【HONDA】CBR650F CB650F その13【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
2017年新型登場 日本発売はあるか？
http://hondanews.eu/it/it/motorcycles/models/cbr650f
http://hondanews.eu/it/it/motorcycles/models/cb650f
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その12【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net･
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1484210959/ セカンドのkdx125は今年1回もエンジンかけていない 即死回避したか？
さすが650Fオーナーは少ないながら団結力が固いな モリワキのマフラー導入
LEDヘッドライト移植
HONDAデカール貼り付け
これだけやれば旧型でもとりあえず満足できる
実行するには30万くらいかかりそうだけど。。 現在CBR250R乗りですが新型CB650F乗りたくて大型二輪免許取りに行きます‼ ワン・キー・システムって、純系のトップケースでしか選択できないんでしょうか？
ヘルメットが２つはいるサイズがほしいと思っているんですが。 >>24
できるかどうかわからないけどねぇ
お高くつくと思うけど、一応ドリームに出来るかどうか聞いてみようかな 新型のマフラーのパフォーマンスが良いのなら、旧型に移植するのも
アリかな？ >>29
1月頃にドリームで聞いたけど部品発注はできるが、保証出来ないって話だったな。
んで、ヘッドライトユニットはCB1300SBからの参考価格で10万円って予想。
LEDバルブに比べてリスクが高すぎる。 LED化だけならサインハウス、プロテック、スフィアライトあたりを入れてみるほうがリスクが少ないと思いますが…。 前スレ>>981
981 返信：774RR[sage] 投稿日：2017/04/14(金) 08:21:13.92 ID:y5wlUM1Z [3/3]
>>965
おめ
いい色だな 何色か知らんけど
ヴィクトリーレッドです。
本当は単色赤が良かったんだけど設定がないからこれにした。
少し値段が上がっちゃったけど 新型いいなぁ
旧型下取りに出して新型に乗り換えるにしても追い金70万は必要になるだろうしなぁ 前スレ
>>998
公式に堂々と載ってるスモークウインカー仕様は海外仕様なんだね・・・ｗ 一度ヘッドライトがこう見えるとそれにしか見えなくなる
動物的な
http://i.imgur.com/Z1yaHvO.jpg >>37
前スレ998だけど、何言ってんだと思ってスマホじゃ無くてPCでHP見たらワロタｗ
ドリームのブログで確認したので、少なくとも白はオレンジレンズなの確定。
赤は判らんｗ 新型買った人、納期どの位って言われた？
250rr、アフリカツインが既に年間販売計画台数
超えたみたいだけど、その影響で納期延びたりする
のかな。 全色ともオレンジレンズみたいだね。
ＣＢの方はホイールにリムストライプが付いてるけど、これもＨＰの写真の海外仕様には無いから紛らわしいなｗ
http://response.jp/article/img/2017/04/13/293462/1174549.html >>41
たぶんGWには間に合うって言われたちなみにドリームじゃなくて町の小さなバイク >>43
ありがとう。週末契約してくる。
実車見てからにしたかったけど
どこにも置いてなかった。
2件問い合わせたドリームも仕入れてないとは、、。
ほんとに売れてないんだねー。 俺は購入したら、すぐにクリアウインカーとクリアテールにしたよ
各オーナーの好みがあるけど、俺はクリアの方は好きだな。 新型はエンジンはどうなんだろ？
吸排気系はいじってるみたいだけど 旧型よりも上質な回転フィールなのかな？
旧型のガラガラした感じも嫌いではないけれどホンダらしい滑らかな回転感だといいんだけどな～ >>38
あほ、止めれ
もうそうにしか見えんくなったやんけ 実際、旧型から新型に乗り換える人ってどのくらいいるんだろうか >>33
LEDバルブでLED RIZING入れてみたけど、
どんなに光軸合わせても上方向に拡散しすぎててなー >>28
トリコがあついｗ
旧型で100台しかないからな >>35
そこまでして新型ほしいか
旧型で充分満足なんだが
LEDよりもハロゲンの方が見やすいし、馬力も今で充分だわ あとは上で言ってるように回転フィールの違いかな
たぶんそこまで変らんと思うがどうだろう 新型良いと思うけど色々いじっで愛着もあるから当分今のでいいや 新型欲しいけど、1回だけで良いから乗ってみたいってか、乗り比べてみたいｗ
俺もETC、マフラー、フェンレス～電装品を付けてるから乗り潰すまで乗るわ 旧型から新型に乗り換えってそうそういないだろう。
所詮同じ車種だし、それだけのコストに見合う違いってない気がする。
金が腐るほどあるなら別だが…
この車種が好きならそのまま乗り続けるし、
この車種に不満があるなら新型じゃなくて別の車種に行く人が大半だと思う。 見積りもらってきた‼CB650Fで自賠責3年と諸費用込みで824,686円だって 新型1000ダボが200ちょいで、新型CBR650Fが100ちょい・・・。スペは大きく違うけど
同じカラーリングなら650Fの方がお得やん！なのになんで売れへんのや！1000ダボなんて町中乗りにくくて
しょうがないんじゃ！ >>61
中途半端中の中途半端なバイクだからなぁ(笑)
そこが良いところでもあるんだろうけどね。
日本人は大型にプレミア感とか所有感を求めるから使いやすいだけじゃ売れないんだよ。
あと...値段がね...やっぱね... すまんがCBR650Fの時計の合わせ方教えてくれ。
バッテリー外してて復活させたら時計合わせ忘れた >>60
自分もお店でビックリでした。
店長曰く地元民にもっとウチでバイク買ってほしくて安売り市場と戦える価格にしたそうです。
ちなみに今契約すれば納車はGW前いけるそう バーゲンセールなんてやって、ホンダに睨まれないのかな。
そういうの防ぐためにドリームでしか売れない様に動いてるそうなのに。
逆に言えば、安く買うなら今の内か。 >>63
sel,setボタン長押し
直接時計設定には行けないから気をつけろよ つべで2017型のエンジン・マフラー音聞ける動画色々見てるが
音あんま変わらんな。なんとなくゴリゴリ感が薄れた気はするが 新型と旧型の7馬力の差って何だろうと思ったら、発生回転数が全然違うじゃんこれ
新型:90PS@11000rpm
旧型:83PS@9500rpm
ちなみに
海外旧型:87PS@11000rpm
単にソフト的に制限かけてたか、マフラーでかなり絞ってたかだろうね
つまり通常使用のレベルだと性能差はほとんど無いってことに・・・ 2速から5速のギア比がローレシオになったからよりエキサイティンなフィーリングになってるはず >>73
ローレシオ化=常用回転数アップ
低回転をなるべく使わせないようにして振動対策、あとは効きすぎるエンブレ対策と見た サイレンサーも3室から2室に変えたらしいから、空気の抜けが良くなったのも影響しそう。
空気の抵抗も減ってマフラー起因の振動も減りそうだな。 先代の600Ｆは100馬力以上あったし、海外からもっとパワーが欲しいって言われたんだろうね。 >>76
国内を輸出仕様に合わせただけのような・・・ >>75
マフラー起因の振動とかあるの？
俺マフラー替えてて抜けが良くなったのは替えてすぐ分かったけど
振動に関しては特にノーマルからの変化は感じなかったなぁ >>78
空気が流れていく間に、マフラーの色んなところにぶつかるからそう予測はしてみただけや。
マフラー変えた人がそう言うならそっちが正しいで。 >>61
それがわかる奴だけが乗ればいいよ
逆にSS乗りたい奴ってのは腕はどうあれSSしか目に入らない、街中なんかの欠点や維持費とかにも目を瞑れるもう絶対SSしか見えない！
って奴だけ乗ればいいと思うよ >>74
たしかに旧型は少しエンブレ効きやすいかもしれんが安全とも言えるな
ま、すぐギア上げていってエンブレ効きすぎないようにしたりすぐ慣れるけどな
ギア上げると低回転になり燃費も良くなるという
回しても面白いけどねこのバイク 街中では最近は回さなくなったな 高いギアで流してる感じ 正直、新型1000ダボより新型650Fの方が興味しんしんですよ。町中で見かけても
1000ダボの場合→あー新型1000ダボだー棒読
650Fの場合→マジやっべー！マジっぱねーはー！
ってな感じ ＞新型乗ってる人
ヘッドライトの明るさや配光、一般的なハロゲンH4と比べてどうですか？ 軽井沢あたりのコンビニでトリコに遭遇
まさかここの住人だったりして
さてタイヤ交換どうしようか悩む
ブリのS21が気になってる >>84
俺はミシュランのパワーRS発注してきた。
5月の点検で装着してもらう。 >>86
オメ！
新型一人目だな
インプレ聞かせて欲しい そうだね、しばらく乗ってから後期(中期？)の不満点聞きたい。
気になる所とか、
何処が改善されたかわかるし。 5月で2年目で今日ブレーキフルード変えたんだけどフロントよりリアの変色が目立ってた。
フルードの変色って何に起因するんですかね？
酸化？熱？湿気？ とっくに店には到着しているが、登録とかTEC取り付けがまだなんで御預けくらい中 ワイの旧型、乗り換え見積もり取ったら追い金60万必要だった(オプション・諸費用込み)
新車を買うのって、大変なんだな
このままあと5年は乗ることにしよう・・・ >>93
安心せ、旧から新に乗り換えるマニアな人なんて中々いんぞ
わいも同じく５年は乗るつもりやで。今まで色んなバイク乗ってきたけど、３年以上乗るバイクは初めてや
それだけ本当にええバイクなんに！なぜ売れないんや！ 新型のマフラー移植出来るのかしら？と、何となく旧のパーツリスト見てたのですが、
ノーマルマフラーって高いのね
205,000円って書いてる
それに比べて、リアサスは割とお手頃の68,000円
オーリンズの半額くらいか 新型とか旧型とか言うのより前期とか後期とか、
17モデルとか言う方がええ感じちゃうん
とか思った。 >>94
そうだよな。今回はヘッドライト、フロントフォーク、ギア比、吸排気とバイクの性能に関わる重要な部分がそれぞれ良くなってるから乗り換えたい気持ちはかなり強いが。。 貧民だし
また数年したら、更に良くなったモデルが出ることを期待して我慢するしかない 今日は埼玉方面に行きましたが先代？のcbr600fしか出会えませんでした。 今日ドリームに6ヶ月点検の予約などなどの用事があって寄ってみたら、
新型の赤が商談中で決まったっぽかったな。 モリワキのマフラー付けてる人いたらワイの背中押してくれ
音もだけど、乗り味どうなるか知りたい
抜けが良くなることでトルク・パワーの向上は感じられるかな？ 一応2017年式になって変わった所一覧
なんだかんだで結構変わったな
アッパーカウルの変更
ファンネルの改良
マフラーの内部構造が3室→2室 形状変更
2～5のギア比をローレシオ化
フロントサスにSDBV導入
エアバルブが空気を入れやすいL型に変更
新型のフロントブレーキキャリパー >>103
リアカウルも変わってる
フルモデルチェンジといっていいレベルで変わってる 旧も新も新車で買うとして、差額がそな変わんないなら新買うよな～
性能はちょい変わったけど、基本乗り方はそんなに変わらないからね。
新型CBR250RR納車待ち超なんだってねｗｗｗあんなんに70出すなら、新650Fを早期購入した方が良いわ >>102
パワー感の向上は感じると思う
排気効率向上と軽量化の相乗効果だと思うが俺は交換後に乗ってすぐに感じた
音についてはあくまで車検対応だからそれなり
音だけが目的なら勧めないが性能目的なら勧める 誰が何を買おうが他人がどうこういう問題じゃないと思うけどな
自分で金出して買うんだったら何を買ってもいいだろ >>102
マフラー変えて相応にセッティングも変えるなら性能の向上は勿論ある
唯マフラーだけ変えて終わるつもりなら性能悪化はあっても向上する事はモリワキだろうと極稀
実際体感では良くなったと感じても加速タイムを
細かくノーマルとの比較で測ってる人の結果は殆ど悪化してる >>110
＞細かくノーマルとの比較で測ってる人の結果は殆ど悪化してる
ソースヨロ
ちなみに手元にあるモリワキMXの取説には下記のように書かれてる
「モリワキストリート用マフラーは、すべてスタンダードの状態で性能が発揮されるように設計されています。
したがってマフラー装着にともなうインジェクションなどのセッティングの必要はありません。 」 >>111
ソース自体は割とあったけど
どこに情報あったのかは悲しきかな忘れてる
すまんけど興味あるなら探してくれい >>112
いや君の書き込みはモリワキが嘘をついてると言っているに等しいよ
君自身がソース示さないとまずいんじゃない？ 後押しサンクス
新型への買い替えは金銭的に無理だけど、気分変えるためにドリームでモリワキマフラー発注するわ >>94
何かいつまでも乗ってられる感じあるなこのバイク
正直、ブン回さないと突き抜けた魅力は感じないが低速においても高速においてもどんな場面でも概ね満足なんだよな
他に乗りかえたいって気持ちがあんまり湧いてこない。これでいいやって感じで >>106
ま、車検のない250ccってとこだけが利点だろうな
でも250にあの値段はな >>116
昔、ホーネやフォルツアなど250クラス乗ってたことあるけど車検が無い分
メンテしない中古バイクに掴まされて痛い目みたこと合ったな。今はそうでもないけど
トラウマあるからローンしても新車で買うことにしてるし、新車の方がそれだけ大事にするしね
今じゃ俺の家訓では「車検の無いバイクは原付きと一緒だよ」って思ってる 確かに俺も昔ホーネット乗ってた時は全然大事にしてなかったな。
このバイクはいい意味でスクーター並みに気軽さがあるな。 新2ダボやNC42との650Fの価格差考えたら650Fは超お買得に思える >>112
とりあえず>>110の内容をそのままURL付きでモリワキに送らせて貰うよ
装着してる身からすると看破できない内容だからね
＞細かくノーマルとの比較で測ってる人の結果は殆ど悪化してる
このソース(細かく測ってる人の結果)が出せないと悪質な中傷と取られかねないからちゃんと探しておいてね ノーマルからマフラーだけ変えると
抜けが良くなる結果下のトルクが減る。上まで回した時に抜けが良くなって伸びが合ってパワーが出たように感じるんだよ。
商品説明に高回転の伸びがとか書いてない？
折角マフラー変えたならラピッドバイクイージーみたいなのを入れてセッティング出すと下からモリモリになって楽しいよ。海外サイトなら日本の半額で買えるし >>121
まあ、それは一般論ってとこでしょ？
モリワキは車検対応マフラーならポン付けでも性能向上があるよ、
って宣言してる……と客観的には思う。
112が注意書きを知らずに、市販車セッティングで設計・チューンしているモリワキまで
まるっと含めて書いたのが悪いだけで、一般論では全部再セットが正しい。
と言うか、数レスも使ってケンカするな。 新型は白が一番売れてるみたいね。
メーカー在庫は初回販売分完売だって。 新型のLEDライト、かなり明るいらしいな
ますますほしくなった CB650F用マフラーの説明では「中回転域からは顕著にパワー向上を体感でき」
とは書いてあるけど、低速トルクについては触れてないな。
特性グラフも無し。 JMCA対応マフラーはセッティングなんかいらんよ。
昔よくあった、脱着バッフル付きの煩いサイレンサーは抜けが良すぎて低速の粘りが明らかに落ちてたけど。 新型のライト周り、引き締まった感じがして良いが、なんか暑苦しくなった感もするというか.....。
CBに関してはストリートファイターライクな感が強まった感じがしてカッコいい。
前期CBR乗りだが、後期だったらCBの方を買ってたかも。
なんだかんだ言ってしまったが、性能向上した新型は正直うらやましい。
今回、後期型を購入した人達おめでとうございます。 前期後期という言い方はしっくりこないな
あれは絶版になった車種に使う言い方であって今回の新型が後期なのか中期なのか分からない現状にはそぐわないと思う
