【HONDA】CBR650F CB650F その13【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
2017年新型登場 日本発売はあるか？
http://hondanews.eu/it/it/motorcycles/models/cbr650f
http://hondanews.eu/it/it/motorcycles/models/cb650f
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その12【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net･
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1484210959/ 先代の600Ｆは100馬力以上あったし、海外からもっとパワーが欲しいって言われたんだろうね。 >>76
国内を輸出仕様に合わせただけのような・・・ >>75
マフラー起因の振動とかあるの？
俺マフラー替えてて抜けが良くなったのは替えてすぐ分かったけど
振動に関しては特にノーマルからの変化は感じなかったなぁ >>78
空気が流れていく間に、マフラーの色んなところにぶつかるからそう予測はしてみただけや。
マフラー変えた人がそう言うならそっちが正しいで。 >>61
それがわかる奴だけが乗ればいいよ
逆にSS乗りたい奴ってのは腕はどうあれSSしか目に入らない、街中なんかの欠点や維持費とかにも目を瞑れるもう絶対SSしか見えない！
って奴だけ乗ればいいと思うよ >>74
たしかに旧型は少しエンブレ効きやすいかもしれんが安全とも言えるな
ま、すぐギア上げていってエンブレ効きすぎないようにしたりすぐ慣れるけどな
ギア上げると低回転になり燃費も良くなるという
回しても面白いけどねこのバイク 街中では最近は回さなくなったな 高いギアで流してる感じ 正直、新型1000ダボより新型650Fの方が興味しんしんですよ。町中で見かけても
1000ダボの場合→あー新型1000ダボだー棒読
650Fの場合→マジやっべー！マジっぱねーはー！
ってな感じ ＞新型乗ってる人
ヘッドライトの明るさや配光、一般的なハロゲンH4と比べてどうですか？ 軽井沢あたりのコンビニでトリコに遭遇
まさかここの住人だったりして
さてタイヤ交換どうしようか悩む
ブリのS21が気になってる >>84
俺はミシュランのパワーRS発注してきた。
5月の点検で装着してもらう。 >>86
オメ！
新型一人目だな
インプレ聞かせて欲しい そうだね、しばらく乗ってから後期(中期？)の不満点聞きたい。
気になる所とか、
何処が改善されたかわかるし。 5月で2年目で今日ブレーキフルード変えたんだけどフロントよりリアの変色が目立ってた。
フルードの変色って何に起因するんですかね？
酸化？熱？湿気？ とっくに店には到着しているが、登録とかTEC取り付けがまだなんで御預けくらい中 ワイの旧型、乗り換え見積もり取ったら追い金60万必要だった(オプション・諸費用込み)
新車を買うのって、大変なんだな
このままあと5年は乗ることにしよう・・・ >>93
安心せ、旧から新に乗り換えるマニアな人なんて中々いんぞ
わいも同じく５年は乗るつもりやで。今まで色んなバイク乗ってきたけど、３年以上乗るバイクは初めてや
それだけ本当にええバイクなんに！なぜ売れないんや！ 新型のマフラー移植出来るのかしら？と、何となく旧のパーツリスト見てたのですが、
ノーマルマフラーって高いのね
205,000円って書いてる
それに比べて、リアサスは割とお手頃の68,000円
オーリンズの半額くらいか 新型とか旧型とか言うのより前期とか後期とか、
17モデルとか言う方がええ感じちゃうん
とか思った。 >>94
そうだよな。今回はヘッドライト、フロントフォーク、ギア比、吸排気とバイクの性能に関わる重要な部分がそれぞれ良くなってるから乗り換えたい気持ちはかなり強いが。。 貧民だし
