのが良さそうです。
正直サラブレッドからロバになるという表現が一番効きましたｗ
後は実際に跨がってみないと分からない部分だと思うので、
寺と相談しつつ機会を伺ってみます。
ありがとうございます。 前後に長いからローダウンするとシルエットが変なんだよな
ロバっていうか、ウナギイヌとかダックスフントみたいな… バイクだけを見ればノーマル車高の方がいいに決まってるけど
乗った状態で他人からどう見られるかを考えるとどうかな
ローダウン仕様車にノーマルシートが見た目よし取り回しよし快適性よしだと思う
快適性とは座り心地と膝の曲がりの緩さ
ちなみにXRxのサスペンションは硬めだからあんまり沈まないし
プリロード調整で下げることもほぼできない
メーカーがやってることだからネガな部分はそんなにないと思うけどなあ
センスタ付かないのは大きいけど（ちょん切れば使える？ >>54
メーカー信頼し過ぎ
ローダウンはあれ下げすぎだよ
身長167あればノーマル車高の買ってローシートやらリンク交換やらスプリング交換やら微調整で済む話 > 快適性とは座り心地と膝の曲がりの緩さ
ほんとこれだと思うわ。
ちなみにシートには満足していない。
> ちなみにXRxのサスペンションは硬めだからあんまり沈まないし
まあ車重あるデュアルパーパス、って事ですかいね。
もっとストローク取ると今度は跨がれそうな気がしないし現時点では納得せざるを得ない。 皆さんその後も色々なご意見ありがとうございます。
寺で色々話してみましたが、
XRxは日本にはローダウン仕様しか持ってこないそうです。
タイガーシリーズ全体でもう少し検討してみます。 >XRxは日本にはローダウン仕様しか持ってこないそう
えーまじかー
そんな書き込みもあったけどまさかと思ってたのに
去年買っといてよかった サイトには通常モデルも載せて値段まで出して寺行ったらローダウンしかありませんて…
XRTとかXCAもどうせないんだろうな コーナーを抜けて、さあ加速の時に工事停滞の車列が・・・。あわててフルブレーキの際にＡＢＳが作動して明らかに制動距離が伸びた感覚がありました。
フロントはロックなんてしていないが、もしリアがロックしていたらフロントにも影響があるのかな？
あんなにブレーキが抜ける感じがあるのならＡＢＳは解除して乗ろうかとマジ思いました。 バイクのABSって制動距離短くするためのものじゃねーしなぁ パニックブレーキでちゃんと仕事してるやんw
無かったら握りゴケしてたんとちゃう？ ロックしなかったならABSちゃんと仕事してるのに文句言われててワロタ >>64
>コーナーを抜けて、さあ加速の時に工事停滞の車列が・・・。
加速じゃねーよ、工事停滞がある｢かもしれない｣だ
どんだけ慢心してんだよ なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！調子付いてんじゃねえぞ ABSをオフロードモードにしとけばいいんじゃないの
たしか前輪は最小限の介入で後輪はオフでしょ
こっちの方が短く止まれそうだし前輪がロックすることもない なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！大型だからって調子付いてんじゃねえぞボンクラ！ >>71
リアが滑ってもコントロールできる感覚身に付けてないと無理でしょ 次はABS切って
転けるか、滑って制動距離もっと伸びて追突か
どっちか楽しみだな つーかもともとこのバイクはアドベンチャーでもオフでもないし
むしろ車高が低い方がタイガーと呼ぶに相応しい タイスボデビュー狙っているよ
評判芳しくないみたいだけど ポな。
そんなこたないぜ良いバイクだよ。
結構キビキビ走れるし気になる振動もないし快適快速ツアラーだよ。
2気筒勢より遥にジェントルだし買って損はないよ。 タイスポは顔面がヌメってるというか、なんだかなぁ
なぜタイガーという名前でヘッドライトユニットの形状を別物にしてしまったのか >>86
ワイはあのｼｭｯとした顔好きなんやが。
ライトで思い出したけど光量が今一かな。
せっかくLoがdualなのにそれぞれが微妙にしょっぱいから全体としてもそれ程十分で無いという >>91
150万なら悪くはない
本来レストアした車両なんてゴミだけどな 2015以降のタイガー800に適合の可倒式レバーってまだ出てないんですかね？
純正レバー9000円と聞いてびっくりしたわ。なんでそんなに高いのよ。 >>94
可倒式って片方にしか倒れない奴はあんまり意味ないぞ。
たち後家なら大体上→下方向に曲がるがそっちの方向に規正されてるレバーは結局曲がる。 バッテリーも5年経ってるとあかんかな
追加電飾使ってないけどあがってしまった 盆休み中ツーリングとか行った？
暑さに負けて今月はまだ一度も乗ってない… ETCカード家に忘れて、下道700km二泊三日で九州行ってきたよ
約一時間おきに休み休みでね
カキ氷がこんなにうまいもんだとは思わなかった >>102
大阪から志布志へフェリーで渡って
鹿児島、宮崎、熊本の県境の山の中をウロウロしながら北上。
阿蘇・九重を走って別府から大阪までフェリーで帰り
そんな感じ >>104
コース的にはそうだけど、お盆前後は割引なしだよ >>106
幹線道路とか広域農道は普通に走る分にはとくに問題なし
山中の三桁国道とか険道はところどころ復旧作業中で交互通行だったり、通行止めだったりかな
まああの辺は地震なくても気をつけて走らないとだけど 乗っかり質問で失礼します。
現在、阿蘇神社は普通に参拝可能でしょうか？ >>108
阿蘇神社行ってないから答えようがないんだけど、詳しくはWebでをやってくれた優しい>>109氏のとおりらしいです AltRiderのデュアルコントロールブレーキシステムとやらをぽちった
ブレーキペダルの位置に困ってたから楽しみだ 109さん、108です。
すいませんでした。
投稿前に一応調べたつもりだったのですが、
なぜだか見落としていたようです。
感謝します。 800xcxだけど10,000kmで純正フロントタイヤがそろそろ替え時
リアはまだまだいけそう
そんなにフロント荷重のバイクとも思えないんだけどなあ フロントは2万近く持ったなー
溝じゃなくヒビ割れで交換した 800の発電量が減ってきてる気がする
エンジン付けて13.6vなんだけどこんなもん？ 旧Explorer乗りだが、5000kmで純正フロントタイヤのサイドが終わった。
別に攻めたりせずツーリングメインだったんだが、みんなのタイヤ寿命長くて羨ましいぞ。 すまん、ショルダーだった。
しかしみんな詳しいのね。
こういう呼び方全然知らなかったよ。
勉強になった。 tiger800XRx/XCxのヘラーソケットって二カ所あるかと思うのですが、どちらも常時通電してるでしょうか？ 2013式800無印だけど最近アイドリングが安定しない…
1000回転(低め？)からアクセルを開いて戻した時に900～800割ってそのままエンストすることもある
主にツーリング途中などしばらく乗った後によくなるが、走行中に起こった事はない
一応バッテリーは大丈夫そう
ガソリン添加剤をいれてみたけど改善せず
同じような症状の人いないかしら？ 800xrxのローダウン仕様の足つき以外のメリットとは何でしょうか？またデメリットは何でしょうか？ >>124
その症状は多分他のトラ3気筒にも共通する症状だと思う。デイトナとかでもよく聞くわ。
アイドリングが規定値よりも低くなってアイドリングが苦しそうになりクラッチ切った瞬間
なんかにエンスト。特に始動直後に起こりやすい。
どうもバルブ周辺？にカーボンが溜まるとか何とかそういうのが原因らしい。2万キロ点検で
一度ヘッドを開けてもらって整備してもらったら以降直った。 アイドリングてDでパソコン繋いだら上げてくれるのかな 皆さんタイガーで林道とか行くときプロテクターとかウェアってどうしてます？ >>133
今の時期だとmxジャージにジーンズ
プロテクターは胸にフォースフィールド、肘と膝にタイチのインナータイプ
背中はkriegaのプロテクター付きリュック
気分でネックブレースつけたりつけなかったり
冬はrevitのプロテクター入り上下
林道行かないツーリングのときも同じ装備 夏用のメッシュウェア購入に出遅れて欲しいものが全て売り切れ
白けちゃってほとんど乗ってない 皆さんありがとうございます。
ちなみに134さんはフォースフィールドのどれを使ってます？ >>138
これ
http://www.respro-jp.com/forcefield_products.html#chest
厚みが1cm強あるけど適度にしなって体にフィットしてつけ心地良いよ
ただ例によってゴムバンドなんで長く使うとへたるはず
ゴムバンドだけ取り外しできるから交換できるといいけど未確認です >>139
ありがとうございます！
フォースフィールドは結構愛用者多いですね。
地方では試着できないのが難点か…。 旧800だがエンジンヘッドあたりからカチャカチャ音が増してきた
そろそろ4万キロなんだがタペット調整とか必要なのかな
工賃どんなもんだろう ボンネなんかの2気筒シリーズはエンジンの耐久性高いけど3気筒はちょいちょい手を入れないと
調子を維持できないと感じる
不調に気付かず騙し騙し乗ってる人も多かろう ヒューヒューゴロゴロうるさくてノイズとか全然分からない
オイルが疲れてくるとゴリゴリしてくるのは分かる オレのタイガー８００はまだ1.5万キロしか走っていないのに、加速中に一瞬心臓が止まるがごとく加速しなくなる。
ヒューヒューゴロゴロもするし、心臓と気管の機能が弱った老人のようだ。
近いうちに心不全か肺炎のどちらかで亡くなってしまうのか。できれば老衰で亡くなってほしいと思うが、どちらにせよ寂しい気持ちになる。 タイガー800のタンクカバーを外すとき、裏側にプラスの樹脂ネジがあると思うんですが、
回しても空転するだけなんですが、どうやって外すんでしょうか？
名称だけでも分かれば教えて下さい。 GIVI TREKKERのOEMのアルミパニアてアルマイトなしのアルミ無垢なんだな
雨の中走ってほっといたら白サビ浮いてきたからラストリムーバでなんとか磨き落とした
買った人はワックスかけとくといいよ 騙し騙し？音出るのは仕様でエンジン回ってる証拠だろ うちの周りだと調子悪いっていう話は聞かないけどな
むしろ距離が伸びるほどいい感じらしい
まあ自分含めて4台だけだけどw
調子いい人はわざわざ調子いいって書き込まないしなぁ 新車の時点でガオーン、パタパタと、ノイズだらけだったから確かに不調わからんな
音が出ることが正常状態だし もうすぐ7万だけど、
いつ出先で止まるかドキドキするわw あまりにノントラブルすぎて大きいトラブルになりかけたオレがいる。
まったくの整備不良の不注意だけどな。 バッテリーだけ死んだわ
しかしバッテリーへのアクセスのしやすさすごいなこれ
シート開けたらもうバッテリーでメンテナンスのしやすさもすごい >>158
昔はみんなそうだったけどね
いつからかタンク外さないとバッテリーはおろかプラグも外せないバイク増えたな >>159
シート下にないやつって何入ってんのかな
燃料タンクの車種は一部だろうし気になる >>160
昔は外付けのツインショックだったからスペース確保できたけど
今はモノサスだからスペース食われてるのも多いんじゃねえか？ 現行のT120なんかはツインサスだけど電装類がみっちり収まってるからスペースが驚くほど少ないぜ 四国でタイガーみたけど大宮でワロタことならある
自分も東京
さすがにディーラーないと買わないんじゃないかな？ 高松のセントラルオートがトライアンフも扱ってなかったっけ？ セントラルオートはもうトライアンフ辞めちゃったよ。 またウインカーステムが自然に折れた…
うちのはリコール対象外なんだがなぁ。 最近また聞くようになったがそんな自然に折れるものなのか…
怖すぎィ！ 右後ろから始まって、反時計回りに…
残りは左後ろのみ。もう時間の問題かな。
ちなみに12' 800XC。 4万走ってるけどそんなこと一回もない
未舗装路走り過ぎなんじゃ ウインカー見てきた
固定ボルトを鬼トルクで締めこんでるとかかねぇ サイドスタンドの掛かりがえらくゆるいというか、外れやすい気がするけどこんなもの？
ごくわずかな下りでも、ホンのちょっとの力で前に動いてバタンといきそうでハラハラする。 確かにバネ弱い
スタンドの先にプレート付けてるけど路面のギャップでスタンドが暴れる ちょっとした下り坂でもすぐ外れそうになるね
ローに入れとけば基本問題ないけど、なるべく下り坂には停めないようにしてる 誰か社外品のエキゾーストガスケット使ってる人いない？