呼び分けるなら旧型/新型、1型/2型、14年式/17年式のどれかがいいんじやない？ 新型６５０F欲しいなあ、けどさああの色はなんとかならんの？赤と黒だけかよ？ 俺も青がいい、ところで緑はカワサキに遠慮があるんかねえ ドリームで新型のヘッドライトASSY見積もり取ってきたけど、57,000と意外とお安い
ハーネス、端子等違うから単純なポン付けとは行かないけどね CBRの方ミラーが4つ付けられる仕様なのはただの使い回し？
上手いことやれば色々付けられそう ハザードスイッチが左側にあるのは何なんだろう？
すごく押しにくいんだよあの位置
VFRみたいに右ハンドル側に配置してほしいわ >>136
CBとの部品共通化だね。
マルチバーみたいの付けられそう、とは思ってる >>123
やっぱ白が無難に売れるのか
>>124
ワイもトリコ買ってよかったかぶる事はほぼないなこのカラー 実車見ずに白を買ったけど、ショップからの帰りにラメみたいなキラキラが入ってるのに気がついた。
ただの白だと思ってたから驚いたわ >>137
この車種だけじゃないけどホーンの位置も慣れない。
ハザードの時に押しそうで怖い。
>>141
でも手は出さないな。 >>140
パールグレアホワイト「白やないで、パールやで」
ライト57000+αならリスクもそこまで高くないな。バルブで2万だからおよそ三倍でアッセンブリー買えるわけだし ライト交換か・・・
カウルひっぺがすから工賃かなりかかりそうだなぁ
少なくともトータルで7,8万かかりそうだがそこまでするなら次の車両の購入資金に充てたいと考えてしまう自分
ヘッドライトユニット交換したら吸気量もアップするのかな？ダクトの隙間が広がって >>93だが・・・
60万追加すれば新型に乗り換えられるとしたら、皆ならどうする？ 30万とかなら考えるけど60万ってもう追金の値段じゃなくね？とは思っちゃう
今から買うなら新型だけど、無理に買い換える必要もないような…… >>145
俺なら650Fに乗って方向性が決まりつつあるから、600RRの新車在庫か新古車を買うなぁ。
まあ650Fに限定して新型に60万を払うなら、旧型を
モリワキMX＋バックステップ＋前後サスフルアジャスト化（マトリス）＋LEDバルブに変更＋カナヤレバー＋ハイグリップタイヤ＋バッテリーリチウム化するかな。
たぶんこれでも60万行かない。 >>145
迷わずそのまま今のに乗り続けます。
まぁ自分の気持ちで考えればいいんじゃない。 >>149
CRF250Rally買っちまった俺が通過 >>151
スクリーン裏のカウルがつや消し無塗装樹脂から艶有りになってんのが地味に良いな
あの部分経年変化で白っぽくなりそうなのが気になってたんだよな
もし互換性があるならあそこだけは交換したい >>150
おめ
良い色買ったな
俺も欲しいんよね
あの顔が魅力で、買うならRallyが良いと思ってる CBsix50が出る気配が無かったんでRally買っちまった俺も通りますよ。
新CB650Fってシュラウド小さくなったというかラジエターカバーって感じになっちゃったんだね。 >>153
オンロードバイク乗っているとやっぱりオフ車欲しくなりますよね～ 俺も新型仕様でトリコロール出たら欲しいわ
パンツ250Rや旧型600RRみたいに赤青成分の強いトリコが トリコは現時点でアナウンスないし、出るにしても
来年の春頃じゃないかな～ってドリームで聞いて
待てなくて赤買っちゃった。
個人的にはブラジルのトリコが好み。 ギア比の変更について、情報欲しいなぁ
トランスミッション内のギア変更してるんだろうか。
スプロケ移植だけで新型と旧型は同じにならないのかな >>160
中間域のギア比を変更しているっぽいよ。スプロケでどうこうではなさそう。
あまりギア比の見方は知らないが、トルク感は新型の方があってストリート型
高回転の伸びは旧型でツアラー型かもしれん。
旧型 新型
1速：3.071 3.071
2速：2.235 2.352
3速：1.777 1.888
4速：1.520 1.560
5速：1.333 1.370
6速：1.214 1.214 6速はクルージング用で現状維持、1-5速のつながりをよくしたんだな
パワーUPとの相乗効果で加速フィールはかなり変わってきそう
一度にいろいろ改良しすぎてずるいわｗ
83PS@9500rpm→90PS@11000rpm
ファンネル改良
1-5速のつながり改善
SDBVフロントサス
L字エアバルブ
新型ブレーキキャリパー
LEDヘッドライト パワーアップ言うてもピークが伸びるようになっただけだしなぁ
ギア比の感じも、そこまで大きな変更ではないな 微調整レベル
フロントサスとブレーキキャリパーは興味ある。
SDBVって旧型にそのまま付けられないのかな？ >>140
あのラメ個人的にはいらんわ
写真じゃわからんよね >>145
今の旧型が馴染んでるからそのままで全然いいわ
このスレでけっこう言ってる人いたけど、このバイク乗り込んでいくほど馴染んでいく感があるし >>149
もとCRF250L乗りです。
ツーリングには良かったが、車重が重すぎて林道なんかで無理矢理引きずり回すのは大変でした。 ホンダもこの新型エンジンをコンセプトに新車種を出してくから
このエンジンでまた乗るか？って聞かれると・・・もちろん
乗るよって答えるよ！
次はCB4でね 新型のFキャリパーって性能的には何か変わったんかね？
片押し2ポッドなのは変わってなさそうだけど単にデザイン変更だけかな？ カタログ届いたけど、こっちの写真も思い切りスモークウインカーのままだな。
写真なんか加工すれば色変えられるのにこれは駄目だろ。 >>171
単純に普及モデルのデザイン変更くさい。
レブルのキャリバーもニッシンのコレだったわ >>173
サンクス
強化されてるなら交換したいと思ったけど
意味なさそうやね 共同開発だろうから良くなってると思うけどねえ
でもどれくらい変わったのかブラインドされると分からないかも レブルと共通って事はニッシンのOEM用汎用キャリパーって事じゃない？ ききバイクで新旧乗り比べたら分かるくらい違うのかな 16モデルのＣＢＲ400Ｒのキャリパーを流用したみたいだね。 なんやかんや新型調べだすと嫉妬は少しあるけど、
今までいじってきた分、愛着でてきたから大切にのるよ。
バーエンドウルトラヘビー、MRAスクリーン、u-kanayaレバー、
フェンダーレス、クリアウインカー
簡単なカスタムだけど、かっこいいバイクになったよ。 goobikeで調べたら2017 cb650fの新車価格って72万ぐらいなんだな
>>145
Rにしても乗り換え60万とか、さすがにおかしいと思うんだが >>181
そうだよ。ZX-6Rはベルクロでカウル留めてる。
あ、ごめん650Fか！ もちろん新型でもベルクロだよ。 乗り出し100万前後、下取り40万前後と考えれば追い金60万は妥当な線だと思ったけどな 旧型も発売当初から80万円代で売ってる店多くあった品
新型も全部の店が100万てことないだろ
85万くらいからあるんじゃね >>180
そんだけカスタムしてりゃ俺なら絶対乗りかえないけどな
つか、旧から新に乗り換えるってこのバイク好きすぎだろ
まあそういう奴もいるのかな 自分も、u-kanayaレバー、ウルトラヘビーバーエンド、ETC、グリヒ、ユピテルナビ付けてて移植するとなるとすごく大変だから乗り換え難しいなぁ
今度モリワキマフラーつけるつもりだが、ついでに新型のLEDライト取付の見積もりでももらってみようかなあ このバイクが好きってものそうだが、他に選択肢がないからってのもある気がする
こだわりがなければ新型ニンジャ650の方が取り回しも楽で短足にも優しい
でもやっぱ四気筒がいいんだよなぁ 俺は社外のマフラー突っ込んでるから取り外すのめんどくさい あれは正直二度とやりたくないけど、来年車検なんだよな・・・純正マフラー重いねん！ スリップオンにしとけや！CBR600Fがそうだったろ！ちくしょう・・・orz スリップオンを着けられる構造にしとくと
普段は爆音で乗って車検の時だけサイレンサーをノーマルに戻す奴が後を絶たないからな フルエキ交換、リチウムイオンバッテリーだけで軽く5kgくらいは軽量化できそうだね 17モデルのウインカーが海外仕様と違ってオレンジなのは分かったけど、もしかしてテールもクリアじゃないのかな？
公式サイトがかなりいい加減だから早く実車を入荷してほしいな。 >>194
なぜテールがオレンジじゃないと思った
ttp://i.imgur.com/x6HVbFh.jpg >>196
ありがとう、さすがにテールはクリアにしてるね。
テールも旧モデルと同じ赤レンズのままなのかと思った。 >>199
旧型はフロント入れにくくて空気圧見るのも一苦労だから、新型のL字バルブはうらやましいのう 旧型は新型から流用するカスタムが出来る
よって旧型組の勝ち！ 単に嫉妬なんだけどね もともと６ダボ見たいに回すバイクじゃないから、ちょっと性能があがったぐらいで対して分からんよ
排気量が650だしね。LEDライトは社外で付けられるし、キャリパー交換したからってレースに出るわけじゃないよｗ まぁ何はともあれ旧型乗りとしては新型には一度試乗してみたいな
想像であーだこーだ言っても始まらんし >>200
L型になったらバルブフラッシャー(って言ったらいいんかな)付けらんないよ
俺は赤のバルブフラッシャー付けてるで、電池切れてるけどな(笑 >>204
そんな糞の役にも立たない、珍アイテムは付けない >>205
いやいや、すまん俺の新型に対する嫉妬に対する気遣いうかやから、まぁ気を悪くしないでくれ
俺も50円やったから付けただけやし。 >>202
LEDヘッドライトは社外品と純正じゃ明るさが違うんでないか。 ヘッドライトは移植人柱待ちかな
マフラーはノーマルのシュンシュンする感じもいいけどね
抜け良くなるのと軽くなるってのは魅力だ >>209
夢の200kg未満！
……は、頑張っても無理か 社外のLEDはライト付けてるけど、全然駄目だね。周りは明るいけど、ハイでも先が全然明るくない
。HIDでも良いけどフォグがLEDだからヘッドもLEDにしたいじゃん！。その点新型のLEDはライトを取り付けて見たいと思う
が、交換するにはヘッドライト一式交換だから値段も高いよ。しかもショップに依頼してもやってくんなそ Lion Babe - Rockets ft. Moe Moks | missTiff Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=TVEFp2uHPdQ
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=RSZiutoGnJM
Kehlani - CRZY | Antoine Troupe Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=y47AsHaKYbU
'Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://www.youtube.com/watch?v=8vsPFhrSq5M
@BrunoMars -That's What I Like @Willdabeast__ @Janelleginestra Choreography - @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=sNCtvmjQBwE
Booty Voodoo | Dytto x BluPrint x D-Payne x Marcotix | Freestyle Session
https://www.youtube.com/watch?v=Y8sPid6SwTg
Kaycee Rice & Gabe De Guzman "KONTROL"
https://www.youtube.com/watch?v=LvqrSjggBhk
Jaded - In The Morning | Brian Friedman Choreography | Imma Space Opening
https://www.youtube.com/watch?v=LuGo1-RITxs
Little Mix - Touch | Brian Friedman Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=3bITt27XJ5g
SONNY - Wrongest Way | Choreography by @NikaKljun
https://www.youtube.com/watch?v=xtag9VTmhq4
Guordan Banks - Keep You In Mind - Choreography by Samantha Long
https://www.youtube.com/watch?v=I5HOpLDNiZ4
Les Twins TRNDSTTR (Lucian Remix) lyrics
https://www.youtube.com/watch?v=smfLxRu6sQA
Nonstop, Dytto, Poppin John | FRONTROW | World of Dance Los Angeles 2015 | #WODLA15
https://www.youtube.com/watch?v=Mflg-PzioHA
Busta Rhymes - Put Your Hands Where My Eyes Could See @WilldaBeast__ Choreography | @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=TGfGygA9-us
Fik-Shun | FRONTROW | World of Dance Las Vegas 2014 #WODVEGAS
https://www.youtube.com/watch?v=mg6-SnUl0A0
Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=4TnUePIxP8I プロテックのLED試してみようと思いますが明るくないかな…？ >>191
そういうのを防ぐ意図もあるかもしれんね
どのみち非合法マフラーつけてたら店に行けないし自分で整備できない俺はマフラー交換はあきらめてるな
純正で充分だし >>211
やっぱハロゲンの方がいいってｗ
見た目はLEDがカッコいいかしらんが自分から見えないしｗ
旧はポジランがLEDになってるのが目立ってカッコいいお 納車されたぞ
今までネイキッドだったから、姿勢がきつい・・・
でもかっこええわ 納車おめ。新型の方か？ヘッドライトとキャリパーとスイングアームの生写メはよ！ >>219
色は言ってないけど、赤ね
なんちゃらレッドってやつ >>216
オメ
ネイキッドからだと最初は少しキツく感じるかもしれんけど
腕で体重支える癖がつくと厄介だから気をつけてな
腕に体重掛けないように意識して乗ってると自然に筋肉鍛えられて楽になるぞ 勝利の赤って共産主義っぽいね (ヴィクトリーレッド) 試乗しようとお店探してるんですけど、ない(・∀・) しょうがないけど、バイクは車みたいに気軽に何処でも試乗って訳にいかないよな・・・ 明日お台場でホンダドリームフェスタっていう試乗会があるから乗ってくる >>226
お台場は事前申し込み必要だったと思うが、やったんか？ ネット予約出来ないから
わざわざドリームまで行ってしてきたぜ >>228
さすが準備万端やな！
行ってから乗れませんじゃ、悲しいことになるしねw >>230
今日は大丈夫なんじゃない？
先週行ったら榛名湖半分凍ってた。
途中の山道も脇には残雪がまぁまぁあって所々雪解け水で水浸し。 ネイキッド乗ってたら確かに多少前傾に感じるかもしれんが、スポーツバイクの中ではマシな方じゃね
長時間やくだりが続くとちょっとしんどいが皆さんはどう？ ハンドル超遠くて低い初代1000RRからの乗り換えなんで、
CBR650Fだとふんぞり返った王様の気分になれるよ ノーマルのタイヤ、全然減らねえな
1万5000は余裕で持ちそうな雰囲気だ
ブリのタイヤ履かせたいがある程度減ってくれないと勿体無い気がして変えられない・・・ 振動は乗り比べんと分からんやろ
俺も手の微振動はニーグリップ意識してからはそんな感じなくなったし >>231
アドバイスサンクス。
今、榛名湖のビジターセンター？ ってとこまできた。少し寒いけど路面はドライで楽しめてるわ >>235
別に気にならないよ
まだ10㎞しか走ってないけど リンクレスって乗ったこと無いんだけど街乗りショートツーリング程度なら特に不快感なく乗れる？ >>239
