ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part42 [無断転載禁止]©2ch.net
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よくあるＱ＆Ａ
Q・使用燃料はハイオク？レギュラー？
→ メーカーはレギュラーで開発してますが、別にハイオクを使って
も問題ないそうです。
好きな方を入れ、他人に強要しないようにしましょう。
但し、DAEGはハイオク指定になっています
Q・オイルは何を入れるべきでしょうか？
→ 部分合成クラス以上で、低温側の粘度表示が１０Ｗ以上の物を
使えば良いでしょう。
あまり銘柄を気にするより、交換サイクルを気にしましょう。
Q・慣らしはどうすればよいのでしょうか？
→ 少なくともメーカー指定の「～８００ｋｍまでは４０００ｒｐｍ以下で、
～１６００ｋｍまでは６０００ｒｐｍ以下で」は守った方が良いでしょう。
また慣らしが一段階終わった所でオイル＆フィルターを交換する方
が良いでしょう。 よくあるＱ＆Ａ２
Q・DAEGは2016で最終？後継は？
→ 2016で最終。ファイナルエディションがでます。後継は今のところ不明。
Q・Z1が～、Ninjaが～
→ スレ違いです、他でどうぞ。 ファイナルって限定だろ？前スレで聞いてたやついたけど あれ？
期間限定受注って、立ち読みした雑誌に書いてあった気が…
DトラとW800が期間限定でダエグは数限定？ あっついぜ～～～～!!
あつくて死ぬぜ～～～～!! チェーン注油したいけど
この暑さとスイングアームの形状で
店に任す決断をしたわ。 >>21
チェーンに注油するだけならスイングアームの形状とか関係なくね？
メンテスタンド持ってなくてジャッキで後輪浮かせようとするならスタビが邪魔だな DAEGは格好いいけど、ノーマルのスイングアームの形だけは嫌いなんだよね
カスタムすると凄く格好いい スイングアームの形は気に入ってる
ZRXシリーズのアイデンティティだからな
ただ今や機能性能面ではあまり意味がないんじゃないかとも思う
あのスイングアームをやめればセンスタが付けられたりもっと
軽くできるのであればこだわりはしない ゼファーと2本立てにしたのがここに来て裏目に出たのかも
どちらもキャラ立ちすぎて名前継いで大きな変更するとコレじゃない
新規だと今更鋼管ダブルクレードルに2本サスかよっみたいな >>25
まぁ実際は鋼管ダブルクレードルに2本サスで
十二分な性能なんだけどな スイングアームが邪魔でチェーンメンテしにくいよね。
チェーンルブが無くなったんで、前から気になってた余ったエンジンオイルを替りに塗る方法を試してみたんだ。
飛び散りは気になるんだけどフィーリングは軽やかでよいね。そして汚れが良く落ちる。
この方法を続ければチェーンクリーナーを使わなくてよいから節約にもなるよ。 センスタはどうでもいいけどあのスイングアームはやめろ あれがいいんじゃん
補強入れたし金さえあればウィリーとかに変えるけど
メンテはヤフオクで売ってるX型のジャッキにロングアダプターつけるのがオススメ
あれなら前も浮かせられるから前タイヤも交換できるしステムもいじれる >>22
コロコロ台だから小刻みにしか塗れんのよ。
当然、清掃してからだしなぁ。 >>32
X型ジャッキってどんなん？メンテスタンド買おうとしてたから気になるー >>32
ウィリーってZRXの高級とカスタムの定番っぽいけど、バフしてるのがギラギラしすぎて下品じゃない？
俺は色々カスタムしたけどウィリーは避けたわ >36
あくまでもお金があればの例え話ね
実際はどうだろなんだろ？つけたら案外行けるんじゃないかな
メッキや色付きアルマイトじゃないし見た目に見合った性能はあるんだし、気に入らなきゃヘアライン風かブラスト加工してアルマイトすればよしでしょ、妄想だけど
俺も無駄に削り出しの色付きアルマイトパーツでごてごてなのは嫌いだから分からなくないよ
ウィリーが良いというよりはノーマルスイングアームのデザイン好きだけどちょい頼り無さ過ぎるね位の意味で言いたかった バフは俺も好みじゃない。なんか古臭い高級感って感じ。
ギルズデザインとストライカーのコラボのスイングアームの
黒いやつなら戦えそう。(ロゴとか赤い部分は変えるとして） >>38
そのスイングアームつけてるよ
アルマイトのカラーも変えてる 純正スイングアーム好きだけど、色がシルバーなのが嫌だ
オクで黒を落札して幸せになりたい >40
俺はノーマルスイングアーム補強+スイングアームピボットシャフトクロモリ化アンドベアリング交換+ホイールオフセットキャンセル同時にしたから純粋なレビューじゃないけど
跨がった時点であれ？堅くなった？って感じで
走り出したらサスを固めにしたような感触、ケツ痛くなるんじゃね？となり
そのままバイパス乗っても直線や高速カーブでもカチッとしてしっかりした走りになってた
その後JP-akaiの左右連結パイプ、ドクスダフレームマウントの順番で入れて変わった気がするけどそっちはプラシーボと言われたら否定出来ないかも
体感的にはスイングアームが一番効果を体感できたよ
ただ乗り心地はちょっと悪くなった 俺は多分>>44以上にカスタムし過ぎてるからどれがどう影響し乗り心地とかが変わったかわからなくなってきたわ
でもスイングアームは見た目的にもかなり変わるしサーキット走るとか峠攻めるとかなら補強か交換オススメ ファイナル最初見たときはあんまりパッとしなかったけどなんか猛烈に欲しくなってきたw まあ、写真で見て
「あんまりよくないなぁ…」
と思っても、実物見るとよかったりするから、できれば実物見てから決めたいね。 2015の限定ライムが出た時に買おうか迷ったけど実物見てやめた
白と青のラインの間がビキニカウルだけ分かれてたのが萎えて・・・
あれどうにかならなかったのかな >>52
ファイナルもそうなってるね
カウルに段差があるから仕方ないのかな
俺は契約を済ませて手付金も払ってある
OPは純正エンジンガードとタンクパッドくらい
他にこれも付けとけってのある？ ファイナルはタンクのラインがKawasakiロゴを避けているのはいいんだが
おかげでタンク上部の盛り上がりが強調されて頭でっかちに見える
写真で見た印象だから実物を前にすればまた違うだろうけど ファイナルは期間限定？台数限定？公式のHPみてもわからん 先着順で2017年3月末まで順次納車となります
て書いてある 俺が世話になってる店の説明では、店からメーカーへの発注の期限が決まってて、
それが7月中だったとか。
だから予め店が見込みで発注した台数以上には追加発注は出来ない。
まあ客に契約を迫る口八丁だろうけどw 排ガス規制だから
今月末迄に工場から出荷分しか駄目なんじゃなかろうか？
詳しくは知らんけど
まぁ、焦らず待ちますわ
欲しい奴は早くオーダー入れた方が良いとは思うけどね >>58
来年の3月まで待つの嫌だなあ
次に出るバイクがかっこよかったらと思うとちょっとね… 大型取って一年以上、乗り替えたいバイクがなくここまできたが、待った甲斐があった
先週早々に契約してきてやったぞ 今年の正規取扱店特別仕様が欲しいんだがまだ手に入るかなー
近所の店に相談しようと思ったら夏季休暇だった 純正ゴールドホイールの油汚れがひどいので綺麗にしようと思ってるんだけどオススメのケミカルある？
軽くこすったけど全く汚れが落ちる気がしない… >>64
ユニコンカークリーム
洗車スレの定番ですよ ちなみにユニコンカークリームだけで手入れしてこんな感じ
http://imgur.com/QnuWvcz.jpg プレクサスってワックスみたいなコーティングのイメージがあるけど汚れも落ちるの？ >>70
落ちる
ちなみに、プレクサスはドンキで買うのが一番安い ありがとうございます
プレクサスは知ってましたがユニコンカークリームっていうのは初めて知りました
しかも値段が安い
ついでなんですがホイールやチェーンの清掃も考えてスタンドも購入予定なんですが安くてオススメのを教えてください
アストロが結構安いですがどうなんでしょうか >>73
アストロはやめとけというか、j-tripのワイドショートローラースタンドとZRX専用V受けセットしか選択肢ないってレベルだから
ちなみにユニコンカークリームはモノタロウだと大きいサイズが安いよ。送料無料には色々買う必要あるけど
あとホイール清掃にはユニコンカークリーム、タンクやらカウルにはプレクサスっていう風に使い分けるのがオススメ
プレクサスは高いからホイールに使うともったいない ＞j-tripのワイドショートローラースタンドとZRX専用V受けセット
俺もこれ使ってるけどカワサキの純正はどうなんだろうね
J-tripよりも少し安く収まるが バトルファクトリーを忘れてるよ
注意して引っ掛けないとスイングアームに傷がつくので
スイングアームにガムテープを貼ってるよ スタンドがけ失敗して派手にやらかした事あるから
チェーンメンテ程度ならローラースタンドをお勧めしてみる
タイヤの下に敷くやつ 俺はリアスタンドとフロントホイールクランプを併用してるけど、安定感あるしメンテ楽だよ 前も書いたけどX型のジャッキ+ロングアダプターだとフレームごと持ち上げるしフロントアップにも使えるよ
メンテスタンドよりかけるのに多少時間かかるけど、慣れずに倒す可能性は低いんじゃないかな
あとプレクサスはへばりついた虫落とすのに重宝する、メットのシールドにも使えるし プレクサスみたいなケミカルは大抵は水なしでもOKとなってますが本当に傷つかないのでしょうか？
自分はどうしても傷防止のため水洗いしてから使うと思いますがw 基本的にはあまりに汚れが酷い場合は先に水洗いした方がいい
ホイールならそのままやっちゃうけど プレクサスとは違うけど下回りの汚れ落とし剤で直にホイールをゴシゴシと拭いたら
細かい傷がついてしまったのか艶のあったリムの塗装面がつや消しになってしまった
出来ればブレーキダストとかの汚れはあらかじめシャンプーで洗い流したほうがいいと思う 誰かネゴシエーターiつけてる？
ショップじゃないと調整無理なんだろうか ユニコンとかプレクサスってステンレスとかチタンのマフラーにも使えるの？ >>84
推奨はされていないからあくまでも自己責任になるが自分はワイバンのチタンフルエキにプレクサスを使ってるよ
雨後の汚れも落ちるし4～5年使っててチタンの焼け色が消えることも無いし油脂が焼き付いて変色することもないな >>85
チタンのエキパイにプレクサスいいんですか？ >>86
上の文面の通り
メーカーがそのような使い方を想定していないしもちろん推奨もしていないので自分の口から問題ないとは言えないしおすすめする事も出来ない
一個人の経験談として参考程度に・・・ プレクサスの耐熱温度は1400℃らしいから
プレクサス自体が焼き付いて変色ってのはないんじゃないかなぁ
チタン自体の焼けには何か影響するかもしれないけど プレクサスってステッカーとかに付けると汚れと認識して剥がれちゃうの？ 当方はエキパイやサイレンサー、エンジン本体までフクピカ使ってるけど
変な焼き色が着いたりしないし、カウルやミラーに付いた虫もよく落ちるのでコスパよいと思う。 動画では結構クレンザーとかでホイールを洗浄してるの見るけどあれってどうなの？
あっちの方がウエス使うことなく洗い流すだけだから楽そうには見えるけど クレンザー(研磨剤)は塗装痛みそうだから使わない。 ステムオフセット量って
1100が30mm