汎用品で無印800に合うの探してる タイガーのガスケットは円形？
最近のバイクは楕円形があると知ってたまげた
汎用性がなさすぎて社外品も少なそうだ オイル交換しようとしたら、ホース上側からお漏らししてた。とりあえず、ホースバンド締めてみたけど、それほど緩んでた感じもなかった。４年目だけどホースの寿命かね？
http://imgur.com/8XibUeo.jpg 昔ホンダのバイクの整備手帳に記載されてたものではその手のゴム類は4年での交換が推奨されてた。
流石に日本車でそこまでやってる人は少ないだろうけどゴムの品質に難有りのトライアンフならあながち間違いでもないと思う 187のホースって、オイル経路？
オイル経路にしては、ゴムホース、ホースバンドって簡易すぎない？
ご存知の方教えて オイル流路な訳ないだろ。
オイル交換しようとしてクーラント漏れに気づいたって事でしょ。 話題もないのでここでひとつ
参考にみんなが履いてるブーツとインプレ教えて
ちなみにアルパインスターズのトゥーキャンを検討中です アビレックスのタイガー
安くて履きやすいよ
長く使いたいけど、ソール交換すると新品買えてしまう安さが悩みだな おれもガエルネ
G-ROUNDってやつ
歩き回る人にはそこそこいいのでは
脱いだり履いたりするするのも素早くできる タイガー800なんだけど、カムチェーンテンショナーを交換したって人はおるかいな？ >>201
音するときとしないときあるんだけど、
シャラシャラというかカチャカチャというかね
原因がイマイチわからず みんなもうオフシーズンかな。
ちなみにオレもG-ROUNDだ ninja650からの乗り換え検討してるんだけど、こやつ風防性はどうなん？
今の650が高速で100ちょい巡航だと、ガッツリ伏せないとメット直撃してな。 いつもスクリーン一番立てて乗ってるけど、伏せたりとか頭を下げたりとか
そういう事一切せずに大丈夫だよ
手を当てていくと、ヘルメットのおでこあたりに風を感じる感じ むむむ、マジか。北海道でダバーっと走ってると風圧って結構気になる質でして。
後気になるのは･･･燃費は300kmは十分走るらしいし･･･ポジションは体格それぞれだし･･･
あー中古狙うから、ここそこ故障してないか、直してないかとか聞くところは？ 走行距離次第としか…
バッテリー3万キロ超えて交換になった、プラグもしにそう
あとはウィンカー壊れやすいやつがあるみたいだね、リコール対象のやつ
日本製品だらけで、バイク量販店でもメンテできるから傷だけ気にしてりゃいいんじゃないの
普通の日本車と変わらないのトラのタイガーは
風は100程度なら全く気にならん、指にも風こないから想像以上に楽だろうよ せめて800/1050/1200のどれかぐらいは書こうぜ あーごめん忘れてた、種類はタイガー800で。
>>208
中古車の基本を抑えておくのは変わらないか。 >>210
新しめのトラは日本車と変わらん
正規ディーラーに頼むと流石に高いが
それでも他の外車よりかははるかにマシ >>212
リターンスプリングってリコール対象？
うちの09年式タイガー1050、N入れずづらい事が多くて 800タイガーならそういったのあったような気がしたが1050の方は聞かないな。
折損だかそういった話だったと思う。 >>202
うちのと同じかな
アクセルほぼ一定で走ってるときに、数秒間隔で
音がフェードイン・フェードアウトを繰り返す感じ >>214
それは関係ない
シフト戻す為のバネが壊れる奴
ただのバネだからホームセンターでなんとかなるんじゃね？
あとセルモーターじゃなくてオルタネーターじゃないかな？
でも発症したの聞いたことない、ネットで一軒だけ見ただけ >>217
800,のセルモーターはこのスレでも何件か報告あったよ >>219
気をつけようがないと思う
かかりにくくなったら、早めに交換かなぁ >>219
セルは前兆あるから大丈夫だよ。
バッテリーが弱ったみたいになるから。 800xcx今まで横着してたいしてサスいじらなかっけど、ちゃんと調整したらすんげえ乗りやすいのな
当たり前だけど グリヒいいけど、真冬のホントに寒い時は追いつかないんだよなあ
つーことで電熱ジャケットとグローブを大人買いしてきた 評判もいいらしいが、グリップ長が125
mmで純正と同じ 800無印にラフロのハンカバ RR5917付けてみたんだけど
純正の三角に突き出たナックルガードのせいでハンカバの中に手首まで入らない
冬場もメッシュグローブ使うつもりだったけどちょっと無理っぽい 風圧でレバー押されるのが嫌なんだよね
六角レンチみたいな形のレバーガードに変えようか迷ってる 4万とか走ってる人はベアリング交換とかステム周りとかサスのオーバーホールとかやった？ フォークとステム打ち替えは2万でやった
今回やるか迷ってる >>238
よかったよかった
とはいえやっぱ1万5千から2万キロごとに手は入れないとだなあ
おれも10万は乗りたい 4万のときにステムのチェック頼んだら、
問題ないからグリスアップだけしといたと言われたわ。
結構林道行ってるけど意外と大丈夫なもんなのね。 タイヤなにかオススメある？
ちなみに800xcxで高速4、下道オン4、林道オフ2ぐらいの割合です。 林道オフ走るとなると選べるタイヤ限られそうな
純正のバランスがやっぱいいよ
空気圧だけ気をつける感じで
ほぼオンな無印だが、パイロットロード3入れてる
峠がかなり良くなった >>242
800xcxで純正だとブリBW501/592なんだけど、林道でも飛ばさなきゃいけるしいいタイヤなんだけど、ちょっと他のも試したくてね
>>243
カルー3はちょっとパターンの見た目が好みじゃないけど、性能もライフも良さそうだね
なんとなくアナキーワイルド行っとくかなあ アナキーワイルドは耐久性に難アリっぽいからなぁ
あとロード性能は期待しないほうが良いと言われたので候補から外した >>245
海外でリアが3,000マイルも保たないって話になってたね
冬場はあんまり遠出せずに近場の林道てわ遊ぶ予定だから人柱になってみる 100キロくらいで高速巡航してると、
1、2時間で手足が痺れてくるんですが、
長距離乗られる方で何か対策してる方いますか？ 座る位置変えるとか姿勢を変えるとか
まあ２時間も乗ってたら休憩した方がいいと思うよ 3時間くらい乗りっぱなしとかしてるけどあまりないな
タイヤはなに？ >>247
1時間乗ったら10分休むだけで、疲労度が全然違うぞ。
あと、美容にもよくねぇ 振動で手が痺れるってまぁわかるけど、
足が痺れるって何なの？デブなの？ 膝が曲がりすぎてしんどいからタンデムシートに座るとすごく楽になる
近々ハイシートを導入予定だ ローシートそんなにきついのか。
何で上下選択式に出来なかったんかねえ。
今時ならパーツ上下入れ替えとかで対応してるモデルいくつもあるじゃんね。 やっぱり休憩するのが一番ですか…。
タイヤはメッツラーのツアランスネクストです。
適度に休憩取りながら走ってみます。 ツアランスネクストで痺れるのはおかしいが
取り敢えず手袋ちゃんとした奴かね？
クシタニとかの革ならいいけど
あと100ちょうどあたりは振動大きくなるから110とか90とかで走ることある グローブとかブーツをまともなのにするだけで全然疲れ方が違うもんな
数時間もだけど、一週間ぐらいのロンツーならなおさら ・風でバタつかない服装
・防風防寒性能
・ワクワク感 手袋は革で今の時期に使ってるものは綿も入ってるので、多少振動は軽減してくれてるはずです。
100キロちょうどだと振動が酷くなるのは知りませんでした。
走るときに調整してみます。
あとはローシートを低い側にして乗ってたので、高い方にして乗ってみます。
ちなみに乗ってるのは800XRxなんですが、
XC系だとサスの柔らかさで軽減したりするんでしょうか？ 無印はアレだけどxrxなら大丈夫なはず
無印のサスは硬すぎる >>261
ほんこれ
4万キロ超えたのにメンテの必要性を感じないほど固い ８００は今まで所有した中ではいちばん手が痺れないバイクだけどなあ
～１４年と１５～では違うのかもしれないけど タイガーって洗車しづらいなあ
なんなんだこのフレームは
なによりスポークホイールめんどくせーわ >>264
拭き上げが特に大変だね。
エアーコンプレッサーがあればねぇ。
ホムセンのブロアー導入を本気で考えている 色々妥協しまくりだわ
でもフルカウルとか内側ドロドロなわけで。
見えるか見えないかってだけかなと。 >>265
拭き上げめんどくさいね
ガードとかフェンダーとか外さないと手が入らないとこ多すぎ
ワックスとシリコンスプレーしたら近所を20分ぐらい走って水分飛ばしてるよ >>266
泥汚れや雨染みはこいつがなかなかいいと思う
オイル系の汚れはあまり効かないが・・・
http://www.dirtbikeplus.jp/products/detail.php?product_id=14651&;smode=1&genre_id=3&category_id=419 1200にグリップヒーター付けようと思ってるんですけど、どの商品が適合かわかりません。幅と口径を知ってる方、アドバイスお願いします。今のところキジマのGH07がいいなと思ってます。 >>269
お金あるなら純正もいいよ
スイッチが他社製よりスマート >>270
3万はちょっと手が出ないですね…。1200のグリップヒーターユーザー、アドバイスお願いします。 径も幅も自分で測れるっしょ…
ハンドルの太さなんてミリとインチしか無いんでねーの？
スロットルチューブごと変えるならワイヤの巻き部分が色々あるかも。てかライドバイワイヤだとあの辺どうなってるんだ。
14年800で純正使ってたけどスロットルチューブ125mmだったかなー
断線して社外に変える時に全然ラインナップ無くて、130mmのエンド切り落としたっけ。 メジャー巻きつけて測るていうことも思いつかないぐらいならここよりバイク屋に相談だな 手厳しい意見や答えになっていない回答ありがとうございます。130mm買って5mm削るのが良さそうですね！参考にさせてもらいます。 横北の通販サイト、全部売り切れになってるじゃねえかw 800の荷台を外してみたらけっこうな空間が発見されたんだけど、なに入れたらいいと思う？ 皆さま貴重なアドバイスありがとうございます。
予備のバルブとヒューズ、タイラップとかクラッチケーブルとか細々したものを入れときます。
ボルトをサムスクリューにすれば多少は便利かもしれないです。 荷台てリヤ側シートじゃなく、キャリア？
そんなとこに空間あったっけ ボルト4本外すとプラカバーが取れるよ
テールランプとか入ってるとこ プラカバーに4つスリット空いてるのは、
タイダウンベルト通して荷物固定できるようにするためっぽいな。
幅狭めのやつ買ってくるか。 14年Tiger800、今月点検出した
プログラムアップデートがあったらしくて、なんか燃費良くなった気がする
スロットル周り清掃の影響かもしれないが… プログラムアップデートとかあるんですね。
今度ディーラーで聞いてみよう。
自分のタイガーexpは冬場になってどんどん燃費下がってる。
寒くて乗らない間にガソリンが気化して抜けてるからと信じたいが。 >>294
確かに燃費は微妙に下がってた。私の場合、ほんの１～２週間乗らないだけでタイヤの空気圧もあっという間に下がってた。警告赤ランプ点きっぱなし。モニタリングシステムがあってよかった。 >>294
寒くなると
当たり前でーす
理由は空気密度で検索 アナーキー3に変えたらなんかグリュグリュする。いや、ホントグリュグリュするんだわ… >>297
グリュグリュっていい感じ？Hレンジのタイヤにしちゃったんじゃないの？ ここは平和だな、トライアンフスレでは偉い騒ぎなのに タイガーはまあ好きだけど、バイクそのものより、乗ることが好きだから、トライアンフじゃなくてもね
だいたい都会なら他の寺あるでしょ
うちみたいな地方民は覚悟の上じゃないと外車なんか乗れないよ タイガー乗りって、別にトライアンフ好きって訳じゃない人が多そう
ていうか自分がそうだ。丁度いいアドベンチャーがタイガーだっただけで
初トライアンフ車。元々気になるメーカーではあった。 >>303
禿同。
もし、タイガーが他のメーカーから出ていても買っていたと思う。トラだから、買ったわけではない。 比較するにしても他メーカーアドベンチャーとになる人多そうね 本家スレの荒ぶりようﾏｼﾞﾊﾟﾅｲ。
久しぶりだぜこんなビッグウェーブはよ。 >>304
同じく
偶々跨ったのがタイガースポーツで一番しっくりしただけで
KTMとビモータのアドベンチャーと比較して一番好みだったっていう
多くは本スレでだけど車体自体は凄く気に入ってて不満はないよ