街乗りからロングツーリング、サーキットまでがFコンセプトだから問題ない 走行会でメーター値186km/hまでは確認した
その直後にリミッターが作動したからメーター値190km/h程度でリミッターかかる模様
エンジンはまだ余力充分という感じだった(ちなみにモリワキMX装着車)
その速度でもサスは何の問題もなかったよ え？250キロ出ないの？海外の動画でなんか出してた気がしたような・・・国産車はリミッターがきいてるんだ！ >>240
まじかよ
純正とはいえ、そこまでロングライフに振らなくても・・・とは思うわ
正直グリップ力低いよねこのタイヤ？ >>245
このバイクに限らないが国内仕様車はスピードリミッターが付いてるよ
リミッターカットすると国内仕様でも250km/h超行くようだけど
https://www.youtube.com/watch?v=-ziCf-lnyMc >>244
モリワキ裏山すなぁ
やっぱ純正よりも吹け上がりとか良いんじゃろう？ たった90PSで250km/hも出るわけないだろ
空気抵抗ゼロのダイナモ上（）ならレブリミットまで回るってだけのこと リミ解すれば250キロとは言わないけど220～230キロ位は出るんでない
その速度域まで達するのに時間かかるだろうけど 一般道で245キロくらい出てたな海外の動画で
しかし国内仕様が180キロリミッターついてるのを知らないやつがいるとは・・・
まあクローズドコース以外で出すとこあまりないよ 俺もメーター読み183キロくらいだったな
条件次第で190くらいまで表示されるか それで実質185キロくらいかな タイヤは個人差あるかと。
おれは一万ちょいで換えた。
リミッターは189までかな。
誤差5%で実測180k。 新型は260km/h近く出てる動画あったな
旧型より出力が上がってるのは間違いなさそうだ
まあ意味あるかどうかと言われれば・・・だが これは投稿日が去年だから旧型だと思うけど
どこかいじってんのかな？
http://youtu.be/-3bP7gWEeEs >>254
一応ツーリングからサーキットまでっていうFコンセプトの速度領域はクリアしてるみたいなｗ
普通はサーキット行く事もないしそこまでスピード出さんけどね >>257
WRもそうだけど良い物を作れば高くても売れるんだな。 そんな訳でCBsix50もラインナップしてちょ。
100万超でもいいからさ。 >>85
パワー3の後継っていわれてるよね
凄く興味あるんでインプレよろ 誰かモリワキの走行音アップしてくれぇー
つべにある空吹かし音はあまり参考にならない >>260
うい、了解。
変えたらもみじラインで皮むきして、後日サーキット走ってくるからそれが終わり次第な。 個人的にはモリワキよりヤマモトレーシングの音がかっこよかった
いかんせん高すぎるから手を出さなかったが ホーネット復活と思ったら150だったでゴザル・・・。 >>264
あれは確かフルチタンじゃなかったっけ？
モリワキはエキパイにステンレス（BPはサイレンサーも）採用だから、そらヤマモトの方が高いわね。
余程軽くしたい人じゃないと手が出せんわ。 >>268
予約無しで行ったから、後日にしてくれて言われたわ…
連休明けにもう1回行ってきます。 予約無しで点検行こうとしてたのか
預けて来るなら良いが、当日作業は無理だろ カタログもろたけどホームページのほうが詳しかった・・・
まあ置いとくけど
Ninja650もいいけど
こっちは白があるのがいいなあ ラジエターシュラウドはなんで削っちゃったんだろ
あれかっこいいのに >>271
確かにNINJA650はカッコいいと思うけど、やっぱ4気筒は良いよ！ >>270
6ヶ月点検が予約無しで大丈夫だったので、平日だし12ヶ月点検も大丈夫かなぁと思ったしだい。 ニンジャ650は見た目はよくなったけどあのパラツインの音は受けつけないな
SV650みたいなVツインの音ならかっこいいんだが
ミドルなら4気筒かVツイン以外はちょっと
CBR650Fは4気筒だしフルカウルだしもうこれしかないと思ったね やっぱり気筒数によるエンジン音には、愛車を選ぶ人のこだわりがあるよな。
俺はVFR800の音がちょっと好みではなく、どうやら並列4気筒のCBがベストマッチっぽい。
パラツインでもリッター越えなら、俺でも「おっ！」と思えるいい音がするわ。
２気筒しか選べない場合はアフリカツインとか外車に乗ると思う。 俺V4だと極低速でのアクセルON・OFFでカックンカックンになるんであまり好きじゃない。
直4だとそんな事無いのに。 一足先にGWに入ったから、スプロケットカバー・ハガー・チェーンカバーを
全部外して足回りの清掃をしてみた。
シフトロッド外してスプロケットカバー外してみたらヤベぇな。
ドロと黒ずんだチェーンルブが一杯溜まっておったわ。 >>278
ルブをオイルに変えたらかなりマシになるよ 直４気筒だと、乗ってて直に振動とエンジンの鼓動が聞こえるんだよ！ そんな肌で感じられるバイクだと思う。４気筒乗ると250の2気筒なんて乗れなくなるよ ４気筒はスムーズで高回転の盛り上がりは最高だわ
でも低回転からガツンとくる２気筒もあれはあれで楽しいよ >>277
CBR650F買う前に一応VFR800Fも試乗したが、まさかのエンストｗ
慣れてないせいもあるだろうけどちょっと低速弱いようなエンジン音はよかったけどね
総合的にみて650Fの方が軽いし乗りやすいとおもた >>278
影響されて俺もさっきスプロケ周り掃除してきたけど俺のもエライ事になってたわw 今日お台場のKTMの試乗会行ってきたら白のCBR停まってたわ
同じウルトラヘビーバーエンドのレッドついてた >>284
影響受けるように書いた甲斐があったわ（ぉ
俺のはスプロケカバーとエンジンの間にある金属板がエラいことになってたな。
ルブだけでなく、おそらく過去の雨天走行で巻き上げた泥も付着してたわ。 ノーマルに別段不満があるわけではないんだが、リアサス変えてみたいなぁ
マトリスとかオーリンズあたり付けてる人いないかな ノーマルに不満ないんで変えたのはヘビーバーエンドだけだわ
まあカスタムは乗りやすいようにするためもあろけど、ある程度自己満足というか気分変える目的もあるよね >>289
LEDバルブ MRSスクリーン R&Gスライダー プログリップ制振タイプ ステッカー少々
こんな感じです。
>>292
白い光です。明るさはハロゲンとあまり変わらないような気がします。 スフィアのLEDいれてるが丁度いいくらいの光量だ。
暗くもなく明るくもなく....ノーマルよりはマシって感じ。 俺もスフィア入れてる。
初期型のカバーなしタイプなんで車検は博打やから車検の時はハロゲンに戻すけどね。 新型真似してLEDはライト付ける人いると思うけど、４～５千円のH4LEDはで十分だよ。２年以上安物LEDを使用してるけど
問題ないよ。ただ伸びない明かりだし、信号待ちとかで車に反射するとこっちが眩しい。 LEDは性能向上が急激だから、最新のバルブならHIDに近い明るさあるかもね
つーか専用ハウジングのホンダ車(四輪)のLEDランプはマジ明るい
新型650Fのライトもあれぐらい明るいんだろうか >>299
ドリームで点検中だからついでに見てきたけど、400Xと共通だったよ。
ポジションランプの位置が青い（400X）か、白い（650F）の違いだけ。 >>291
これポン付け出来るん？2本目は予備でいいもんねえ >>302
下から手を突っ込んで普通に取り付けできたよ。 LEDは自分より見てる対向車が明るいと感じる
照らす範囲が広いっていうか 新型でフルバンク停車しました本当にありがとうございます 外装慣らしが終わってからが本番よ。
これでやっと自分のバイクになったな。 >>306
私も新型買ったけどローダウン考えてます。
純正で11万（工賃別）ってお店からは言われてます。 >>311
純正なんて用意されてるんだ
流石に高いな
シート丸ごと買うって感じでの設定なんだろな
だったら、張替え業者に送った方が良さそう
ついでにゲルザブ入れて貰うのも良さそうね >>311
お前が自分の聞いてきたこと発表したいだけやないかい
自演せず聞いてきたよ！って言えばいいやないかい >>312
それはローシートじゃない？
ローダウンは前後サス交換だから高い >>316
前後サス交換で11万だったらお得じゃね？ 旧型だが、フロントサス変えるなら新型のSDBVにするかマトリスのにするか、どっちがええと思う？ けっこうフルバンク停車するやつって多いのか？
俺も雨の日に乗ろうとしたらカッパが引っかかって車体傾いてどうしようも身動きとれなくなって
そのままそっとフルバンク停車したけどそれでもちょっと傷ついてしまったなｗ
部品に不具合が出るようなガシャーニングはまだない フルバンク停車
ガシャーニング
そんなこと言う奴多いのか？ >>318
フロントプリロードもしくは減衰弄りたいならマトリスしか無いやろ。
それと、破損交換ならまだしも旧型純正（SHOWA)からSDBVに単純交換しても
大きな変化はないから、買うならマトリス買った方がいい リアサスマトリス入れてみるか・・・
ノーマルで特に不満とかあるわけではないんだが さーて、パワーRS履いたから日光あたりに皮むきに行こうと思うが、渋滞は大丈夫かしら 今朝リアタイヤ見たら、４ミリ程度の釘？鉄？みたいのが刺さってた・・・。パンクはしてないけど
これ抜いたほうが良いですか？タイヤ新しいのに変えたばっかりなのに・・・ >>327
抜いたら空気抜けて動かせなくなるよ。
パンク修理自分でやるならいいけどやらないならスタンドまで持ってって補修してもらうまでそのままにしとくのがいい。 2chに毒されすぎて煽ってるようにしか見えないもうダメだ みんな特に不満ないのに違うパーツ試してみるとかよくやるな
金が余ってんのか 今より悪くなったりしたらもったいないじゃん
ノーマルに飽きて気分転換的な？ >>327
簡易的なパンク修理なら店でも2000円位だったよ
それ以降、全く問題ない >>331
変えるまでは気付かないけど、今より良くなるかもしれないじゃん
何事もチャレンジだよ >>327
ホムセンか用品店でパンク修理キット買って自分ですれば安上がりだよ。
持ってればツーリング先でも少し安心できる それで事故ったら目もあてられんからなあ
まあしょせんタイヤだからみすってちょっと空気抜けたからって、
突然いっちまうなんてことないからまあいいんかね >>329
一応補足しとくけどそのまま乗り続けないでね。
すぐ補修に持ってってください。 バイク屋に見てもらってパンクの応急処置でいけるなら問題ないよ
俺、一度応急処置してもらってから1万キロ以上乗ってるけど問題ないし空気圧が下がる事もない
まあ異物が刺さった程度によるだろうけど 昨日洗車して今日動かそうとしたらセル回るけどエンジンかからなくて焦った。
スロットル回し気味にセル回し続けたらなんとかかかったがマフラーから水入ったんかな？
ちょっとオイルの匂いがする。 そんな感じに大雨の中走ったらなったよ。エアクリのホースから水が出てきたから抜いて乾かしたら直った。 パンクなんて何処でやっても大差ない、やる事は同じだから
マニアックな焼き付けの修理やるとかなら別だけど 戦車したあと同じようになったな
すぐかかったけどその後普通にエンジンかかるなら気にしなくてもいいよ >>339 >>341
なるほどよくあるんですね。
特に今のバイクはマフラーの位置低いから直接水入れない限り大丈夫かと思ってたけど次回はなんかテープで塞いで見ます。
冬場はマフラーから水が大量に吹き出すけどあそこから抜けていかないのかな。 大型連休の前に骨折するせいで走行距離が全く伸びない
1年6000km 買ったばかりの頃は嬉しくて長距離走りまくってたが、最近はショートツーリングで満足かなｗ 話変わるけど、CBR650Fって(CBの方もだけど)スリップオンのマフラー付けられるの？GPRってところから出てて、値段も安いし買いたいんだけど。 以前もアクラのCBR600F用スリップオンを650F適合で売ってるとこあったな
取説に「取り付けには別途専用エキパイが必要です」とか書いてあるオチじゃね？ ワインディングを流してきたけれどこのバイクは本当に乗りやすい！ 多少エンブレ強いがトルクもあるし慣れればいいバイクだわ
>>352は新型買ったのかい？ >>353旧型です。飽きが来なくて乗るたびにいいなぁと思ってます！ パワーRSを500kmくらい走らせてみたからインプレするわ。
公道はライン取りというより、走路上にあるクリッピングポイントをしっかり点でイメージして
V字っぽくクイッと曲げると面白いように曲がる。ハンドリングも素直でナチュラルって感じ。
サーキット（初心者ビギナー）も走ったが、ノーマルだとバンクセンサーのせいで端まで使い切れない。
ただ、やっぱりクリッピングポイントをしっかりイメージすると気持ちよく曲がる。他のスポーツタイヤもそうかもしれんが。 GW九州行ったけど一度も同車種を見かけなかったけど
高速から、キャンプ場の芝生までどこでも安心CBR650F GWちょっちツーリングしてきたけど、道の駅とかサービスエリアとかで休憩するたんびに、XSRやMT09くっそ見かけたわｗｗｗ 批判するつもりはないけど、フルカウルの方が良いわｗｗｗ。ちなみにCBR650F一度も見かけませんでした！ >355
レポサンキュ、俺好みかも。ライフ次第では時期候補に入るかな 俺もGW色々行ってきたけど、一台も見かけんかったよ、CBはもしかしたら1台くらいはすれ違ったかも知れん。
黒の600Fは見たな、惜しい。 >>355
自分も近々タイヤ交換が控えていますので参考にさせてもらいます。 MT09とかはたまに見かけるが650Fは走ってるのは今までに3回くらい見たかな
モーサイとか大きなイベントにいくとけっこう停まってるんで、オーナーはいる事はいるよ
絶対数は少ないね確かに 連休中にタンデムしてる黒のCBみた。
たまに見かけるとテンション上がる
自分も650Fに早く乗り換えたい >>359
ライフって意味で補足すると、やっぱりグリップが効く部分の摩耗は早い印象。
公道⇒サーキットの順で走ったが、サーキット後は端の方をゴリゴリ削った感じ。
サーキットと650Fユーザーのメインである公道では舗装のしかたが違うから
もちろん削れ方が違うが、カーブが多い峠ばかり走ってると摩耗は早いと思う。
8000kmを目標にしてるけど、交換時期（たぶん来年以降）になったらまた書き込む。 今日は洗車してオイルとエレメント交換、スプロケとチェーンカバーついでにハガーも外して
綺麗にしてやったぞ MC後のCBR650F見てきました
・噂に違わぬ超絶糞ダサいメーター
・Fコンセプトなのにセンタースタンドがopでも設定がない
・リンクレスの安物リヤサス
・鉄チンフレーム
・族車のようなエキパイ
上記のようなあからさまなコストダウンにも関わらず、価格が
100万円弱とか・・・ありえないッス
CBR650F・・・このバイクをひとことで言い表すならば、
「アナルキスの最中に屁をされた感じの二輪」
＜結論＞
80万円だったら買ってもいいかな >>367
ははは、このバイクのコンセプトはそもそも、君のような装備でしか評価しないキッズとは違うのですよ？
だったら新型1000ダボ買えって話しになる。乗ってもいないのに外見だけで判断するのはバイクの知らない人が言う事だよ
。コンセプトの話に戻るけど、最大の特徴はエンジンだから！なーにが「アナルキスの最中に屁をされた感じの二輪」だ！笑わせてくれんよ >>369
すみません
私は6ダボ乗りですが、ガチスポはおなかいっぱいになったので、ツアラーを探して
いるのですよ
CB650Fはゆるキャラですね、フレンドリー、乗り手を選ばない
でも価格設定で失敗している、80万円だったら馬鹿売れですよ
ヤマハの追随を許さないでしょう、でもメーターは心底ダサい、泣けるくらいに
VFR800Fの装備を維持し、且つ30kgほどダイエットさせ、直4に積み替えた
バイクが理想です
V4の低回転域のトルク変動の大きさは、渋滞の多い日本には適していないような
気がする >>372
うるせぇアルパカぶつけるぞ
Δ~~~~Δ
ξ ･ェ･ ξ
ξ ~ ξ
ξ ξ
ξ “~～~～〇
ξ ξ
ξ ξ ξ~～~ξ ξ
ξ_ξξ_ξ ξ_ξξ_ξ
ヽ(´･ω･)ﾉ
| /
UU" MT系のゲームウォッチメーターよりは
まだ良い意味で特徴あるし安っぽさも感じないんだけどねえ
フルカラー化したらかなりかっこよくなりそうなんだけど 自分も600RRから乗り換えたが特段不満が無いけどな。650F
むしろ新型になって顔つきがきつくなったのが残念。
CBの方は引き締まった感じでいいけどCBRはちょっと....