1200が28mm
daegが30mm
で合ってます？逆だったかな？ ひとつこちらも質問があります。
ワイバンマフラーつけている人、音量・音質はノーマルと比べて
どう変化しますか？
低音が増す？甲高い音になる？ノーマルと比べてその差は大きい？小さい？
音量の変化は大きい？少ない？
主観でよいので教えてください。 >>96
ありがとう。
比較動画だと音質・音量とも対して変わらない印象かな。
した二つはずいぶん低音が聞いている感じがする。
レコーディング状態でずいぶん変わるのね・・・ >>99
ありがとうございます
>>101
何か1200はハンドリングがシャープだとか聞いたことあったんで2mmでも車体ディメンション変わったら効くかもですね >>96
来週、中古だけどブラックリミテッド納車するおれにはタイムリーなレス！
マフラー変えたいんだけど、ぬけ？がいい音(適切な言葉が思い付かない...、低音に拘りないんだけど、プォーンて感じ綺麗にふけ上がっていく音)が好きなんだけど、DAEGでそういう雰囲気のマフラーあったら教えてほしいです。 DAEGも2014年型までとそれ以降でハンドリングに少し違いがあるって話が一部書籍にのっていたけど
サービスデータで見比べれば分かるようなセッティングの違いがあるのかね 誰だ俺のダエグに爆音のキャラのステッカー
カウルに貼った奴、それも来夢先輩じゃなく、
おっぱいの大きい子！刀乗ってる！！
ありがとう、 ヤマハXSR900のようなZRXネオクラシックが見てみたい >>107
ああいうコンセプトもありだとは思うけどZRXを名乗るのは無理があるw >>107
Z900RSがXSRの対抗機種にあたるんじゃないの
本当に出るのか知らないけど それにしてもdaegはカスタムパーツ多すぎてカスタムしだすと止まらなくなるな >>110
そして、どんだけ金をかけても所詮ポン付けパーツの寄せ集めだけでは
最終的にみんな同じような見た目になってしまうの宿命
やはりワンオフパーツで決めたカスタムが一番カッコいいな おまけに下取り価格がノーマルよりも安くなっちゃうこともある…
なので、私はノーマルで通します。 少なくとも純正パーツは手元に置いておくのがいいね。 >>111
ポン付けパーツがほとんどだけど、パーツの塗装やらアルマイトの色、ボルトの色変えるだけでオリジナル感だせるぜ >>113
カワサキの純正パーツは他社と比べて結構長いこと供給されるからなんとかなるべ 俺は逆にあんまりカスタムしてる感が出ない様、ノーマル風に見える様に頑張ってる
知らない人がみたらほとんど分からないくらいがいいかなと
フェンダーレスにしてるけど止めようかちょっと悩んでる 下取り価格がーって言う奴もいるけど、そもそも一生乗るくらいの気持ちで買ってるので問題ない 何にお金をつぎ込むかは人それぞれで良いと思う。
当方はツーリング派なので、燃料代や食費、宿泊費だね。 >>120
おま俺
今年は北海道で二週間滞在してダエグは2台しか見かけなかった
ZRX乗りでツーリング派（日帰りで峠攻めに行くだけみたいなのは除く）って少数派なんだろうなとつくづく思う >>122
俺も数年前に北海道いったわ
舗装してない道にも突っ込んで行ったからドロドロになった >>122
ZRXがツーリングに向かないというわけではないけど
オプションを見てもあまりツアラーとしての用途は重視されてないみたいだし
頻繁にロングツーリングを楽しむライダーにはあまり選択肢には入らないかもね
まずこのバイクのスタイルとリッタークラスとしては軽快なハンドリングが好き
というところから始まらないと なにそのロンツーはツアラーじゃないとみたいな。
それだけで決めるやつなんか少数派じゃねえの？ ロンツーするのは600SSでもする
しない奴は一人用テントやら携帯コンロやら用意しててもしない、まあ俺の事だけだど用意したら満足しちゃった 俺の知り合いの女の子は、ヤマハの DT50で北海道までツーリングに行ってた >>124
メインの用途がおっさんの盆栽だから
仕方がない 俺はロンツー用、ショートツー用、ワインディング用で
使い分ける派 早く涼しくならないかな
30度超えると走り行くのが辛い >>133
1200Rの逆車通勤に使ってるけど120馬力が勿体無いほど走れてないからワザと遠回りしたり死てる >>134
ほとんど街乗りの俺にはパワー持て余すくせに何でわざわざ120馬力なんかにするのかイミフ
とか言いながらノーマルキャブ車で社外キャブ車を峠でつついて遊んでますw >137
キミが社外キャブ車とやらに乗ればもっと速く走れるのに 200馬力出てるバイクは皆無だけどね？
俺は200馬力に乗ってんだぞ(ドヤァ
しつつ、よくて50馬力くらいだから
馬力がどうこうは気にするだけ無駄
大体1速で130行くのにほんとどうしろと 社外キャブってなんだろ？ZRX1100は確かミクニだった気がするけど
川崎でキャブ作ってんの？ フルパワー化や逆車の方が低速でトルクあって乗りやすいみたいな事は聞いた事あるな
俺は1200R逆車だけど比べた事ないからよく分からない
知人に乗らせた時には
ダエグと比較してトルクの出方が自然でダエグは高回転で回ってるだけみたいな感覚があるけど
回転がトルクと伴ってるみたいな事言ってた、まあ他人のバイクだから褒めてるってのもあるだろうから話半分に聞いた方が良いのだろうけど >>142
そりゃああんた何万円かけたとか言ってるオーナーの前であんまり変わんない気がするなんて口が裂けても言えないだろ >>143
Rはフルパワー化で明らかに乗り易くなるよ。
知らないなら黙ってれば？ >>144
1200Rでフルパワー化すると上は伸びるけどその代償に低速トルクは薄くなるって結構聞くが >>140
日本語が微妙ですけど、
言いたいことは分かりました。 >>148
きみも日本語間違っているんだよなあ
微妙って本来褒め言葉だぞ いやどうも「元来は」誉め言葉だったみたいね。
ただ現代においてはそういう意味合いでは使わない。
たまーにこういう人いるよねw つい最近テレビ番組でみたけど微妙ってのは言い表しようのない美しさや
味わい深さのことをいう言葉なんだってさ
「憮然」とか「破天荒」とかと一緒で本来の意味とは違う意味のほうが市民権を得ちゃった言葉の一つだな 漢字みりゃわかるやんw
微かな妙（たえ）なんだから。
でも現代でそれを声高に訴えるのは違うと思うよ。お前はタイムスリップしてきたのかよとw 言い得て妙って言葉があるように昔は「妙」ってのは
「言いようのないほど優れたもの」を表す言葉だった
だからといって現代の日常会話で「微妙」を本来の意味で使ったら
戸惑われてしまうし突っこんでもしゃーない >>155
まあ「そんなん初めて知ったw」とか笑ってるやつは
自分の浅薄さを恥じてもよかろう こういう奴会社にもいるわ
皆に嫌われてるのに気付かないんだよな >>146
国内仕様は給排気に詰め物をして効率を落とし、それに見合うようにガスを絞ってる
開放すれば全回転域で本来のバワーにもどる。
国内仕様では難しいアクセル全閉アイドリング発進が普通に出来てしまう。 つうかよ、そんな馬力いらねーよって言ってる奴はよ
バイクで1100だ1200もいらねーだろうよって話だわな
本末転倒じゃねーか？
250乗れよ 250乗ってた時に比べて変速しなくても適当に回るから楽ちんだよ
250乗ってた時の方が操ってる感（個人の意見です）があったけど、今はぜんぜんないけどな 今ファイナル注文したら納車は来年になっちゃうの？
そんな待てないなあ クーラント配管のOリングが適切に組み付けられていないって
どういうミスなんだろう
その期間だけ組み付け手順を勘違いして作業し続けていたとかなのかな >>176
ラインに新たに配属されたばかりの不慣れな新入社員の仕事だったとか素人の期間工の仕事だったりとかかな？
作業員の手順ミスなら気付かなかった現場の責任者や上司も含め責任問題になるだろうな 嵌め込む時に潤滑剤塗らずに組んでOリングが歪んでるか部分的に切れてるとかかな
ウォーターポンプ交換するにだけど時にやっちゃった事がある
でもシリンダってあるから作業面倒くさそうね バイクとかではないけど、ある大手企業の品物の組立ライン見学したことあるけど
ムチャクチャやったで…。製造業に関わる者として最悪なものを見た感じがしたわ >>179
中国やタイ、ベトナム生産品だともっと心配 イタリアなんか適当な奴多いのに車もバイクも一流品は強いから訳分からない
あいつら何なんだ 南海部品でETC付けてもらったら、何故かブレーキランプの配線から電源とってて、それから4日後に完全にバッテリーが上がってエンジンがかけられなくなった。南海部品が言うにはこの方法で問題は無くて川崎だから完全に初期不良ですねで済まされた。
動かないから購入したバイク屋に回収して見てもらったら、普通はアクセサリーケーブルから電源をとるからって配線をやり直してもらって、バッテリーも充電してもらった。それ以来は不具合起きては居ない。
他社のバイクではブレーキランプの配線からETCの電源取ってもこんな不具合は起きないものなんだろうか？ >>186
カワサキに南海部品の何店の誰々に初期不良だと言われたって電話してやればよかったんだよ。
大体南海部品なんかでやる奴が悪い ブレーキランプからとってバッテリー上がるなら
キーオフでも常時ランプついてるって事になると思うんだが >>186
理屈ではメインスイッチ連動のテールランプから分岐しても問題ないしETC以外にもシガソケとかグリヒ、
電熱ジャケットみたいにアクセサリーケーブルが一杯だとテールランプは比較的使われるんじゃね？
それが原因でバッテリーが上がるってのも解せないな 今日の夕方、通販で買った中古DAEGが届くんだ^^ >>192
おめでとう！良い色買ったな。
すっこんに気をつけてな >>192
おめでとう、ダエグはいいぞー(^_^) >>186
パーキングで鍵抜いてランプつきっぱなしだった可能性はない？ >>195
バッテリーがあがりそうな事は何もして無かったんだけどね
バイク屋からメーカーには報告してもらったけど結局原因はわからなかった
南海の取り付けた人がアンテナの配線をするのにインナーカウルに穴を空けようとするような感じだったから結構不審な点が多かった
今後二度と南海部品でパーツ取り付けは依頼しない事にします シガーソケットとUSBソケットが一緒になった奴バッテリー直づけしたら1週間でエンジンかからなくなった事くらいだなあ
前の600だけど >>197
シガソケはリレー経由でメインスイッチと連動にするのが基本 >198
面倒臭がってサボったらちょっと高くついたよ…
毎日乗ってる時は大丈夫だったしまさかと油断したらそいつだった
セオリーは守らないとだめね 当方もバッテリーから直付してるんだけどトラブルないな。もう３年位前からなんだが… ETC2.0の補助金がスタートするから付けようと思う。
ただ気になるのは、純正OPのETCだとメーターの下に綺麗に付けられる
みたいだが、社外品のETC2.0は綺麗に付くんだろうか？ >>193-194
ありがと～、無事に届いた＼(^o^)／
それで先輩方に質問なんだけど、リヤショックのグラグラ状態って↓の動画の状態で正常ですか？
運送屋さんが「古いバイクではよく見かけるけど、これそんな古くないから気になってさ」と言ってたもんで。
2013年式、走行4200kmくらい。近くにはダエグ置いてるショップが無いもので確認できない…
https://youtu.be/7nMslM8p0SM これはさすがにおかしいだろ