トラジャの応対は糞だけど トラ乗り＝泥棒
ってイメージになっちゃったな。
さすがに我慢ならんから売るわ。 バイク乗ったこともなく買えもしないクズが沸いてるな 横浜北で3台乗り継いだがこんなことする人にはとても見えなかったな。
残念です。 たかが外車寺が一個飛んだぐらいで
大騒ぎしすぎ
ほとんどヒマな野次馬っぽいけど
やるなら本スレかニュー速でやってくれよ 今年はぜんぜん寒くないな
せっかく電熱ウェアとグローブ導入したのにありがたみが薄い エクスプローラー用のアローサイレンサー購入記念カキコ。
軽くてレスポンスも少し良くなったけど、大きさが小さくなって、少し見た目のバランスが悪くなった様でショボン。
その内慣れるかな。 >>303
フロント21でアドベン探すと、
Tiger、BMW、KTMしか選択肢が無かった。
虎八買った結果には満足してるけど、選んだときは消去法だな。 >>324
おれもだいたい同じF21が前提
ツーリングよりならF8GSAかタイガー
オフよりならセルタオか690EDR
どれでもよかったけど、最終的には見た目と国内在庫ありで決めたよ >>320
同意
電熱グローブ 10月に購入したが、出番がないまま、年明けだぜ >>327
NSR250RのSEのカラーリングかっこよかったよね？
NS-1→NSR250→VTR1000→VFR800→TIGER800←いまここ。 >>329
奇遇だな俺も前車はVFRだぜよ。
現車は800じゃないがな。 ヒマなんで本屋行ってきた
モトナビのMOTYが雑すぎてワロタ トラ乗り＝横領野郎
トラ乗り＝夜逃げ野郎
トラ乗り＝借りパク野郎
って世間的には思われてるのかな？ 最近タイガー乗る気が褪せてきてたんだが、サイレンサー変えたらまた乗るのが楽しくなってきた。
やっぱ音って大事やね。
これで今年も楽しめそうだ。 やっぱ音と見た目には拘りたいよな。
でも女性用下着メーカーに同じスペルのトリンプってあるんだろ。
なんかやだよな。 キャップもってるけど、ツーリングの時はともかく普段はかぶる勇気はないw トリンプでMEN'Sツーリングブラ、レーシングブラ、オフロードブラを販売すれば間違えて買う奴がいるかもな >>341
スタッグ好きだよ
でもね
昔ホンダがビガーて車出してたけど、みんなビガーパンツて言ってた
そんなもんだ 油断してたらエキパイに錆が…
皆さんメンテナンスとかどうしてますか？ 融雪剤かな？
うちは普通に洗って拭いて、ヤマハの耐熱ワックスだよ エキパイなんか泥水と雨水でガビガビ
ガード付けてるから掃除めんどいし… http://i.imgur.com/W6MFfXp.jpg
遂に逝ってしまったよ…交換するにもAssyでしか無いのはやはり痛い。
マイナーチェンジ後の800ではこのトラブル聞かないような。
対策されたのかね。 これが噂の…
14年式40000km超えてビクビクしてる 雪解けて春からTiger800乗りに内定したけど、トップボックスについてパイセン方に質問が。
SHADの40L以上のデカ目付けてる人います？みんな大体純正かGIVIだと思うんだけども。
付属の汎用ベースで付けれるのか、別メーカーの(モノキーベースとか)が必要なのか。 >>359
357です。41000kmあたりでリターンスプリングが折れ、
今回ピンが折れた時点で45000kmまであと少しというところでした。
今思えばスプリングが折れた時点でシャフトも交換しておくべきだったなー、と。
皆に出てる症状ではないようなので、何事も無ければ良いですね。 モテックのアリュラックとか
アダプターを変えるだけで大抵のケースをつけれる便利なやつ 自分のは25000㎞ぐらいで壊れてシフトダウンがすごくしにくくなった
これが旅行中の出先とかでなってたら泣けるわ ここ見てるとシフトのリターン周りのトラブルは40000km位までに出てる気がするけど、
70000超えたうちの12年式はもう大丈夫と思いたいなぁ 不良パーツが混じってるのか設計がだめで弱いのかどっちだ 前者でしょう
ここでたまに見るくらいだから全体では希少 >>370
おめいろ！
今年のタイガーミーティングで会いましょう(開催不明) >>371
それってYahooのブログで開催されたやつ？ >>372
それ知らない
トラジャ主催のがあったのよ >>373
数年前に1050のオフミが有ったんだよ
それかと思った。 みんなあったかくなったらどこ行くか計画してる？
おれ西日本のカルスト台地めぐりしてくるわ 四国カルスト真っ白で何も見えなかったからまた行きたい 先輩方に質問です。タイガー800xcxですが、純正以外のグリップヒーターをつけられている方いらっしゃいます？ショップに聞いたら電圧異常が出るかも知れないと聞いたのですが。 800xcだがdaytonaのホットグリップ付けて2シーズン目、今のところ異常なし <<378xcは大丈夫なんですね。
現行だとライドバイワイヤなのでどうなんでしょう？ ホンダのグリヒ付けてるよ
ワールド店でも社外品勧めるくらい、トラ純正グリヒは碌な評判聞かない 配線中に通すのがうんこ
ハンドルバーも純正品しか使えないし >>0380
ホンダ製のグリヒがつくんですか！
純正買わなくてよかったです。 >>383
ピピピッ ガーガーガー ブブブブブブッ
芋の作動音でも無いし俺も最初は何事かと思ったよw >>385
その後なの
ゴボッ…ゴボボ…ジュボ…
って排水管みたいな音 FAX音は吸気制御ユニットIACVがリセット・自己診断され規定位置に戻る音で、
通気音はブローバイガスが戻る音だよ なんかアイドリングが安定しないなー
ブースタープラグ死んだか…？タンク外すのめんどい… ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース タイガー乗りじゃないんですが質問、
タイガーによく着いてるフォグランプって
他のトライアンフバイクに装着可能ですか？
タイガー専用設計？ タイガーミーティングって今年はトライアンフミーティングになったんだな またやるのかアレ
タイガーに限らず色んな車種来てたしね
ナショナルラリーとの棲み分けどうなんのかね ↑ミス
純正のグリヒはハンドルの中に配線通す
専用設計らしいんですが、
つけちゃうとzetaの汎用ハンドガードとかはつけれなくなっちゃいますか？ 純正バーのエンドが特殊形状だから、芯入りエンド止めのガードは無理そう
レバー側1点留めなら付く ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュースマスコミ「クチキキ」総資産７億５千万 今週土曜からtiger800乗りになります、初トライアンフですよろしくお願いします >>407
良い音するからまわしすぎに注意しましょう
捕まりますw 800xrxのヘッドライトをLEDにして車検通った方
いらっしゃいませんか？
もしいらしたら参考にしたく、LEDのメーカーなどが
知りたいです 曲がりなりにもトライアンフの3発の音だから良いのだが、虎の音はいかんせんジェントルすぎる え～俺は音量をもっと抑えて欲しい派だけどな。うちのタイガーへの最大の不満点。
ヤマハの3発で一番良いなぁ‥と思えるのが静かさ 409じゃないけど、タイガーの省電力化って皆さんなんかしてます？
グリヒに電熱ウェア、シガソケ、ETCって付けてるとあっという間に発電量を超えてしまう。 >>410
BMW Ｋ75シリーズのような３気筒音なら結構迫力あるんだが。 LEDウインカー実際見るとかっこいいね
リレーはどこにある？ >>415
車の補助灯だとLED灯のポン付けがあるけど、そういうのないのかな？ ポン付けじゃ抵抗入ってるだろうから省電力化にならんのでは…
パーツリスト見たらシート下にリレーありそうだ タイガーの発電量って結構余裕あったろー
超えるってどんだけよ エクスプローラーで950W。
800で645Wのジェネレーター 俺の800はライトはLEDにして>>412に無線機付け加えてても余裕ある。 すいません、800です。
実際綿密に消費電力を計算したわけではないので、
長距離走行後のバッテリーの電圧で判断してるんですが、
走って充電されてるわりにはどうも電圧が低いんですよね。（下手すると12v切るぐらい）
だから電装品つけ過ぎなんだろうなと思ってます。
ヘッドライトで両眼10A食ってるので、そこのLED化が一番効果的なのかなぁ。
ちなみにLED化されてる方は車検対応ですか？ 少しヘタったバッテリーでイグニッションオンの状態で電圧計ればそんなもんでしょ
LEDライトは車検時にハロゲンに戻してる タイガーのウィンカーリレーはメーター内蔵じゃなかったっけ？
Evaluation: Average. メーターというか、メーター裏(フロントマスク内側)です。 グリヒ保護に釣竿用のグリップラバー買って半年が過ぎた
明日取り付けしよう 長さは変わらない。直径だけ縮む。ちなみに雨の時は間に水が入って滑るので注意。 >>428
代わりに答えてくれてありがとうw
>>428
直径40mmのやつです。 ほほう、水が入ってしまうのなら少し考えよう
自己癒着テープでも端に巻くか？格好悪いな
情報ありがとう グリヒ保護にラバーってのは紫外線から守りたいのか、それとも摩耗？ 両方でしょう
BM乗りが純正グリヒ交換で数万円で高杉ってことでやり始めたような気がする >>432 そうですか
http://www.virgintriumph.com/vt_data/img/impre/sprintgt/point03.jpg
ぱっと見で形状的には摩耗にはそれほど弱くはなさそうに見えるけどゴム自体は他の箇所みたいに赤茶けるのが早いのかな？
自分はホンダのを流用してるからトライアンフ純正グリヒの耐久性は分からんのです 保守がてら、本日アクアライン風速17メートルで、更に渋滞の中走ってきたんですが、まだまだtiger800に慣れてないのかフラフラしっぱなしでした。修行が足らんようです。 ギアの表示がおかしいときがある。シフトチェンジしると２速なのに３や４が出たり。温まってくると症状がなくなるような。最近心オイル交換したけど.... このバイク、横風には弱いカタチだから。
フレームもサスペンションも基本しなやか系だし。
実際は十二分にゴツゴツガチガチだけど。 >>435
うちのも数ヶ月から同じ症状でてるけど今のところ表示上の問題だけだから
放置してるわ こんばんは。お聞きしたいのですが無印タイガー800のリアタイヤのみ交換したいのですが150/70ZR17のチューブレス、ダンロップα13Zであれば問題なく入りますか？リアだけ減っているので応急的にヤフオクでリアのみ買い交換を考えております。どうぞご教授下さい 2012expも同じだったが、2016expは解消した。寺に聞いたらマフラー内部構造の見直しがされたと聞いた GWに蔵王雪の回廊行くよ、すれ違ったらピースよろしく。
@無印800 >>447
寒いですか…
雪の回廊も走ると冷えそうですね。
冬ジャケのインナー外しで行ってみます。 エコーラインは連休明けまで夜間(17-08時)通行止めだよ
雪トンネル部分は昼間でも寒いよ。体感5℃位
お釜にはハイライン(二輪380円/台)より刈田リフト(往復750円)使うのお勧めだよ >>449
情報ありがとう。
GW中は天気が良さそうなので楽しみだ。
6年目に突入した無印。
タイヤ前後・チェーン・スプロケ交換＆Fフォークオイル滲み修理、その他もろもろでしめて30マン。
乗り換えを考えていたけど、乗り潰し決定です。 800xrxのロー仕様を、前後サスを標準仕様の物に変えて標準仕様に戻す事って可能なのかな？
誰かご存知の方います？ あやふやな2chのレス待ってるぐらいなら寺に電話一本で聞けば 日本仕様のXRx lowって、シートが低いだけじゃないの？
本国のサイトでXRのスペック見ても全高同じだからさ。 ‥フロントフォーク、リアサスペンションをショート化し、シートは「ローコンフォートシート」
へ変更され、約50mm低いシート高を実現しております
日本語の公式サイトだとサストラベルは同じ値になってるけど、英語ではサスストロークが
XRはF180/R170（旧無印から変わらず）、XRX LOWはF140/R151 ミリ
オプションの「ローダウンリンク」を使って下げる場合（尻下がりになる）と違い、
前後バランス・ハンドリングフィールが変わらない ってのが今のLOW仕様の売りだから。
多分サスとシート交換すればノーマルに戻るんでないの。 みなさんありがとうございます。
やっぱりサス換えてまで足長くするぐらいなら買い替えがいいのかなあ。
XCXまでのオフ性能は要らないけど、ローダウンされてると不満がチラホラ…。