新型購入した人や本気で購入検討の人ごめん。 まぁ感じ方は人それぞれでしょうね。
人はどうあれ少なくとも私にとってはお値段以上のバイクですわ。
原付からリッターオーバーまで10台以上乗り継いできたけどその中でも1～2位を争うくらい気に入ってます。
メーターも見やすくて私は好きですよ。 メーターねぇ
まぁ、デジタルの割に表示項目少ないってのは不満も出るかもだが
必要な情報は得られるから不足してるとも感じない
デザインに関しては個人差あるだろうが他社、特にスズキのあからさまな共通化やヤマハのＭＴシリーズに比べたら
まだデザイン的には凝ってる方だと思うけどなぁ～
欲を言えばＶＦＲ800ＦのメーターかＣＢ400ＳＢあたりの流用してくれたらもっと良かったかもね 若い時さCB750に乗ってさ、それまでデジタルメーターの車種なんて乗ったことなかったけど
初めてCBR650F乗った時フルデジタルでさ、うわ～すげ～って記憶あるよ。それは俺が古い人かもしんないけど
見やすさ性能どうこうさ、俺は2年半以上このCBRに乗ってきて不満は無いぜ？ 感想は主観だからどうでもいいけど‥
このバイク好きで集まってるスレに来て
「このバイクはクソだな！」と主張する神経は理解に苦しむ。
安けりゃ売れるのは当たり前。
高いと思うのは、自分がメインターゲットじゃないからだよ。
要するに、あんたが買うようなバイクじゃないってこと。
ロクダボ乗ってた割にこんな事も分からないとは‥ 世代なんだろうけど、アナログタコは古臭くて自分は苦手だな
650Fのメーター改良するならフルカラーTFT方面に行ってほしいよ 600RRは公道でよく見かけるが、俺が650Fに乗ってると見せ付けるように抜くでもなくどんなバイクなのか観察してるみたいで興味があるようなそぶりで近くを走ってたりするな
ずっと後ろについてたGSX-750Rの乗り手には一度信号待ちで話しかけられたけど、ポジション楽そうだしトルクもありそうですねとか言って興味深げだったぞ
もちろんSSのがガンガン回るエンジンで高性能だが、SSの乗り手で乗りやすそうでレアな650Fに興味を示す人は多い印象
リアルのちゃんとしたSS乗りは大人でいい人多そうって感じで好印象を持った スキなものであろうが、
ここは気に食わんなんてことは普通にあること
すべてがスキでないといけないとか考えるほうが頭おかしい
俺もメーターだけはクソだと思ってる じゃあお前はアナル君の友達になってやれ
俺は他人のバイクをアナルに例えるような奴の相手はしたくない だったら言うけど、もし仮にメーターが良かったらさ～このCBR650F売れたと思うのか？
俺は変わらないと思うよ。そんだけメーターに問題があったなら何故新型650Fのメーターは改良しなかったんか？
これはこのFコンセプトのメータースタイルだと俺は思う。新型250RRのメーターがカッコイイからって意識しすぎワロタ 俺も今のメーターがベストだとは思ってないが走るのには問題ないし、重視するのは走って面白いかどうかだからな
そもそもここでﾒｰﾀｰｶﾞｰﾒｰﾀｰｶﾞｰって言ってる奴はちゃんとホンダにメールしたんか？してないよね？
文句言うならやることやってから言ってね >>389
回転計はアナログの方が見やすいのよねー
特に昼間は確認しやすい デザインは今のままでもいいからポジションインジケーターをつけてほしかった。 ギアポジはあった方が便利なんだろうけど無いのにしか乗ったことないから別に無くてもいいわw ＣＢ２５０Ｆに乗ってますが６５０は興味しんしん。わたくし発進するときに半クラでのろのろ出てからアクセル開けてくのが好きなんですが
２５０のせいか半クラでの進みがゆっくり過ぎてややイライラ。６５０ＣＣとかだと１速での半クラ進行出発はもっと勢いがありますか？教えてくださいませ >>396
ノロノロもしないしイキナリ飛び出しそうな感じでもない
37型ロクダボの時はクラッチミートが若干シビアでストレス感じた。
中低速の扱いやすさでは結構気にいってる650
試乗車があれば乗ってみるといい >>396
一速半クラでもそんなに勢いないですよ。250と比べて車重が重いから半クラやったときに安定するし
半クラからアクセルに回した時ストレス無くスムーズに出来ると思う※個人差による
CBR650F大歓迎 ヒールテックのギアポジインジケータ付けてるけど中々いいよ
メーターのウィングマークの上に貼ると収まり良くていい感じ
ギアポジ欲しい人はオススメ >>399
シート下の車両診断用のカプラーにポン付け出来るってやつ？
設定しなくていいなら欲しいなあ >>397,398
ありがとございましたあ。６５０Ｆかあ、憧れるなあ >>400
装着は診断カプラにボン付けだけど最初だけ初期設定は必要
エンジンかけてインジケータの表示に従ってギアチェンジするだけだから超簡単だけどね
メンテスタンドがあった方がいいけど走りながらやっちゃう人もいるらしいw 海外のフォーラムでも、振動に関する話題は結構あるんだな
色々な意見があるみたいだが、ハンドルの振動はバーエンドで、ステップの振動は、取付ボルト？の締めすぎ(オーバートルク)を適切な値で締め直すことでかなり改善されるそうだ
バーエンドの件はここでも散々語られてきたけど、ステップの方は試した人おるかな？そもそもサービスマニュアルだといくつで指定されてるのか知らないが・・・ >>402
GIpro DS-H01の適合表に650F見当たらないけどつくのかな？
メンテスタンドL受けだからエンジン掛けて回すの恐そうｗ >>405
分かりにくいけど適合出てるよ
↓のページでCBR650Fをクリック
http://sugar-speed.com/?tid=10&;mode=f43
エンジンはかけても吹かす必要はなくてアイドリング状態でギア入れるだけだから
Fブレーしっかりロックしとけば大丈夫でしょ(たぶんw) >>406
適合出てるね
アイドリング程度なら大丈夫そうだね
わざわざありがとう >>396
それ、お前の乗り方に問題有るんじゃ？
「のろのろ」が好きなのに、ゆっくり過ぎと言うのも良く分からんが、半クラで進みがゆっくりなのは、
その時もっとアクセル開けてクラッチ繋いでやれば済む話
自分の思うような操作が出来ていないだけに思う
>>397氏の様な逆パターンは車両次第だろうけど OBDが標準になったら、メーターは好きなものを選べるようになるといいな。 >>408
そのもっとクラッチ繋ぐって感覚がなんかしっくりこないって話じゃないのか
マウスの感度があってないとかそういう違和感のはず
まずはレバーを調整式に変えるのがいいと思う
握りやすくすることで大分改善される
単に650Fを買いたい理由を探してるだけならさっさと買っちまえ
いいバイクだぞ CBR250R乗ってるやつで650Fに乗りかえたい、乗りかえたって人をこのスレでよく見るね
おそらくフルカウルが好きなんだろうな
低速トルクもあって発進のクラッチ操作もイージーで余裕あるから満足できると思うよ 12ヶ月点検行ってきます。
今度は予約取ったから大丈夫だが、今にも雨が降りそうな天気だわ。 身長160cm台前半でこれ乗るのは無謀ですかね
見た目はかなり好きなんだけど >>415
身長だけじゃ股下の長さは分からないのだが。
165cmでさらに結構な短足だけど、ぎりぎり両足のつま先が届く。
腰をずらして片足だけ接地で乗る人もいるし、シートのあんこ抜きや足回りのローダウン化って手もある。 確かに現物跨がれれば良かったけど田舎なもんで近場の店にはなかったよ
でも165の人でもいけるなら若干望みはありそうかなーありがとう >>418
CBR650F 足つき でGoogle画像検索して出てくる赤い650Fに乗ってる２人は165らしいよ。
言葉より画像の方がイメージできると思う 購入候補になってるならちょっと遠出しても一度またがった方がいい。 >>415
161cmですかなりの短足ですが
乗れてます。
信号待ちでは、尻ズラし＋
片足着地です。
乗り出して１週間立ちました。だいぶ慣れましたが
ローダウンキットやシートのアンコ抜きをしたほうが
もっと楽になるし何かのときに余裕があって安全だというのが今の感想です。 シート高の数値からしたらいい方だと思うが
絞り込まれたような形状のシートだからけっこう融通がきくと思う
車体もそこまで重くないしな >>423
その言い方だと「シート高の数値はいい方ではないと思うが…」のほうがしっくりくる。 ｢シート高のわりには足つきがいい｣
と書きたかったのさ 悪くもないが良くもないよね
別におかしいことは書いてない >>372
vfrはよく言われるトルク変動ってそんな気になるのかね
それより1速のギヤ比が高くて半クラ多用するのにクラッチが重いのがキツかったわ VFRなんかストロークアップしてて乗りやすい方だしクラッチの重さは調整と慣れ
乗りにくいとか言ってる子は下手くそなだけだよ
以上VFR800Fオーナーからでした バイクの運転が下手糞なのと、バイク自体の乗り易さ/乗りにくさは別の問題だろ。
アホかコイツ。本当にVFRオーナーだとしたら馬鹿丸出し。
まぁ、それは置いておいて、ハンドルを右いっぱいに切ってUターンする状況
の時、現行VFR800FとCBR650Fでどちらが簡単か。比較してみればすぐに
分かる。またVFRでは6速3000rpm以下ではまともに走れないから。
（走れないこともないが、非常にストレスがたまる）
>>372
クラッチは油圧採用してるし、そんなに重くない。アホが”慣れ”と書いてるけど
そこだけは同意。 ビッグスクーターとPCXから一目惚れして先週大型の免許取得
快適な高速ロンツー目的で本日月賦契約してきました
身長165cmですが足付がいいので早く今月末が楽しみです >>430
VFRでも人並みのクラッチスキルあれば2000回転より下から普通に使えるし低速コントロールも良好なんだよな～
下手くそかつ聞きかじりで知ったかする奴は困るわ～
CBR650Fのが車体もクラッチも軽いんで大型初めてってライダーでも恐くないってのはあると思うけどね
初心者がビビるから乗りにくいとか言ってると恥かくよ～ >>431
おめ、良い色買ったな！
街乗りも大型バイクにしちゃ楽しいし、どのギアでもアイドリング走行可能だから渋滞もそこまで苦じゃないで。
高速メインならロングスクリーン買った方がもっと快適になるで。
今は変な奴が沸いてるけどいつもは穏やかだから暇になったらスレに書き込んでおくれ。 > ID:IXl7yXHF
いったい何台の大型バイクを一気に購入したんだ？ VFRもCBRも両方所有したことあるんだけどな。自称上級者（アホw）が本当に
プロ級の腕前だとしても、このスレ見てる9割の連中には役に立たない。
ごく普通の人間にとって、3000rpm以下の扱い易さが、VFR＜CBRであることは
疑いようのない事実。 628 ：７７４ＲＲ：2016/07/02(土) 00:29:02.03 ID:uA0cf70M
エンジン特性の話してるのにヘタクソとか一言で片付ける人って頭悪そう
629 ：７７４ＲＲ：2016/07/02(土) 00:43:13.69 ID:SZpymCqb
低回転時の方が並列4気筒との違いを感じる
630 ：７７４ＲＲ：2016/07/02(土) 01:08:20.78 ID:n1YvqvDK
クラッチ繋ぎ始め、1000未満から3500、9000～10000辺りなんかは、特に並４との違いが顕著なんじゃないかな。
多分だけど、マルチ慣れしてる人からだと発進～低速はパラツインみたいな「エンジンのドン突き加減」がノッキングのような感覚がして、扱いづらいし鬱陶しく感じて、上まで回そうにも思うほど伸びてくれなくてもどかしい。
VFRに低評価を入れてる人の話に耳を傾けると、だいたいそんな感じなんじゃないかと思う。 >>435
ほんとどのギアでもアイドリング運転可能だよな
燃費走行の時は6速で街乗りしたりするけどちょっとアクセル開けるだけでスルスル走ってくわ >>389
昔のZZRのような水温計も燃料計もタコもスピードも全部アナログのみ
または
今回のCBR1000RRや250RRみたいに全部デジタルのみ
がいいんだよな
最近よくあるタコだけアナログっていうのは
この上なく中途半端感があって落ち着かない このバイクの実車見たいんだけど東京のホンダドリームだとどこにあるかな？
モーターサイクルショーで見たかったけど無かったんだ オプションクーポンを配布してる店ってホンダ系列だけなのかな？ >>441
ホンダ車販売数トップ？ の桜井ホンダ（杉並など）行けばあると思う。
埼玉・千葉よりならドリーム関東系列でも可。 >>441
こんな場末で訊く暇があったら近場のドリーム店幾軒かに電話をかけた方がいい。 ホンダのホームページでショップの展示車、試乗車を検索できたと思う ホームページにFesta試乗会の開催が記載されてるけど、これは毎年やってるのかな？
バイク買うのは来年とかになりそうだけど、たまたま今年だけやってるなら試乗に行こうかなあ。 レスたくさんサンクス
2017モデルが見たいんで中古とか吉祥寺の試乗車とは違うんだ
とりあえず桜井ホンダの系列に確認してみるわ 旧型650Fに乗ってホンダに行って新型650Fに試乗する時の店員の反応を見てみたいｗ
でもそういう人もいるかもしれんな >>449
どうしても2017モデルの試乗車がなければ、旧モデルの試乗車でも参考にはなると思う
見た目なんかはカラーリング以外全くといっていいほど同じだしね 旧から新に乗り換えるオーナーまず居ないだろ。１オナでも高く売れないし、たぶん3年フルに乗ってる人はさ
俺みたいにもう二年のったろかって気になると思う。気に食わなかったら1年以内で売ってるよ、このバイク 3年じゃ乗り潰せないだろ・・・。事故ったり転倒して愛着なくしたりするのは分かるけど、こまめにメンテしてあげれば
10万キロは乗れるバイクだと思う。ちなみに俺はまだ2万弱だけどタイヤとオイルとパッド以外問題なかよ？ ホンダの６５０Fって他社の同等クラスに比較して３０－４０kg重いようだけどこれって主にエンジンが
重いってことかな？ >>457
うん。
乱暴に例えるなら、２気筒のMT07をダブルエンジンにした重さだし。 cb 650 f 208kg
mt 07 abs 182kg(-26kg)
z 650 abs 187kg(-21kg)
sv 650 abs 196kg(-12kg)
cbr 650 f 213kg
ninja 650 193kg(-20kg)
30kg以上の差がある車種はないけどな <<459
鋭い指摘、スマン
ついついもってしもうた CBの影が薄過ぎてCBRとネイキッドで比べられてた可能性ｗｗｗ
MT07トレが196kg(-17kg)
MT09トレが210kg(-3kg)で
2気筒→3気筒は13kg差(ガソリンタンクの1L差を引くと)
排気量分を考えるとやっぱり1気筒10kg前後重くなるのかね
ニンジャ650とも辻褄が合うな 2輪ホンダの中では市販車の軽量化＝邪道という伝統があるらしい スポーツツアラーだからある程度安定性重視で軽けりゃいいってもんでもないし200kgなんて大型にすりゃ軽い方
軽い事を最優先したいなら排気量下げた方が幸せになれるんじゃね リッター148PS/209kgのS1000と比べちゃうとやっぱり重いわな >>464
さすがに対アルミフレームでは重量的に勝てないわな。
つか、旧型GSX-Rから流用てんこ盛りで開発費を抑えたとはいえ、GSX-S1000は安売りしすぎ。 教習車でも使えるんじゃねーかと思うくらい乗りやすい 昔の教習車はCB750が支流だったけど、今はCB1300だっけ？
正直さはじめに乗るのがミドルクラスだとさ 安心すんだよね？いきなりリッター乗るとさ
重さでなえるわ。あんな狭いエリアでリッターバイク乗りこなせるわけないしよ！
昔はCB1300SF乗ってたけど２年弱で乗り換えた
で当時CB1100が流行ってたから買ったけど、これもネイキッド同様に面白みが無かった
良いバイクだったけどの、でミドルでスポーツ乗ろうって事になって今のCBRに行き着いた NC750Sだよ
CB400SFより軽くて楽と評判 >>471
教習所で1.2段階はCB750 3段階からNC750SだったけどCB750に比べたらめちゃくちゃ乗りにくかった。
教習がいっきに憂鬱になったよ。 オレがとった90年代はCB750しかなかったけど、今はNCも教習車なんだ。
そんなにNCって乗りにくいもんなの？？
CBR６５０は乗りやすそうですね。 NC750Sで教習受けたけど、割と扱いやすかった印象。
慣れてないだけだろ。 なるほど。低速トルクあるバイクだもんね。NCって。
似た様にｃｂｒ６５０ｆも乗りやすいんだろうね。 >>472
貴様ぁ贅沢を抜かすなあっ！
事前審査が何か(水ではなかった)をタンクに詰めたCB750FC、
試験車はチェーンの伸び切ったFZX750だったんだぞおおおっ(血涙)！！
今は府中は何を使ってんのかな…。 ところでモリワキのマフラーは2017モデルにも適合ってことでいいんだよね？ >>479
一般的に付かないことはないはずだが、安い買い物じゃないしモリワキに訊いた方が確実。 俺が取ったとこは教習車XJR1300しかなかった。 NC750SとCBR650FとCBR1000RRとほぼ同じ重量だもんなー
SS様やっぱ凄いのね >>469
たしか750cc以下は無理
CB1100を使おうとしたが熱かったらしい >>482
俺の時はCB750だったけど、1300ccで教習したかったわ
俺の用途では大型取ってもミドルと決めてて自分で1300ccを所有しようと思わないから乗れる機会がほしかった 近所にあった教習所の廃墟に750ではないがRD250の教習車が放置されてたの思い出した。2ストで教習とは...