また数年したら、更に良くなったモデルが出ることを期待して我慢するしかない 今日は埼玉方面に行きましたが先代？のcbr600fしか出会えませんでした。 今日ドリームに6ヶ月点検の予約などなどの用事があって寄ってみたら、
新型の赤が商談中で決まったっぽかったな。 モリワキのマフラー付けてる人いたらワイの背中押してくれ
音もだけど、乗り味どうなるか知りたい
抜けが良くなることでトルク・パワーの向上は感じられるかな？ 一応2017年式になって変わった所一覧
なんだかんだで結構変わったな
アッパーカウルの変更
ファンネルの改良
マフラーの内部構造が3室→2室 形状変更
2〜5のギア比をローレシオ化
フロントサスにSDBV導入
エアバルブが空気を入れやすいL型に変更
新型のフロントブレーキキャリパー >>103
リアカウルも変わってる
フルモデルチェンジといっていいレベルで変わってる 旧も新も新車で買うとして、差額がそな変わんないなら新買うよな〜
性能はちょい変わったけど、基本乗り方はそんなに変わらないからね。
新型CBR250RR納車待ち超なんだってねｗｗｗあんなんに70出すなら、新650Fを早期購入した方が良いわ >>102
パワー感の向上は感じると思う
排気効率向上と軽量化の相乗効果だと思うが俺は交換後に乗ってすぐに感じた
音についてはあくまで車検対応だからそれなり
音だけが目的なら勧めないが性能目的なら勧める 誰が何を買おうが他人がどうこういう問題じゃないと思うけどな
自分で金出して買うんだったら何を買ってもいいだろ >>102
マフラー変えて相応にセッティングも変えるなら性能の向上は勿論ある
唯マフラーだけ変えて終わるつもりなら性能悪化はあっても向上する事はモリワキだろうと極稀
実際体感では良くなったと感じても加速タイムを
細かくノーマルとの比較で測ってる人の結果は殆ど悪化してる >>110
＞細かくノーマルとの比較で測ってる人の結果は殆ど悪化してる
ソースヨロ
ちなみに手元にあるモリワキMXの取説には下記のように書かれてる
「モリワキストリート用マフラーは、すべてスタンダードの状態で性能が発揮されるように設計されています。
したがってマフラー装着にともなうインジェクションなどのセッティングの必要はありません。 」 >>111
ソース自体は割とあったけど
どこに情報あったのかは悲しきかな忘れてる
すまんけど興味あるなら探してくれい >>112
いや君の書き込みはモリワキが嘘をついてると言っているに等しいよ
君自身がソース示さないとまずいんじゃない？ 後押しサンクス
新型への買い替えは金銭的に無理だけど、気分変えるためにドリームでモリワキマフラー発注するわ >>94
何かいつまでも乗ってられる感じあるなこのバイク
正直、ブン回さないと突き抜けた魅力は感じないが低速においても高速においてもどんな場面でも概ね満足なんだよな
他に乗りかえたいって気持ちがあんまり湧いてこない。これでいいやって感じで >>106
ま、車検のない250ccってとこだけが利点だろうな
でも250にあの値段はな >>116
昔、ホーネやフォルツアなど250クラス乗ってたことあるけど車検が無い分
メンテしない中古バイクに掴まされて痛い目みたこと合ったな。今はそうでもないけど
トラウマあるからローンしても新車で買うことにしてるし、新車の方がそれだけ大事にするしね
今じゃ俺の家訓では「車検の無いバイクは原付きと一緒だよ」って思ってる 確かに俺も昔ホーネット乗ってた時は全然大事にしてなかったな。
このバイクはいい意味でスクーター並みに気軽さがあるな。 新2ダボやNC42との650Fの価格差考えたら650Fは超お買得に思える >>112
とりあえず>>110の内容をそのままURL付きでモリワキに送らせて貰うよ
装着してる身からすると看破できない内容だからね
＞細かくノーマルとの比較で測ってる人の結果は殆ど悪化してる