もしXRX検討してる方がいたら、
サスストローク短いせいで許容積載量はXCXより80キロも少ない上に、
峠でバンクするとあっさりバンクセンサー擦るので要注意です。 >>461
xrx気になっておりましたが、lowではない
標準仕様はないのでしょうか？
簡単に擦るのは気になりますな >>462
標準仕様はもしかしたらどこかに在庫があるかもしれませんが、
もう中古しかないかと思います。
去年時点でXRXはローダウン仕様のものしかないと言われました。 コガラーに合わせて販売戦略立てるのはおかしいよね。
アドベンチャー系は大柄さんの選択肢だから意味があるのに。
日本の代理店の思惑としては大柄さんはエクスプローラー買えってことかねえ。 >>463
うわーん そうだったんですね…
欲しかっただけに残念です 正直BMほどブランド力無いのに下げたところでちっさいおっさんが欲しがると思えん GOOバイクで検索すると、非ローなXRX新車が数台ヒットするね
バロンには旧800の新車があるみたいだが‥ トラジャの販売戦略が間違っとるわ
ローダウンモデルなんて受注生産でええやろ ワイ168cmコガラー
どちらに乗るにも微妙な体格ワロタ
ワロタ… >>470
168だとノーマルでも良さそうですけど
実際どうなんでしょう～？
ローダウンってなんとなく抵抗感じるなぁ >>471
本当そうですよね。
他のタイプならまだしもね。
そもそもXRxは日本に入ってくるのは
ローダウンモデルしかないから選択肢が無いですよね。
足は何とか行けたとしても、スタンド払って起こすのができるかなぁ。
ちなみにヴェルシスは起こすのが「んんんんー！」っていう感じでした。 >>472
私も472さんと同じくらいの身長なので
人柱お願いしますw
ヴェルシスは初めて存じあげました。
なかなかいい形ですね～
XRxのノーマルは在庫限りなのですね
かなしい 俺165だけど旧800余裕だよ。ノーマルで片足ベッタリ・両足爪先
アンコ抜きシート（純正のローシートではない)だと両足で踵が軽く浮く程度
OPのローダウンリンク組んでた時は両足ベッタリ余裕有り
当初は低くしてたけど、結局ドノーマルに戻しましたわ
無理なようなら、後からローリンク(3万位だっけ)やシートで落とす宜し
リンク＋シートで落とせば、多分160あれば行けると思うのよ 166cm股下76cmぐらいのおれがXCxにローシートで、ちょいケツずらして片足べったりで普通に乗ってるからXRxなんてヘーキヘーキ
ずっとオフ車乗ってたからコツをつかんでるだけかもしれんけど
試乗の時はちゃんとプリロード調整してもらってね >>474
>>475
タイガー乗りの紳士なやさしい人いて嬉しいな
わざわざ教えてくれてありがとう！
とてつもなく参考になりましたー！ 電気モーターのごとしフルフラットなトルク。どっからでももっていけるというか。
鳴き声ミャーミャーがゴロゴロガオーに変わるのは楽しいね。 連休中は一回も乗らなかった(´・ω・`)
タイスポ 俺もタイスポだ。
しかし４回(日)は乗ったぜ。
すまんな。 >>483
いいなぁ・・・
このところ体調がイマイチでスッキリしないのよ
あー早く乗りたい Tigerの車種問わず、サスを社外品にしてる方っています？
どこのにしてどう変わったか教えて下さい！ 昨年までのタイガーミーティングが今年から車種問わずになりましたが、トライアンフとはいえオフ系の車両でないとハブられますか？試乗体験や他のトライアンフ車両のキャンプ装備が見たいだけで自分にはスライドターンやジャンプを決める腕はありません。 タイガー系だけでは定員割れしてたんだろうな…
ユーザーの半数をボンネ系が占め、残りの覇権を675系とオフ系で競ってるんだろうし
サンダーバード？ロケット3？知らんがな… タイガーエクスプローラーを中古で買って２年経つが、毎回知らん間にミーティング終わってんだわ。
参加者足りないなら積極的に案内くれれば良いのにな。
ハガキでもメールでも。
それか俺が知らんだけでなんか案内あるもんなの？。
ちなみに買ったのは一応トライアンフ正規代理店。 案内なんかないぞ
あっても遠すぎて行けないけど
トラって何かと関東近辺にかたよってるよな
タイガーは好きだけど、次はもうトラはない
KTMの1090があの値段で出てきたし
アフリカツインもアップデートするだろうし
２年後の車検で乗り換えるわ >>496
地方にたくさん出店できるほど売れてない 今年から車種問わずになったとはいえ、年間販売2000台にも満たないメーカーのキャンプイベントで100台も集まるわけねーだろ、というツッコミは野暮か…？ でもお前ら枠無くなったら行かないのに怒ったりするからな
これでいいのかもしれん 新型と見せかけてただオプション盛っただけじゃねえか、というツッコミは野暮か SEでもなんでもない、少し前まで定番車種として公式にも載せてたものを、限定とか言って売るのね…。 なんでもかんでも否定せんでも
シートヒーターとジェネレーターの容量アップはいいと思うぞ
特にタンデムする人なら >>505
何だと。馬鹿にするなよ。
タイスポはそんなに掃けないぞ。
現タイスポユーザーの俺が言うんだから間違いない。
まあここでもﾀﾞｯｸｽﾌﾝﾄｶﾞｰﾀﾞｯｸｽﾌﾝﾄｶﾞｰ言ってたし
欲しいって人が居た事を把握してたんだろうねえ。 間もなく18型が発表されると思われるこの時期に、限定って言われてもなぁ。 >>507
ちなみにおいらもタイスポ乗り
限定なら乗り換えるぞｗ >>374
懐かしい。
私が主催しました。
今は乗り換えちゃったけれど、
良いバイクだったな～…。 現行タイスポでないねぇ。
2007の1050が10万ｋｍ超えたしそろそろ出ないかな。 数日前Facebookのトライキャンプの「参加する」の人数見たら3人でクッソワロタ
Facebook上で参加表明してるのが3人ってだけで実際はもっといるんだろうけど 海外のフォーラムのぞいてたら、初期の頃の1200expで、5万キロあたりでバルブ落ちしてエンジンブローていう現象があるみたいね
乗ってる方はお気をつけて… いよいよ今週がトライキャンプですな
俺はタイガー乗りではないから車種問わずとはいえ今回は見送るが、皆様の偵察の結果次第では来年以降は参加するかも >>521
5万じゃ保証してくれないだろうしなかなか辛いな >>522
行けばいいのに。
あんな沢山のタイガー見られるチャンスは他に無いぞ タイガーは割と走ってる
タイスポはマジでいないから発見するとその日は幸運になれる >>528
ﾏｼﾞｶﾖ。
じゃあ俺今週同志行くからよろしくな。
（と言いつつ違うとこ） 800タイガーXRx Low ７月より後、輸入予定無しだって。
ちっこい人は在庫確保に急がないと 迷走しすぎ
そもそもlowじゃないと不安な人は、たとえ足ついても重さは変わらんし、体格的に取り回しとかつらいんじゃ？ えーまじかよ。
lowしかないならしょうがないなとlow買ったのに
ノーマル有るならそっちが良かった。 XRx自体の取り扱いをやめる可能性も微レ存（本国シート版を扱うとは言ってない） XRTとXCAを国内で売るって話と合わせて、在庫処分と見た
案外早く新型が出るのかも トラジャは昔からおかしい
最近おかしさが加速してるだけ 今回発表されたXRT/XCXは2年前に発売されたモデルと変わりませんか？ 俺はいかんかったけどトライキャンプ楽しんでるかー？
ヒェッヒエじゃないだろうな これさ 横浜北で「正規代理店だから安心！」って買った人はさ、メンテナンスとか、何処の店に行けば良いんだろうね・・・・ よしっ！バイクカバー外して日陰に出して
バイクカバー洗って陰干ししてこれから・・・
ってしてたら疲れちゃった
タイスポ乗りの休日 半乾きのバイクカバーを持って外出し休憩の度にひっくり返して両面乾かそう（提案） タイスポ「本当にそれ乾いてるか？完全完璧に乾いてるか？甘えんなよ出掛けようよ！（懇願）」 十分日向ぼっこして乾いたっていうので
しっかり保管しといてあげた（涙） このバイク被せてエンジンかけとけば熱ですぐ乾くストーブ付きだぞ知らんのか？ タイガーミーティング改めトラキャンはどうでした？
トラジャ社長を囲んでキャンプファイヤー（サバト）やったんでしょ？ 仲間と行ったが楽しかったよ
キャンプファイヤは大きさの割にしょぼかったｗ
2000円+チャリティ募金であんなにして貰えるのは売れてる証拠か？ パニア邪魔くさいと思ってダッフルだけで走ったら、さらに重心高くなって不安定
次の週パニアつけたらヤジロベー効果で走りも取り回しも極安定
悩ましいバイクだな 800xc サーカスのバランス芸でも長い棒持った方が重心の調整がしやすいくらいだし、トップ単品よりもパニアつけてた方が低速バランスがやりやすいのは理にかなっている >>552
まあ当たり前なんだけどね
しかしあの不安定さは…ちょっとオフ走る気にはなれない
F800のガスタンクがシート下ていうのは、やっぱり一日の長だな
見た目はタイガーの方が断然好きだけど 俺はGS系統の低重心・安定化志向は嫌い
カブやスクーターなんかと一緒で、初見では安定感あってオフ向きに思えるけど、
いざオフ車として振り回すとモッサリ感とマスの分散化が感じられてイヤン 1050にバグスターのいわゆるタンクブラのイージートレイルをつけたい。
でもタンクにシート固定金具があって、ブラに干渉してムリそうでもある。
やってる方、知ってる方、あるいは解決方法があったらお教えしていただきたいのです。よろしくお願いします。 >>556
デイトナのアドベンチャー向けの買ったけど裾が長過ぎた
適合車はエクスプローラーだから仕方ないけど
でもトップケースを付けっぱにできる 俺もワイズギアの一番大きいやつ
トップ付けてても入るし多分フルパニアでも入る
BMWのシート下タンクもタンデムまで満載になってるといちいちパッキング崩さないとだから面倒とは聞いた事がある トラの本フレ見てて思いついたけど、
車載工具何入れてる？ 結構色々…
ラチェットとソケット一式、エクステンション150mm
メガネ8,10,12,13,14
薄口スパナ12,13,14
ドライバー±は車載工具の
ラジオペンチと針金とタイラップ
予備のクラッチレバー
ボールペン
多分他にも入ってたと思うｗ
ソケットは数減らせるな…と思いつつ厳選してないｗ 折り畳みのマルチツール。ラジペンになるやつ。
8mm10mmのソケットとエクステとラチェット。
あと適当なHexのソケット。
あと荷掛け用のコード。 TIGER800(無印)のタンク外してる最中に間違えてセル回しちゃってエンジンコンディションランプ点灯。
しばらく走れば消えるとか噂を信じて500㌔走ったが消えない。
のでOBDスキャンツール（ELM327）を尼で買って一撃でリセットしてやったわ。にしてもOBD2付いてると便利だなぁ。 車載工具もちゃんと揃えると結構な重さになるんだよな
パニアに入れる時は、ツールロールとテントのペグとハンマーとで左右のバランス調整してるわ 便利ですよ。
ttps://www.advmotorrad.com/bumot-defender-toolbox-tiger-800-xc-xrx-xcx xcx初林道でこけてフロントウィンカーがポロンしましたw
みなさん社外品なにつけていますか？ ハンドル、ハンドガード、エンジンガード、エキパイガード、スキッドプレート、パニアステー、インナーフェンダー、フォグランプ、ブースタープラグ、
色々付けたがウインカーは純正のままだｗ ワーイ ８００ｘｒｘ Ｌｏｗ かっちゃったー
お前ら 宜しくお願いします。 全角英数で変なスペース入れるヤツはちょっと遠慮しとくわー レギュラーガス入れた場合の違いを教えてくださいな
800、1050、1200それぞれ ありがと。
レス信じてレギュラーでやってみる。
1回やったくらいじゃ壊れないだろうし。
田舎スタンドだとハイオクがない場合もあるんよ本当に。 レギュラー入れても途端にノッキング連発とかでなく、なんかちょっと
燃費悪いかな。って思うぐらいだろうね。 マニュアルには
>オクタン価91RON以上の無鉛燃料を使用できます
となってる
日本のレギュラーガソリンは90くらいだからたまに入れる分には全く問題ないだろね あ、たまにじゃなくて、ガス欠になってから入れるのでなければ か タイスポ吊しの状態だとノック気味というか若干カリカリ言う時あるからハイオクの方がいいと思うけどなあ。
後、ガソリンによっても多少差があるのかシェルならでないけどエネオスだと出る感じ。
プラグは純正を２万キロで変えてるけどイリジウムとかにしたら変わるんだろうか。 おもいのほかいろいろレスありがとうございました。
レギュラーガスでの不具合はなかった、というか感じませんでした。