自分は中型「現普通二輪」教習時はGSX400EとCBR400K
大型はCB750だったが地方によっては色々な教習車がいて面白そうだな。 俺の大型教習の時はピカピカのCB750か、くたびれたゼファー750だったわ
あと限定取る人の為にスカイウェイブ650が有った
一度経験の為にスクータ乗せて貰ったが、一本橋とか超ムズイのな
視界も悪いし、半クラも無いし >>487
スカイウェーブってことは少なくとも００年代以降だよね。
俺の時は90年代後半だったから、ビッグスクーターはなかったなぁ・・・ 普通、大型科目に１時間だけスクーター教習あるよね。俺もスカブだったけど、クラッチ慣れしちゃってリアブレーキガン引きしてたわｗｗｗ 教習所職員だけど、1300は値段と駐車スペースの関係で無理だな
あと女じゃ起こせないし 教習所としては1300いれるメリットなんてひと欠片もないんだろうな 教習所の人もこのCBR６５０Fは気になるバイクなんですか？ CB650Fなんて教習車向きだと思う！なんでかって？癖が無いし、低速ギアでも高速ギアでもあの狭いコースに対応出来ると思う
リッターよりクラッチ＆半クラ繋げやすいし何と言ってもABS装備で安心じゃんｗ 大型二輪の教習車は750以上じゃなきゃいかんのだったと思う
CB650FをボアアップしてCB750Fにすればイケる NC750の方が軽くて低速トルクあるから、低速での取り回しはNCの方が良い。
2発だから4発に比べて多少エンストしやすいけどね。 >>464
スズキとカワサキのは雑誌の検証で毎回実測とカタログの
重量剥離が酷いから参考にならん
10～20kg位実測は重かったのとザラだし
重量数値は飾りみたいなノリで記載してるんじゃないか >>499
車検証にも記載しなきゃならんのに、飾りって事は無いだろ
完全ドライ状態とか、計測条件が違うだけじゃね？
だいたいガセの多いバイク雑誌の検証が信用ならん スズキの乖離がひどかったのは乾燥重量と装備重量の差
乾燥はチェーンまで外して測ってるのでは？と噂されていた
装備重量自体は500の言うとおり >>498
そうなんだけどね NC750は低速トルクあって簡単だし安いしでいいんだろうけど
果たしてそれで大型バイクの練習になるのかってのもあるな
1300ccを入れるメリットないとか書いてるけどデカイのでやった方が練習になるよ
まあ金の問題とかで教習所としてはNCとかの方がいいんだろうけど よくこう言う人居るけど教習所とライスクを混同してない？ ちなみに中の人だけど、
試験車両は0.700ℓ以上じゃないといけないのよねー >>504
俺の友達が教習所の教官やってたけど、プリペイドカードで問題起こしてクビになってたw プリペイドカード→プライベートだわ
変換よく見てなかったw >>506
そもそも>504となんの関係も無くね？ ホンダはCB1100の教習車も考えたけど熱くなるからやめたらしい
まあほんとの理由はわからんけどNC750ってトルク以外400ccと同じようなもんじゃね？
教習する意味あんのかなっていう >>509
空冷エンジンってのもあるんじゃない？ オイル管理が水冷より面倒だし。
まあトルク以外400ccと同じようなもんだけど、北陸かどっかの大型教習で死亡事故やらかしているから、
中型免許持っていたとしても、必要以上のパワーを持ったバイクを与えるのは危険や。
車格（重量）とトルクが重要だとは思うし、そう言う意味でNC750がちょうどいい。 小さめのメーターが２個かあ。１個大きいのを真ん中に置けなかったのかよ？
これやっぱり見にくいんじゃないかと容易に想像がつくぞ 普段よく見る回転数と速度だけを纏めてあるのに見にくいとは >>513
老眼なんだよきっと
それに実物も見たことないエアプさんなので放置推奨 >>501
装備重量表記のでもこの２車はやっぱり悪い意味で剥離多めだぞ
唯最近は周りに言われるからかちょっとマシになってきてはいる
ニンジャ250の方がニンジャ250Rより計測したら軽かったみたいだし >>517
剥離多めって何だよ。
ググっちまったじゃねーか。 >>519
乖離って書きたかったんやろなぁ。
誤字が多すぎや >>510
教習所ではNCで大型簡単に取れるけど、公道でリッター以上とか乗るんなら自分でなんとかしてくれってか
まあ普通の腕と自制心持ったやつなら大丈夫だろうけど、とんでもないミスするド素人もいるからなあ
せめてGSR750とかZ800とか教習車にすりゃいいのに >>513
乗った事もないのに想像で言われてもな
デジタル2個わかれてるが、左側は感覚的に見やすいタコとスピードの数字しかなくて余計な情報がないから見やすいよ
余計な情報っていうかその他時計や燃料系等は右側に配置されてるから走ってる時は左だけに集中できる考えられたメーターだと思うぜ
まあデザインは好みだな、俺は何とも思わない
少なくともMT07みたいなゲームウォッチメーターとかよりよほどマシだと思うな 馬力で操作と交通ルールが変わるわけじゃないし何で教習しても一緒
何乗ろうと最初はゆっくりスロットル開けて前の車と速度計をよく見るだけのこと
俺は普通と大型の区分すら無意味だと思う
NCの車重なら大型エントリークラスの引き起こしの練習にも申し分ないからいいんだよ 別に免許は何でも上手に運転できる保証書じゃないからね。
車両の運行許可と引き換えに責任を負うわけで
自分がその車両を扱えるかの判断も責任のうちでしょ。 >>523
大半の普通程度の技量のやつらはそれで問題ないんだけど、話聞いてたらとんでもないド素人もいるからね
俺らが心配してもどうにもならんのだけど
まあ650Fはエントリーバイクとしてもベテランが乗るにしても乗りやすい方なんでこのバイクに関しては大型初心者にもオススメだな 高速でさ、１速から7000回展まで上げて２速～３速入れるとさ
ビックリするぐらい加速が増した。普段あんまりスロットルあけないけど
このバイク面白いよ！ 直線で何もない道とかたまに1速で高回転まで回すことあるわ
色んな所によくないし危険だからあんまやらないけど
俺も試した事はあるわ 一速だとさすがにチェーンはじめ色々ダメージありそうだけど
エンジンについてはたまに薄い混合気でカーボンを吹き飛ばしてやると良いような事を聞いた
たまにはぶん回すのもエンジンにはいいと思うよ >>521
>せめてGSR750とかZ800とか教習車にすりゃいいのに
スズキやカワサキに「教習車モデル出して」とお願いするしかないな。 そういえばたまにエンジンぶん回した方がいいらしいな
でも場所選ばないとすぐぬわわキロになっちゃうな >>535
GSR750は教習車になるみたいな事聞いた事あるけど低速ではCBR650Fの方が乗りやすいかも
まー免許制度上650ccでは無理なんだけど
もう大型免許持ってるやつには関係ない事だけどNCが教習車の主流って味気なくね 教習所は楽しむ所でもないし別に味気なくてもよくない？
NCだから今の価格で出来てる訳だし
高いバイク買ったんで教習料金値上げしまーすとか言われてもねぇ >>539
エンジンに負荷をかける＝トルクを出させるから燃焼温度が上がる、即ちカーボンを焼き切れるわけで、無負荷で煽ったって大して効果は無い。 俺の場合は、SA休憩後の高速の合流で、時々1速を使い切って回すスタイルを取ってる。
だいたい、100kmでレブに当たる 400並みの車格で馬力もシート高もとんがってるバイクを教習車にしろとか、本気で言ってるのか たしかに普段街乗りだけど、たまにツーリングで高速ブン回したら、ツーリングの後半はバイクの調子良いんだよね。
それ以外の原因かもしれないけど 最高出力83psといってもそのパワーが出るのは9,500rpm（新型は90ps/11,000rmpだっけ）
たまには使ってやらんと勿体ないわな これって11000回転で初めて最高の状態を引き出せるってこと？ >>545
エンジンの「最高の状態」ってのは最高出力じゃなくて最大トルク発生状態(正味平均有効圧最大)のことだ。
しかもその回転数で「全開(WOT)」状態な。 まあ現実的な公道じゃ250ccでも限界まで使うのは無理とか言われるのは常に高回転ブン回すシチュがそうそうないからだな
それでも650Fくらいならリッターオーバーバイクに比べれば使える範囲が広くおいしい所もまあ使う機会もあって、250ccや400ccよりも余裕もあるってんで、
そういう所がミドルクラスのちょうどいい所以で、最近国内仕様でもミドルが増えてきてるんじゃないかな その国内ミドルクラスの中でも四気筒でしかもフルカウルってのは少ないっていうか、CBR650Fくらいしか見当たらない感じ
その外観も中身も気に入って価格にも納得した人らがこのバイクに乗ってるような気がするがきみらどうだ 選んだ理由？率直に見た目がカッコイイから！ミドルとか4気筒とかフルカウルとか別にしてね 当時2014年の人気バイクはYAMAHAのMT09シリーズだったけど、今となっては人とかぶらないバイクを乗って正解だったよ まぁそんな感じ
回せないからリッター選ばないというよりは、SSだと前傾がきつくてロンツーに向かないとか、ツアラーだと重たいとか、そういう点でコレ選んだ
あと数年したらフルモデルチェンジするのかな？ >>551
新型出たばかりだから最低3年はこのままだろう 今年したばっかなんやが
まあ数年したらするかもな
しなけりゃ終了だ ここの人たちのCBR:CBの割合ってどれくらいですか？ >>551
せやな SSほどだと普段使いにきついし650Fで充分ってか公道にはこっちのが向いてるってのはあるな
見た目もカッコイイし CBR650Fが生産終了になった時は、例のCB4？とかがくるんじゃないか
新設計した使いやすいミドルクラスエンジンをそのまま終わりにしないだろう
このエンジンはけっこう生き残りそうな気がする
つーか、元を辿ればCBR600Fのエンジンでそこから派生した600RRよりも歴史は古いからな これ海外じゃそこそこ売れてるんだっけ？
けっこう気に入ってるから続いてほしいな >>558
650Fのエンジンは完全新設計で600Fとは系統が違う >>559
そこそこっていうか海外がメインだしょ
この排気量に見向きもされないのは日本だけ つまり今流行りの250ssクラスに大型乗るならリッターssがメインだろうね。最近ツーリングの仲間まに中途半端な排気量だねって言われたりする
。一番酷いのがホンダミドルssクラスだとロクダボと比べられる事。それほど知名度が低いCBR650F 今年の夏はコイツの生まれ故郷に連れていってやろう。
2017版も熊本工場製だっけ？ >>564
すんません
読んでの通り、ちょっと日本語が不自由なんです
許してやって下さい >>562
SSメインって事はないよ
残念ながらSSは海外でも縮小傾向でほんとガチのやつしか乗らないような装備と価格の方向に行ってる
街乗り、からツーリングまで使うのならスポーツツアラーやアドベンチャーが海外でも主流で日本もそうなってきてるよ アドベンチャー主流は異論ないけどスポーツツアラーは下火じゃないか？ リッターSSが軒並み高くなってるからお手頃なミドルクラスが盛り返して欲しいところ 車検中なんだけど欲しい人がいるから見せていい？ってお店から連絡が来たよ。50万でどう？だって 車検で預けた車両を買いたいと言い出す非常識な客にそれを売ろうと目論む非常識な店員
俺なら即縁切って他の店に世話になるわ 雑談でもいいから事前に店員と買い替えの話とかしていないとしたら随分と失礼だね。 客は単に650F買いに来ただけだろ
店側はたまたま車検で実車がおるので見せていいですかと言う話じゃ
店はまぁ二兎を追っちゃったな >>571
見せてあげていい、までは良かったが、50万でどう？は
バイク乗りがバイクに対する愛情を分かってないんか？思うわ
俺はそういう店に整備とか任すのは嫌やな
なんかあって基準満たしてるからOKやろ、とか言われたらムカツクやん(大阪でそういう店あった)
高い、安い言うんもある思うけど、気持ちよく乗りたいやん。 欲しい人がいる←いいね
見せていい？←わかる
50万でどう？←わからない 50万で見せてもいい？ってことだろ。
車検代払ってもおつりいっぱいでいいなあ 50万でどう？ってのは新型に乗り換えませんか？今なら買いたい人もいるので下取り高くしますよ
っていうセールストークを端折っただけやろ 昔海外モデルのCBR600Fに乗ってた頃、車検通して数ヶ月してからオイル交換に行ったら、
「車検やった後に聞くのもなんですが、乗り換えの予定とかありますか？」って聞かれたことがある。
探している人がいるからもし乗り換えるようなことがあれば声かけてくださいとのことだった。
まぁ話の流れとかあるし、特に嫌な印象もうけなかった。
このバイク探してる人がいるのかとちょっと嬉しかったけどな。
というか650Fは現行車種なんだから乗ってる人から奪わないで、
新車で勧めりゃいいのにな。 嫌な印象はあるだろうが、650Fに興味ある人がいるってのは興味深い。
昔、自分もKR250所有してるとき似たような事を言われた。 50万買取ってのも車体状況にもよるな
15000ｋｍ以上とか乗ってて多少キズあるとかなら良い値
まあこのバイク乗り続けたいやつには余計な話だろうけど ずっと悩んでるヤツはたいがいいれない。
買うヤツはスパッと買う。 CBR650F、かっこいいと思うけど不人気なの？
大型取得できたら購入するつもりなんだけど。
ってゆーかＣＢＲに乗りたくって大型通ってる。 人気車種なら乗る
不人気車なら乗らないって基準なの？
乗りたいなら人気どうこうは気にしないで乗ればいい 免許取得してきた！
あとは納車を待つのみ(°∀°)
ちなみにCBね >>585
残念だけど不人気だね。
でも乗りやすくて良いバイクだよ。
性能のせいで売れてないというよりも、
価格と中庸さがうけなかったんだろうね。 人気に拘らなくともいいじゃあないか。
自分が気に入っていれば。 17モデルでもっと派手なトリコロール作ってくれないかな 17モデルはもう出てるでしょ。
トリコはないよ。
他の人がどう言おうと、俺はこの車種の見た目が好きだから買うよ。
実物みてVFRにするかもだけど。 >>590
アジアでは人気あるみたいなんだけどね
カスタムも凄い流行ってるみたいだし >>594
え、そうなの？
650Fにかぎらずアジアではあんまり趣味で乗るバイクが多くないイメージがある。
もっぱら125ccのような。 >>592
カッティングシートでオリジナルトリコ作ればええやん。
Instagramとかで海外のド派手なオリジナルいろいろ見れるで >>596
ミドル以下は今やアジア諸国がメインマーケットで、日本仕様なんかそのおこぼれが少数回って来てる感じよ。
新型車の発売もあっち優先で、日本車なのにタイのにーちゃんらが嬉しそうに納車動画上げてるのを日本人は指咥えて見てる状況。 >>585
現物見てできれば試乗してビビッとくれば買えばいいじゃない
人気とか不人気とかそんなに気になるか
むしろレアな方がいいけどな CBRが乗りたいから大型取るとなったら
新しいのは650F以外はSSしかないな
SSは絶対コレだって人以外はやめた方が・・CBR650Fの方が長く乗れると思う
あとは昔の中古600Fや海外仕様だから、これらも地味に維持が苦労しそう ギアが２０１６から比べて１７はローレシオ化って言うからギアが近づいたの？？ CBRってなにに分類されるの？
ネイキッドじゃないし、SSでもない。ツアラーってこと？ すぐに分類したがるのはゲームの◯◯属性とかが染み付いてるからなのか？ その発想は無かったな。
ジャンル分けなんて、どんな分野でもやってるもんだし。 別に無理矢理枠に嵌める必要もなかろうて
他車種のスレで「SSじゃないカウル付きのバイクは全部ツアラー」みたいに決めつけてる奴がいて違和感あったわ
650Fは勿論SSじゃないがツアラーというほどツーリングに特化されてもいない「普通のオンロードスポーツバイク」としか言いようがないわな >>604
CBRはCBXの頑張りましたバージョン。 ツアラーと言うには積載性がいまいち。せめて純正サイドパニアを設定してくれ。
せっかくツアラーにも向いたエンジン特性なのに勿体ない。
その方が万能感出て、日本でも少しは受けるんじゃないかな。 メーカーはツアラーなんて一言も言ってないのに
「ツアラーと言うには」とかアホか >>603
二気筒は呼んでないｗ
CBRが二気筒って時点でな偏見だが >>613
それはおそらく同時期に出たVFR800Fとあえて区別化してるんだよ
VFRはツアラー寄り
CBR650Fは汎用性スポーツ寄り
つかCBRにもサイドパニア付けてる写真があったけどね >>606で結論出てるのにいつまで引っ張ってんだよ ツアラーなのになんでショートテイル？センスねえなあ 古いバイクと比べるならともかく
今のバイクの中では別にショートテイルでもないな >>622
センスあるバイクのスレ行けばええやんw ジャンルというか用途は自分が決めりゃいいんだよ
自分に合った装備をつけりゃいいし
CBR650Fはある程度何にでもなれる何にでも使えるポテンシャルがある
それをちょうどいい中庸ととるか、中途半端ととるかはあなた次第です >>627
何でもできる中途半端で中庸だからこそ、乗るに従って自分がバイクに何を求めているのかが解ると思う。
サーキット走行してもっと楽しみたいと思えばSSに乗換するべきだと分かるし、ロンツーで積載とか走破性が足りないと思えばVFRとかアフリカツインに換えるべきだと分かる。
とりあえず大型免許取ってみた、って人には最適なバイクやね 結論
どうせ買い替えるんだから何を買っても同じっていうことだな
迷わず好きなものを買え 中庸に行き着く人もいるよね
自分なんかそのタイプだけど 俺も行き着いたクチ
パワーもサイズもポジションも丁度いい 青山まで暑い中、行ってきましたあ。あったよ、あった６５０F!カウルのあるほうでしたが。
またがってみたけどカッチョエー。タンクはやはりでかいけどいいねえ。立ちごけが心配ですが。
帰りに心の中で線香あげてきたよ 長時間乗っていると膝が痛くなるんですが皆さんはなりませんか？ バイクの真後ろがMotoGPチャンプのニッキーヘイデンの弔いの写真が貼ってあったんでね。
線香あげました 俺も買った当初は痺れたがニーグリップで改善したわ
前傾意外とあるからつい腕で支えちゃうんだよね >>637
原付から買い替えたからそうかも
久しぶりの大型車で >>635
それ聞かないと全くなんのことだかわかんなかった。 >>634
腕も膝も大丈夫だけど、肩と首がこる。
あとケツも痛くなる。 >>641
肩と首こりはヘルメットの可能性が高い。
アライのヘルメット被ってない？ ショーエイのZ7とかOGK被っててそれなら姿勢かもしれんが 長距離はポジションは微妙に変えてのるべき。体に悪い 長距離はどんなバイクでもどこか多少は痛くなるだろう ずっと同じ姿勢してたらそりゃどこかに負担はかかるわ
このバイクは少し前傾だけどスポーツバイクとしてはまだマシな方なんじゃね
直立したようなバイクの方が肩や首は疲れにくいかもしれんが、そうなったらなったで腰にきやすいという話も聞くしな
それと年齢とかにもよるなｗ