うちの98年製の1100でもこんなぐらつかないわ >>201
純正OPも綺麗に収まってるとは言いにくいけどな
パイロットランプはインナーカウルの穴と面一になるわけじゃないし
アンテナもビニキカウルに両面テープで貼り付けだし
あまりスマートではない >>202
これ正常
この部分、油切れしてるの多いけど
しっかりグリスアップされてる証拠
だと。 1200rでオーリンズ入れてるけど1ミリも動かなよ
Oリングみたいなの入ってないんじゃないの？ >>203>>204>>206
ありがと、販売店に問い合わせて異常で保証対象になるか確認してみるよ。
ダメなら自分でパーツ（ブッシュなのかな？）を発注します。
他にも左右のグラブバーがグラグラしてたので、確認したらネジ締めて無かったｗ
通販だからある程度は覚悟してたけど、ここまでズサンなのを見せらせると
「仕方ないな～隅々までバラして点検するか」とﾆﾔﾆﾔしまます＾＾；
>>207
マジすか！？
中古だけどメーカーにも問い合わせてみようかな 上下のマウントがブッシュじゃなくて、ピロボールなんじゃないの？
ピロボールなら動いてもおかしくない。 >>209
ゴムブッシュが切れてるんじゃない？？
1個600円くらいだから、気になるなら交換した方がいいかもよ なるほど、ピロボールですか。
明日外して確認してみますｍ(_ _)m >>209
私のと同じ２０１３限定車ですね。リアショックがそうなるのは正常だよ。
スプリングとカラーが接触して音が出るのも正常なんだよ。
グラブバーがぐらぐらするのは、たぶんリアキャリアが付いてたのを外してノーマルに戻したんだろうね。
心配することは無いと思うぞ。同じ車両乗ってるんでなんでも聞いておくれ。 通販で買ったってチャレンジャーだよな
ホワイト何ちゃらみたいな店もあるから気をつけろよ >>212
今月で終わるのは普通のETC補助金(15k)で、ETC2.0の補助金は10kで
来年3月までだよ。 >>219
そんな3回もアンカつけなくてもいいじゃない
それってどこ情報？
NEXCOのは2.0も対象で今月末までっぽいけども そのNEXCOでETC2.0だけの為の購入助成キャンペーンがあるのよ。
当初、法人のみ対象だったが個人も対象に追加されたみたい。
NEXCOの公式HPにあるよ。 >>221
車だけかと思ってたら2.0ならなんでも良さそうだな
情報サンクスコ あー、ぜんぜんサスのセッティングが決まらない
プリロードすら決まらない。
才能ないのは分かってるが凹むわ
以上、愚痴でした DAEGの純正Fタイヤ、走行7500kmにして偏摩耗の感覚？に耐えきれなくなって交換したんだけど………ひょっとして俺が下手くそなだけ？ サスはあれだよあれ
Fフォークは
フロントブレーキングでスカッと沈みこ過ぎずかといってガカッとグリップが逃げないよう
クリップ過ぎて開け始めてからも浮きすぎてフワフワしないようにして
リアサスはFブレーキとエンブレで浮き過ぎずないように
開け始めたらアクセル開度、トルクに負けてフシャっとならずかといってタイヤが負けてカチカチスカッとならないようにすればいいんだよ 調整後のハンドリングのハッキリとしたイメージがないのであれば
標準設定に自分が合わせるほうが面倒は少ない気がする 兄貴達、ダークブルーの限定車と黒で悩んでる俺の背中を押してくれ！ 限定という魅力とオーリンズの恩恵から限定車にして良かったと思ってる先輩が通りま～す
カラーも良いじゃないか～ >>232
オーリンズ付限定車はいいぞ！
ノーマルのカヤバサスも付いてくるんだから、オーリンズが要らないんなら売ってしまえばよい。 >>228
走り方のクセで距離や減り方に個人差はあるが純正のFタイヤの片摩耗はよく話題になるし
実際に自分も経験したよ >>228
標準のBT-021のフロントは俺のもそのくらいの頃には偏摩耗してきてたな
右側が明らかに片減りしてセンターのあたりが尖ったような感じで
低速での切れ込み感も顕著になってきた
走るコースや走り方は同じでも交換後のエンジェルGTはそんな減り方はしなかった それって、マフラーの質量とのバランスを取る為に
あえてリアホイールのセンターを5mmズラしたことと関係ある？ >>231
先輩、それはそうかも知れないですけど
それをしちゃったら成長しない気がするんですよ。 取りあえず標準設定にしてどう気に入らないかから始めよう >>240
もしかしたら関係あるのかもな
俺の場合はマフラーをチタンのフルエキに換えたからマフラーの質量とオフセットのバランスが崩れて偏摩耗が顕著に
表れたって可能性は否定出来ないな R1から乗り換え
ファイナル予約しちゃった、みんなヨロシコ >>245
いい色買ったな
俺は逆にR1が気になって仕方ないわダエグ重い >>247
Ww
いい色てww来夢しかないやん
ワシも欲しいな～正規代理店仕様まだ在庫あるかな？ 警察が集団ストーカーをやる理由
それほど事件や犯罪が頻繁におきるわけでもないのに、むやみに組織を拡大してきた結果、
警察は暇で暇でしょうがなくなった。ターゲットを作れば作るほど警察予算が増えていく
のでその分、ピンハネできるお金も増えていく。集団ストーカーは、警察ＯＢの天下り先
の防犯協会と連携することで利権を維持できる。集団ストーカーをすればするほど抗精神
薬が売れ、製薬会社と利権で癒着、天下り先確保。集団ストーカーをすればするほど、暴
走族が蔓延ったり、時に、周南市事件のような事件が起こり治安が悪くなる。警察組織を
維持拡大するためには、ある程度事件が起こり、治安が悪くなくてはならない。国民を生
贄として闇権力に捧げるほど出世するシステムになっている。警察官全員が裏金の偽領収
書を書かせられるシステムがあるため仙波敏郎氏のような正義感のある警察官が警察組織
から排除され、腐敗した人間ほど出世できる仕組みになっている。役に立たない人間を社
会から抹殺することで国民を権力者にとって都合のいい奴隷（羊）だけにし税金の徴収効
率を上げる。集団ストーカーによって権力者に対する憎しみを市民同士の憎しみ合いに替
えることができる。 →米ClAが仕掛けるイシス・アイエスと同じ 兄貴達に背中を押されて紺を契約した
納車したらまた色々聞かせてちょうだい！ 古くて申し訳ないが、うちにきて11年、製造から18年の1100に乗ってるんだが、長く乗ってる人はどんなことしてる？
リアサスオイル漏れ交換とクラッチ板滑り交換は今までにしたが、エンジンやフロントサスってなんかした方がいいのかな？
ゴム部品も特に交換とかしたことないし、そろそろ大手術が必要かとも思ってるんだが
感覚鈍いのかあんまり乗ってないからなのか、これはダメだってのは特に感じてない >>254
9月末になるって行ってた
ETCをR1から移植するんだけど
プラスの電源はどっからとってます？ >252
安全上問題ありそうな所を交換なりOHして後は故障に備えて貯金かな
FフォークはOHした方が良いとは思うけど
こだわりが無いならぶっちゃけ新車か程度の良い中古に買い換えた方が… エンジンは特に異常を感じなきゃわざわざ開けてどうこうすることはないと思うけど
ブレーキとか足回りはOHでシールの交換とかグリスアップとかしてもらうといいかもね
特にブレーキは気付かないうちにタッチが劣化していくもんだから
こんなもんかなと思って乗っていても新車と比べると驚かされることがある >>252
え？今までフロントのオーバーホールを1度もしてないの？！ >>255
え？そんなに早いの？
ここで来年3月納車とか言ってた人いたからそれくらい待つのかと思ってた >>253
ググったらやり方でてきたので、自分でやってみます
>>258
今の使用頻度だと手放したらもう戻ってこなさそうなので、今のを維持します
>>259
ブレーキは命に関わるので早めに対処した方が良さそうですね
>>260
7年ぐらい前にやってもらった気がしますが、すでにダストシールにヒビ入ってるのでダメかも
オイル漏れはまだなさそうですが >>261
客から注文を受けてからメーカーに発注する店と受注受付開始直後に店頭在庫としてあらかじめ
見込みで発注をかけてあった店の違いじゃね？ >>260
フロントフォークって2、3万kmも走ってる間にはどうせ
オイルシールやダストシールがヘタって問題発生するので
その機会にオイル交換やシール交換するまでのことで
特にOHしてもらおうと思ったことないなぁ
早め早めに手を打つにこしたことはないけど
それよりリアサス廻りを放ったらかしの人多くないかな >262
じゃあ
FフォークOH、前後ブレーキとクラッチのマスター、キャリパOH、場合によってはディスクも交換、ホース、ワイヤ類交換、ベアリング類交換やって
後覚悟しとくのはキャブOH、ウォーターポンプはオイルかクーラントがポタポタしだしたら交換
エンジンは俺には分かんない ダイレクトイグニッションコイルにしたらやっぱ違うの？
始動性が良くなったり低速トルクが太くなったりするんですか？ >>261
２ｃｈ民の大好きなRBで注文した。
ダエグにホンダのスポーツグリップヒーターをつけてる人いますか？
何用でOKですか？ >>269
ホンダのスポーツグリップヒーター付けてるよ
自分でやったので適当にCB1300用のハーネスを頼んだけど長さ的にはそれで何も問題なかった 私もホンダスポーツグリップヒーターCB1300用付けました。問題なし。
話は変わりますが、DAEGにZZR1400用の
クラッチレリーズつけた人いますか？
加工なしでつけられますか？
社外メッシュホースに交換しているのだけれど
バンジョーボルトとか新しくしたほうがよい？ >>273
ノーマルのスプロケットカバーなら、リューターか何かで多少広げる必要がある。
俺も付けているが、安上がりでクラッチが軽くなって良かったよ。 >>271
オカモト？？
>>272-272
参考になりました。
ありがとうございます。 >>268
確実に良くなる。他社製のパーツの流用で少し加工する必要があるがそう難しい事はない。
ZRXダイレクトイグニッション化で検索してみな >>274
情報どうもありがとう。
ちなみに
軽くなる＝半クラ領域も広がる
であってます？ >>277
バイクの構造勉強した方がいい。あと握力つけろ、あんなんで重いなら降りた方がいい。 ダエグのクラッチが重いという人はメンテナンス不足だとおもうぞ。
先日スプロケ周りの汚れを取る為、バラシついでにクラッチレリーズあたりを清掃、注油したら
とても軽くなったよ…クラッチレバーの支点をグリスアップするのも忘れずにね。 おまえらセカンドバイクなに乗ってんの？
オレはニンジャ２５０とカブ１１０ 俺はニンジャ250SLとpcxだ
ミニサの練習用にニンジャ250SL買った
街乗りはpcx ダエグのクラッチならユメタマに比較してめちゃくちゃ重いからブレンボに変えた。
ブレンボじゃなくてもいいのかもしれないが何がいいのかわかんないから
ブレンボにした。 油圧クラッチだからか知らんけど、重いっちゅーより「レバー引いてる間はずっと反発力と戦う」感じが強いんだよな。
だから俺はクラッチ操作の回数より、クラッチ引いてる時間が長いほど辛い。 >>277
操作性が変わらないなら軽い方がいいに決まってるもんねぇ。
知識を振りかざした上に、重いのが嫌なら乗るな、みたいな事言われても、、、。
なんでそんなとこで根性見せなきゃいけないのかと（ｗ
メンテナンスについて建設的に教えてくれる人もいるけど