溜めというかモリっとくる底力感は確かに弱いけど、その程度の違いで収まっているんだからありがたい。
時々はレギュラーで問題なくいけそうだ。 話しそれるけど差額10円とかだし仮に5万キロ走るとして20km/Lの燃費なら25000円の差か
こんなものと見るかレギュラーでいいやとなるか… バイオガソリンを避ける意味で、レギュラー（とエネオスのハイオク）は避けてる。
いわゆるスポーツ走行をする場合には、国内外とも碌な話を聞かないからさ‥ 俺も>>584と同じ。
エネオスのハイオクだとハイギアで開けたときにカリカリ言う。
何時もはシェルで3回に１回がハイオク。
イリジウムは変わりません。 >>588
あ、やっぱり？
そうわよね。
なるべくエネオス避けたいんだが出先ではそうも言ってられないからなあ。
イリジウムは保留しときます。 ENEOSは全店そうじゃないが、エリアによってバイオガソリンだからだろ
たぶん ほんとだ(´ω｀)エネオスのガソリン入れたら低速でアクセル開けるとンゴンゴ言う。めんどくさがらずに1速落とそう。 ノッキングは詰まるところ圧縮比の話なので燃調弄ってどうこうするものではない。 ENEOSガソリン専用チューンか・・・ENEOS大好きっ子だな 5時起きでロングキャンツー行くつもりだったけど、暑くてムリだわ
6時ですでに29度とか… フルパニアにフル積載で北海道行って、
そこそこダートも走ってきたけどタイガーはいいバイクだな。 そろそろセルモーターが逝きそう
寺に10万以上かかるって言われてるしどうすっかなー >>599
あたぼうよ！これからも愛でてやってくれ >>600
俺も興味あるから症状とかわかるなら教えて欲しい >>600
セル修理に10万以上かかるって事は
保証が切れてるんでしょ？
ダメ元で、お近くの電装屋さんに
持ってみては？ 10万は凄いなｗ
虎のセルモーターってそんなに取り外し苦労するのか？ >>610
イエローなんだ・・・インパクトありますね。薄暗い霧雨なんかの時だとありがたいか。 メーターの上にある小さいboxが、このフォグランプのコントロールユニットですか？ 800のセル
PFKL2151668 STARTER MOTOR 358ユーロ 白老のbike人祭りいってきたけどtigerあんまりいなかった(´･ω･`)
800は五台くらいいた。鍋積んだ漢仕様のイカしたエクスプローラの人と話してみたかった…(´･ω･`) タイガー800 14年式なんだけどギア横の歯車みたいなマークって意味あるんだっけ？
もともと出てるものだったっけ >>617
今のギアが何速はいってるかマーク。普通に出てるよ。 歯車マーク、スパナマーク、最近は警告灯ランプが点灯しはじめた。 先輩、質問があります。平らなアスファルト上であれば、皆さんはExplorerを引き起こせますか？初めての大型なんでビビって候補車に入れて良いものだか悩んでいます。皆さん、上手いからコカさないのかしら。 >>622
今は免許とるとき、車両引き起こしの審査とかないの？ >>623
教習所では中型は楽勝(遠い昔)でした。大型はこれから合宿なんでわかりません。250のスクーターしか乗ったこと無いので、一番怖いのはエンスト立ゴケです。 平らなアスファルトならヨユーよゆー
ただ、周りの目やら、折れたレバーに焦るとアワワとなるよね >>622
乾燥で220kg辺りが俺的ボーダー。それ以上は起こせる気がしない。
SS並の軽さ（物理）が欲しい、、、 >>624
なんだ、これから免許取得なのねw
センタースタンドがけも含めて教習所で基本は教えてくれるはずだから、まずはそれで練習して感覚を掴んでください。ただ、体勢が不適切だと力を入れたとき、あるいは抜いたときに腰を痛めることがあるから注意して！ >>625
力持ちなんですね。私は持久力はある方だと思うんですが、筋トレは嫌いでして。。
>>626
私も力が無い方ではないと思うのですが、そのへんが上がればと思います。
>>627
体の線が細いので腰は心配です。確かに練習したいです。また、教習車でどの位のバイクが上がるか、感覚的に分かるかもしれませんね。
皆さま、コメント、アドバイスをありがとうございます。 >>628
9kg軽いタイスポだけど
R1200GS程では無いものの意外と重心低くて起こしやすいから大丈夫大丈夫
KTMアドベンチャー辺りは重心高くて取り回しも厳しい気がする
教習所の引き起こしはハンドルとグラブバー（ちなNC750）握って押す方法と
ハンドル握りながらシートに腰当てて立ち上がる方法
自分のは後者が楽だったw
まぁ下がぬかるみやダートなら迷わず助けを求めるべし
腰を痛めてしまう方が後々大変だからねー >>629
両方のハンドルを握って起こす方法かしら？海外のYouTubeを見てると,そういうふうに起こしている人が多い気がしますね。確かに無理は禁物ですね。アドバイスありがとうございます。 出先で800こかして、パニアガリガリにかした挙げ句、引き起こしでぎっくりやって救急車呼ばれた俺がきましたよ。 持ち上げるのは苦手なんだけどバイクの引き起こし程度なら250まではハンドルだけで余裕で起こせるな
ベンチとかは60キロで死にそうになるのに
100以上あげれる人に囲まれてるから非力扱いだよ >>630
そそ
ハンドル両方握りながらシート下辺りに腰を当てて
立ち上がる様に引き起こすと負荷が分散して楽
エンジンガードかパニアがあるともっと楽チン
尤もおらのタイスポはパニアは無いw
純正のパニアは使用頻度に保管場所の問題と価格の割に容量が少ないので
代用品が無いかとぼちぼち検索したらSWモテックのダカールパニアセットが割とリーズナブル
https://www.euroe-com.com/product/sw_BC_HTA_11_741_10000B.html
使用している方、若しくはオススメの社外パニアorサイドバッグありますか？ 俺はTRAX EVO。今買うならADVだな
破産したTOURATECHはどうなるんかのう‥BMW御用達で一番成功してたイメージだったが‥ >>635
買い叩かれてたのか手広くやりすぎて資金ショートかなんだろね 気合いじゃなんともならないこともあるよ
林道で斜度に対してマイナス方向に倒れるとマジで一人じゃムリ。日本の林道が辛いのは道がガレてるとかマディとかより傾斜がきついことに尽きるわ 重さよりも重心だろう
TMAXコカした時はヒョイと軽く上がって逆におどろいた
つまりアドベンチャー系は重量以上に大変
空荷ならまだしもそれなりに積んでると上がらない 昔BMWのGSで山んなかでヒルクライムしてた奴が急斜面でコケて、二人がかりでも引き起こし出来なくなって。
ハンドウインチ使って木とバイク繋いで引き上げたら、木が根ごと倒れて一緒にGSが谷底に落下した奴なら知ってるわ。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>640
その場にいたかのような
臨場感あったよ 慣れるさ。俺も800買った当初は駐車場の立ちゴケで色々と絶望したけど、
今じゃフル積載で林道下り側にコケてもエンジンガード支点にグリズリっとね >>634-635
遅ればせながらサンクスです
やはりソフトケースならサファリ、ハードケースだとTRAXの二択になりそう
他国でも不人気なのかタイスポのアフターパーツ扱ってるメーカーが少ないんだよねぇ
800とエクスプローラは多いんだけど >>647
俺もタイスポ民だからよく分かる。
アフター少ないよな。 はいっ、挙手しました。
ただしタイスポはゴテらせなくても、そのままでいいんじゃないの。 まあツルシで乗ってもいじっても誰もわからんだろうからね
それがいいんだけど タイスポついでに聞きたいのだがオプションシートって
ケツ痛くならない？
150～200km位から結構くるんだが・・・ タイスポってOPシートなんてあったのか･･･
それだけでもユーザーフレンドリーに感じる不思議。
俺普通シートだけど200kmも走ったら休憩したくなる。
尻より何故か膝が辛い。 >>653
ハンドガード・スポーツシート・グリップヒーターが最初から付いている
Dパッケージというのがあった
ジジイだからちょいちょい休憩しながらで
ノンストップではなくてもケツにきちゃう
確かに膝もくるよね・・・ アフターパーツの少なさは仕方ないとして
膝が窮屈なのが唯一不満だーねぇ@タイスポ
高速や郊外で停まらなくて良い状況なら
シートの後方に座ると楽になるけど
Stop&Goの多い街乗りだと段々ずり落ちるw
アンコ盛るかゲル座布団買ってみるかなぁ >>655
ケツ対策として買って見たんだがエアの調整が決まるとそこそこ使えた
ずり落ちもしなくなったよ
http://shop.japex.net/SHOP/3876002200.html > Stop&Goの多い街乗りだと段々ずり落ちるw
ほんこれ。
絞りは良いんだけどな。
水平にしてくれるようユーザーアンケートにも書いたけど反映されることはないだろーなー。 １日500～800km乗れば変わらないよ。
バイクを合わせるんじゃなくて、体を合わせるんだ。痛いケツは健康ランドか旅館で癒やす。
更にケツ苛めたいならハッテンだな。 タイスポで1日800km乗ろうとは思わない。
先々週580km走ったけど大体そんくらいで一杯一杯だな。
それより長距離で膝がしんどくなってくるのはずり下がりシートのせいかもしれない。
頻繁に落ちては尻を戻し、を繰り返してるから。
曲がり自体はきつくないもんね。 >>656
トップレビューの方かな？w
それはともかく使用感は良さそうだね
給料入ったら買ってみるサンクス 800だが長距離で疲れたらたまにタンデムシートに座ってる
ここは巨人族だらけだから他にもいるよな？ >>663
高速巡航だとタンデムシートに座ると楽なんだけど
高速乗る時は大抵シートバッグ付けてるから出来ないジレンマ
冬にはサイドバッグかパニアケース付けたい >>665
だ⋯、ダイレクトマーケティングだと⋯！？w
ま、まぁ有益な情報サンクス
タイガー1050iより足付き良くした所為で
ライディング中の快適性が劣化したのかなー
それでもKTMアドベンチャーよりは全然良いけどね >>663
わかる
ハイシート用意してほしいぐらい
ツラーテックの試してみたいけど >>666
中の人ではないのでご安心をｗ
見た目はよろしくないけど座っちゃえばわからんしね
その辺気にするならシート加工するしかないので諦めた 800で5速6速多用して乗ったら燃費24km/l いったわ
ワンタンクでなんとか400kmいけるな >>670
タイスポも大体同じかちょっと悪い位
ただ、ガソリン14L消費した位でエンプティランプが点灯し
15.6L消費すると残走行距離メーターが0になるので
精神衛生上宜しくない（苦笑） >>672
俺のタイスポちゃんはそんな行かない。
尤もちょっとファイナルが高いんだよなあ。
6速120であと500も下がれば楽になるのに。 >>671
見積もりでました。
シフトリターンスプリングではなく、スプリングを抑えるピンが欠けたとのことです。
シャフト2.5マン、トータル5マン >>674
走行距離は？？
俺の無印は4万キロなんだが、今のところ何処も不具合ないんだが… >>676
3年落ち３千kmの中古を１年前に購入。現在1万７千km。
５マンは痛いよね。 同じような経験者がいると見込んで聞きますが…
純正のアルミパニアが転倒して歪んじゃったんですが、
直すのに何かいい知恵ありませんか？ >>678
純正アルミって新型タイガーのOBKシリーズOEM？ 蓋が開閉するならそのままでいいんじゃない？
一度ゆがんじゃったらうまくなおしても水の浸入は避けられないだろうし。 >>674
同じく来ましたシャフト折れ
部品代2.8万+工賃1.2万+税でした。
これってリコール案件にはならないのか
写真で見る限り、ちゃんとピンが固定されていれば、折れることはなさそう
ピンのカシメが不完全で、固定しているプレートとの間に隙間が出て
根本に応力集中して折れたのか、材質の問題かなと推測される 材質だろうなあ。
欧州のフォーラムではデビュー初年度から何件も報告されてて、日本でも少なからず起きてるのにほったらかし。
リコール案件だと思うんだけどな。 ttp://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator?block_01=&block_02=100057463-0-2&block_03=560031
これの№8のスプリングステーが折れるのかな？ >>687
8番のシャフト左端のプレートについているピンが根元からからポッキリですね。 >>688
回答thx!