俺はあえて停車したり、信号待ちの時にいったんハンドルから両手離して体伸ばすようにしてるけど >>632
ミドルクラスながらガッチリした感じするだろ
俺も初見はけっこう迫力あるな～ってのが第一印象だった
カウル付きは前からみたら単眼ってこともあってかデカく見えたわ でも跨ると絞り込まれててポジションは楽なんだよな
地味という奴もいるが地味に考えつくされたいいバイクだと思うわ フルフェイスは安全だけどね、疲れるし見えにくいんじゃあ安全じゃねえか。 >>642
アライとOGKだけどどちらも変わらないね。
と言うかアライってそんな事があるんだ？ >>647
アライは安全性こそ最高だけど、スネル通すために他社の製品より重くなりがちなんよ。
肩こりとか出てる場合は、首と肩の筋肉と比較して重いヘルメットを被ってる可能性があるから、アライかな？ と思っただけよ。 アライが重い？
それはないんじゃね。モデルにもよるのかもしれんが
メットは頭の形状で合う合わないあるけどね >>646
そのへんは個人の自由だが、フルフェが見えにくいと思った事ないわ
要所では目視するのは当然だしね バイク屋にこの車種買いに行ったら、止めておけって言われた。
人気ないし、下取り安いからって理由だった。
売るつもりないからいいんだけど、その一言で諦めた。 下取りとか他人の評価を気にしないと自分が乗るバイクも選べないなんて悲しい人生だね >>652
他人に評価されない人生歩んできた人には分からんだろうね。 >>653
そんなに他人の評価が大事ならRC213V-Sでも買えばいいじゃん
高々市販のバイク程度で他人の評価云々とか、オマエの人間としての程度の低さがよくわかるわ
こんなやつに650F乗って欲しくないし、つか、乗るな >>652
他人がどう思おうが乗りたいものに乗るのは同意だが、人の価値観を否定して悲しい人生とか言い出したお前が悪い。 他人にヘコヘコする人生しか歩んでないと>>651みたいになるんだろうな‥
随分とストレス溜める生き方してるんだねえ～
あと、バイクの買い方も下手だねぇ～
君にはほら、ハーレーとかいいんじゃない？w フルボッコわろす
まあ自分の中で気に入らないと思ってしまったら買う必要はないわな >>649
ツーリング用途（Z7、RT33、クアンタムJ）で比較するなら150～200g前後はアライの方が重いよ。
MFJ公認とかスネル規格を選ぶのなら、他社と比較してアライが特段重いって事は無いのは確かだけどね。 俺は夢ホンダの店員にvfr800fと悩んでるって言ったら、取り回しにかなり苦労するのでって650Fの方をお勧めされたが ホンダ店の店員と地元のバイク屋みたいな店の店員じゃ、
そりゃ意見は違うだろ
ホンダ店じゃホンダ車なんだから当然勧めるが、
全部扱いな店じゃ別にホンダ車である必要はないからな
さて俺はCBR650FとNinja650どっちにしよう・・・ 人気や下取り価格でバイクを勧める勧めないを言って来るバイク屋は
将来そのバイクを下取りした時に中古車として高く捌く事を計算してる場合が多い
不人気車をいくら安く下取りしても売れなきゃ不良在庫だからね 他人の評価がどうであれ、650Fに乗りたい
手放す気も無いので、買取云々も気にしない
それだけの事やん >>660
最近は軽いの勧める方向性なんかね？
650Fをドリームで買って、SSに乗り換えたいなーって言ったら、買うなら軽いからSC77。SC59？ あれは重いって言われたわ。
新型車だとか、単価高いが故の営業トークってのもある…ってかほぼそれだけど。
SC77に試乗したけど、言うとおりめちゃ軽いんだよなぁ…200万とかふざけた金額だけど。 リセールバリューが高いって言うのは、普通に売り文句にだろ。
購入後気に入らなくてすぐ手放してもダメージ少なくて済むし、そうでなくても数年で買い替える人は結構いるし。
まぁ、まずはバイクの性能で勧めて、リセールバリューはその後にして欲しいと思うけど。 >>653
なんかかっこいいこと言ってやったつもりの顔してるのが浮かぶわ >>653
人目気にして自分の欲しい物も買えない奴は、他人から評価されんだろw 手首を返しているからだよ。ギオンカン症候群。
甲と腕が真っ直ぐになるように保てばよい。 ポッシュのヘビーウェイトバーエンドにしたら逆に振動が増した気がします。謎…。 >>658
興味がないはずなのに650Fのスレに来てる時点でお察し >>660
同じ事言われたわ
VFR800はかなりツアラーに振ってるから650Fの方が乗りやすいよって
俺も始めから同じ考えでオールマイティに使いたかったから言われるまでもなく650Fに決めたけど 650F探してたら海外サイトでCBR650Rってあるだけどこれ本当にあるの？ いっくら探しても出てこなかったので誤字みたいです。
お騒がせして申し訳ない。 >>676
いいな
海の近所は油断するとチェーン錆びる？ バイクはちょこちょこ洗車&注油してるからましだけど、安物の自転車はビックリするくらい錆びるよ。朽ち果てていく感じで。 チェーン注油思いついた時くらいしかやらないけど特に問題ないよ 通勤でほぼ毎日乗ってオイルメンテにきりかえてから週一で注油してる。 そんな良く分からないツーリング用のパスは要らんから
バイク料金を設定して欲しい
軽自動車枠が不要な訳で 一応二輪枠の要望がメーカーから出てるけど
設定するには時間がかかるから
前段階としての割引プランとのニュースだけどな >>689
そうなんだ
何時実現するかわからない、将来に期待 >>684
週1か。マメだな
俺短距離くらいしか乗らないが月1やるかやらないか
雨降ったあとはやった方がいいんだろうけどカバーもしてるしな オイル交換も最初の頃は5000キロくらいでやってたけど、新しく入れてもあんまり変らんし
メーカー推奨通り1万キロでいいかなってｗ走りにおいて特に問題ないしなー 高速は二輪料金が制定されるまで
ETCは絶対付けないと決めている
2.0以降対応みたいなことやりそうだからな ロングツーリング行くだけで往復6000円は違うし付けない理由がない
おまけで料金所も速い 料金所でもさもさ現金払うの面倒だし時間の無駄だからな
でもETC割引は最近は祭日とか割引条件が少ないんだよな 割引よりも料金所のスムースさを体験すると戻れないな。
ETC非対応の料金所があるととんでもなく億劫。
ETCついてない頃はカード支払いならもたつきにくいから、ETCカードだけ持って支払いしてたけど、
有料道路はカードすら使えない所も多い。
万が一2輪料金制定されるときは全般的に値上げするときだろうな。
首都高の区分が普通と大型から細分化されたみたいな感じで、
基本全部値上げだけど大型のウェイトはさらに大きくなるみたいな。 二輪は軽から値段据え置きでその他は値上げ
決して今から安くなることは無いんだろうね 2017年型CBR650F買おうと思ってるんですが皆さんならどのカラーがいいと思いますか？
性能は旧型と違うんですか？ >>699
黒だね。今は白乗ってる。
2017は最高出力があがってギア比が変更されてる。 >>699
色はキミが気に入った色を選べば問題ない
俺は旧型白乗りだけど新型買うなら赤に黒ラインの奴かな
旧型からの変更点はググれば出て来るよ >>699
好きな色の成分が多い方がいいよ。
今は旧型トリコに乗ってて、サーキットによく行くようになりそうだから乗換検討中だけど、
白なら後悔なく乗換できるが、トリコから乗換するのは後悔しそう…ってくらい色は重要。
ちなみに2017ならコスト増でも赤買う。 ヴィクトリーレッド契約してきた
納車は1か月後です 町のバイク屋 cbr650fをあした近場のドリームに物色しにいきます。
恐らく衝動買いするでしょうが、このバイクの高速ツーリング性能ってどうですか？特にウィンドプロテクションが気になってます。 体型や姿勢によっても違うだろうし、
ハイスクリーンもあるから買えばどうにでもなる。 >>705
ウィンドプロテクションというとスクリーン部分（胸から上）に注目しがちだけど
このバイクのフルカウルは下半身の防風も良く出来てると思う
足の外側を整流された風が流れてるのが高速で膝付近に手をかざしてみると良く解る >>705
タンクに伏せれば全てシャットアウト。
シート後方乗りの180cmだと風は肩から上。足元の風防はフルカウルだからかなりよい。
高速の車線左側をトコトコ走ってもいいし、追い抜きながらギアチェンジを楽しむもよし。
ライダーの操作次第でバイクの特性や楽しみ方が変わるのがこのバイクの良さよ。 >>705
おめ、いい色衝動買いしたな
>>707
おぉ、良いスタンド グリーンはKawasakiが特許でも持ってるんかいな、どこのメーカーもまったく出さないな >>713
海外に600RRのライムグリーンっぽいのが純正であったような..... 2017型は赤が人気なんかな
旧型の単色赤やトリコもいいけどな >>705
ネイキッドから初めてフルカウルの650Fに乗りかえた時こんなにも違うのかと思ったね
150キロ以上とか出さないと風がきついとかほとんど意識しなくなったわ 明日、青山でニッキーにお線香あげてくる
ついでに650Ｆに跨ってくる 新型1000RRなんかもそうだけど、
全体をカウルで覆わなくても整流自体は十分な技術になったんだろうなぁ SSはくっそ熱くなるけど、CBR650Fは熱を逃がすようにカウルに隙間があるしそこまで熱くならないよね
フレームにゴムのパッド標準で付いてるのって滑り止めだろうけど、フレームに直接ふとももが当たらないようにして熱を感じにくくしてるって意図もあるのかな
あのゴムパッドが地味に効いてるような気がしない？ >>721
ゴムパットはもちろん鉄フレームは熱伝導が少ないからアルミフレームより熱くない。 >>722
先日R1とツーリングしてて、休憩中にR1のフレーム触ったけど火傷するほど熱かったわ。
CBR650Fのは普通に触れたからかなり違うんだね。 俺も友達にR1乗りいるわ、R1はクラッチ死ぬほど重い。
CBR650Fで驚かれるとこはクラッチの軽さと燃費の良さ。 今日洗車してて気づいたんですが、アンダーカウルの前側（正面から見るとフロントタイヤの真後ろの黒い部分）
の左右を結合するプッシュリベットが脱落してました。
このリベットの品番が「90116-MCS-G00」で合ってるかお分かりの方います？ >>726
ありがとうございます！
助かりました！
たまたま予備に買っておいたのがその品番のやつだったんで良かったです。 リベット系って脱落しやすいのかね？
俺のは右のサイドカウル前側が脱落してた >>723
全然違うね
暑い時期にR1試乗したら汗だくになったわ
650Fで汗だくなんてことはないな Rのミラーをハンドルマウントにしたらどうなるのか気になってきた
触覚がなくなって見栄え良くなるような(気がする) >>730
かなりミラーの選択肢が限られてくるよ
前に乗っていたバイクのミラーが余っていたので興味本位で仮付けしたら､カウルに当たってハンドルロック不可能だった ミラーが振動して見にくいんじゃね
車幅も広くなるし、格好も・・・何かメリットあるか？ このスレ見てるとこのバイクの完成度と言うか使いやすさってかなり良いよなぁって思うわ この車種検討中なんですが、トラクションコントロールは必要ないぐらいの感じですか？ >>734
必要ないくらいの感じって言うのがどういう感じなのかよく分からないけど、どのバイクにしろ普通にあったらいいレベルで無くても問題ないでしょう。 ガバ開けしたらウィリーするわホイルスピンするわで大変なことに
CB650のような大型四気筒バイクにはマストアイテムになってほしいですね、トラコン >>736
ですよね…何でこの価格なのにトラコン付いてないのかが不思議で仕方ないです。付いてたら即買いしてました😊 >>736
運転技術の問題ぢゃね？
ガバ開けしなきゃ良いだけやん
一般公道で何と争ってるの？ 高速でガバ開けした事あるけど、ホイルスピンやフロントが浮いた事はないな。 トラコンに頼らなくても上手に乗る練習するには最適車種だと思う。 >>740
そう言う意味も含めてバイク本来の乗り味を重視するホンダは、基本的に電子制御が嫌いだからね。
新型1000RRも時代が時代だし、SBKで負けて悔しいし、ってわけで他社に遅れて電子制御を積んで出した感じよ。 このバイクでトラコンなきゃ制御不能ってんならCB1300なんて販売できないレベルなんやろなぁ マジレスすると
CB1300ローギアのガバ開けはまじでやばい
比較的安全に試したいならHMSへgo! >>740
CBR1000RRはSBKのレギュレーションの都合上
電子制御に舵取りしないといけなかったからだからな
実際去年はそこまで力を入れてないのに2位に僅差の3位で成績も良かった
今年は大幅変更したせいでセッティングの熟成が進んでなく苦戦してるけど 冷却水っていつ交換しますか？ショップでは２～３年って言ってるけど、車検時に一緒にやってもらった方が良いかな？ >>738
ほんとそれな
低速ギアで意図的にガバ開けしないとそんな事にならない
全くコントロールできてないしどんだけヘタクソなんだよ
たぶんレス自体が嘘だろうけどな >>741
ホンダのそういうとこは好感持てるわ
公道乗る分に電子制御が作動する事あんのかな ホンダがSBKに力入れてるとは思えない
つーかSSなんて所詮ニッチ需要しかないんだから敢えて力入れる必要もない >>749
リッターバイク、かつ一番感度の高い状態にしたトラコンなら、ドライの公道でも普通に作動するよ。
ミドルの場合は付けたときの対費用効果があるかは微妙だけど…。 ６５０Fくらい大きいのでもネイキッドだと高速ではきついですか？ 風のつらさは排気量問わず（速度次第）
必死にうなるエンジンに気疲れするのは、排気量でだいぶ軽減される ネイキッドなら100キロ位超えると風圧かなり感じるよね
フルカウルのCBR650Fに乗りかえたらこんなに違うものかと思ったわ
150キロ位までならそれほど風も気にならないな 普段はフルカウルの恩恵は楽だと思うけど。
ツーリングの帰りで疲れてたりすると100キロ超えでヘルメットに受ける風圧にすら苦痛になることがある。 >>756
オメ！
俺も白だぜ！今はカッティングシートでツートンだけどな。
目一杯楽しんでくれ >>756
新型の白？
少しラインみたいなのが入ってるんだっけ
新型ならどの色が人気なんかねー 赤とかでも単色とラインが入ってるの比べたらかなり印象違うね
トリコが出た時は全然違うバイクだなって思ったわ
単色もどちらもいいけどね 黒以外は6月30日入庫って言われた～、黒は人気無いのか… >>761
俺もレッドで6月30日入庫って言われた
月の生産台数決まってるみたいで、黒だけ5月製造分の在庫があるんじゃない？ 4月末に赤契約したけど、白はもうメーカー在庫なくて
次の生産計画は6月以降ってドリームで聞いたから
黒は初期ロット分がまだ残ってるんじゃないかな。 そもそも年間目標たった300(CBR)の車種なんで、生産数もかなり絞られてそうだね
いやー旧型乗りだけど新型試乗してみたい
が、珍しくドリーム関東系列どこにも試乗車ないんだね
売る気無いんか 年間300だと月25台か、各色7台しか無いのね…でもまだ黒は残ってるとかどんだけ売れてないんだよ…
でも欲しい（笑） 新型CBR1000RRに乗換ようとおもって住民票まで取ったけど、今日は判子を押しにいけなかったわ。
積極的に売り込まれて試乗でも最高の1台だと感動したけど、保管場所があまりよろしくないし、
出先でも盗難に神経使うことを考えたら、多少不満があっても650Fの方が気楽に乗れるのかなと思って……。
明日頃までは見積は有効だろうけど、どうすっかな……。 保険入れば解決じゃね？値段倍ぐらい違うしダブ一択だと思うが… >>767
そう思っていたんだが、再購入資金を計算すると免責支払を含めて40万円（消費税＋各種税金＋色々）が必要でさ。
車体は購入出来るし維持もできるんだが、盗難とか少しでも想定外が出るとカツカツになるってわけよ。 >>764
ミドル四気筒フルカウルが国内仕様で出るだけでも儲けモンと思った方がいいかも
旧型乗りだが、新型は海外のみかな～って気がしたからな
新型買った650F乗りがこのスレに来るのは嬉しいね >>765
欲しいなら迷わず買った方がよさそう
そのうち好きなカラーの新車が手に入らなくなるかもな
別に推しまくる気はないが、ほとんどのオーナーが言うように買っても損はない弱点のないバイクだなこれ せんだぼ欲しいならそっち買った方が後悔しないぞ
特徴がないのが特徴みたいなこれ買ってもたぶんすぐ飽きると思う。 2014年モデルの黒、トリコの販売してる時期に購入したけど
車体番号すげー若かったよ
黒は人気無いんだよ、旧も新も。。 >>771
書き方悪かったが、現在旧型650Fのオーナーで乗換検討なんよ。
650Fにはツーリング上での不満はなくて、サーキット走行上の不満（ステップ位置）と、
マフラー音のグレードアップが乗換理由の主なんだけど、盗難とか修理費とかにビビってる。
今の心としては、SC77の中古車待ちでバックステップ入れる方向でいこうかなと。 773
それならセンダボスレで聞いた方がいいんじゃね
ほんとに旧型オーナーならこのバイクの特徴はわかりきってるだろ
サーキット通うならそりゃSSの方が向いてる
650Fは公道もサーキットもいける汎用バイクだけど、まあ色んな面で公道走行メインに振ってるわな カウルひとつとってもセンダボだと完全にエンジンも覆って空力特性重視だが夏に公道なんて走ると熱くてかなわん
CBR650Fだとエンジン周りはカウルなくして熱を逃がす構造で、これも公道の快適性を考えての設計
サーキットも走れるが、空気抵抗の面では土下座前傾すっぽりフルカウルのSSの方が優れてる
だが、全てにおいて抜きん出て優れてる快適バイクなんてないよ
自分の用途でどれ選ぶかだわな サーキットで遊びだすと転倒がつきものだからなぁ
以前スポーツ走行にハマってた時はメインのバイク壊したくなくてサーキット用に中古のボロ250買った
案の定何度かの転倒でカウルとかズタボロになったけどいい練習になったよ
最後はタダ同然で人に譲ったけど元は取れたかな dreamに現車見に行ったらそこの店には置いてなくて、他のdreamにあるか調べてくれた。結果dreamのどこにも置いてないことが判明（泣）ホンダよ売る気あるのかよ～ >>777
何だろう？
当初の想定よりも売れて展示車も売りに出しちゃってるのかな？ 台数売れるわけじゃないから展示する意味ないし仕方ない
中古車なら実車が見れるから中古車在庫を探してみるといいよ
東京大阪住まいで風俗一回がまんするくらいのモチベーションがあるならレンタルバイクもおすすめしたい >>777
600クラスを買おうと思い立って物色中。
レンタルバイクでMT07を丸一日乗ったけど、バイクそのものは素晴らしいと思ったものの、どうにも2気筒に馴染まない。
次はCB650Fと思って考えた末、HMS浜松をCB650Fで予約しました。(大型だとNCとCB650FとCB1300SFが選べます)
丸一日講習ついでに乗れるんで、スラローム性能とか取り回しは存分にわかると思いってます。
来月だけど今から楽しみ。 >>779
レンタルバイクでもあるのか?