なぜか、聞いたことに対して斜めの方角から返事する奴、居るよね。
>>281
アドレスV５０です。 >>279
どうやら誤解しているようですね。
私は重いから軽くしたいとは一言も言っていません。
軽くなる＝半クラ領域が広くなるのか？
という質問をしただけです。 軽くなると半クラコントロールがしやすくなるというなら分かるが
軽くなると半クラ使えるストロークが増えるというのは
どういう理屈なのか分からないよ レリーズのピストン径が大きくなるはずだから理屈的にはそうだね >>287
俺も持ってた！
ｋSR８０ 売ってしまって激しく後悔してる・・・ >292
同じ注射器2つA、Bを用意してチューブで繋いで中に水が入ってるとするじゃん
Aを押すとBのピストンがその分動くじゃん
次に径が大きい注射器CをAと繋ぐじゃん
Aを押すとやっぱりCのピストンは動くじゃん
でも径が大きくて容量増えてるからBの時程は動かないじゃん
同じだけ動かすにはAを余計に押さないとダメじゃん
んでAがマスターでB、Cがレリーズ側じゃん マスターの径を小さくすればレバー軽くなるが、小さくしすぎるとクラッチ切れなくなる
レリーズの径を大きくすればレバー軽くなるが大きくしすぎるとクラッチ切れなくなる
ってことで良いはず >>293
そうですよね。ありがとうございます。
>>297
最後にしますけど・・・あくまで確認として
質問しているので。構造理解した上での裏付けの意味で。
そんなに突っかかんないで下さい。 黒買って仲間入り、宜しく～。
お勧めのタンクパッドとタンクバックあります？ モノタロウに注文しておいた点火プラグとカークリームが届いたので、早速交換した。
１番と４番は簡単だが２番と３番は難儀した…プラグキャップを抜くスペースが無いんだ。
カプラーを５個くらい外して、スペース確保してようやく抜けた。まさに知恵の輪状態…
カークリームはホイールの汚れがすごくよく落ちる。ゴールドのホイールが新品のような輝きになった。
もちろんその他の部分も手軽にワックスがけ出来て綺麗になった。 プラグ交換でカプラーなんか一つも外したことなんかないなあ
Tレンチの長いやつにユニバーサルジョイントとディープソケットの組み合わせ >>297
>>300
ホワイトカラーいじめんといてや
あんたらブルーカラーとは違うんだからさｗ 構造どうたらの問題だからきちんと勉強してきた奴のほうが理解できるぞ
わからんってことはアホ 中卒と一緒にせんでもええがな
ちゃんと大学でとるぞ
関西６大学の法学部やけどなｗ 七帝法学部卒が通りますよ。
ファイナルエディションの納車予定が決まったなり。
9月20日以降ならいつでもオケなので24日の土曜にした。 峠でＸＳＲ９００に抜かれたわ～
俺も向こうもツーリンガーて感じでタラララ～ンて走りのはずが
微妙に離されて行く・・・ 俺は原2にでも道は譲るよ、
自分のペースで家まで帰るが一番 プラグホールにオイル溜まり発見…バロンで修理見積もりとったら18ｋだった。
代車が無いというので来週に入院予定だけど、連休に乗るのは控えたほうが良いかな… 失礼します。
みなさんのダエグは、走行中に手を離しても真っ直ぐ走りますか？
マフラーの重みとうで、右に切り込んだりしませんか？ 手に力を入れずに添えている状態でまっすぐ走ればそれでいいじゃん 手放しで真っ直ぐ走るかって余程じゃないと分からないというか意味ないよ
人間自体割とゆがんでるし癖みたいなのもあるし、道路自体傾斜がついてるのが普通だから
んで手離しても無意識に補正して真っ直ぐ走ってたりする
峠のとか集中して走って左右で比べて妙に切り込むがきついとか曲がらないとかのがまだ分かりやすいと思う
高速でブレるとかあからさまな問題があるなら別だけど 最初は右に倒れるなぁと思ってても
乗りなれてきたら両手放しでまっすぐ走る
そういうもの 人間は勝手にバランス取ってしまうからジャイロロボットでも乗せて計測するしかないんでないの？
マフラー重過ぎて右に切れるからリアホイールが5mmオフセットされてる訳で。 02年式ZRX1200Rライムグリーン/BLUE7 に乗ってるんだが、タンクの青色BLUE7とパールホワイトに近いタッチアップ探してるので教えて欲しいです。
メーカーに問い合わせたら色あわせするしかないと言われました… だめだ、どうしても右に傾いていく。。。
右旋回時はセルフステアがききますが、左旋回時は手を離すと垂直になろうとするので、スムースに旋回できない、、
どうすればいんでしょう。
みなさんのダエグは手離しで真っ直ぐ走りますか？ 両手放して走ったりしないので分からない
右側に重いサイレンサーがブラ下がっているとかいう理屈に囚われて
神経質になりすぎなのでは
本当にハンドリングがおかしいと思ったらショップへ行って
みてもらったほうがいいよ サイドカー乗ってる人の後ろ姿見てみろ。ああやってバランス取ってんだなってわかるから チタンのフルエキに換えれば体感出来るくらい右が軽くなる
だからといってリアホイールのオフセットを直さなきゃならないほどバランスが崩れたりはしないし
両手離したって無意識に腰でバランス取って普通にまっすぐ走るけどな >>332
そのちっさなチンポでグラム単位の変化があっても何の影響も受けないだろw 問題あったとしても可能性高いのはステムの歪みだと思う
パーツ単体が歪んでるじゃなくて取り付けミスや転倒とかで締め付け部がずれてる奴 レイブリックマルチリフレクターにLEDブチ込もうとしてるんだけど、ゴムカバーどうしたらいいんだ？ >>335
どこのLEDよ？
有名メーカーのヤツならちゃんと付くような設計のはずだけど中華やオクの安物だと切った貼ったしないと付かないものもあるな
俺のヤフオクで落札したhikariってメーカーのヤツは安物だけどファンの部分をヒネって分離できるのでゴムカバー通してまた合体
したら純正品みたいにきれいに装着出来たわ >>323
マフラー重過ぎて右に切れるからリアホイールが5mmオフセットされてる訳で。
これってメーカー発表なのか？
じゃなきゃくだらん噂流すな >>337
知らないってことは恥じゃないが、
謙虚に人の話を聴く耳を持つべき >>337
くだらん噂って・・・
結構有名な話なんだが スーホアなんかもサイレンサーが重くなってきたからエンジンを左にずらしてバランス取ってるし 社外ホイールとか、オフセット0mm仕様が在るくらいだしな あーすまん、5mmオフセットは知ってるよ
マフラーのためにオフセットしたのが、メーカー発表ならソースくれよ 通説でしょ
スイングアームには加工せずキャンセルできるからクリアランスが理由ではないだろうし
デタラメな話ではないと思うよ
他に理由があるなら教えて欲しい 疲れた時なんか上体起こして両手を離すけど、問題なく真っ直ぐ走るな～
マフラーはノジマフルエキに交換してるが 1100の頃からのループんをいつまでやってんだよボケ 実車はかっこいいかなと思って店にあるファイナル見てきたけどやっぱり微妙だったな
なんかZRX400みたい 身長165cm、股下72cmのチビ短足なので、取り回しや足付きに不安があります。同体格の人の意見を聞かせて下さい。 相変わらず右にガンガン倒れこんできました。
しかし、ダエグってかっこいいですね。見た目も硬派だし。
あ、あと質問です。
ニュートラルから一足に入れる時、カララガン！と入ったり、ガンっと入る時があります。問題ない仕様なんでしょうか？
ゆっくりギアを入れようとすると、カララガン！と入りやすいので、ギアを結構勢いよく踏み込んでやってるのですがこれでオッケィでしょうか？ >>351
オイルの銘柄、粘度、劣化の度合いによってフィーリングは全然違うからギアがスムーズに入らないと思ったら
オイル交換をするなり銘柄や粘度を換えて見るなりいろいろ試してみるといいよ 仕様です。取説にも書いてます。川崎独自のニュートラルなんちゃらって装置が入ってる。
はっきり云って要らない装置ですが。 >>349
そんな恵まれた体格で何を心配しているんだ
俺なんか身長160cmで股下68cmだぞ >>349
俺も164でのってるが、全く余裕。悩んでないでとっとと買うべし。 ファイナルかっこいいけどRの逆車にはあったポジションランプのとこが残念なんだよな >>355,356
お早うございます。
何とかなりそうな気がしてきました。ありがとう！ １６０センチの女子が乗ってるんだから大丈夫でしょ！ うわー、バッテリー上がっちゃったよ。
これ、バッテリーどうやって引っぱりだすんだ！？
あ、ダエグです。 グッと抑えてパコッと開けてぐぐっと引っ張るだけだよ 12Rに比べたらバッテリー外すのなんて鼻クソほじりながらできるだろ？
こんなんもできんのか >>368
ググってみたけど12Rって大変そうね。しかし最近のバイクはバッテリーを奥深くに隠し過ぎ。
俺が今までで一番驚いたのはアグスタのバッテリーがタンク下でカウルとタンク外して充電だから
タンク外す=始動不可能だからバッテリーが生き返るまで何時間でも充電し続けるしかなかった事だが。 バッテリーに充電用のコネクター付きのケーブルを常設しといてケーブル繋ぐだけで簡単に充電出来るようにしてる
つか、乗ってないときは常にフルオートの充電器（オプティメイト4）繋ぎっぱなんでいつも満充電でバッテリーの寿命まで
バッテリーあがり知らずのメンテいらずでおすすめ
ただ、マンションの駐輪場なんかの人には自分用の100V電源引っ張ってこれないから無理なんだけどな こんにちは、先に両手を離すと右に傾くと騒いでいた者ですが、ここにいるダエグオーナーの方の中にはそのやうな症状がでる方はいないようでした。羨ましい限りです。
しかし、こんな記事を見つけました。
ttp://d.hatena.ne.jp/dacho_rider/touch/searchdiary?word=*%5B%A5%D0%A5%A4%A5%AF%BB%A8%B5%AD%5D&of=15
このサイトの最後にマフラー交換後のインプレッションが書いてあるのですが、そこには
マフラーが軽くなったため、マフラーの重みで右に傾くのがなくなった
と、あるのです。
これは、まさに私の症状かな？とか思ったんですが。
こういった記事がある中でも、みなさんはやはり両手を離しても真っ直ぐ走りますか？ すみません、連投失礼します。
ダエグではありませんが、zrx1100でも右に傾く記事を見つけました。
ttp://www.ucatv.ne.jp/~yanak/bike_cstm1.html >>371
何故そこまで両手放しに拘るのか意味がわからない
アクロバットとかエクストリームでも始めるのか？
両手でしっかりハンドル握ってればいいんだよw >>371
で？
ここでどうしたいの？
バイク屋に文句でも言ったら？ みなさんは真っ直ぐ走るのに、自分だけこういう症状ってのは気になりますよ。
それに、両手を乗せて走ればいいと言いますが、勝手に右に行くんですから、運転に影響はあると思います。
左のセルフステアなんてほとんどききません。カウター当てて強引にタイヤを寝かせてます。 >>375
確かにそういう症状だと気になるよね
自分のダエグはノーマルマフラーだけどそういう症状はないから販売店に問い合わせたらどうだろうか >>375
そんなに気になるなら、設備の整ったショップでアライメントチェックして貰えよ >>375
だから店に持ってけって
ダエグは欠陥品みたいなことを言われる方が胸くそ悪い
失せろ！ エド魔女は、制作側が高飛車女キャラと僕っ娘出しとけば、オタク層が釣れると考えた
