【HONDA】CBR650F CB650F その13【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
2017年新型登場 日本発売はあるか？
http://hondanews.eu/it/it/motorcycles/models/cbr650f
http://hondanews.eu/it/it/motorcycles/models/cb650f
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その12【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net･
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1484210959/ そういえばたまにエンジンぶん回した方がいいらしいな
でも場所選ばないとすぐぬわわキロになっちゃうな >>535
GSR750は教習車になるみたいな事聞いた事あるけど低速ではCBR650Fの方が乗りやすいかも
まー免許制度上650ccでは無理なんだけど
もう大型免許持ってるやつには関係ない事だけどNCが教習車の主流って味気なくね 教習所は楽しむ所でもないし別に味気なくてもよくない？
NCだから今の価格で出来てる訳だし
高いバイク買ったんで教習料金値上げしまーすとか言われてもねぇ >>539
エンジンに負荷をかける＝トルクを出させるから燃焼温度が上がる、即ちカーボンを焼き切れるわけで、無負荷で煽ったって大して効果は無い。 俺の場合は、SA休憩後の高速の合流で、時々1速を使い切って回すスタイルを取ってる。
だいたい、100kmでレブに当たる 400並みの車格で馬力もシート高もとんがってるバイクを教習車にしろとか、本気で言ってるのか たしかに普段街乗りだけど、たまにツーリングで高速ブン回したら、ツーリングの後半はバイクの調子良いんだよね。
それ以外の原因かもしれないけど 最高出力83psといってもそのパワーが出るのは9,500rpm（新型は90ps/11,000rmpだっけ）
たまには使ってやらんと勿体ないわな これって11000回転で初めて最高の状態を引き出せるってこと？ >>545
エンジンの「最高の状態」ってのは最高出力じゃなくて最大トルク発生状態(正味平均有効圧最大)のことだ。
しかもその回転数で「全開(WOT)」状態な。 まあ現実的な公道じゃ250ccでも限界まで使うのは無理とか言われるのは常に高回転ブン回すシチュがそうそうないからだな
それでも650Fくらいならリッターオーバーバイクに比べれば使える範囲が広くおいしい所もまあ使う機会もあって、250ccや400ccよりも余裕もあるってんで、
そういう所がミドルクラスのちょうどいい所以で、最近国内仕様でもミドルが増えてきてるんじゃないかな その国内ミドルクラスの中でも四気筒でしかもフルカウルってのは少ないっていうか、CBR650Fくらいしか見当たらない感じ
その外観も中身も気に入って価格にも納得した人らがこのバイクに乗ってるような気がするがきみらどうだ 選んだ理由？率直に見た目がカッコイイから！ミドルとか4気筒とかフルカウルとか別にしてね 当時2014年の人気バイクはYAMAHAのMT09シリーズだったけど、今となっては人とかぶらないバイクを乗って正解だったよ まぁそんな感じ
回せないからリッター選ばないというよりは、SSだと前傾がきつくてロンツーに向かないとか、ツアラーだと重たいとか、そういう点でコレ選んだ
あと数年したらフルモデルチェンジするのかな？ >>551
新型出たばかりだから最低3年はこのままだろう 今年したばっかなんやが
まあ数年したらするかもな
しなけりゃ終了だ ここの人たちのCBR:CBの割合ってどれくらいですか？ >>551
せやな SSほどだと普段使いにきついし650Fで充分ってか公道にはこっちのが向いてるってのはあるな
見た目もカッコイイし CBR650Fが生産終了になった時は、例のCB4？とかがくるんじゃないか
新設計した使いやすいミドルクラスエンジンをそのまま終わりにしないだろう
このエンジンはけっこう生き残りそうな気がする