前のモデルは出て割とすぐの頃にレンタルしたけど、その店も今は置いてないしなぁ。 オウナーさんにちょっとお伺いしますけど２５０から４００すっとばして６５０Fに乗り換えるのって
無謀なものでしょうか？ 少なくともこのバイクならそれほど心配ないと思います >>782
何が無謀なのかわからないけど、
乗りたいものが400にある以外の理由でそこを刻む意味はない。
別に250→1300とかでも構わないと思う。 >>782
250にしっかり乗れてるならリッターバイクでも問題ない
650Fなら乗りやすいし400に乗ってる感覚で80馬力以上トルクも増してるって感じで、400四気筒とかより余裕があって乗りやすいかもね
400はもうちょい回さないとパワーでない、それが面白いってのもあるけどね 新型が店にないのは販売台数少ないからだろうね
本気で欲しい人は予約して即決してるだろうし
どこかには旧型の中古があるだろうから、見た目やポジション等新型とほとんど変らないし参考にするといいよ
新型は予約でもしておけばそのうち入荷するでしょ >>782
んなこと聞かなくちゃわからないんなら
原二にでも乗ってろよ 今度の週末俺も乗り換えだから楽しみだわー
250の空冷Vツインネイキッドから650マルチのフルカウルへ
フォームファクタの違いだけじゃなくバイクそのものの約20年の差がどの程度あるのか
それだけで結構ワクワクする >>791
よろしく
見に行くまでは特段色にこだわりなかったのに白の実物見たらすごく気に入った
大きい買い物は一晩頭冷やすことにしてたんだけど即決しちゃったよ
>>792
ちょ
何故わかった >>790
650Fは大型ん中でもかなり乗りやすいぞ。低速でも全然エンストしないしね
ま、トルク増しの関係か馴染むまでにエンブレ強いかなってのとかあるかもしれんが、オーナー皆がよくいうように乗れば乗るほどなじんでくよ このバイク6速2000回転つーか、ほとんどアイドリングでも普通にいけるな
瞬間燃費計見たらリッター30超えてるｗ
皆平均燃費はどれくらいなんだろ？ >>795
自分は適当満タン法で平均23
～29くらいですね。 >>795
4.5L/100kmで安定してる。つまり22キロだね。 都心で下駄代わり＝14km/l前後
田舎でツーリング＝25km/l以上
環境でいくらでも変わってくる罠 通勤（平均時速12～15km/h程度）で最悪12km/l割ったことがある >>782
小型AT限定免許でPCX乗ってて、大型取って650Fに乗り換えたよ >>782
NINJA250SLからの乗換え。
問題無く乗れてるよ。 650Fから乗り換えたいバイクが中々ない
無理に乗り換える必要もないんだけどさー
ロンツーばかりだからVFR800Fとかも良さそうだけど、650Fより30キロも重いのがなぁ 大型になると乗り出しがおっくうとかよく言われるけど、400R乗ってる時より格段に乗り出し回数増えたわ
1年経つけど毎週走りたくてしょうがない シートがなぁ リアシート一体じゃなくf4iみたいな感じならよかったんだが このバイク乗って二年目だけど
同車種一年前に海老名SAの上りで見たきりだわ やっぱ燃費は25前後か
自分も同じだわ 大型四気筒にしてはまあ良い方か >>806
あれは二人乗り当たり前の海外に合わせてるから仕方ないね 最近シート一体のモデルも多いだろ
シートカウルやバッグつけるとかで見た目はずいぶん変るが CB650Fの方は新型はもちろん旧型の方も全然見ないな
カウルなしはCB-4だっけか ああいうフォルムにすればもう少し人気出そうだが 免許区分としては大型だけど、バイクとしては中型だよ
へたすると400SFなんかより燃費がいいのは美点 なんで人気ないんだろうか？
見た目いいと思うんだけどね。 日本だとこの値段ならもうちょい出してリッターって人多そう。
250からのステップアップだとどうせなら排気量大きい方へと。 >>814
大型初心者にMT09が人気あるみたいだな。
実際にはBモード以外は怖くて使えないみたいだがw やっと納車されました！
みなさんよろしくお願いいたします CBRの見た目がかなり好きなんだけど股下70cmくらいの短足でも乗れますかね…？
そもそも免許とってほとんど乗らずに数年経ってるほぼ初心者なんで他にも色々不安だらけだけど >>818
気を付ければ乗れるけど、足はつんつん。バレリーナまではいかないと思う。
路面は平面ばかりじゃないから、止まるたびに腰の位置を足をつく側にずらした方が良い。
心配だったら、シートをあんこ抜きしてローシート化や足回りのローダウン化もあり。 >>821
足回りのローダウン化？
リンクレスなのにどうやってやんの？ >>820>>821
ありがとう、やはりギリギリ、実際にまたがるべき、ですよね
一応市内は見てまわったもののどこも置いてなくてどうするかなーと思ってました
次の休みでももうすこし遠出してみようと思いますがドリームもない田舎県だからあまり期待できないかも >>822
サス交換あったと思うけど
10万ぐらいだったかな >>814
もっと金出してリッターか、もっと安いミドル二気筒かって人が多いだろうね
CBR650Fはミドル四気筒でフルカウルだからこれくらいの値段は妥当だし値引きもしてるんだがな
海外仕様のニンジャ650が手数料込みで同じくらいの値段だろ 俺はリッターは要らないしフルカウルミドル四気筒が欲しかったから、
逆にこれしかなかったな。見た目も気に入ったし >>823
このバイク、シートのとこが結構絞り込まれてるから跨ってみれば案外いけるかもよ >>823
短足に関しては結構自信がある俺だけどもCBRまたがった感触はじゅうぶんいける！って思ったよ。
たぶん大丈夫だよ～～でも乗ってて両足べったり地面につけてる時ってあまりないのでは？ >>828
本当に使ってたよネ。ちょっと前のライダーの悪者 CBR650Fもライダーに出てたからな
なんかすんげえカスタムっつーかガワを被せられてて一見分からんが足周りとかが完全に650Fっていう
NM4は公道でもわりと見るけどあれはノーマルでもそのまま仮面ライダーに出れるなｗ 購入検討中です
ここの住人ならわかってくれると思うんだけど、浅く広く楽しむ用途でボンネビルと迷ってる
どっちも試乗した
バーチカルツインの面白さも捨てがたいけど650fの卒のなさに快楽堕ちしそう
誰か背中押して >>832
外見はどっちが好きなの？
試乗しても決め兼ねてるなら、
見た目が気に入ってる方でいいんじゃない。 パンク修理ついでに車載工具を眺めてたんだけど、両端にワイヤーの輪っか状になってる工具は何に使うんですか？ ヘルメットホルダーと言えばヘルメットを道路に置いたままとかワシ考えられんわ。
以前ミラーにイモ虫がセロテープで貼り付けられたことあるんで デイトナのマルチステップってのを入れてみた
結構具合いいわコレ
ポジションの不満（上半身の前傾に対してステップが若干前すぎ）が一気に解決した >>836
道路にヘルメット置くってどういう事。
そんなやつあんま見たことないし、話の流れ上そんな話してない。
で、芋虫の件は何か関係あんの？
ミラーにテープで貼り付けられてるってイタズラ？ >>833
どっちも好きなんだよなぁ……
フルカウルでピンとくることってあんまりないんだけど、650fは好みだ、特に旧トリコ
新型のトリコの国内販売はやっぱ売れ行き次第とかかな たぶん道路に直接置くって意味じゃなく、路上に停めたバイクにホルダー使って離れるということじゃないかしら >>835
マジで？ あんなの使ってる人いるのか…
キジマの付けてるから純正は撤去だわ。 >>839
じゃぁ、もうCBRでいいんじゃない。
広く浅くってめっちゃど真ん中だし。
ここがCBRのおすすめみたいなものが無いが癖がないし、ホンダだし。 >>835
シート毎回外すんだろうから絶対使わないけどどうやって使うのかなと試してみようとしたけど使い方よくわかんなかった。 >>837
ステップの位置に不満があったので参考になります！ >>837
適合に載っていなかったんですがどの品番をつけたんですか？ ヘルメットって借り置きならシートに普通に乗るけどな
ミラーにかけるのはミラー曲がったりするんであまりやらないわ
皆どういう風に置いてるの >>832
外車は近くに信頼できる店あるならいいけど、点検とか修理費とか高いし部品取り寄せも時間かかるだろうね
俺はめんどくさがりだから国内仕様の650Fだな
欲しい方買った方がいいと思うがね >>818
私 身長160cmの超短足だけど
問題無く乗れてます。
信号待ちは片足バレリーナだけど慣れました。
近々 シートのアンコ抜きをします。 >>851
ヘルメットホルダー後付けしたけど、ミラーに掛けてしまいます。 メットを鍵かけずに置くかは場所によるな
観光地なら掛けない
バイク店とか用品店みたいな皆が日常的に行くような所は絶対鍵かけるわ >>855
観光地で盗難される事はまずなかろうけど、仮に盗難されたら移動できなくなるし、代わりを探すのが大変なので、カギかけとるw >>850
品番は60618でOK
ホンダはだいたいこれで合う模様
ダメなら売るつもりで注文したけどなんの問題もなく着いたよ >>851
基本は後付けのメットホルダーで面倒な時は地面に直置きです。 シートにメット置く人っていないのか
まぁ落下したらダメージあるもんな >>860
ホントの仮置きで手を添えながらならあるけど、
少し離れるならミラーに引っ掛けとかないと不安。
サイドスタンドじゃシート水平になってないし、その状態で風吹いたらなぁ。
ミラーは高速とかで虫がひっついてないことを確認してから引っ掛ける。
あれでミラー曲がることもないし。
長時間離れるときは見た目の悪いリアボックスに収納。
でもリアボックスあると雨でも関係ないし利便性がとんでもなく向上する。 シートからの落下程度なら下がコンクリートでも安全性は大丈夫だってさ >>862
だからと言って落としてもいいって気にはならん。
安全性はともかく傷はついちゃうし、きれいに使いたいやん。 昨日車両を受け取ってきたー
今まで自分の250の他は教習所のCBとNCだけしか乗ったことないところにぶっつけで乗ったけど
ポジションもなんもかも初めてなのに古馴染みのバイクみたいに親しみやすい…
クラッチ感覚だけ覚えたら後は家までスイスイ気持ちよく走れて楽しかった
長く付き合えるといいなぁ ちなみに「タンデムシート上」にケースを付けるためのキャリアの既製品って無いですかね？
タンデム予定は全く無いんで後ろはシートバッグの定位置なんだけど
どうせ次の車検時に一人乗り登録に変更予定だし
遠出用にいっそメット入るトップケース付けられるようにしたい
こんなの見つけたけど650Fのシートはは前後一体のせいか対応無かった…
https://www.peitzmeier.jp/pai/hepco_speedrack.html#HONDA >>864
おめ！
教習所のCBとNC乗ってCBR650F買ったの、自分と同じだよ。 >>865
world-walk.com/parts/caria/wca-24
ワールドウォークのユニバーサルキャリアなんてどうでしょう？ 皆さんサンキューよろしくです
>>867
姿勢が俺に合ってるのかNCより気安く感じたのは正直予想外だったよ…
>>868
目から鱗
そうだよね別にキャリアじゃなくても固定できればいいのか
お値段もお手ごろだし検討してみます
ありがと！ swmotechのアルラックにその都度ケース付け外しのほうがいいような
シート上にメット入るサイズの箱って超邪魔になりそう このバイクのトップケースはさすがに見た目がなぁ・・・利便性は一番だろうけど
せめてシートバックかな。ホンダ純正のものもあるでしょ
なんかオススメあるかな >>871
SSやオフロードは完全に違うけどこのバイクならトップケース許せるけどな。 HONDA純正シートバッグ、見た目が好きで既に２回程買い替えて使ってるけど
ありゃーすぐボロボロになってくる 俺はトップケース持ってるけど、普段は外してて、タナックス(TANAX) MOTOFIZZ シートカウルバッグ /MFK-10 付けてる
中にネットと、コンパクトになるリュック入れてるから荷物増えても安心。
トップケース付ける付けないにしても純正リアキャリアは便利。 シート絞りすぎて快適性が犠牲になってるような気がする。
国外仕様もシート同じなのかな？ >>875
型番違わないかな。おそらくMFK-109だと思うけど。 >>871
俺も今はシートバッグ使ってるけど、どちらかと言うと出先で持ち歩きたくないのはメットなんだよね
ホルダーに付けるだけだとちょっと不安だし、トップケースにバッグ入りで小物入れといて
歩き回るときはメットを入れ替えで放り込んで少し身軽に歩きたいかなと思って…
でも確かにメットはいるトップケースだとちょっと大柄すぎるかもね
悩ましい >>877
そうでした、型番MFK109です。コピぺで消しすぎました。
ちなみに類似品でもっと安いやつもあるけど、
実際付けてる人の見たら素材が薄いのか型崩れしていた。
もし安いの買うときは現物見てから買ったほうがいい。 >>878
メット盗もうとするやつなんているのかな
まあわからんけどね 内装全変えできるしな。
バイク乗りが嫌いやから嫌がらせでパクる奴とか、
俺らが想像せんような変な事する奴もおるで、 >>880
出先で盗まれると致命的だってのはあるなw
特にホムセンやバイク屋の無さそうな旅行先。 ライト2眼化してトリコカラーにならないかな
そうしたら買う そう言えば前にシリーズで外観のイメージを統一するなんて言ってたような。
あれがまだ生きててCBRを名乗るならモデルチェンジで二眼化されそうだけど。 250rrみたいな外見になったら更に値段上がりそうだな トリコや17赤には似合わないかもしれないが
それ以外の単色にはトップケース付けても特に違和感無い いい感じのモデルチェンジ入ったら650Fから650Fへ乗り換える
それくらいちょうどイイバイクです >>891
細かいところは違うけど、
どっちが良いと言えるほど大きく変わったところ内容に思う。
カラーリングの方が見た目に与える影響でかい。 >>886
2眼は良いと思うけど、ハイビームにしないと片目とかだったら単眼でいいや。 >>893
新型1000RRや250RRを見ると、LEDヘッドライトなら常時2眼だよね
650はどうなるかなぁ。既に今の形でLEDヘッドライト化しちゃってるし 個人的にはFシリーズはRやRRとは一線を引いた別路線で行って欲しい
2眼やセパレートシート化でなんちゃてSSっぽい方個に寄せて欲しくない
ただ600RRが絶版の流れっぽいからどうなる事やら 夏のボーナスで、モリワキマフラー入れようか凄く悩む
2017の純正マフラーが安く手に入れば、それを使うのも手なのかなぁ >>888
あんなションベン臭いデザインはマジで勘弁。
ガキは安い低性能バイクでも買っとけよ >>887