見え見えの思惑が透けて見えるわ >375
思い込みやハンドルを無意識に押さえてるとか変な乗車姿勢になってるとか
乗り手に問題がないなら
エキセン取り付けミス、ステム歪み、フレーム歪みとか何かしらバイクに異常があるから事故起こす前にバイク屋で治して貰いなさい タイヤの右側編摩耗していて、しかも空気圧が低いと右側に流されるね…
あと、ｚｒｘシリーズでは無いことだと思うがドライブチェーン調整時に
リアタイヤが少し右を向いたまま固定してしまった、などが考えられるね。
いずれにしても、ノーマルマフラの重みだけで右に流されることは無いと思うから
購入店で診てもらうのが早道かと思う。 このスレすぐ喧嘩腰になるやつ多いよな
アドバイスとしては、やっぱ専門の店に持っていって見てもらうのが確実かと
自分で調べるにも限度あるからね
直せる環境がないなら尚更のこと 俺はその話したら後ろ走ってたやつに腰の位置が右寄りで座ってたぞって笑われたわ。
座る位置を気にしたら直った。 >>379
人の考えとか発言とか気にしすぎだよ。
・・・とかいうと攻撃されそうだけど >>387
そんなことないよ
本来、至って温和な性格なので辺り構わず攻撃なんかしないよんw
あまりにネガでしつこいのは嫌われるよというだけ 少なくとも内面、短気で攻撃的だと思うよ、自覚無さそうだけど >>390
LED RIBBON がお勧めですよ。
もうちょっとHiが遠くを照らしてくれるといいんですが >>392
そうするとHIDですかね。試したことないけど。
PIAAとかなら光軸とかも大丈夫なんですかね 俺もLEDつけてるけど、本当に車検通るのか少し不安
ちなみにスフィア LEDは最近ルーメン数上がって来てるけど、
4輪用のルーメン数はHIで2個の場合とか、
通販物は注意が必要
どっかが角形レンズでバルブ2灯とか、
何か奇抜な物をリリースしてくれたら、 >>393
CB1300の時にPIAAのを、ZRXでアブソリュートという所のHIDつけてたけど
今ZRXにつけてるリボンも上記と遜色ないよ。ただ色温度がHIDの4200kよりは高いから悪天候の時の視認性は若干落ちる
ちなみにアブソリュートは最初に着けたやつは配光不良で交換、その交換したやつも1年経たずに走行中に突然消えたりして
最後は全く点灯しなくなったのでオススメしない。公式HPのBBSにも同様の書き込みが結構ある。
CBの時に付けてたPIAAは2年以上ノートラブルだったので問題ないかと
>>394
車検の光度測定だとLEDは規定値が出ない可能性あり。車検はハロゲンに戻すのが無難 >>396
HID付けてた事あるならLEDは無いなってレベルじゃない？
真っ直ぐに当たってる光以外はなんか暗い。LEDの光の直進性が高いからだと思う。 明るさなら絶対HIDだろうけど、消費電力考えるとLEDのほｂ､がいい
USBやらETCやら電熱の電源やら色々つけるならLEDだ
ノーマルのハロゲンだと全部つけると電力量が足りないので電熱が途中で勝手に切れてたけど、LEDにしたら全く問題なくいけたよ >>396
やっぱそうなんだ…
じゃあ車検の時期になったら替えるかな
とても参考になりました
ありがとう！！ おれ、スフィアだけど車検通らなかったよ。
Ｈｉの時に光が拡散しちゃってるらしくて、光量が全然足りないって。
車検の時だけハロゲンに戻したよ。
実際の見え方はハロゲンよりずっと明るいんだけど... >>400
まじか
参考にします！
二度手間になりたくないから車検の時絶対替えますわ
先輩方ありがとうございます ファイナル納車！
コンビニで若い子に
「ゼラペケっすか、かっこいいっすね」
っていわれたんだけど ゼラペケって呼び方は全国区か？ 今度1200RからDAEGに乗り換える予定ですが次のパーツで互換性があり1200RからDAEGに取り付けできる部品を教えてください
ミラー
シート
アクティブサブフレーム
NHKステダン
フルエキマフラー
オーリンズリヤサス
コワーススタビ
バーエンドキャップ
チェーンカバー Z=ぜR=らX=ぺけ、らしい。
俺も初めて聞いた！ >>406
互換性があっても全て新品にしよう！
そうすれば少しでもパーツの売り上げに貢献できるし
気分も良くなる 先日プラグホールにオイルが溜まってたのを発見してしまったので
ヘッドカバーガスケットを自分で交換してみた。
ん～いろんなもの外さないとヘッドカバー抜けないね、コネクターも固着して抜き難かったし
結局ラジエーターホース外して、クーラントまで交換になってしまったよ。 俺は若いんだけどさ、
道の駅なんかで見るダエグ乗りは80割ハゲてんのね
なんでハゲばかりダエグにのるの？
やめてくんない？ 昔族やってた頃の隊長格の人らは
今でもふさふさだね
やっぱ気合いが違うのかな？ >>411
街中の直線ではブン回すくせに峠とかではヨチヨチ走りになるゆとり世代
後ろから見てると笑えてくる
ダサいからやめてくれない？ 定番のダサいZRX乗りあるある
ハゲw
デブw
革ジャンの上からGジャン着てるやつw
金が無くて新車買えないので中古乗ってるやつw
モンエナ仕様w
以上に長いスクリーン仕様w
族みたいなタックロール仕様w
旧車會みたいなメッキギラギラ仕様w
ステッカーチューン仕様w >>415
ヘルメットにデカいモンエナマークはダサいな
コーヒーとかお茶しか飲まないくせに ファイナルの引き当て（入庫予定)の連絡ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
納車カウントダウンだぜぇ～～～ バイク人口全体が高齢化してんだからハゲが目立って当たり前
バイク事故の件数自体は減少しても中高年層の事故率は増えるのも当たり前 もうね～、一部のリターンライダーと思われる方々の
峠での無茶ぶりが危なっかしいので止めてほしい。
車でも平気で追い越し禁止区域で抜きにくるし、
中には内側から抜いてくる奴とかいるからね。
ホント何考えてんだか・・・ 父方はハゲで母方はフサフサだが白い
兄弟で勝ったのは俺だけだった >>415
日帰りツーしかしないのに便利だから
ごついキャリアつけてる俺セーブで良いかな？
ちなみにふさふさだぞ。 今月のヤングチャンピオン烈のばくおんの表紙が
ファイナルエディションでダエグ乗りとしては嬉しい 丸目プロジェクト初期イメージ
やっぱり色かな？
ライムグリーンには似合わない鴨
http://i.imgur.com/l8VI1hF.jpg ブラックのやつは、なんだかＸＪＲ１３００みたいだな… なんでわざわざダサくするの？
1100でもノンカウルあったけどダサくて全く売れずに終わったはずだが いんじゃねーの？
いろんなスタイルがあったって
俺は嫌だけどw 丸目のネイキッドはゼファー、Z１、Z2がカッコイイって洗脳されてるからな
やっぱZRXは角目だな >>433
これノーマルメーターにカバー被せてるだけなんだな
そりゃ形が歪にもなるわ 主観の問題なんだから好きにすればいい
メーカーが出してきた仕様ならともかく単なるカスタムなんだし
俺はやりたくないけどw とりあえず、これも有りかな。
全然別物でDAEGらしさゼロですが。
自分はノーマルのままで行くけどね。 今の角目がとてつもなく好きだからDAEGに乗ってる カウル取っ払うならちょいと性能悪くてもゼファーのるわ すま～ん、誰か教えてください。
ダエグのフロント伸び側調整は取説では時計回り一杯から
0～10段の11段階と書いてあるのに
回してみると0～11段までクリック出来るんだが仕様？
最初の0段の位置が間違っているのかそれとも11段目は使用しないものなのか
ご教示ください。 1100-Ⅱは格好良かっよ…
整備とかで1200のカウル外して角目ライトだけになった時になかなかイケてると思うんだけど処理が難しそうなのと風防無くなるがつらい
ダエグは割と今風のSSとかストファイなんかのデザイン取り入れてて本来無理があるのを頑張ってうまい事まとめてるから大きな変更だとバランス取りにくいんだろね >>430
よく見ろ
タンクのラインがファイナルエディションとは違う
あれは今年出たオーリンズ付きの限定車だ 俺は角目のZ1100GPみたいなのも好きだけどなぁ～。 今DAEG FE買って未登録で持ってたら１～２年後に
値上がりするかな？ >>455
もちろんセコム、空調、シャッター付きガレージお持ちですよね？ >>455
まだ店頭在庫に新車が定価で売ってるって感じだろう。
そうとう数が出そうだからプレミア感は無く中古が割高になる程度だと予想。
俺はすっと乗りたかったダエグだから、この機会に買うけど。 行きつけのカワサキショップの店員いわくもうカワサキからはゼファーとかZRXみたいな懐古主義的バイクは一切発売しないらしいよ カワサキも旧車親父と距離を取りNINJAで若者と繋がりたいわな、
DAEGやW800にしろ新型出しても旧型の方が如何の斯うので売れないよ、 丸目じゃなくてＮｉｎｊａ900カウル付なら１００歩譲って許せるかな ショップの話では～とかってのはアテにならん
メーカーが新型ゼファーやZRXみたいのが出る予定だから
現行型やファイナルは慌てて買わんでいいよなんて情報をわざわざ流すわけないし >>464
バイクショップの駐車場見てみろ
ほとんどアメリカン、ストファイ、SSばっかりだろ
もうネイキッドが売れる時代は終わってるんだよ
カワサキもバカじゃ無いんだからそんな売れないバイクのために膨大な予算つぎ込んで新しいネイキッドバイク出すと思う？ >>465
バイク屋の駐車場なんて125とか250ばっかじゃん ツーリング行ってきたけどカワサキ率たけーな
シェアどれくらいなんだろ バイク屋でファイナル見てきた。
写真より全然いいわ 見た目はともかくこういう普通のリッターNKが無くなるのはつらいな
Z1000かNinja1000か14R乗れということなのか >>469
そう？オレはzrx400みたいだなとしか思わなかったが 角目ビキニカウルは普通のネイキッドじゃないって妹が言ってた 先輩は、面倒くさいからネイキッドでいいって言ってた ネゴシエーターiつけてる人いる？
そこまでしてる人いないか ファイナルエディションと銘打っておいて
新型なんて出るのかね
W600、1200Rはファイナルあった？ ファイナル納車で初の新車なんだけどマフラー交換は慣らし終了してからじゃ無いとダメなの？
初の新車を購入する僕にアドバイスをお願いします。 ダメということは無いんだけど、ノーマル乗って不満な部分を補えるような特性のマフラーを選んだ方がよくないかい？ ファイナル次回入荷が11月
そのあと来年2月入荷分で終了との事 >>474
ただのサブコンだろ
そこまでしてるってほどのもんでもないでしょ バイク屋の店長経由のメーカー営業の話なんだが、ファイナルは意外と注文が入って無いらしい。
さすがに古くさく、すでに乗りたい人には行き渡り尽くしてると思うので、
新規や買い換え需要はあまり無いって事かな。 >>482
ダエグに既に乗ってる人が買い換えるほどの物でもないしな
乗ってる人が欲しくなっても外装交換すりゃいいだけだし
ダエグの購入悩んでた人が後押しされる程度のものでしょ
ほんとに欲しい人は前までのライムグリーンとか購入してる あと900 Z1のリメイク版とか出ると噂されてるから 結局、FEって限定だったの？
どっちにせよプレミアはつかなさそうね 生活費でお困りの方は、NPO法人STAで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 >>485
