ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part45 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>266
ハンドルマウントだからあまり大きくすると、飛ばした時にハンドルが振られるよ。
ZRXは風に弱い。そう割り切って乗るべし >>196
小3で鳳凰編とは早熟さんですね。僕神仏とか怖くなかった？ 160キロぐらい出すとハンドルが緩やかにブレるんだが(激しくではない)
何が悪いんだろう？
ショップに言っても160キロと言われても…… と
相手にして貰えない。 >>270
カウルはノーマル？
社外ならノーマルにもどして見る。
ノーマルならフロントのプリロードを少し抜いて、フロント荷重にして見る。 >>270
フレームの剛性不足が原因
左右のダウンチューブを連結すると解消されるよ >>270
タイヤが摩耗して無いか？
ハイグリップ過ぎてもブレる Kファクのダウンチューブとoverのスイングアームのオレが来ましたが。
この仕様で、岡山国際でトップ220でも全然ブレないよ
ベタ伏せでビキニとハンドル間に絶対領域が出来て幸せ(笑) >>270
ハンドルマウントだからアッパーカウルに抵抗を受ければハンドルにも影響を受ける
どうしても気になるならフレームマウントに変更してみたら？ kファクのダウンチューブ入れたいけどフルエキ干渉しそうで悩んでる
ノジマのメガホンでやった人いないかな >>270
まぁDAEGはメガスポやSSみたいに制限速度の遥か上でもガシっと
剛性感を感じられるようなフレームじゃないから路面状況によっては
ちょっと不安な挙動を示すことがあっても仕方ないんじゃないのかな 2007年の1200Rです。
ポッシュのリミッターカット入れたいのですが
ちゃんと作動するのですか？
フルスケールメーターだと作動しないと書いてありましたので。
純正260㎞メーターなら大丈夫ですか？ >>279
メータ内をゴニョゴニョしたらカット出来る。 約一ヶ月ぶりにエンジン掛けようとしたらセルが2、3秒で回らなくなってNランプが消えたんですがバッテリー上がりですかね？
ウィンカーとブレーキランプも点灯しませんがキーを一番右(イグニッションのさらに右)に回せばテールランプは点灯します
1200Rです >>281
セルを回したときのセルの動き方や 動かなくなった時の止まり方（力尽きた感じか いきなりスパッと止まった感じか）はどんなんだったん？ >>281
何年か使ってるバッテリーなら
さっさとバッテリー買いに行け！
それでも同様の症状になったら
次にレギユレーターを疑うのが流れだ セルは力尽きた感じでした
バッテリーは3年半使った中華バッテリーなので寿命かもしれません
とりあえずバッテリー変えてみようとおもいます テールカウル内にある排気デバイスのモーターって1速に入れた状態で停車してエンジン切ったら、ずーーーっとカチャカチャ動いてるのな。
因みにNで停めると動かない。コレ豆な。 このバイクウインカーにパッキンついてないんだね
水はいったせいかメッキが剥げてたし、ずっとカタカタいってるし
なにか対策されてる方はいますか？ >>286
このバイクが何かは知らないが、1200Rのウインカーにはゴムパッキンが使われてる。 >>269
火の鳥「あなたはもう人間に生まれ変わる事は出来ません」と言われ、
なんかの鳥に生まれ変わって、親鳥から虫を食べさせられ「ギャー！やめろー！」と心で叫んだり、
でも直に巣から落ちて死んで、色々生まれ変わって、
亀に生まれ変わって漁師に捕まって首切断されて死んだりするウチに、
人間としての心の思考が無くなって行く様を見て『業』という物を学びました。 新車で買ったの？社外品のウインカーがついてたのでは... ヨシムラのスリップオンを購入したいです。
通販最安値はこのサイトでしょうか？
http://www.g-t.co.jp/bigbike/php/item.php?file=E004k_2&;index=E004k&url_2=1252&syasyu=ZRX1200+DAEG+09-15%28EBL-ZRT20D%29&items=90-697622 >>292
ほんとにすりっぽんでいいんか？？
えーんか？フルエキじゃなくてえーんか？ん？ DAEGってカーブ曲がるときにフロントが意志以上に切れ込んでいく感じが