このソース(細かく測ってる人の結果)が出せないと悪質な中傷と取られかねないからちゃんと探しておいてね ノーマルからマフラーだけ変えると
抜けが良くなる結果下のトルクが減る。上まで回した時に抜けが良くなって伸びが合ってパワーが出たように感じるんだよ。
商品説明に高回転の伸びがとか書いてない？
折角マフラー変えたならラピッドバイクイージーみたいなのを入れてセッティング出すと下からモリモリになって楽しいよ。海外サイトなら日本の半額で買えるし >>121
まあ、それは一般論ってとこでしょ？
モリワキは車検対応マフラーならポン付けでも性能向上があるよ、
って宣言してる……と客観的には思う。
112が注意書きを知らずに、市販車セッティングで設計・チューンしているモリワキまで
まるっと含めて書いたのが悪いだけで、一般論では全部再セットが正しい。
と言うか、数レスも使ってケンカするな。 新型は白が一番売れてるみたいね。
メーカー在庫は初回販売分完売だって。 新型のLEDライト、かなり明るいらしいな
ますますほしくなった CB650F用マフラーの説明では「中回転域からは顕著にパワー向上を体感でき」
とは書いてあるけど、低速トルクについては触れてないな。
特性グラフも無し。 JMCA対応マフラーはセッティングなんかいらんよ。
昔よくあった、脱着バッフル付きの煩いサイレンサーは抜けが良すぎて低速の粘りが明らかに落ちてたけど。 新型のライト周り、引き締まった感じがして良いが、なんか暑苦しくなった感もするというか.....。
CBに関してはストリートファイターライクな感が強まった感じがしてカッコいい。
前期CBR乗りだが、後期だったらCBの方を買ってたかも。
なんだかんだ言ってしまったが、性能向上した新型は正直うらやましい。
今回、後期型を購入した人達おめでとうございます。 前期後期という言い方はしっくりこないな
あれは絶版になった車種に使う言い方であって今回の新型が後期なのか中期なのか分からない現状にはそぐわないと思う
呼び分けるなら旧型/新型、1型/2型、14年式/17年式のどれかがいいんじやない？ 新型６５０F欲しいなあ、けどさああの色はなんとかならんの？赤と黒だけかよ？ 俺も青がいい、ところで緑はカワサキに遠慮があるんかねえ ドリームで新型のヘッドライトASSY見積もり取ってきたけど、57,000と意外とお安い
ハーネス、端子等違うから単純なポン付けとは行かないけどね CBRの方ミラーが4つ付けられる仕様なのはただの使い回し？
上手いことやれば色々付けられそう ハザードスイッチが左側にあるのは何なんだろう？
すごく押しにくいんだよあの位置
VFRみたいに右ハンドル側に配置してほしいわ >>136
CBとの部品共通化だね。
マルチバーみたいの付けられそう、とは思ってる >>123
やっぱ白が無難に売れるのか
>>124
ワイもトリコ買ってよかったかぶる事はほぼないなこのカラー 実車見ずに白を買ったけど、ショップからの帰りにラメみたいなキラキラが入ってるのに気がついた。
ただの白だと思ってたから驚いたわ >>137
この車種だけじゃないけどホーンの位置も慣れない。
ハザードの時に押しそうで怖い。
>>141
でも手は出さないな。 >>140
パールグレアホワイト「白やないで、パールやで」
ライト57000+αならリスクもそこまで高くないな。バルブで2万だからおよそ三倍でアッセンブリー買えるわけだし ライト交換か・・・
カウルひっぺがすから工賃かなりかかりそうだなぁ
少なくともトータルで7,8万かかりそうだがそこまでするなら次の車両の購入資金に充てたいと考えてしまう自分
ヘッドライトユニット交換したら吸気量もアップするのかな？ダクトの隙間が広がって >>93だが・・・
60万追加すれば新型に乗り換えられるとしたら、皆ならどうする？ 30万とかなら考えるけど60万ってもう追金の値段じゃなくね？とは思っちゃう
今から買うなら新型だけど、無理に買い換える必要もないような…… >>145
俺なら650Fに乗って方向性が決まりつつあるから、600RRの新車在庫か新古車を買うなぁ。