期間限定の受注販売。
俺も中古がやや高値安定程度だと思う。 >>433
1100-Ⅱの時もそうだけどウインカー位置が悪いから余計にカッコ悪く見えるんだ
ゼファーみたいにライトステーの横に持ってこないとダメだ 角目ビキニカウルとっぱらったらタンクもテールもZ1000R/Jに似ても似つかない90年代風ネイキッドなのが余計露呈する
それでいいんだろうけど >>484
Z900RSなんて名前だけの継承で100％今風のバイクとの噂もある
出てみなきゃ何とも言えんな >>489
400みたいに水平基調なら合ってたかもしれんな >>478
GPZ900Rってたしか一番最後のはファイナルモデルって言われてなかったっけ？
あと1200Rの最後に出た黒緑カラーは正式ではないけどファイナルカラーっ言われてるよね FEは一応300台限定だったらしい
売れ行きによって２次販売も検討するらしい なんか限定車の中古の相場高くなってないか？
ファイナルより高いやんw ネオレトロって言ってもXSR900くらいの感じだろ？
そそられんなぁ～ 昆虫みたいな顔したバイクが好きなヤツらばかりじゃないだろ CB1100, XSR900のヒットで次はカワサキの出番だ！ かといってZRXを丸目ティアドロップタンクに変えたようなものは今さら需要ないんじゃね？
空冷で出すならまだしも鉄ダブルクレードル、ツインサスではね 純正タイヤってBT021なのか～
古いツーリングタイヤだよなぁ、カタログ落してから何年になるか…
最新のやつ履かしてくれよぅ。
5000くらい走ったらロッコルかPSSEに替えてやんぜ。 ＢＴ-０２１も最初からついてるのとタイヤショップに置いてあるのでは違うんだよな… >>487
えー？と思うほど下取り、買取査定は低くて
売る時はほどほどの高値で売られるんだろうね >>503
ゼファーよりマシだろ
1100のファイナルなんか200万以上で売ってたりするけど買取の時は古いとかで叩かれて結局120万くらいじゃ無いの？ >>504
定価で買って何年も乗って120万で買い取ってもらえるなら叩かれてなんかいないだろ
それで気に入らないからとオクか個人売買で180万とかで売りに出したところでノークレーム、ノーリターン
とか言って保証も何にもない素性のわからない個人からなんか誰も買わないよw >>505
俺は200万以上で買ったって買取は120万いけばいい方と説明したかっただけ じゃあ200万以上で買ったバイクをいくらで買い取れば納得なんだ >>507
買った値段より3～40くらいで買い取ってもらえればいいんじゃね？ プレミア価格ってある意味特殊なもんだからな
もう一台買えるような金かけたカスタムもそうだけど売る時の値段考えるようなヤツは最初から買うべきじゃ無いわな
貰い事故で全損になっても保険屋の査定は只の古いバイク、年式相応の価値で査定してくるし（市場で売られている
同程度の車両の相場の資料を揃えて提出すれば多少は考慮してくれるみたいだけどプレミア価格の納得いくような
査定額にはほど遠い） もう1台どころかDAEG3台買えそうなくらい金かけちゃったけど、売ることなんか一切考えてないわ ファイナル納車待ち 40代 ハゲ です。
センタースタンド無いバイクは初めて
お勧めの メンテナンススタンドをおしえてちょんまげ >>511
J-TRIPと別売のZRX専用V受けセット ｶﾞｼｬｰﾝ！いくのが心配ならフロントホイールクランプも >>513
仕事中にググッた、それでいく
ありがとう 九州の震災の時に前後Jtripで倒れなかったての見て直ぐに買いに行ったわ そう言えばエキセントリックシャフトってこれとあとついてる車種なにも？ スライダーか純正エンジンガードでなやんでます。
どっちがいいですかね？ >>522
スライダー＝レースで転倒した時、コース上で転がらずに、コース外まで滑らせるためのパーツ
エンジンガード＝転倒、立ちごけ時のクランクケースへのダメージを軽減するためのパーツ
自分の用途に合ったものを付ければいい サーキット走るならスライダー、立ちゴケ対策なら純正エンジンガード
でも純正エンジンガードは立ちゴケでもカウルやミラー割れたりするよ
防御力高いのはSSB、スラッシュガード等かな >>525
無し。だけど下取り車があればその価格に色つけてくれるのはいつも通り。
金額はバイク屋との付き合いの深さによる。
ちなみに俺は相場より15万以上高値で引き取ってくれた。
その店で新車を買うのは大小合わせて4台目。
小さな個人店なんで頑張ってくれたほう？ オレ、普通のDAEG並に値引きしてもらえた
用品50kと自賠責、税、登録諸費用込みで定価と同じ金額にしてくれた
あとオマケで売れ残りのカバーももらった >>526
ありがとう、じゃあ交渉せずポポンと判子付いてくる >>481
ただのサブコンでもつけてる人いないからねぇ
プロショップでやってるブログとかはあるけど個人で取り付けセッティングまでしてるのないから
ここでも話題にすらならない >>530
個人でセッティングまで全てしてる人は極少数だろうけど、ショップで取り付けとセッティングしてるのはかなりいるでしょ
ここで話題になってないだけで
俺も別に書き込みしてないけどパワーコマンダーつけてるし >>530
ダエグが発売されて7年
後は、わかるな？ >>524
転ばぬ先の杖のつもりでエンジンガード的なものを付けたいけど、
そんなこと言われちゃうと純正は止めとこうかなぁ
SSBは5万くらいするでしょ
スラッシュガードのオススメはある？
タンクとカウルを極力守りたい >>533
スラッシュガードはゴールドメダルかな
俺は純正エンジンガードで立ちゴケの時にミラーとカウル割っちゃったのでSSBつけたよ
ただSSBは見た目がちょっとダサいから塗装に出したけど、いい感じになった 確かにエンジンガードつけといて、カウル破損しちゃうと。意味ないやん感はあるますよね。
でも、ネットとか見てると、スライダーやガードつけてるひとで、このおかげで、無傷で済んだとか、よくみるんだよなぁ。転び方にもよるのかな。
ちなみに、わたしはレドバロでステーじさくしてもらいました。
配線は処理はシート下にあまったはいせんうじゃうじゃしてて、もっと綺麗にしてくれよとかおもいましたけど、、、。
みんなは、イーテーシーの、配線は余った配線でうじゃうじゃしてる？ おっとっと・・・て感じの超スローな立ちごけなら助かるかもしれんがスコーンって勢いよくコケたら
エンジンガードごときでカウルの破損は防げないと思う
まあ、教習車用やエクストリーム用のエンジンガードなら防御力はあるだろうけどw 1100・1200と乗ってきてしばらく他の車種に乗ってたけど、ダエグ契約してきました。400台限定の紺がタッチの差で売れてしまったのが、残念…
2015黒を契約したけど、いまだに残ってたのに驚き
マフラーをいろいろと見てるのですが、フルエキ付けたままオイルフィルター交換出来るのってないですか？ >538
古い設計のエンジンなんで
あの位置にフィルターがある限りは、
フルエキを付けたかったら
移設キットを買うしかないんじゃないか？
(適当 >>538
BEETならいけると思っだけど
ZZR1100なんかのアフターのマフラーは大体あの部分避けてるのに
同じエンジンのZRX系は避けてないのが多いんだよね >541
見た目の問題でそ
カウルの中に隠れるなら問題ないけど
やっぱり集合管は美しくないと！
つて感じじゃないか？
ワンオフでフィルター部分を避けて集合させても
多分格好悪いだろうし、バンク角も片側だけ厳しいんじゃね？ つか、ほとんどのフルエキが集合部でエキパイとテールパイプ分離する構造になっててテール部分だけ引っこ抜けば
簡単にオイルフィルター交換出来るのに、あの程度の作業が手間だとか面倒だとか言うならディーラーでも用品店にでも
行ってその都度金で解決すればいいんじゃね？ >>543
外さなくて出来たらそっちのがいいじゃん？
避けている製品もあるのになんで避けないんだ？ってはなししてんじゃないの？ まぁあれだ
CB400Fourみたいなフルエキを装着したDAEGなら見てみたい気もしないでもない…
(欲しいとは言ってない
ヨンフォアの集合部分を知らない人は
画像検索してくれ 節子、それはちゃう！復刻版の方や
CB400Fourだと四本だしのNC36になるのか？
CB400FOURの方が集合管やね >>531
まわりにいないもんで色々伺いたいです
マップつくってもらうの6万とかだからなかなか踏み出せなくて
ポン付け、プロショップでのマップ制作後の比較とか
何馬力低度アップして低速の細さとか変化を色々気になります
教えてください >>540さん
ありがとうございます
もう少し悩んでみます‼ >>538
俺も最近になって限定の紺が欲しいと思ったけど時すでに遅くてSTDカラーの黒金買った
ファイナルがあのカラーとわかっていたらとっくに限定車買ってたのにorz >>550
531だけど、サブコンでマップ作ったからといって馬力があがるの期待しないほうがいいよ
もともとヨシムラフルエキとt-revアルファいれてた状態で後輪で115馬力だったけど、社外フィルターに替えてサブコンでセッティングしたけど、馬力はあがらなかった
これはヨシムラのマフラーがノーマルで問題なく乗れるようにできてるってのもあるかな
その代わり低回転でのギクシャクがほとんどなくなったし、アクセル明けたときにスムーズに加速するようになった
ちなみにアクセルの開度ごとの馬力？は全体的にあがってるし、グラフでみたらセッティング前と比べてスムーズなラインになってる
一言でサブコンのメリットを言うと俺の場合は乗りやすくなった感じかな
ちなみにセッティングした状態で排ガスも問題なく車検いけるレベルだった >>554
ビームスって原2のアドレスとかシグの小僧が喜んで付けてるブランドだよな
他人の趣味趣向を否定する気はないのでそれが気に入ったのなら止めはしないが・・・ >>554
あーコレ2009年式のみだって？
ん～音量：91.2db、車検対応、JMCA認定、22年騒音規制対応・・・って書いてあるけど意味分からん。 ◆石井吉徳東京大学名誉教授「メタンハイドレートは資源ではありません」
「メタンハイドレートにダマされるな」 週刊文春20１３年4月4日号
http://oilpeak.exblog.jp/20216160/
http://oilpeak.exblog.jp/20280892/
メタンハイドレートの実用化は科学的に不可能です
メタンハイドレートは毎年１００億円(過去２０年間)の予算が落ちるおいしい利権です
毎年１００億円×過去２０年＝２０００億円以上の税金の無駄使い
「ユダヤ人がメタンハイドレートの実用化を邪魔してるーーー」とか言ってる人は無知な人
青山繁晴は夫婦でメタンハイドレート詐欺師をしています
青山繁晴は武士ではなく詐欺師です 自己解決
※１０月１日より全商品 車検対応の政府認証品となりました これに伴い品番・ＪＡＮコードも変更となっておりますのでご注意ください。
だってさ。
０９以降、全車に装着できる。 新車で約800キロ、なんもメンテしないで、きょうチェーンに注油だけした。
ぜんぜん違うのね。
スイーーーって感じ。 >>553
でもノーマルのほうがスムーズで乗りやすいんじゃないの？
乗りやすさでいけば
断然ノーマル＞＞＞社外フィルターに替えてサブコンでセッティング＞ヨシムラフルエキとt-revアルファ
パワーでいけば当然逆だろうけど >>561