気持ち悪いと思っていたけどフロントフォークのプリロードと伸び側減衰を
少し弱めたらわりと好みのハンドリングになった
サスの調整機構って飾りじゃないのね フロントタイヤの片減りじゃないの？
BT021は慣らし終わったら捨ててもいいゴミ なんで今更ＢＴ-０２１なんかが新車に採用されてんだろうね。
後継の０２３もすでに型遅れで、現行品はＴ30になってるんだけどね。 >フロントタイヤの片減りじゃないの？
>BT021は慣らし終わったら捨ててもいいゴ
BT-021が偏摩耗してきた時は特にその傾向が強かったけど
エンジェルGTに換えても少し距離を伸ばしたらあまり変わらなくなっった
デフォでセルフステアが強いセッティングになっているような気がする >>297
減速気味のパーシャル域の旋回中にイン側に切れ込む感じで、無意識にハンドルに力を加えてるのが気になってた。自分が下手くそなだけかと思ってたけど多少は車両の性格？特徴？が出てるのかな？ 新車から7000ほど走ったんだけど燃費が悪くて
街乗り12,3くらいしか行きませんが実際こんなもの？ ダエグでリアタイヤを190にしてる人いる？
インプレを聞かせてもらえるとうれしい >>302
あー俺のもそんな感じだったな
フロントの伸び側減衰を最弱にしただけでも低速のコーナーとか街中の交差点では自然な感じで乗りやすくなった
さらにプリロードを標準より3mm緩めてみたら今度は逆にバンクさせるのが粘っこい感じで乗りにくくなった
最終的にプリロードは標準より1mm緩める設定で落ち着いた（リアのプリロードも最弱にした）
サス調整するとけっこうクセが変わるからハンドリングに違和感あったら色々試してみるといいよ
まずはタイヤとかチェーンとかがちゃんとしてるのが前提だけど >>303
混雑した街中で渋滞とか信号停止とかが多いと
そんなもんだよオレのも
高速混じりのツーリングだと20km近くに伸びる >>306
そうですか
ネットで他の人のをみると街中でも17とか報告されてるので
さすがに15はあると思ってたのに愕然です ダエグって何速何km巡航が一番燃費良いんだろ
やっぱ6速60km？ 3~4000回転の間でキープ
一度決めたら、その回転数を死守する
そして絶対に止まらない加速しない
最高に燃費が良い走り >>307
ずっと燃費アプリで計算してるけど、平均だと17かな。 それはツーリングのみの計測ですか？
ストップアンドゴーの多い街乗りですか？ >>307
街乗りは道路の混雑状況とかの走行条件やアクセルの開け閉めの具合とか
ライダーの走り方のクセの違いも如実に燃費の差になって表れるから
他人の燃費報告はあんまりアテにならないよ
高速道路をなるべくアクセル一定で100km/h前後で巡航してみてリッター20km超えるなら
マシンの不調じゃないから気にせんほうがいい >>303
1100の話で申し訳ないがフルエキ以外ノーマルで
冬場はそんなもんだよ。
暖かくなるとなぜか平均16km/L以上と良くなるが。 ダエグのスタンド弱杉内
ギア入れてたのに砂利道で外れて倒れちゃったわ
クランクカバー(？)がボロボロなんだけど修理した人いる？
交換で幾ら位かかるんだこれ 倒す人が多いってショップで聞いたけど、ホントにいるんだなｗ
カワサキの公式でパーツの値段なんて検索できるんだから、自分で調べろよ >>316
公式で調べられるんだな、知らんかった
\4,200程度だそうなので工賃含めても高いもんじゃないのな
教えてくれてありがとう 1速に入れたら勾配を見て前後に止まるまで動かす
1速に入れただけじゃ、多少動くぞ 遊びの分わずかに動いただけでもスタンド外れちゃう事あるからね
さらに言うと一旦落ち着つかせたと思ったらズルっと滑るように
さらに斜めに傾くことがあるから念の為にスタンドに足をかけて
外側に引っ張りながら車体を揺らしてみてそれ以上倒れないか
確認しないと怖い >>320
ほんとに、リコールレベルでいいと思うんだが スタンド掛けた時の傾きが少ないのが悪い
他のバイクと比べると直立に見えるレベル ダエグだけど、スタンドで困った事はないな
止める時はかならずギヤを入れてる >>322
センスタもあるに越したことないけど出先で駐めるときにいちいちセンスタ使わないからね
路肩の傾斜してるところとかじゃかえって危ないし
もう少しサイドが安定してかけられるといいんだけどな 家で止めるときはサイドスタンド+1速+サイドの逆側に車用のパンダジャッキかましてる
一度大風の時にサイドと逆方向に倒れたことあるので