コレ折れたらシフトリンケージ脱着＋ジェネカバー外し＋部品交換かぁ… 800で5万以上走ってるけどまだ故障らしい故障はないな
そろそろバッテリー怪しい気がしてきたけどみんなどれくらいで交換してるんだろうか うちもタイスポだが3年ちょっきりで問題なし。
放電歴なし。割と乗ってるからかな。 乗ってれば結構持つ感じなんだねぇ
ありがとうございます 冬はほぼ乗らないけど月一でフル充電しとけば問題ない
充電器なんて数千円 今年長雨続きだから充電器買ってたまに充電してる@タイスポ
まぁ乗れてないから4年目の冬は越せないかなぁ タイガー800xcに最近乗り換えた者です。
シートなんですが固定されないというか左右にガタがあるのって仕様ですかね？
車体側の受け側とシート裏のバーに
余裕があり過ぎのようなので
硬質ウレタン板をスペーサーにして
多少マシになったけど、今度はタンクと接するあたりが若干パカパカする…。 XCxだけどガタ？はないよ
しっかり固定されてる
はめ込み部品が割れ欠けしてるか、考えにくいけど中古購入なら摩耗してるとかかな レスありがとうございます。
やっぱりガタが無いのが普通ですよね。
変なバイクだなぁって思いながら乗ってましたw
中古なのでどこかしらのパーツが足りないか破損してるのかもですね。
お店に聞いてみます。 >>703
・シート裏前後2か所のバーの位置が一致しているか？
・シート下で工具などがあたっていないか？
チェックされたし。 確認してみました。
バーの高さは同じ位置でした。
シート下は書類と車載工具程度、これらを降ろしても変わらず…。
後ろのバーの幅がキャッチ部の幅より5ミリくらい狭いのが原因かと。
とりあえずスペーサーをかます作戦で対処します。
アドバイスありがとう。 シート側の前は樹脂、後ろは金属だね
3mmぐらい厚みのある金属だからよほどのことがないと曲がらないと思うけど
引き起こしの時にでも曲がったのかな？
オプションのコンフォートシートに替えて見れば？ノーマルシートよりお尻に優しいよ 変形はありえますね。
ひとまずこのまま乗り続けて、お金ができたらシート交換も考えてみます。
みなさんありがとうございました。 エクスプローラだろうね
それで20万円サポートなんだろうな
ドカもKTMもカラーTFTメーターだし 雨で暇なんで何かタイガースポーツのカスタムするもん無いかとつらつらWeb眺めてて
そういやヘッドライトもうちょっと明るくしたいな～と思ってHID検索したらこれ引っかかった。
https://www.ledperf.co.uk/led-conversion-kit-bulbs-for-triumph-tiger-sport-1050-mini-size-p-25589.html
HIDじゃなくてLEDだけどポン付け出来るみたいなんで初ペイパルするかどうか迷ってる。 >>714
似たような物がアマゾンで半額で売ってるよ。中身は同じ中華バルブだから安く買える分だけお得。 >>714
スフィアライトのH7ならポン付け出来るよ >>714
今のライジングじゃないタイプのLEDだった
寸法見たら若干変更されているので着くかわからん
ごめんね >>715>>715
情報ありがとう。
amazon覗いてみたけど2年経たないくらいで不具合出たって報告多いね。
後、以外と防水関係が難問ってのもあったね。
リチウムイオンバッテリーと同じように出始めの物だしまだまだ淘汰されてない感じかなあ。
今すぐ必要って物でも無いし来春あたりまでウニョウニョ悩んでみますわ。 >>718
固い線で行くならIPFがいいよ、バルブ形状は知らんが来月あたりに新型も出すみたい そういえば、前回バッテリーが死んだ時にデラにリチウム頼んだら止められたな。
トラは一定電圧を下回るとフェールセーフで始動しない作りになってる。リチウムは
低温時の電圧低下が大きいので、寒冷地のFIトラ車で不具合続出してるんだ‥との話だったが。
誰かリチウム化した人いる？ >>720
ほほう、と思ってamazon見たら
※本製品は、明るさ、発光色を追及する為に純正球と比較して寿命が短くなっております。また使用する灯体によっては、寿命が短くなる場合がありますので、あらかじめご了承願います
※二重プラスチックレンズ車、外国車には装着できません
うーん。ちょっと二の足踏むね。 無印タイガー800にスフィアのLED付けたら、二回連続してLED素子焼けた。
同じデラの車両も焼けたらしく、ロット変えてもダメだった。 ヘッドライトはハロゲンのままでLEDの補助灯追加の方がいいんじゃないの
旅先で点かなくなったら困るでしょ タイスポの補助灯はちょと違う気がする・・・タイスポ乗り トラはLEDと相性悪いらしいからやめたほうがええよ 海外のサイト見るとあんまり変わって無いようだけど２０１８はなんか変わるのかねぇ >>728
TIGERのロゴが変わった。さておき、LEDヘッドライト、ワイドウインドスクリーン、TFTカラー液晶、エンジンとサスとブレーキのリファイン、もしかしたらコーナリングABSもあり？
だって。
また価格上がりそうだね 久しぶりに乗った
ふだんスクーターばかり乗ってるから我ながら動きがぎこちない @TriumphJapanKK
生粋のアドベンチャーモデル
新型TIGER 1200 XC & XR、新型TIGER 800 XC & XR、誕生
新型TIGER 1200
https://t.co/SmUrBT7e7Z
新型TIGER 800
https://t.co/EyPCrS5bBU
http://video.twimg.com/ext_tw_video/927812952320651264/pu/vid/1280x720/FoBWMfuGuPJ3CT6S.mp4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 800にもカラー液晶メーターつけてきたなあ
XCがオプションなしで乗り出し200万超えかな ⋯タイスポ(涙)
直営店にしたんだから持って来ればいいのに トラモンターナがカッコよすぎるだろ…
新型はどうでもいいからこいつを出してくれ 確かにザンスカール臭ある顔だ。
>>738
泣くな同志よ。
次のモデルチェンジには持ってきてくれると信じよう。 アナログメーターを無くすとは思い切ったな
どっちがいいとも言えないが
出来ればハンドルバーとシートを新型のと入れ替えたい
ハンドルバーは高くしてるけどまだ少し遠いのよね lowシート足付きだけで座りが悪かったからね。
評判良くなかったんじゃない？ lowしか無かったからlow買ったけど
一年我慢すればノーマルが買えたのか そもそもシートは別売りでも買えるしまぁ
早めに買ってていいのでは
しかしまぁ値段たかそうなバイクになったな lowシートだけならシート変えれば良いんだけど
>>456 遮光器土偶みてーだな
EXPはかっこよく800は微妙な >>746
へぁ！？
そんなことになってたのか、初期型乗りだから意識なかった
サスいじってるのは嫌だな、そこは残念としか… 800なんだがフロントのディスクが減ってきたわ
交換済みの人はおるかな？ 800XRxにフィットするタンクバック無いかな？
純正は持ってるけど、でかくて使いづらいのね。 情報ありがとう。
ライコにでも行って現物見てみます。 大型初心者です。
エクスプローラーXC 2013年式 23000km フルパニア付 支払総額126万
漠然とした質問で申し訳ないのですがこれってどうでしょうか？
中古市場のたま数が少なく、相場もよく分からないのですが…
やはり外車の中古はそれなりに覚悟が必要なのでしょうか？ >>761
体力あれば楽しいバイクだよ。
装備も豪華だし。
ただ、重いから覚悟してね。
重心が高めなのでカタログ重量以上に重く感じる。
でも走り出せばパワーあるし、ひらひらと走れるんだけどね。 値段は相場より少し高目？パニア一分高くなってるのかな
FIのトライアンフは海外メーカーとしては信頼性が高く、汎用部品の流用にも鷹揚で、
普通に維持する分には国産大型と大差ないよ
純正部品はお高くて入荷も遅いので、壊すと痛いけど、倒した程度で壊れる車種じゃないか
CPU制御でエンジン系のエラー対処は診断機が必須、そこだけは町のバイク屋では対処できない
ここ数年でディーラー網が再編されて、モトラッドみたいな 敷居も工賃もお高い外車のデラ然とした
店ばかりになった。他社も弊販してた旧デラの中には、今も診断整備可能な所があるので、
そういう所を上手く見付けられると吉かな
うちのタイガーはカーボン堆積によるストール癖が持病。1万キロごと程度で発症
→フラッシングor腰上OHで治る を繰り返してます。高地でレッドまで回す俺が悪いんだが‥ >>762
やはり重いんですね…
大型は初なのでこかさないか心配です
慣れですかね
見た目はえらいタイプで、キャンツーにも行くので魅力的です >>763
色々教えていただき勉強になります
維持費も国産と大差ないのであれば、より購入意欲が高まりますね
ただ診断整備出来る所が限られてるんですね
買う前に予めリサーチしといたほうが良さそうですね なんで重さが心配で1200行くねん。
800で満足しとけや（老婆心 かっこいい以外でアドベンチャーの中からタイガーを選ぶ意味は正直無いと思う。
はったりも性能の内やとも思うがね。 長距離の時2気筒よりはありがたい。
スムーズで。
後、ムルチｂｍよりお値打ちだし。 発売当初はミドルクラスADVの中ではお手頃価格だったんだけどね
値上がりしちゃったからねぇ‥3気筒もMTシリーズが出ちゃったし 自分もタイガーEXPの初期型乗ってるけど、見た目と3気筒の音とシャフトでのオイルメンテ無し以外はごく普通のバイクだなと思ってる。
見た目が大好きなので、欠点は気にならんけど。
でも後20キロくらい軽くなると嬉しい。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ←故意に公道で バイク事故動画とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ←すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ?動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
//,. 中古でタイガー800を考えてますが
無印とXCではタイヤサイズ、ホイール以外に印象が変わる部分などありますか？
使用は通勤などでの街乗りメイン、月イチくらいで一般道ツーリング
オフはあまり走りません ホイールサイズ、サス長、前のクチバシ泥除けがオプションか否か
以外の違いは無いですよ。 >>776
ありがとうございます
ほぼスタイルの違いくらいですね
見た目で選んでみます >>776
地味に燃焼MAP違うらしいってのは噂なのかな… 2015年式800xcxブラック契約した〜
寒い時期に納車だw 冬は寒いが、ストップ＆ゴーの繰り返しでも熱ダレがないので個人的には快適ですね。 >>779
ttps://riders.drivemag.com/news/triumph-tiger-800-ice-bike-winter-edition-adventure
おめでとう！ｗｗ >>781
ありがとう！
雪深い地域にはぴったりな虎だw
幸いにも無雪地域なのでブロックタイヤで充分ですw
1番の心配は駐車場所が砂利なんでコカさないかどうか、、、
毎日足場悪い練習できると思って頑張ります >>782
うちもガレージ内が砂利。
コンパネの上にヤフオクに出てるバイクドーリー固定して凌いでる。 トライアンフで検索してもかからないよ
バイク車種メーカー板じゃないの？ 気が付いたらマフラーの裏側サビサビだったわ
塩カルの影響かな、早く洗っておけば良かった プリロード調整ってしたことなくて
少しいじってみようと思って回してみたけど
半周？くらいしか回らないけどこの範囲で調整するものですか？
プラスマイナスで3回転くらいするものだと思ってた、、 >>788
以前、石川県の渚ドライブウェイを走ったが同じようになっちまった。後に寺に指摘されたわ。「ガビガビになってましたよ。いったいどこ行ったんです？？？」だって…… 222万円ってすごいな。
一般人の趣味の範囲を超えてるわ。 >>789
車種は？フロント？リア？
ていうかマニュアル読めば？ >>790
千葉県内だと結構北の方
12月と1月であちこち走り回っていたからね
>>791
大体落としたけどインとエンドの黒いサイレンサーカバーのふちのサビが落とせない >>796
800xcxです
マニュアルには何回転とかは書いてないですね
マイナス1から9までの範囲は書いてありますが
本体にはノッチも数も刻まれてないのでわからないですね >>798
マニュアルきちんと読めよ
左回りに回し切った位置から、乗車人数、荷物の有無とかで何回転戻しか目安が書いてあるよ
分からないなら買った店に持ってけスカタン >>799
マニュアル読んだが
全閉じ〜-9までの範囲で書いてある
なので9回転するものだと思ったが半回転くらいで六角が動かない
プラスマイナス両方向共にね
なので、そういうものなのかな？って言ったんだけどね
マニュアル表記通りならグルグル回して締めたり緩めたりするんだろうけど
で、もしグルグル回るものならアジャスターが固いのかな？って思ったんだよ ネジとか溝とかねじ切ったんじゃない？
デラ行きだな。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ タイガー1050が気になってるんですが
07以降なら国産車並みに安心して乗れるって本当ですか？
中古で買うときここだけは見とけってのもあれば知りたいです 俺タイスポだけど今んところ不具合無いわ。
国産と比べるとちょっとは変わるかも知れないけどデラも丈夫って言ってたからそれは間違いないと思う。 1050からか？
800以降は確実に国産と変わらないけど
1050はあまり聞かないような…
タイガーで弱いところてエンジン内とかだから
エンジン掛けないとなんとも言えないと思うぞ
動画で3気筒のエンジン音聞いといて比較するのがいいかも？
始動からのアイドリングが違い出やすい 動画の音なんて参考にならんやろ
中古を数台比較なんて無理だろうし
信頼性はトラはましな方だけど、買うなら保証付新車
ただ保証付でもトラは事例が積まれないと製品不良だと認めない
うちはタンクのクリア塗装に気泡と剥がれが出たけど、保証対象外にされた
ソフト面でいくとトラは地方のディーラー切りまくってる
長距離ツアラーなのに旅先でなにかあっても頼りにならないよ
はっきり言ってよっぽど外観に惚れたとかじゃなければオススメできない 確かに地方デラは貧弱だから最初からあんましアテにしていない、ってーのはある。
（大体地方ではホンダドリーム店すら少ないし）
出先で故障となったらJAF→バロン→どうにもならなそうなら陸送依頼するつもりでいる。
1050は800より大分先達でそれなりにトラブルシューティングされてるから機械的な信頼性は悪くない。
個人的には気になったのなら是非乗ってみて欲しいバイクではある。
トレーサーにはとはまた違ったエンジンフィールが気に入っているよ。 旅先で何かあったらっていうのであれば国産も変わらんかと、壊れる場所にバイク屋があるとか稀だし、ロードサービスは必須
国産だろうが、外国産だろうが大型になると消耗品以外のパーツはほとんど取り寄せだし
で、タイガー800以降は消耗品もだいたい国産だから
自走不可な外傷以外はなんとかなる
でも新しいタイガーは電スロとかあるから難しいかも？、そういう意味だと1050と旧800のが地方だと維持しやすいかも
エンジンの音は自分の動画見たけど5000キロと5万キロで違いわかったよ(悲しい タイスポ2014、先月2回めの車検で現在1万キロ。
ツーリングメインだけどノントラブル。異音もオイル漏れも無し。
タイヤ、パッドもまだ未交換。そろそろタイヤは変えたいなって感じです。
トレーサーと悩んだけど、タイスポにして正解だった。