ノーマルよりセッティングしたほうが圧倒的に乗りやすくなってるよ ちなみに乗りやすさは
ヨシムラフルエキ、t-revアルファ、社外フィルター、サブコンでセッティング＞ヨシムラフルエキとt-revアルファ＞＞＞＞ヨシムラフルエキ＞ノーマル
ちなみにヨシムラフルエキとノーマルの場合、軽量化の影響でヨシムラフルエキの方が乗りやすく感じた
なお、社外マフラーの場合、物によっては低速がスカスカだからノーマルより乗りにくく感じることも多いから注意 ノーマルでも2000回転ギクシャク気になるから、オレもサブコンしてみようかなー
前スレ？で出てたスムースドライブシステムを試してだいぶマシになったけど
これからフルエキも欲しいし >>564
あのスムースドライブ？とかいうやつ怪しすぎるんだけど、本当に効果あるの？ >>565
取り付けてから2000回転パーシャルでシャックリしなくなったから
効果はあったのかな？とは思ってる
「オマエそれプラシーボだよ」と言われたら、そうかもしれないとも思うｗ >>553
情報サンクス
求めていたものは低回転域の乗りやすさだからそれが聞けてよかった
本当にリッターバイクのくせに低回転弱すぎて乗りにくいからね 1200RからDAEGに乗り換えを考えてるけどよく低回転やトルクが無いとか低速スッコン？とか書かれてるの見て躊躇してる
そんなにDAEGってトルクがなくて乗りずらいの？
1200Rは特にそんなこと無いからそれが本当だったらちょっと嫌だなあ… >>568
俺も1200RからDAEGに乗り換えた頃は何度か低速でストールして焦ったけどあっという間に慣れたよ
つか、そんな乗り手を選ぶような不具合レベルの乗りにくさならもっと大騒ぎになてるだろw Ninja1000から乗り換え、Ninja1000はショート気味で低中速はかなりトルク感があって
ギクシャク感が多少あったけど、ダエグは低速のトルク感が薄いけど、乗り易いと思った。
慣れです。 極低回転は排気デバイスで詰まらせてて回転が上がりにくい
排気デバイスキャンセルしたら数値的にはトルクが下がっても回転が上がる時間が短くなるから
結果得られるトルクが上がるしギクシャクしにくくなる、エンストしかけた時もリカバリしやすくなる
かもしれない クラッチ操作だけで、スタートできます。
でも、み、右に傾く、、、！ 当方のダエグ、2500ｒｐｍあたりでシャックリするようになった。それにＦＩインジケーターも時々点灯する…
ちょいとググってみたら、テールカウルの中にある排気デバイスのワイヤー調整（遊びをなくす）で治るらしい。
早速やってみたら、見事に治った！同じ症状の人がいたら試してみてね。 やっぱりトルクはないみたいですね
あともう一つ気になるのがギア抜けです
これもここでよく聞きますが今乗ってる1200Rは中古で買って約4000キロ乗ってますが一度もギア抜けはありません >>574
慣らしの時に、中途半端気味に入れたら抜けた
それ以降無し >>568
25年以上前に限定解除した身としては1200ccもある大型車なら
もっと低速からトルクがモリモリでアイドリングでクラッチミートしても
スルスルと発進できるイメージを抱いていたから
それからすると極低速で意外に粘ってくれないのには驚いたけど
別に扱いにくいってほどのことでもないよ
むしろ過敏な反応が無いぶんリッタークラスとしては扱いやすいかもしれない 俺のダエグはガチャリと入れないとかなり抜ける
クイッとやると抜けるか、ブオーンカカカカバキイィィつて入ってかなり焦る
まだ8000km 1ヶ月点検。
オイルとフィルター交換のほかに、しとくべきことある？？ >>578
一ヶ月点検無料チケットを持ってショップへ行くなら向こうで必要なことは全部やってくれるから心配なし
ただ、店にもよるがチェーンは調整した際に注油まではやってくれない店もあるのでその時は自分でやるべし >>576
1100だとクラッチだけで普通に発進できるけどな。 本日、ファイナル納車されますた。
サイドスタンドかかった状態からの引き起こし・・・軽！そこいらの４００ｃｃクラスより軽い（気がする)
でもハンドル持っての前進後退の取り回しは・・重！やっぱりリッターバイクなんだなぁ。
乗りやすいけど、確に低速のトルク感が薄いね。
でもリッターＳＳやそのエンジンを使ったストファイよりは随分マシ。
十分でしょう。
早く高回転域まで回したいが我慢我慢っと。
ハンドリングも言われてる通り素直で（ネイキッドの中では)旋回志向。
CB1300SBとFZ1フェーザーのちょうど中間くらいかな。
ハンドルの垂れ角がもう少し欲しいかな。レバー位置も下げたい。そのうち慣れるかな？
シートが低くて両足ベッタリなのは良いのだが、その分思ったよりもヒザの曲がりがキツイ・・・
これはその内アンコ増し決定。
ファーストインプレでした。 俺もファイナル買ったけど、再来週くらいかな、待ち遠しいな ミッション車の新車って初めて買うけどよく慣らし中に無理なシフトアップ、ダウンはダメって聞くけどどういうことなの？ いきなり突っ込んだら痛い
最初は、やさしく慣らしてから入れる
つまり、そういうこと むしろ、無理なシフトアップダウンってどんなの？
おれ、普通に減速時とか段階的にギアおとして、エンブレきかせながらとまってるんだけど。
あと、一応四千ちかくまで、回転させてギアアップしてる。
よく、それなりにまわさないと、だめってゆうじゃない？
これ、、間違ってますか？？汗 02年式1200Rのことで質問です。バイクの左側のラジエター上部のパイプがあるあたりのフレームがヘコんでるんですが仕様でしょうか？
半年前に中古で買ったのですが先日気がつきましたw >>589
01年式1200Rのマレーシア仕様だけど同じ部分が凹んでるよ >>590
ありがとう。事故車じゃなくて安心したよ。 ダエグで、前側のエンジンマウントの締め付けトルク解る人居ます？
スライダーを取り付ける所なんだけど、取り付け説明書に書いてない… >>592
トルクレンチ使うような人がサービスマニュアル持ってないの？ >>592
44Nm
サービスマニュアル買った方が良いよ
いらなくなっても、結構いい値段で売れる 注文はしたんだけど納期未定の返信メールが・・・
スライダーだけ先に来ちゃった。
引き続き注文継続はしてるけど、明日スライダーを取り付けたい。
知ってる人が居なければバイクを買った店に聞いてみるけど、仁義に欠ける行為な気もするんだよね。
店の飯のタネの一部である情報を聞き出すってのは気が引ける・・・調べるだけでも多少の手間もかかるし、
お金を払って任せるのがスジかなぁ。
考えすぎかしら？ >>595
大事なことだよ。筋は通そう、それが大人だ。 今週末黒を受け取り予定なんだが、店からの電話に気が付かなかった。閉店の時間とその1時間後の二回。何だよ気になるじゃねーか！ ネオレトロとか言われてた奴は結局ストファイだったね
我らDAEG購入者の大勝利だ 仏壇カラーのダエグ買おうと見積りにいったら、赤しか残ってなかった・・・。 2010青に限定版のリンクル塗装したヘッドカバー移植したった
凄くかっこいい >>605
あ、あれっていくらするの？
俺もやりたいと思ってた >>606
ガスケット類がいるから総額で約2万円ちょっとだよ
工賃は知らんけど
まぁ店で頼んでも全部で3万ありゃなんとかなるかな >>608
自分でできる人はいいね
俺はショップで色々カスタムするついでにしたよ >>604
2016の赤を、いまだに見たことが無い >>604
ファイナルの陰に隠れてるけど何気に黒金のSTDカラーかっこいいよね
むしろこっちのほうが好きかも 立ちゴケ防止用にオススメのスライダー教えてください >>612
スト2のベガの強キックでいいんじゃね？
あれはスライディングか！？ 俺の場合ビッグマグナムが地面に着くからスライダー不要 >>612
俺は定番・信頼という事でOVERのにした。
http://www.over.co.jp/products/59-811-01/
ジュラコンの横にメーカー名が入っていているのが好き。 >>604
当方も４年前に”オリジナルライム”という塗装替え新車を注文に行ったら
今年のカラーは完売で、来年モデルで限定グリーンメタが出ると言われてそちらにしたよ。
１０月になると店頭在庫のみになってしまうようだね。 車検OKで価格の手頃なスリップオンを選定中～
ヨシムラの安いやつ→http://www.webike.net/sd/22099450/
モリワキ→http://www.webike.net/sd/2178099/
ビームスのやたらと安いやつ→http://www.webike.net/sd/8497249/
この三本に絞った。本命はヨシムラの虹色かカーボンかな～ でもスズキ車向けのイメージが強い？モリワキはホンダか。
こういう時間て悩ましくも楽しいよね。 スリップオンなんかにするんだったらノーマルのままの方がいいわ えー
フルエキ高いじゃん。気合い入れて性能追求する気持ちも分かるけどさ。
ちょっとだけオサレになればいいのヨ。 性能より見た目がね
カウルがないから交換も簡単だしなんでフルエキにしないかなと思う 俺は1100の時外したぜ。ユニバーサルジョイントなかったんで
外すと作業が楽だけどクーラント入れたりホース外したりめんどうかな？ フルエキが良いのは判るよ
でもね、盆栽の人は良いけどさ
年間二万キロ近く走る人間からすると
オイル交換毎の手間がさすがに面倒なんだよね……
あと廃棄デバイスで抑えている音量も解放されてしまうからね 俺今度フルエキいれるけど1200Rの初期型なんで外れるか不安
あとフルエキのエキパイにジョイントかまして純正マフラーつけたのって車検通るのかな ナイトロレーシングのウェルドチタンがいいなと思ってたんだけど値段高いしバックステップつけないとダメみたいなんで却下してオオニシヒートマジックがいいかなと思ってるんだけどDAEG用は出てないの？ >>628
その年式なら、音量だけなんとかすれば基本的にはOKなんで、どこのフルエキかわからんが60.5パイのサイレンサーなら、ヤフオクとかで安いの探してインナーバッフルとかグラスウールとかテキトーに突っ込んで車検用作ればイイんでは？
って、俺はそうしてる。
ちな、2001年式1200S。
静かすぎてか、前回の車検では測りさえもされんかった(^^;; >>627
フルエキだが、集合から先を外すだけなんだし手間なんてほとんどないぞ
ボルト一個外してバネ何個か外して引っこ抜くだけで１、２分で終わる >>631
同じことを知り合いに言ったら、そりゃあんただから１、２分で終わるんだよ
自分にはあのスプリングを外すだけでも一苦労だわ・・・
って、言われた メカ音痴なんてそんなもんだw ノジマのファサームのアップのやつ買ったけど排気漏れが怖くて液体ガスケット塗ったらフィルター交換の時苦労したっけ エンジンスライダー付けようと思ってるんだけどボルトがきつすぎて外せない
エンジンをジャッキで釣り上げないとダメなの？ >>630
サンクス
逆車だから登録年度の関係でガス検あるんだけどまあキャタライザないから大丈夫かな >>636
貫通ボルトなんで思いきってやったら簡単に緩んだ。
片方づつやればエンジン吊り上げる必要なし。
作業は５分もかからんかったよ。 >>641
皆が皆毎日バイク乗れるわけじゃないんだから気にするない 今日受け取って来た。握力弱ってること痛感した…でも乗りやすくて満足。 シート内にソケットつけたいんだけど
シート内のアクセサリ用のコネクター 白が＋ 黒が－でOK?