ジャッキかますようになってからは台風でも心配いらなくなったわ >>327
パンダジャッキではなくパンタジャッキだな。
電車の屋根についてるパンタグラフと似た形状してるだろ？ DAEGミーティングの動画上がってるけど1100、1200Rは別で集まってミーティングやってるの？ >>333
おれは、華麗にバンダナを巻くぜ。あせでびっちょになったバンダナでな。 フロントブレーキロックとか停める時も メンテナンススタンドかける時も必要だと感じた事ないけど この需要にビックリだわ
どう必要になるの？ >>336
俺も持ってないし必要と思ったことないよ。
でも使い道くらいわかるけどなあ... みんなシートバッグどこの使ってる？
シート後部のピョコンとした盛り上がりで縦型や大型のバッグがイマイチ座りが悪い。
座りが良いように隙間に合うよう硬質ウレタンで敷物を作ったりしたけど… >>338
ブレーキロックをわざわざ使う事でどう安全になるの？
メンテナンススタンド使う時でもブレーキロックが必要になるような勾配がある場所で使わんだろ？ シートバックはかっこ悪いから付けてない
出先で荷物増えた時用に荷紐積んどけば十分 >>341
メンテスタンドはドッコイショと上げる時に前方に進んじゃう時があるんよ。
下ろす時にも。 上でギア入れてエンジン切ったら排気デバイスが鳴ってるって人居たけどほんとだな
ローで停める癖ついてるんだが一度切ってキーひねったらジーコジーコ動いてるなあれってギア入ってるって信号いってるのかな？ >>343
一人でメンテスタンドかける時は基本だよな
もっともわざわざ専用のグッズ使わんでも
太めの輪ゴムとか100均で買えるロックバンドで用は足りるけど 新車のファイナルエディションまだ120台以上も残ってるね
すべて売りさばくのは今年いっぱいかかりそう ファイナルで購入、現在一万㌔こえたとこ。
慣らし中2000rpmパーシャル時のギクシャクが気になったてたが、気付いたらなくなってた。みんなはどう？ >>348
1200kmしか走ってないけど余裕でギクシャクするわ
これ電子的なものではなく機械的な要因？
今後収まってくれることを期待したい… バイク屋がカワサキに聞いたところ排ガス規制の為の調整らしく
機械的ではなく電子的なものなので
調整し直す必要があるらしいけど、
よく分からん
俺は調整してもらってほぼ治った >>348
ネット情報だとDAEGの2000回転ギクシャクはスロットルポジションセンサーの調整で軽減できるらしいが
俺のも放っといても走り込むうちに気にならない程度にまで収まってきたな
しかし最初は酷かったよ
グァンッグアンッって傍目にも車体が揺さぶられてるのが分かりそうなくらいに激しい時もあって
そんなのが信号発進直後の右折中とかに発生すると転倒しそうにもなった 今まで20台近く乗って来たけどそれぞれのバイクにクセがあったな
昔の大型に比べるとダエグは良く出来てるよ
ダエグは新車で購入したけど、ギクシャク感は特に感じなかったな
そもそも2千回転なんてほとんど使わないし >>350
調整ってインジェクションカバーの中のネジを微妙に回すってやつ？
調整することによるデメリットって排ガスの問題だけ？車検は通るの？ >>353
いろいろ測りながら基準以内で調整してたみたいだけど
適当に回すなら、何かの基準から外れちゃうかもね、その場合車検が通るかどうかはわかんねー >>354
そこ調整するとassyで交換の必要が出てくる場合もあるって脅かされたわw
たしかに低速パーシャルの2000回転付近は気になるね >>332
1200Rの寄り合い知ってたら教えてくれ >>347
各県にだいたい3台くらい残ってるかんじか >>347
各県にだいたい3台くらい残ってるかんじか >>347
各県にだいたい3台くらい残ってるかんじか >>357
お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな >>361
バイクは嗜好性の高いものなので、俺は他人のバイクを否定はしないように気を付けてる >>362
いい心がけだ。
すぐに他人の車体にケチつけるジジィどもに聞かせてやりたいものだな 他人のバイクにケチ付けるのはどうかと思うけど、車検通らないマフラー付けてるバカは死ねって思う >>365
各県にだいたい3台くらい残ってるかんじか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