つーか、元を辿ればCBR600Fのエンジンでそこから派生した600RRよりも歴史は古いからな これ海外じゃそこそこ売れてるんだっけ？
けっこう気に入ってるから続いてほしいな >>558
650Fのエンジンは完全新設計で600Fとは系統が違う >>559
そこそこっていうか海外がメインだしょ
この排気量に見向きもされないのは日本だけ つまり今流行りの250ssクラスに大型乗るならリッターssがメインだろうね。最近ツーリングの仲間まに中途半端な排気量だねって言われたりする
。一番酷いのがホンダミドルssクラスだとロクダボと比べられる事。それほど知名度が低いCBR650F 今年の夏はコイツの生まれ故郷に連れていってやろう。
2017版も熊本工場製だっけ？ >>564
すんません
読んでの通り、ちょっと日本語が不自由なんです
許してやって下さい >>562
SSメインって事はないよ
残念ながらSSは海外でも縮小傾向でほんとガチのやつしか乗らないような装備と価格の方向に行ってる
街乗り、からツーリングまで使うのならスポーツツアラーやアドベンチャーが海外でも主流で日本もそうなってきてるよ アドベンチャー主流は異論ないけどスポーツツアラーは下火じゃないか？ リッターSSが軒並み高くなってるからお手頃なミドルクラスが盛り返して欲しいところ 車検中なんだけど欲しい人がいるから見せていい？ってお店から連絡が来たよ。50万でどう？だって 車検で預けた車両を買いたいと言い出す非常識な客にそれを売ろうと目論む非常識な店員
俺なら即縁切って他の店に世話になるわ 雑談でもいいから事前に店員と買い替えの話とかしていないとしたら随分と失礼だね。 客は単に650F買いに来ただけだろ
店側はたまたま車検で実車がおるので見せていいですかと言う話じゃ
店はまぁ二兎を追っちゃったな >>571
見せてあげていい、までは良かったが、50万でどう？は
バイク乗りがバイクに対する愛情を分かってないんか？思うわ
俺はそういう店に整備とか任すのは嫌やな
なんかあって基準満たしてるからOKやろ、とか言われたらムカツクやん(大阪でそういう店あった)
高い、安い言うんもある思うけど、気持ちよく乗りたいやん。 欲しい人がいる←いいね
見せていい？←わかる
50万でどう？←わからない 50万で見せてもいい？ってことだろ。
車検代払ってもおつりいっぱいでいいなあ 50万でどう？ってのは新型に乗り換えませんか？今なら買いたい人もいるので下取り高くしますよ
っていうセールストークを端折っただけやろ 昔海外モデルのCBR600Fに乗ってた頃、車検通して数ヶ月してからオイル交換に行ったら、
「車検やった後に聞くのもなんですが、乗り換えの予定とかありますか？」って聞かれたことがある。
探している人がいるからもし乗り換えるようなことがあれば声かけてくださいとのことだった。
まぁ話の流れとかあるし、特に嫌な印象もうけなかった。
このバイク探してる人がいるのかとちょっと嬉しかったけどな。
というか650Fは現行車種なんだから乗ってる人から奪わないで、
新車で勧めりゃいいのにな。 嫌な印象はあるだろうが、650Fに興味ある人がいるってのは興味深い。
昔、自分もKR250所有してるとき似たような事を言われた。 50万買取ってのも車体状況にもよるな
15000ｋｍ以上とか乗ってて多少キズあるとかなら良い値
まあこのバイク乗り続けたいやつには余計な話だろうけど ずっと悩んでるヤツはたいがいいれない。
買うヤツはスパッと買う。 CBR650F、かっこいいと思うけど不人気なの？
大型取得できたら購入するつもりなんだけど。
ってゆーかＣＢＲに乗りたくって大型通ってる。 人気車種なら乗る
不人気車なら乗らないって基準なの？
乗りたいなら人気どうこうは気にしないで乗ればいい 免許取得してきた！
あとは納車を待つのみ(°∀°)
ちなみにCBね >>585
残念だけど不人気だね。
でも乗りやすくて良いバイクだよ。
性能のせいで売れてないというよりも、
価格と中庸さがうけなかったんだろうね。 人気に拘らなくともいいじゃあないか。
自分が気に入っていれば。 17モデルでもっと派手なトリコロール作ってくれないかな 17モデルはもう出てるでしょ。
トリコはないよ。
他の人がどう言おうと、俺はこの車種の見た目が好きだから買うよ。