不人気でメーカーラインナップから消えたっぽいけど・・・ こんにちは初参加します
2009年式 Tiger1050ABS 4万ｋｍ走行の車両5年前購入
現在67899ｋｍで来週車検 全然トラブルなく快調 燃費20ｋｍ/L位
自分で弄れる（基本整備ぐらい）なら国産他車パーツ流用でき
維持費すごく安い ツーリング派なのでノーマル以上の性能は求めません
170ｃｍ以上なら問題ないかと
任意Zurichならロードサービス手厚い
国産ではなく外車選ぶ人はそれなりにメンテにお金かけてる人多いので
同じ条件なら国産よりも状態良いと個人的には思うのです
今度WEBIKEコミュニティに参加するつもりなので興味があればまた >>815
キャリパー、パッド、スプロケット、レバー、左右のスイッチボックス、
リアのリンク各所のシール類、ホイールのベアリングとシール、
灯火類、チェーン、タイヤ、ホイールも流用可能、点火プラグ
オイルフィルターも。
他も色々と。
例えばFキャリパーはB-KINGと同じ。
リアのキャリパーのゴムはXR250が流用可能でパッドは忍者250。
リアリンクのシールもXR250と同一。
スプロケットはハヤブサやバンデットが使える。 モノタロウで結構安いパーツ揃う
ベアリング類、NTBブレーキパッド(リア)、ホンダ用オイルフィルタ、倒立オイルシールなど
オイルはカストロ Power1 racing 10w40 4L ネット探せば1800円以下で手に入る(送料別)
ヒロチーって所で2個購入 総額4000円チョイ
Fサスオイル滲んだので自分でオイル・ダストシール交換して総額7000円以下で出来た
(ariateオイルシール2000演奏/ヤフオク ダストシール600円/KYB 10s 2000円 x ２)
SHOWA 43φ / オイルシールはSKF 63S / ダストシールはブラックバード、XJR13と同寸
左スイッチ流用加工でハザード点きます
あとキャリア、パニアセット、エンジンガードなど海外通販で総額5万チョイで買えた
SW-Motech / AEROパニア / Euro-netって現地買付代行してくれるサイト 別同名で輸入販売してるサイトは高い アップガレージに1050用モテックリヤキャリアずっと売れ残ってる5000位
ツーリングタイヤはメッツラー Z8M 評判良かったが型落ち在庫のみ 新型高い 普段使いならロードスマート２ ヤフオクで2017製造 120・190前後セット購入22000円送料込 入れてくれる所探しましょう 自力でやると悲しい位傷着きます >>818
互換パーツってどうやって適合性を調べてるの？ 先人達のブログ情報、日本製使用パーツが同車種のもの パッドなどは形と寸法調べてメーカー適合 互換パーツというか、もともと日本製だらけなんだよね中身が
だから基本メンテは2りんかんとかでも余裕だし
パーツ在庫もある
タイガー800だとブレーキ周りはcb400の互換が多かったかな？ 平日休めるならユーザー車検 全部で25,000位
光軸だけは近くのテスター屋で合わせて行くとほぼ問題なし
先日BMW1000のディーラー車検動画みたら請求額34万！前交換パーツ、工賃とボッタクりすぎでアホかと思いました だから外車は高いといわれる 日頃から基礎メンテしてればまず車検はまず通ります
コレ
https://youtu.be/bEy1m5Lugi8 2りんかんで工賃聞いたら外車なんで工賃2倍になりますって差別されたよw 西宮で T120のブレーキレバーって汎用品で使えるものってありますか？
ディーラーで純正の値段を聞いたら意外と高かったので… 1050だから適合分からないがウチのはショートタイプの汎用品海外から2500円送料込くらいやった よく見る7000～14000位で売ってるカラフルなやつの多分コピー品 実用問題なし
ヒントとしてはUKやUSAのサイトで検索し、日本から買える所を探す セカイモン、アマゾン、ヤフー 支払いはPayPalってのに登録しとくと安心 やりとりに多少の英語力必要だが住所 氏名 電話番号位ならグーグル翻訳とかでなんとか あとは色の指定とかぐらい black／redとか こんな感じ
https://www.amazon.com/gp/aw/d/B00AFRTLI0/ref=mp_s_a_1_10?ie=UTF8&;qid=1519346321&sr=8-10&pi=AC_SX236_SY340_QL65&keywords=triumph+brake+lever >>824
マジか、ブレーキパッドの交換はナップス練馬でやったから微妙に違うのかな
2りんかんはしょっちゅうオイル交換とかで使ってて安いから外車費用とかあまり気にしてなかった
あと2りんかん和光で車検出したらすげー洗車されて帰ってきたので
客は嫌いだが、店は好きだわ
値段も国産と同じ車検費用だった >>828
ありがとうございます。
参考になりました。
今までGoogle先生で漫然と海外サイト探してましたけど
米Amazonとかその他海外ネットショップで検索かけた方が良さそうですね なるほど
手間かけて探すと言うことね
幸い英語は苦にならない程度はできるから調べて見ますわ >>817->>818
ありがとう！すごくいい情報だね 2りんかんは店によって対応違うのかな？確かブレーキフルード交換依頼時だったかな？
本国では国産になるのでヤフオクにもいっぱいパーツ出てます あとは交渉次第
純正部品はWEBIKEで注文できる
ホントに良いバイクで興味あるならおススメしたい 実車はとてもカッコいいしね
お役にたてることあれば協力致します
WEBIKEコミュニティ使ってる人いたら宜しくです 関西人だけどね エンジンチェックランプ点灯しても、安物のOBDスキャンツールでfault消せるしなぁ。 >>835
消せるよ。アマゾンとかで売ってるOBDスキャンツールでリセットかけれる。
今だとBluetoothとかwifiのタイプ多いから、携帯からでもリセットできる。
ただ、何かしらの不具合が出てるから点灯してるのであって闇雲にリセットすんのは勧めない。
あと、OBDエラーコード表に従って故障なのかそうじゃないかって調べるのも必要。やってみると面白いけどね。 >>836
ありがと、ディーラーで1万キロたったらつくようにされてるから
消すだけ消しときたかった あ、すまん。勘違いしてた。
エンジンチェックランプは市販のOBD（ELM327）で消せる。
スパナマークはトラの○○○＆PC繋げないと消せない。って事にしておこう。
やろうと思えば消せるんだけど、保証範囲内ならやらない方が… 先日の書き込みで間違えた所がいくつかあったので
訂正するついでに流用関係の情報投げときます
主に1050ですがネット通販とかは他でも利用価値ありです
長いですがお許しください
TIGER1050 ブレーキパッド
----------------------------------------------------------------
フロントパッド ニッシン ラジアル４ＰＯＴ
-------------------------------------------------------------
フロントはZ1000のパッドが流用でき、有名な話しだがシールやピストンはB-KINGが流用できる
鉄からアルミとなり軽量化できると共に部品代が1/5に
ZX-9R '02-03、Z1000 '03、B-King等と同一です
RK メガアロイ TZ250’03 ZX-9R Z1000 B-KING デイトナ675 Tiger1050
最安＞RK >MEGA ALLOY X >876MA-X
http://www.monotaro.com/p/3630/3872/
モノタローで3490円（1キャリパー分）/納期５日 2013/6月現在
リアパッド
-------------------------------------------------------------
Ninja250R、ホンダのAPE、XR100M、NSR50、NS-1、NSF等のフロントと同様
最安＞NTB A61-004HN 1290円（monotaro)
因みにタイガー1050のリアキャリパーは国産トレールキャリパーの
シールやゴムブーツなんかが流用できる
パッドはSBSのpdfカタログみると分かりやすい。
NTBは国産でバイクショップの整備用に使われる純正と変らない性能品
※個人的に安いパッドでおススメできないもの
カーボン・ロレーヌ ブレーキ時の不快な鳴きが止まらない
YAMASHIDA ディスク攻撃性が高すぎる（削れる） TIGER1050 Fサス諸元
----------------------------------------------------------------
Fork travel 150mm
OIL Volume(dryfill) 581cc
OIL Level 30mm
OIL grade Showa SS8（1L 3480円）X 2本
Rear Wheel Travel 150mm
Showa SS8（1L 3480円）X 2本
フォークオイル粘度
http://motoequipment.web.fc2.com/oilcatalog2.html
-------------------------------------------------------------
KAYABA 10S（600ml1980円）X 2本 代替
SKF 43S（4300円オイルシールとダストシール1セット）X 2必要
http://www.mx-tech.com/ シールは43x54x11mm
-------------------------------------------------------------
ARIETE Monteroで1690円（オイルシールのみ２ヶセット）代替
https://www.monotaro.com/p/2104/0687/?displayId=5
フォーク寸法(mm) Φ43 内径×外径×厚さ(mm) 43×54×11
付属品＞フォークシールグリス 適合 916/748/CB100SF/CBR1000RR/929/954、CBR1100XX、GSF1200
ダストシール ヤフオク【yous-shop2@e-mail.jp】
-------------------------------------------------------------
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j473066616
SHOWA43φ用 定番 フロントフォーク ダストシール【ホンダ/CB900 CBR1100XX CBR929RR CBR954RR】
内径43 外径60 内系54 厚み13 601円 代替 モノタロウ
https://www.monotaro.com/
TIGER1050 ベアリング
----------------------------------------------------------
NSK（日本精工）
フロントホイール 6005DDU（375円）x2
リアホイール 6204DDU（349円）x2
スプロケハブ 6206DDU（529円）x1
TIGER1050 オイルフィルター
----------------------------------------------------------
https://www.monotaro.com/g/00188682/?attr_maker_product_code=HO-11-A
モノタロウ製 品番HO-11-A（62ｘ65ｘ65）299円 が適合 おすすめネットショップ
----------------------------------------------------------
EuroNetDirect
http://www.euronetcommerce.com/Merchant2/merchant.mvc?
海外買付代行 すごい安いですが送料かかるのでまとめたほうがお得
ヒロセネットショップ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hihshop/100412014985330114053.html
CASTROL POWER1 4T 15W-50 MA 部分合成油
二輪車4サイクルエンジン用 4L [HTRC3] 1790円（税・送料別）
※ネット通販で価格変動アリ（過去に980円とかあった）いろいろ調べましょう
TIGER ハザードスイッチ流用
----------------------------------------------------------
http://blog.goo.ne.jp/v6wizard/e/fe6fae0d40db6636ff3f8aa21eee1dc5
ブログは800ですが1050も同じやり方でできます
https://blogs.yahoo.co.jp/ykamiya_ca/1844526.html?__ysp=44OI44Op44Kk44Ki44Oz44OVIOOCv%2BOCpOOCrOODvDEwNTAg44OP44K244O844OJ わざわざご丁寧に…
ヤマシダのパッドは安いグレードのはそんなに減らなかったけどどうなんだろ それでは955の二つ目タイガーを素人が買うのは危険ですか？
横浜で30万とかなり安いんだが。 >>845
こういう変態さんって好きですわ。
情報THX! >>817
Power1 racing 4lが1800円じゃねぇのかよ あっ、失礼！オイルはracingじゃないですね
部分合成油の安いグレードでした すいません >>842
オイルフィルター安いですね
今まで900円で安いと思って使っていました
使っていてシールからのオイルの滲みとかはどうですか？
299円なら多少は・・・ >>852
アストロのフィルターも安いよ。
7年位使ってるが問題なし。 >>843
そのブログ見てマネしようと随分前からヤフオクをチェックしてんだけど
あのXJRのスイッチって全然出品されない >>852
普通に使えてます オイル漏れありません >>857
あのスライドスイッチがライトスイッチの長いやつでないとダメなのよ
ヤマハの他車種でも有るけど殆どハザード用の短いやつばかり
穴埋めすれば良いみたいだけど面倒なのよね >>858
スイッチの長さは同じでカバー側で塞がないといけない…が自分はそのまま開けっ放し
５年になるが不具合無し 気にしなーい 笑 >>846
私の経験では一番安いヤマシダパッドCB400SFで使いました ディスク穴を裏から指で塞ぐと肉がはみ出す位薄く(２mm以下)削れて交換になりました 一度だけの使用です パッド自体はまだまだ残ってました それまではデイトナ ハイパーパッド、以降はNTBパッドを使用してます >>860
形状も若干違うし長さも違うよ
XJRだけでも排気量とか年式とか逆車とかでスイッチが3～4種類有った
元XJR海苔より 旧800無地で4年6万キロなんだが最近どうにも燃費が悪い
どうにかならんかなぁ >>864
同じく旧無印乗り
フューエルワン入れて見たら？
中古で買って4万走ってて低速トルクがスカスカでノッキングしやすくなってたんだけど
一本で二回に分けて入れたらすげー調子良くなった…
アイドリングも安定したし、車検タイミングで毎度入れようと思う 体重は変わっとらんわハゲ
ヤマハから出てるPEAのやつたまに入れてるけどそこまで効果感じてないな
フューエルワン効くなら試してみるかな >>866
>>867
なんて言われるか、また叩かれるかもしれんが。
バルブクリアランスの調整で本来持っている弾むようなトルクがでるよ。
50,000km超まで低速トルクなくってかなり乗りにくいと思っていたんだが12箇所の内
10箇所が上限を大きく外れていた。
新車の頃から変わらず乗りにくかったから出荷時から規格外だったのだと思う。 >>869
1時間あたり時間工賃×かかった時間+シム等のパーツ費用 から考えれば5から10万の範囲だと思う。 >>869