デザイン統一はたぶんもう無かった事になってそうｗホンダではよくある事
650Fは単眼でいいと思わん？他モデルと区別化されてて逆に魅力があるわ >>897
エキパイ内径が2ミリ広くなってて、3室から2室になってるので、パフォーマンスとしては向上する方向かな >>899
わかるけどCBR400Rが中身は完全にツーリング寄りのバイクなのに外見があんなにかっこいいと650Fもカッコよくしてよと思う
600RRなくなったんだし見た目だけでも少しSSによってもいいのよ これ人気無さそうだから長期間乗ってたらパーツが品薄になって修理代高く付いたりしますか？
ある程度他のcbと共通ならいいんだがどうですか？ >>898
このバイクが高い高性能バイクとも思わんけどな >>905
かと言って安くて低性能でもない。
どちらでもないバイク。
全てにおいて中庸。 一応グローバルモデルだから修理費はともかく部品がもう無いみたいな自体は防げそうなのかな？ ドリーム店でも海外から純正部品を取り寄せる事はできるみたい
仮に日本で売らなくなったとしても海外向けを作ってる限り共通部分は使えると思う
多分だけど >>909
> 海外から純正部品を取り寄せる
海外仕様(機種)部品も国内の部品供給拠点で尋常に流通してるんで御安心を。
(もちろん部品自体が海外生産の場合は流通会社が取り寄せるわけだが) >>905
そう思うんだったら、車検なしの貧乏ったれバイクでも買えよ。
いちいち大型のスレ覗き込んでクソ底辺臭のバイクと比較すんなよ。気分悪いわ。
その車検なしの貧乏ったれバイクのスレにあの大型のバイクと比較して～って書き込め 650Fユーザーだけどあの値段設定の250RR買う人の方が収入に余裕ありそうな気はしてる。 ところで新型は振動問題について多少なり改善されてるのかな？
旧型と新型を乗り比べたレポートが今までどこにも出てきてないんだよね >>912
で？
それをわざわざ650Fのスレに書き込んでどういう建設的な話に結びつけたいのかね？ バイク板なんてどこもそんなもんだよ
排気量や価格や売り上げでバカにしたりされたりしたり
ゲーハーの次にクソな板だと思うわ >>914
カリカリしすぎ。ちょっと位気に入らない発言あってもスルーしなよ。
>>912にしたって、>>911が無ければ書かれなかっただろうよ。 あんな銭ゲバ亀バイクと比較されたらかなわんわ。勘違いすんなってなるだろうよ。まぁ、気い付けるわ。
つうか、ゲーハーって禿のこと？禿スレ見る奴って、やっぱり禿なんか？笑 >>913
新型を試乗したけど振動は気にならなかったな。振動が酷い旧型に乗ってみたいね。
違いが分からん。 >>918
> あんな銭ゲバ亀バイクと比較されたらかなわんわ。勘違いすんなってなるだろうよ。
ならねーよ。
勘違いしてんのお前だろ。
そもそも新型は試乗で旧型乗ったこと無いって、それで比較されたらかなわんって、
オーナーでもないのによくそんなにカリカリできるな。 >>842
>>852
メンテは殆ど自分でやるからあまり気にしてないけど、やっぱりトラブルめんどくさいし、最近のトライアンフジャパンは信用ないからcbrに決めたよ
アドバイスありがとう
昨日夢に中古車見に行ったら旧型トリコがまだ新車で展示されてたぞw
ほんとに不人気なんだなぁ…
20万の差と車両状態見て俺は中古の方に決めたけど。
これからよろしく～ >>923
おめでとう。
中古って事は旧型か。
程度はどんなもんでした？ >>921
お前こそ何カリカリしてんだ？
250RRを馬鹿にされたからか？
それとも禿と言われたからか？笑
新型に乗って振動はないと感じたから書き込んだだけで、振動がなかったことにいちいち旧型と比較する必要があるのか？そこまでしないと振動の有無を把握できないのなら、路面の状況も的確に捉えることが出来ない鈍感馬鹿だから、バイクと言わず車に乗ることもやめとけ。 振動は個体差や個人の感じ方で違う気がするな
走れば走るほど振動は全く気にならなくなった
ハンドルの多少の振動はヘビーバーエンドでなくなったし、車体の振動なんてそもそも最初から気にならなかったな
この振動で耐えれないってんなら単気筒なんてどうなるんだって感じ 250RRはどう頑張っても二気筒だしそもそも眼中にないな
250ｃｃなりの良さがあるのはわかるが、大型四気筒と比べる話じゃないし普通にスレ違いだな 振動に関する話題は海外でも結構されてるみたいだし、個体差なのかなんなのかよくわからん状態ではある
自分の場合はハンドルの振動よりは、5000回転～でシート含め車体全体がピリピリ痺れるような振動のほうが気になるわ
高速乗るときなんてのは高い回転数だから、ずっとケツがピリピリしてる感じ >>929
それは新型の話？
残念ながら高速試乗まではしてないからそこまでは分かんなかったな、5000以上は一応回してはみたが笑 誰も250RRと性能比べてなくね。
もともとはデザインがいいって話だったのに勘違いして比べられたと騒いでるやつがいるだけ。 600RR生産中止に合わせてミドルクラスの650Fも250RRや400Rのような路線に統一されるのかどうかの仮定の話だったのになぁ
何を間違ったのか >>930
旧型。
新型試乗できたらとりあえず6000回転以上回してみたい
フィーリング次第では買い換える理由にもなるしな・・・ >>927
自分は振動で右手が痺れた。
セロー250 CRF250L NINJA250SLと単気筒を乗り継いだけど、違った種の微振動だと思う。
でも制震グリップに交換して改善された。 オイル交換してきたらフィーリング良くなった気がする！
気のせいでしょうか？ >>936
いいこと聞いた、サンキュー
右手がしびれる振動ってのはいやだよなあ、車体によるんですかね >>937
いや俺も毎回思うよ
すぐ元にもどっちゃうけど・・・ >>940
大体半年に1回で距離は2～3000kmいかないぐらい >>937
オイル交換した後はラフにスロットル回すと危険だな
100kmも走るとマイルドになるが
G2を3000km毎に入れてる >>944
トラコン？のBとAぐらいは違う
プラシーボ()とか言われるけど絶対嘘だわ 振動は5-6000のトコだよな。
まぁ、それ以上キープして走るか普通におとなしく走るかの二極やとおもってる マニュアルだとオイル交換10,000キロ毎って書いてるけど、
まぁそこまでやらないかどうかは別としてメーカーが保証できるのは凄いなと思う。 >>938
手がしびれるのは体重のかけすぎなんじゃないかな。
振動はあるもののあまり気になったこと無いな。
そういう口コミを見て意識するようにはなったけど。
スロットルアシストとか使うとロングツーリングでも右手に負担かかんないから、
バーエンド重くするよりも効果ありそう。 >>946
そうそう
でも高速で巡行するのにその回転数使うんだよなあー ブレーキやクラッチに指置いてると、それらが振動していて指がしびれやすい気がする。 >>948
スロットルアシスト使うと、捻るから押すに変わるのでハンドルに体重を掛けてしまいがち
スロットルホルダーとの兼用が良い >>951
あぁ、まぁ確かに体重は普通にしてるよりかかるけど、
スロットルアシストにせよ手はぽんと軽く置くだけで、
このバイクなら体重をハンドルに載せるような姿勢にはならないけど。
あと振動はグローブにもよるかもね。
スロットルホルダーとの兼用ってどういう事ですか？ 腕のリーチの長さにも影響するけど、股間をタンクピッタリに付ければを腕に力は入らないね。
伏せ気味に乗ると、着座位置が後ろ（タンクから股間が離れる）になって腕に体重が掛かりやすい。
長距離を流すときはシート前乗り、スポーティーに走るときはシート後ろ乗りって感じに
シチュエーションで着座位置を調整すれば振動はそこまで気にならないと思う。 >>947
たぶん1万キロでも問題ないよ
メーカーが保障してるしな >>952
グローブによるってのは最初の方はあったな、今ではメッシュグローブでも全然気にならないけど
車体がこなれてきたら振動も減るような気がする 振動での疲労・感じやすさで一番重要なのはいかに力が抜けてるかだからね
車体がこなれたんじゃなくてライダーがそのバイクに慣れて上手く力が抜けてきたからよ ライダーが馴染むのも車体がこなれるのも両方な気がするが
ライダーの方が扱いに慣れるのかな
650Fは長く乗っていきたいってオーナーが多そうな感じだし、これから買いたいって人はそのへんはあんまり気にしなくてもいいと思うが >>957
650Fオススメですか
気になってるけどインプレ読むと
やめとこと思ってしまうので、肩を押手ください
リッターは乗ってたけどあそこまでパワーいらん
ミドルツインが軽くて扱い易く燃費もいいのはわかるけどやっぱ4気筒がいいなあ
音とエキパイがかっこいいです
CB400SF/SBはいいバイクだけど、僕はいいです >>959
利用用途とか、乗換検討なら何故今のバイクから乗り換えるのか、とか
何でCB400じゃアカンのか、とか多少なりとも情報がないと肩を押せないんだが
利用用途がマッチしていないと650Fは合わないし、長く乗れない。
ただ、マッチした人は長く乗れる。 >>959
その用途なら650Fはちょうどいいんじゃない
ミドル四気筒探しててこのバイク買う前に試乗したGSR750はSSエンジンでちょっとパワーありすぎて回せば面白いんだがすぐ100キロとか出るんでちょっとストレス溜まった
VFR800は広大な道を流すのには良いんだけど普段使いには重すぎなのと低速で意外とエンストするんだよなｗ
650Fはフルカウルで回せて全ての面でバランスがよかったってのが買った動機
試乗とかして確かめてみるといいよ この前バイク屋でNinja600、R6,にまたがってみたけど、やっぱポジションきっついわ！慣れればそうでもなさそうだけど
この６５０Fはファーストタッチにポジションがフィットしたのは、やっぱり楽なポジションだな～って感じる
あ、6ダボもきつかったｗ 横っ面にニンジャ書いてあんじゃねーか
650Fのスレでカワ乗りがガタガタ言うな あれ、なんでNinjaって書いてあるんだろう？
ニ鬼頭のゴミバイクって勘違いするよな。 中四国を毎週のようにツーリングしてるのに仲間に会わないのだぜ 新型650Fの試乗車が関東甲信のドリーム店どこにもないんだが
今年マイチェンしたとは思えない扱いの悪さだな
試乗車すら置かないんだがら、ハナから売る気ないんだろうな・・・ マイナーチェンジしたとはいえ、大して変わってないからな。
前のがほんと売れてなかったし、むしろ、よく日本で販売継続してくれた。 >>968
自分が買った当時「2014年7月」夢店ではVFR800押しだったらしく実際勧められたが、結局650Fにした。
実際、最初はVFR購入予定だったが受注生産で数か月待ちだった事が除外した理由
その当時は一応、650F展示車両は店内にあった。
最近は夢店には展示車両もなく店員さんも新型について尋ねると「ああっ！あれですね。」
ぐらいの対応で、新型販売台数も未だ無いとの返答だった。
現行時代のVFR1200も650F並みな扱いだった気がする。 VFRとかCB1300とか、あんな重たいバイク皆良く買うよなぁと思う
まぁ日本におけるバイクの商売ってのは馬力と外装しか見てないジジイ相手に如何に売るかだから、650Fみたいなのは受けないんだろけどさ 2017年型650Fは買いたい人だけすぐ買ってって感じだろ
国内仕様出してくれるだけマシ
あと受注生産じゃないから他の店からすぐ取り寄せできるんじゃね >>968
それな、結構買う気になってたけど結局実車がどこにも無くて見れなくて辞めた。mt-09にしてしまったよ、こちらはどこ行っても実車見れた（笑） >>973
MT-09乗ってるのにこのスレ覗いてるって事はまだ未練あったりとか？ バイクは高い買い物だから、試乗車よりレンタルバイクでしっかり何時間か乗ってみる方がいいと思うんだが >>975
MT07買う時に丸一日借りたが、最初の1時間で感動、でも半日でアカン、でも夕方からまた好きになった→購入
試乗だと、今乗ってる(古い)バイクとの対比になるんで、新車特有の良さや、軽さや、トルクやパワーに感動しちゃうけど、もちっと乗ると、そこに慣れて本質が見え始める。
自分の場合は半日たって微振動が許せなくなったけど、時間とともにそれも好きになったw 試乗も実車見学もせずカタログやweb情報だけで妄想して買ったけど非常に満足してます。 外見が気に入っていれば多少の不満は飲み込めるもんなんじゃね？ >>974
本当はこっちが欲しかったからね…でもホンダのやる気の無さに何だか腹立ってさ～マジもう少し売る気出して欲しいわ 他のメーカーなら逆輸入だし少ないながらも試乗・展示があるだけマシなんじゃねーの
ニンジャ650とかsv650とかでミドルが活発になれば重い腰上げると思う >>959
インプレになんて書いてあって、どういうところが引っかかってるんですか？
そこがわかれば肩じゃなくて背中を押せるかもしれない。 そもそも2017モデルの国内年間販売計画台数がCBRが300台、CBが200台だからね
そのうち生産済の車両がどれだけあって、ユーザーに納車済の車両が何台あるのか知らんけど
各夢店に試乗車用意できるほどの余裕はないんだろうね
お台場の試乗会とかHSR九州での試乗会には出品されてたようだから試乗したかったらその手のイベント狙うしかないんじゃね？ ミドルクラスで検討中の身なんたけど試乗車が無いのがほんとに痛い
旧モデルの中古でも近場にないか探してるけど、中々ないね…
各社もっと力入れて欲しいなぁ 数年前はミドルという選択肢がほぼ無かったんで、それに比べたら確かに今は少し選択肢も増えて良くなってはいるが・・・
しっかしバイクは斜陽産業なんだなーと改めて実感する >>984
自分はレッドバロンで1年半前くらいに中古探してもらったんだけど、
当時で3台位だったから今はもっと出てるんじゃないかな。
全国から探してくれるから実物が近くになくてもいいし、
実物は取り寄せをお願いすると金かかるけど、
欲しい感を匂わせておいたら、店が在庫として仕入れてくれてた。
まぁそこは店員が契約の確度を感じて動いてくれるかにかかってるけど…
店としては売りたいから実物を見せたいと思うんじゃないかな。
程度の悪いやつだったら逆効果だけど、大体は物見たら欲しくなっちゃうよね。 >>986
CBRだから、エキパイの形状なんてすっかり忘れてたw >>983
新型ほしいなら早めに目をつけて買うが吉だな
限定トリコ100台の時もそうだったけど、少ししたらもうほとんどなくなってた
あ、今出先なので次スレ立てれる方はぼちぼちお願いいたします 【HONDA】CBR650F CB650F その14【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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