実物みてVFRにするかもだけど。 >>590
アジアでは人気あるみたいなんだけどね
カスタムも凄い流行ってるみたいだし >>594
え、そうなの？
650Fにかぎらずアジアではあんまり趣味で乗るバイクが多くないイメージがある。
もっぱら125ccのような。 >>592
カッティングシートでオリジナルトリコ作ればええやん。
Instagramとかで海外のド派手なオリジナルいろいろ見れるで >>596
ミドル以下は今やアジア諸国がメインマーケットで、日本仕様なんかそのおこぼれが少数回って来てる感じよ。
新型車の発売もあっち優先で、日本車なのにタイのにーちゃんらが嬉しそうに納車動画上げてるのを日本人は指咥えて見てる状況。 >>585
現物見てできれば試乗してビビッとくれば買えばいいじゃない
人気とか不人気とかそんなに気になるか
むしろレアな方がいいけどな CBRが乗りたいから大型取るとなったら
新しいのは650F以外はSSしかないな
SSは絶対コレだって人以外はやめた方が・・CBR650Fの方が長く乗れると思う
あとは昔の中古600Fや海外仕様だから、これらも地味に維持が苦労しそう ギアが２０１６から比べて１７はローレシオ化って言うからギアが近づいたの？？ CBRってなにに分類されるの？
ネイキッドじゃないし、SSでもない。ツアラーってこと？ すぐに分類したがるのはゲームの◯◯属性とかが染み付いてるからなのか？ その発想は無かったな。
ジャンル分けなんて、どんな分野でもやってるもんだし。 別に無理矢理枠に嵌める必要もなかろうて
他車種のスレで「SSじゃないカウル付きのバイクは全部ツアラー」みたいに決めつけてる奴がいて違和感あったわ
650Fは勿論SSじゃないがツアラーというほどツーリングに特化されてもいない「普通のオンロードスポーツバイク」としか言いようがないわな >>604
CBRはCBXの頑張りましたバージョン。 ツアラーと言うには積載性がいまいち。せめて純正サイドパニアを設定してくれ。
せっかくツアラーにも向いたエンジン特性なのに勿体ない。
その方が万能感出て、日本でも少しは受けるんじゃないかな。 メーカーはツアラーなんて一言も言ってないのに
「ツアラーと言うには」とかアホか >>603
二気筒は呼んでないｗ
CBRが二気筒って時点でな偏見だが >>613
それはおそらく同時期に出たVFR800Fとあえて区別化してるんだよ
VFRはツアラー寄り
CBR650Fは汎用性スポーツ寄り
つかCBRにもサイドパニア付けてる写真があったけどね >>606で結論出てるのにいつまで引っ張ってんだよ ツアラーなのになんでショートテイル？センスねえなあ 古いバイクと比べるならともかく
今のバイクの中では別にショートテイルでもないな >>622
センスあるバイクのスレ行けばええやんw ジャンルというか用途は自分が決めりゃいいんだよ
自分に合った装備をつけりゃいいし
CBR650Fはある程度何にでもなれる何にでも使えるポテンシャルがある
それをちょうどいい中庸ととるか、中途半端ととるかはあなた次第です >>627
何でもできる中途半端で中庸だからこそ、乗るに従って自分がバイクに何を求めているのかが解ると思う。
サーキット走行してもっと楽しみたいと思えばSSに乗換するべきだと分かるし、ロンツーで積載とか走破性が足りないと思えばVFRとかアフリカツインに換えるべきだと分かる。
とりあえず大型免許取ってみた、って人には最適なバイクやね 結論
どうせ買い替えるんだから何を買っても同じっていうことだな
迷わず好きなものを買え 中庸に行き着く人もいるよね
自分なんかそのタイプだけど 俺も行き着いたクチ
パワーもサイズもポジションも丁度いい 青山まで暑い中、行ってきましたあ。あったよ、あった６５０F!カウルのあるほうでしたが。
またがってみたけどカッチョエー。タンクはやはりでかいけどいいねえ。立ちごけが心配ですが。
帰りに心の中で線香あげてきたよ 長時間乗っていると膝が痛くなるんですが皆さんはなりませんか？ バイクの真後ろがMotoGPチャンプのニッキーヘイデンの弔いの写真が貼ってあったんでね。
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