同時にやったオイル交換抜きで4万チョット位。 2012年800XC納車。
2016年22000kmでセルモーターが壊れて新品に交換した。
今2018年30000kmでまたセルモーターの回転が悪く、壊れる前兆。
セルモーターがたった1年半8000kmで壊れるのって早すぎだよね？？
何が原因なのか。。。 >>877
はい、バッテリーは問題ないです。
朝一のセル始動よりも、しばらく走って休憩で一度止まった直後のほうがセル始動しにくいかも。
新品の時はキュルルルルと軽快だったのが、最近ギュッギュッギュッと重い回転音になってきた。
交換してから距離短いし2回目だし、何とか原因を見つけて対策したい。
取付ミス？？自分でセルモーター脱着したことないけど、取付位置合わせやクリアランスなど、微妙な調整が必要なのかな？ それ以前のスレで出てたな
モーターブラシが焼けてたとかいうの
取り付けミスは工場での話だろう
冷却水漏れとかバルブクリアランスも
ミスと言うかややいい加減と言うか 0067 ７７４ＲＲ 2014/03/06 21:07:54
800XCだけど本日セルが回らなくなり近くのコンビニから押して帰ってきた。
4万kmを超えて走行後に再始動しようとするとセルが何かに引っ掛かるように重苦しく周り最後には回らなくなった。
以前から同じ事が続いてセルが熱を持つと症状が出てたのでマグネットスイッチが怪しい…
分解、清掃で復活すれば良いけどダメだとセルモーターASSYでの購入になり4マソが消えてしまうorz
ID:U2CxMKLW
0069 ７７４ＲＲ 2014/03/07 16:38:25
800XCのセルモーターを外して開けてみると大量のブラシの削りカスが出てきた。4個あるブラシの磨耗度合はバラバラで酷いものは1\3くらいしか残っておらず使用限界を超えていた。
しかもこのDENSO製のセルモーターはブラシが溶接されていてブラシ交換が出来ない構造に…4万コース確定orz
2 ID:dQpGdEiJ(1/2)
0070 ７７４ＲＲ 2014/03/07 21:42:58
>>69
トライアンフ・ケアの保証期間は過ぎてるん？
そんなに保証対象になるような故障なんてないと思ってたけどそういう事例があると考えもんだな。
そしてそのセルモーターはストトリとか他の車種でも共通の構造なのか もうじき6万だけどセル快調だぞ
ロット不良でもあるんかな 横から失礼。
俺の2007年式タイガー 16万キロもデンソー製だが快調。だと思う。
ちなみに95年式の国産車26万キロも快調、多分。
両方モーター開けたこと無いからブラシはどうなってんだろう。 長く同じバイクに乗り続けてる人ほんと尊敬する。
ワクワクで買ったタイガーだけど３年目だし、そろそろ乗り換えたくてバイク屋めぐりが止まらない >>877
はい、バッテリーは問題ないです。
朝一のセル始動よりも、しばらく走って休憩で一度止まった直後のほうがセル始動しにくいかも。
新品の時はキュルルルルと軽快だったのが、最近ギュッギュッギュッと重い回転音になってきた。
交換してから距離短いし2回目だし、何とか原因を見つけて対策したい。
取付ミス？？自分でセルモーター脱着したことないけど、取付位置合わせやクリアランスなど、微妙な調整が必要なのかな？ >>882
2012年式。初期型800XCのマイチェン(フレームが黒くなった)。 車体軽くて押しがけ出来たことないぞ
タイヤが普通に滑る むかし、車のおしがけは仲間とやってできたけど、下り坂道を利用してのセローおしがけはできなかった。
結果１ｋｍおしながらバイク屋までもっていって疲れた記憶が。バッテリーを外して持っていけばよかったのか。 >>891
遅くなってすまんな
14年の800無印だ 15年の800無印走行20500㎞も今んとこ不具合なし。 >>896
>>891だけどレスありがとう
私は１３年800無印。全然乗れてないので未だ２万km弱。
今の所不具合無いけどその内セルモーターとシフトリターンスプリング辺りの故障が有るのかチョット心配。 日曜にバイパス走ってたらタイガーたくさん見かけた。
結構売れてるのか。 全国でどれくらい登録されてるんだろうね、ボンネと双璧をなす稼ぎ頭なのかな タイガー乗りはあんまりカスタムしないよね
純正オプション装備ばっかりで見ててつまらんｗ 800無印に乗る前の車両にはパーツ代だけで車体価格以上に金掛けたけど
このバイクはオプションで十分だし、いじる気にならない
それで満足してるし、何より以前よりとばさなくなったけど乗っていて凄く楽しい
年取ったのかな 俺も前のドカはカーボンとチタン
だらけにしてたけど、タイガーは
実用的な純正オプションでだいたい足りてる
ラムマウントとパニアのジェリ缶ぐらいかな
荷物満載の旅姿にホレボレするわ タイガーはそもそも純正でいろいろ用意されてるからあんまりサードも出してないってどこかの用品店で言われたな
GSとかアフリカツインとかは結構サードのパーツ売れるんだってさ
メーカーがどこまで用意してるかでしょうなぁ ひと通りあると思う
ガード類のセット、パニア、フォグ、グリヒ、マフラー、ワイドペグ、ロングスクリーン付けた
社外の方が安いのあるけど、ちょうどオプション割引キャンペーンやってたから付けたよ gsやアフリカはカスタム多いけどタイガーのカスタムって見ないよね 当方explorer糊です。
マフラーを社外品に換えてよかった、あるいは失敗したと思った人に質問です。それは主にどんな点ですか？ 乗ってて煩い
ヒュンヒュン吸気音が掻き消される
純正がマイベストだった、勉強料5万 車検対応アローいいぞ？
ちゃんとマップも変える必要あるけど、アフターファイアもかなり減るし >>916
自分もアローのマフラー変えた。
変えた理由が10000キロくらい乗ってなんかつまんなくなってきたので変えたんだけど、結果は大満足。
音が結構元気になったんだけど、この音量アップで凄く回してて楽しくなったよ。
マフラー変えてなかったらバイク変えてたかも知れん。
でも確かにヒュンヒュン音はかなり薄くなった。
後車検対応だと思ってたけど、自分の通ってるディーラーでは対応してなかった。
ヨーロッパではOKの規格だけど日本は駄目だとか言われたが、ちと車検にうるさい店だったので緩いとこだといけるのかな？
よくわからん。
ただこのバイクはマフラー凄く変えやすいので、あんまり気にならんかったよ。 自分は変えてないですよ。
燃費悪化するかもと思ってw
実際燃費はずっとデータ取ってたけどほぼ変わらんかったですね。
ほんの少し悪くなったかなってレベル。
田舎なので信号少ないのが大きいかもですけどね。
マップ変えるともっと楽しくなるのかもと思ったりもするけど、リッターバイクだと回さなくても速すぎるのでどうでも良いってのもあったですが。 ある日近所の娘の近くを通り過ぎる時、耳を塞いでいるのが見えた。
自分は結構ショックを受けてサイレンサーは全部純正に戻したよ。
車検対応品だったんだけどな。
全く気づいていなくて、せれがまた気持ちを落ち込ませた。
”穴があったら入りたい”とはあの時の気持だ。
>>921も自分も楽しんだうえで、少しだけ気遣って上げてね。 一般人からすれば車検どうこう関係なくうるさいもんはうるさいってことだろう 確かにバイクに興味ない人からするとただうるさいだけなのかも知れないですね。
車が静かだから尚更。
アローはまだ静かなだと思い込んでましたが、ちょっと考えさせられました。 会社の先輩「バイクってうるさいよね～、うるさいよね～」
俺「うるさいバイクやクルマって迷惑ですよね。でも僕のは改造してないんでうるさくないですよ」
先輩「いやなんか、バイクはみんなうるさいんだよな～」
俺「ああそうですか・・」（おまえが幹線道路沿いに住んでるからだろーが。引っ越せ！）
というようなやりとりを何度したことか 最新のリッターバイクなら
ノーマルでもけっこう音がデカイからな そして五月蝿いバイクに乗ってる奴ほどなぜか群れで走りたがるから厄介だよな。 正直しらん他人がうるさかろうがどうでもいいこったよね。 知らん他人が隣の公園で夜中に打ち上げ花火をやる悪夢。
気温が上がってくると初中後だ。
何回110番したか分からんくらい。
結構堪えるよ。 >>931
うるさい他人は消滅して分子になって欲しい 素子
もとこって読んだ奴は今から私のry
雪溶けたからタイガー出すぜー！半年待ってたよ！ 溶けかけた雪室の中からタイガー引っ張り出すの想像して駄目だった 一昔前の猫目955から1050や800に乗り換えた方いますか？
全然違うんですかね？ 800はトリプルという以外に共通するテイストはないかな、足は固めで猫足とは程遠いし。
1050のがまだ近いかなあ。
でもタイガースポーツはパーシャルでぎくしゃくするんだよなー。 >>939
初期の1050もする。
スポーツあたりのエンジンは改善されたと聞いたがそれでもか。 あー、たまにポッと出ておっとっと、てなるときあるな。
パカパカ開け閉めしてメリハリ付けて乗ってるときはいいんだけど
そこまで攻めて無くて軽く流してるときに出やすい感じ。
車両の性格からもっとやんわりつき始める感じでもいいのにちょっとツキを取り過ぎた嫌いある。 タイスポの1050と旧エクスプローラのエンジンってもしかして同じ？ >>942
1050と1200の違い。別物(｀・ω・´)だし。 >>940、>>941
そうそう、街乗りとかツーリングでふんわり走らせたいときにツキ過ぎて鬱陶しいんだよね。
むしろスピードトリプルの方がぎくしゃくしない気がするんだよな…。 なんやそれ。
車のワックスから風呂磨き食器洗いまで出来そうな話やな。 こんにちは。2014年式の800無印に乗っています。
元々満タンで360キロくらい走ってたのですが、25000キロ超えたあたりから燃費が悪くなり満タンで270キロ～300キロ程しか走らなくなりました。
ディーラーでスロットルボディの清掃、エアクリ、プラグ交換して貰いましたがあまり変わりません。オイル交換は3000キロ毎に行っていまさす。
みなさんはいかがですか？ >>949
タイヤはpr4 交換後フロント10000キロ超えリア3000キロ程。空気圧はフロント2.5 リア3.0にちょこちょこ合わせています。 >>950
チェーン、スプロケは純正のままです。頻回に手入れしているので行きつけのバイク屋からはまだ大丈夫だと言われております。 単に冬場故の燃費の悪化ということはないかい？タイガーではないがうちの3気筒は冬は2割くらい燃費が落ちる。燃費の向上と共に春の訪れを感じる。 >>953
確かに…盲点でした。その可能性もあるかもです。せめて満タン300キロは走って欲しいものです。 >>954
レスありがとうございます。一応試してみましたが体感できる変化はなかったのです ハブベアリングやアクスルシャフトにグリスアップは定期的にやっとる？
俺はこの前ホイール浮かせて手で回してみたらところどころカクついてたんでモリブデングリス塗ったった
軽い力で笑えるぐらいスルスル回るようになった
結構なパワーロスになってたはずだ >>957
そこまで行ったらベアリング交換したほうが…
メモ。タイガー800のリアブレーキパッドはベスラのレジンだとSD-147 >>957
ありがとうございます！グリスアップはタイヤ交換の時しかしてませんでした。近日中にやってみます。 ホイールベアリングに塗るのってリチウムグリスとかのほうがいいんじゃないか
モリブデン使うのはエンジン内のベアリングだったような >>957
タイスポワイ。
自分じゃまず出来そうな気がしない。 >>960
実はリチウムグリスにモリブデン粉末を添加したものがモリブデングリスだったりするのだ
この粉末自体に潤滑能力があって、主に高荷重がかかる部分に使う
耐水性や耐熱性は高くないからエンジンに使うのは初期の組み上げ時らしい(知らなかった) 加重かかるとモリブデンが劈開（へきかい）するからそれで圧が逃げるんだよね。
なんか自転車とかのクランク周りとか加重そんなでもなけりゃデュラグリスに黒鉛でも混ぜときゃ良さそうな気がするな。 だけどモリブデンって直ぐに居なくならない?
潤滑と防水がおまかせできない。 ttp://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator?block_01=&block_02=100057460-3-2&block_03=560031
No.8リアブレーキピストン＋シールセット。
No.11のシールセットのみ。
何でブレーキピストンとシールセットの方が安いんや… 2018の新型のオプションでサイドシュラウド周りのエンジンガード出てるけど、
これ前のでも付けられるんかな？ 付くのかな？
ヘプコとか社外で出てるからあんまりいらんけど
ツラーテックの試作品がシュラウドのラインに沿った形状でかっこよかったけど出ないね
つーかウインカーの位置をなんとかしろと メモ
ホンダ 06451-443-405
タイガー800ABSのリアブレーキダストシール＆ピストンシールと同じ。
ピストンφ38のブレーキダストシール＆ピストンシールセット。 還暦間近でTiger800を購入したリターンライダーです
あぁ、今夜も死兆星が綺麗だ… 車検でマフラー戻したけどやっぱり純正はイマイチだわ メモ
タイガー800のウインカーへし折った人。
とりあえず、これポン付けできるから。
Bruce & Shark(ブルース・サメ)バイク・オートバイ用 ウインカー ターンシグナル BMW S1000RR 用 クリア
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B015DYPZPC/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_vCX5AbRZ4S0QT 当方タイスポなのですが、サイドスタンドパッドを探しています
汎用品で合うものをご存じの方はいませんか 汎用品では無いけどクッソ高いSWﾓﾃｯｸの奴なら使ってる。
安い奴あればそれに越した事はないよな。 >>977
タイスポだと PFKL2303550がスタンドの単体だなぁ。
ざっとトラの他車みたが、タイスポしかコレつかってねーなぁ。
流用は無理だな。 今更ながら中古で955買いました。
過去スレ読んでも全く話題になってませんね。
人気なかったですか？ >>982
オメイロ！
逆に書き込みの多い人気の車種って無いような…。
800かな？ 800やろなあ
ただ現行は値段上がったからこの先どうかな
トリプルはタイスポとかexpみたいなツアラー的なのには良いけど、オフも走るアドベンチャーにはやっぱりツインのが向いてる気がする 955とはまた…何というかトラの中でも個性的だよね
800無印は複雑な電子制御とか積んでない分安いし状態の良い中古が結構あるから人気かもな
土偶はまだ見たことない この間デラに行った時にしげしげ眺めたら思ったよりかっこよかった。
写真ほど土偶感無い。 土偶が土偶なのはイグニッションをオンにしてエンジンかけるまで
エンジンかかればライト上半分点くから目覚めた土偶になるよ
ところで、ライディングモード切り替えようとしてウインカー
点けちゃった事があるヤツ挙手！ ウインカーていうかハザード？
買ってもうすぐ３年だけど一回も使ったことない！ 夜路肩に停車するような機会もあんまりないし
オレも使わんなー
でも付いてた方がなんか安心 ハザードは位置が悪い気が
左スイッチのメクラ蓋を加工するハザードの方が使いやすい エクスプローラー買った！
おまえらよろしくおなしゃす >>992
800でもいっぱいいっぱいなオレからすると
尊敬するわー、楽しんで！ タイガー800を中古車で検討してるのですが、
購入前に確認したほうが良い点があれば教えてくだされ。
250オフ車が別にあるので、主に長距離ツーリング用途になります。 中古なら電スロ化した2015年以降のモデルがいいと思う
そろそろ３年たって車検で乗り換える人の中古が出て来る頃だ このスレッドは１０００を超えました。
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