まあ650Fに限定して新型に60万を払うなら、旧型を
モリワキMX＋バックステップ＋前後サスフルアジャスト化（マトリス）＋LEDバルブに変更＋カナヤレバー＋ハイグリップタイヤ＋バッテリーリチウム化するかな。
たぶんこれでも60万行かない。 >>145
迷わずそのまま今のに乗り続けます。
まぁ自分の気持ちで考えればいいんじゃない。 >>149
CRF250Rally買っちまった俺が通過 >>151
スクリーン裏のカウルがつや消し無塗装樹脂から艶有りになってんのが地味に良いな
あの部分経年変化で白っぽくなりそうなのが気になってたんだよな
もし互換性があるならあそこだけは交換したい >>150
おめ
良い色買ったな
俺も欲しいんよね
あの顔が魅力で、買うならRallyが良いと思ってる CBsix50が出る気配が無かったんでRally買っちまった俺も通りますよ。
新CB650Fってシュラウド小さくなったというかラジエターカバーって感じになっちゃったんだね。 >>153
オンロードバイク乗っているとやっぱりオフ車欲しくなりますよね〜 俺も新型仕様でトリコロール出たら欲しいわ
パンツ250Rや旧型600RRみたいに赤青成分の強いトリコが トリコは現時点でアナウンスないし、出るにしても
来年の春頃じゃないかな〜ってドリームで聞いて
待てなくて赤買っちゃった。
個人的にはブラジルのトリコが好み。 ギア比の変更について、情報欲しいなぁ
トランスミッション内のギア変更してるんだろうか。
スプロケ移植だけで新型と旧型は同じにならないのかな >>160
中間域のギア比を変更しているっぽいよ。スプロケでどうこうではなさそう。
あまりギア比の見方は知らないが、トルク感は新型の方があってストリート型
高回転の伸びは旧型でツアラー型かもしれん。
旧型 新型
1速：3.071 3.071
2速：2.235 2.352
3速：1.777 1.888
4速：1.520 1.560
5速：1.333 1.370
6速：1.214 1.214 6速はクルージング用で現状維持、1-5速のつながりをよくしたんだな
パワーUPとの相乗効果で加速フィールはかなり変わってきそう
一度にいろいろ改良しすぎてずるいわｗ
83PS@9500rpm→90PS@11000rpm
ファンネル改良
1-5速のつながり改善
SDBVフロントサス
L字エアバルブ
新型ブレーキキャリパー
LEDヘッドライト パワーアップ言うてもピークが伸びるようになっただけだしなぁ
ギア比の感じも、そこまで大きな変更ではないな 微調整レベル
フロントサスとブレーキキャリパーは興味ある。
SDBVって旧型にそのまま付けられないのかな？ >>140
あのラメ個人的にはいらんわ
写真じゃわからんよね >>145
今の旧型が馴染んでるからそのままで全然いいわ
このスレでけっこう言ってる人いたけど、このバイク乗り込んでいくほど馴染んでいく感があるし >>149
もとCRF250L乗りです。
ツーリングには良かったが、車重が重すぎて林道なんかで無理矢理引きずり回すのは大変でした。 ホンダもこの新型エンジンをコンセプトに新車種を出してくから
このエンジンでまた乗るか？って聞かれると・・・もちろん
乗るよって答えるよ！
次はCB4でね 新型のFキャリパーって性能的には何か変わったんかね？
片押し2ポッドなのは変わってなさそうだけど単にデザイン変更だけかな？ カタログ届いたけど、こっちの写真も思い切りスモークウインカーのままだな。
写真なんか加工すれば色変えられるのにこれは駄目だろ。 >>171
単純に普及モデルのデザイン変更くさい。
レブルのキャリバーもニッシンのコレだったわ >>173
サンクス
強化されてるなら交換したいと思ったけど
意味なさそうやね 共同開発だろうから良くなってると思うけどねえ
でもどれくらい変わったのかブラインドされると分からないかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