コネクターのサイズは平端子のL でOK? ダエグ新車で買えるのいつまでかな？もう買わないと希少車扱いになるのかな…？ >>652
キボシ端子のオス
1本の線で二つ電源が取れるよ ファイナルって売れてるの？
うちの近所に2台置いてる店あるけどずっと飾ってるまんまなんだが インジェクションのバイクは初めてなんだけどdaegでマフラー交換するときはなんかセッティングとかしないとダメなの？
ちなみに付けようと思ってるのはノジマ、オオニシ、r’sギア、p’sサプライ、トリックスターなんだけど実際付けてる人レヴューよろしく >>623
俺はノーマルの見た目にもいかにも重ったるいサイレンサーが気になっただけなので
スリップオンで満足だな
ストライカーだけどこの太さがノーマルでいいんじゃないかって感じでちょうどいい
サイレンサー交換だけでも４キロ近くも軽くできるし >>657
r’sギアのワイバン付けてるけどフルエキに換えるだけならセッティングは一切不要
つか、ワイバンに限らず車検対応のマフラーならどれもセッティングとか気にしなくていいんじゃね？
性能追及するような人はサブコン付けたりハイカム入れたりしてからセッティングを煮詰めればいい >>657
ピーズもSTDセッティングで開発しているからポン付けでOKだよ。 俺は逆にスリップオンの見た目の中途半端さがダサい
予算上買える買えないとかの問題じゃなく、特にネイキッドは丸見えだし
なぜ、スリップオンなの？と口にはださないが思ってしまう
オイルフィルター云々なんて毎月交換するわけでもないし、
見た目そのものがまず優先かなぁ
いいフルエキがなければノーマルでいいや >>662
見た目ちょっと変えたいって時はいいんでない？
俺は虹色チタンが抵抗感ある。
エキパイからサイレンサーまで、真っ黒なヤツが欲しいけどなかなか無い。
サイレンサーはカーボンがあるのでいいが。 >>654
サンキョー
平端子のでかいヤツと勘違いしていた。 >>661
エキパイの形が嫌いなので選択肢には入りませんでした 日帰りで山間部ツーリングの際、クラッチ操作がきつくなって、手首が痛くなったので、鍛えます。 200馬力級のSSやメガスポより重く感じる。
実際重い？
腕と指の引く角度(位置関係)のせいかなぁ…
軽くする為の定番カスタム教えて。 半クラ位置を奥にしてるとかクラッチ切れた後もレバーに当たるまで握ってるとかじゃない？
レバーメンテあんましてないとか
両手手根幹症候群でブレーキはラジアルφ17入れてるけど左手はノーマルマスターと安物削りだしレバーで気にならないゆ 黒限ノーマルのまんま乗ってるけど、クラッチ重いと思ったことないけどな。1日乗って300kmくらいの乗り方だけど。 油圧クラッチのバイクは初めてだったので最初は違和感あったけど
特に重いとは感じないかな
ワイヤーより操作に節度を感じるので半クラ位置が掴みやすくて扱いやすいくらい
ただ指が短いもんでけっこう無理をしているのか長時間だと手首に疲れを感じることはある >>657
車検対応なら特に問題なしじゃないかな。
車検非対応の抜けの良いマフラーならサブコン必須。 個人的にはこう思ってる でもセッティングしないよりはした方がいいに決まってるじゃん？ フルエキに買えたらサブコンは欲しい
前のバイクは非対応のフルエキだったけど金が無くてサブコンは付けなかった
けど、まぁ、普通には走れた
バッフルは付けてたけど 車検非対応のフルエキとか、なんでそんなめんどくさいものをわざわざ付けんの？
エンジンフルチューンしてパワー追及？それとも爆音が目的？ >>674
ダエグに乗ってる年齢層からさっするに、
爆音とまではいかないが、車検対応は少
し寂しいと思う人が多いんでは？ >>675
思う！
昔は、車検のたんびマフラー付け替えてたからな >>674
デザインもあるでしょ
車検対応のマフラーって大体デカイいサイレンサー付いてるからあれが嫌いって言う人も多いし
まあサイレンサーを変えれば済む話だけど >>674
そんなあなたもノーマル主義の人からは「なんでわざわざマフラー変えるの？バカなの？」て思われてるんだよ リッターバイク複数台持ちの人いる？
検切れのZEP1100メンテ中なんだけど、
無性にファイナル欲しくなってきた ｗ 変わった形だけど
外すなら17mmスパナでいいの？ DAEGのミラーは'13型あたりで仕様が変わってるから何とも 09´ダエグから12´10Rに替えて、やっぱり忘れられずファイナル増車
ローンがないと生きている実感を得られない体質 >>679
ZRX1100とR1とZ1000mk2所持してる。
ツーリングとサーキットとレストアなう 一時的な 欲しい病 かもしれないんで、1週間考えてみる
その間に終了しなければ良いけど・・・ リッターバイク数台持ち自慢もういいから
というかあんたがファイナル買おうかどうかなんて知ったこっちゃない 知ったこっちゃないなら黙ってりゃいいものを
嫉妬まる出しやんｗ マサキに絡まれるモヒの気分か
当時はマサキ側だったが レーシングスタンドでカワサキエキセントリックシャフトの穴にさすアタッチメントが売ってた。
タイヤ外したりチェーン張ったりはできないみたいだが軽作業用には良い？ チャーン清掃メンテナンスのときはメンテナンススタンド使用がほとんどですかね？
サイドスタンドだけだとやっぱりめんどくさいですか？ ちょっと面倒かもしれないがサイドスタンド側に倒して後輪を浮かして回してる。 >>694
念には念を入れて
フロントクランプで直立させて
メンテナンススタンドで後輪浮かしてる、 みなさんレスどもです。
メンテナンススタンド購入の線で
いろいろググって商品を決めたいと思います。 >>678
合法的なことをやってる以上は他人に何と思われようと関係ないじゃん
車検非対応＝非合法なものと一緒にするな >>702
うるせーな
誰も公道を走ってるとは行ってねーだろうが
それよりか、ちゃんと道路交通法守れよ
カス >>701
J-TRIPでダエグだと後輪上がりすぎませんか？ ダエグ(2016)の光軸調整についてちょっと質問
時計回りは上がる？下がる？
回してもあまり変化しないんで解らなくなった… >>705
時計回りだと下がる。
っか、回しても変化無いって変。
調整ネジがバカにないってないか？
光軸調整用のビスは緩み止めを兼ねてナットがゴム製だったと思う。
無理に回すとすぐにバカになる。 >>706
ありがとう、もう一度確認してみるよ。m(__)m >>705
俺、6月にユーザー車検に持ってったら光軸全然ダメって言われてテスター屋に駆け込んだら
樹脂のナットがねじ山バカになってて空回りしてるから調整無理って言われたわ
まあ、テスター屋のオッちゃんも手慣れたもんでタイラップで固定して「取り敢えずこれで車検は通ると思うが
後でナット新しいのに換えとけよ」って応急処置してくれた
確かにあのナットは弱いよ 新車のダエグ、スイッチを入れたら、、、オドメーターが1になってる。。
なんでや。
他店舗からとりよせたからか？その店舗にあるダエグは0だったのに。 ほ、ほんと？？うそじゃない？？安心させるためにそういってるんじゃないよね？？ ていうか、ちゃんとした店なら整備後に試走するだろ
俺が買った店は試走するのでメーター回るけどいい？って聞かれたし >>713
ほんとそれ
そんなあたり前の事でも神経質な人は気にするんだな うちの近所の店は新車は試走しないって言ってた、メーカーからのお達しだったと思う。
お客がお店の試走希望すれば、やるっつってた。 まあ、いずれにせよ事前に断りなしに黙って試走するのはちょっと問題ありかもな 四輪だって出荷時とか諸々の移動があるから
納車される時にはオドが2kmや3kmになってるのに
そんなこと気にする人が居るとは考えたことなかったな 1キロになって文句いうやついんの？
車のディーラー勤めてたけど大体12キロぐらいが当たり前だった、
神経質にもほどかあるわ そんなに気になるならクレーム入れて暴れたらええやん
めんどくせぇ奴 チェーンメンテで持ち上げたら右側に倒してしまった
ガソリン満タンのZRXを久々に起こしたぜ
幸いサイレンサーが少し傷ついただけですんだぜ 車ジャッキで、持ち上げてる人いる？チェーンメンテの時。
どうやって工夫してるか教えてください。 今日ファイナルの新車納車したのでレヴューします
まず工具の固定してるゴム硬いw
トルクは確かに薄い感じするけど慣れれば問題なさそう
クラッチは遠い感じがする
エンブレが思ってたより強い
新車だからしょうがないけどミッション硬い
走行中に何回か硬くてシフトアップできなかった
説明書にも書いてるけどクラッチは完全に握ったほうがいいのかな？
一番感動したのはコーナーリング
笑っちゃうくらい素直に曲がる
と思った家まで10キロの道のりでした >>724
節子！それクラッチ切れて無いだけだろw 工具固定ゴムは１年くらいで切れたな。
シフトが固いのはクラッチ切れてないんだと思う。 工具留のゴムは同等品が近所のホダカで売ってるよ、
標準が80㍉かな自分は85㍉で少し緩い、
値段も百円台お試しあれ、 >>727
あなたの家の近所でもこっちにはホダカなんて無いわw
まあ、コーナンでもありそうな気がするんで今度見てみる
サンクス ダエグの後継車って結局なに？
Ｚ１０００＆Ｎｉｎｊａ１０００の国内？ >>723
何の工夫もなくコロコロ台のせてやってる。
サイドスタンドだと左に段々ずれるから
左に曲げて乗せるのがコツ。 >>724
ありがと今、フャイナル納車待ちなので参考になります
もう少し乗ったらまた教えてください ファイナル納車されて二週間で30キロしか乗れなかったが、
今日、一気に500キロ乗ってきた。
下道オンリーだったんて疲れた～ 俺も先週納車されて少し乗った感想
クラッチは遠くて、半クラの領域が狭いから
慣れるまではエンストしそうになるね
新車だから、荷物くくったときのカウルの擦れ傷が気になって仕方ない、保護シールとか貼ってる？ 1100だとクラッチ繋ぐだけで
坂道も普通に発進できるんだが
そんなに低回転弱いの？ DAEGだとアイドリング発進はちょっと難しい
低速の粘りは完調の1100と比べれば頼りない アイドリング～２５００ｒｐｍくらいは４００ｃｃマルチ程度のトルク感かなぁ。
そこからは大型らしい」加速をするのだが。 >>739
下の方は感覚的には400マルチみたいなんだよね
実際のスピードの乗りは400の比じゃないんだけどさ
いかにも1200ccの大型車って感じのトルク感には欠ける 元がZZRのエンジンなだけに高回転型の性格は隠せないんだよな 平坦地ならクラッチつなぎて発進てわきます。ちょっとした、坂道でもぐんぐん進みます。
クラッチレバーもたしかに遠いきがしますが、人差し指、中指2本掛けでひけます。
握力50キロです。 慣らし終わったけど4000回転以上使う機会が無いね
6000とか回したらガソリンの減りも凄い？ >>746
生産終了が決まった車種にたられば言ってもどうにもならないだろ
諦めて他のABS付の車種を検討しろよ スプロケ変更でギア比をショートにすれば
発進も楽になるんじゃない？
燃費悪くなるが てか、そこまでするほどに低速がそんなにひどいの？？？
おれぜんっぜん気にならないけど >>747
でも！契約してきました。
CB１３００と断腸の思いで悩んだけど
青ダエグ購入です。
やっぱり好きなんです。このカタチ。
ABSなんていらないです。 >>751
有り難うございます♪
月末に納車
明日から仕事のモチベーションが異常に上がりそうだw
とりあえずバイクカバーを新調しよう。 ダエグ ファイナル乗りです。
ETC 装着したんだけど
カウル内のビラビラゴムみたいなパーツはどうやって納めるんだ？？
たまにライトの上から コンニチハするので棒で押し込む を
を2回ほどやったら出てこなくなったんだけど 大丈夫か？ >>753
ビラビラの大きさには個人差がある、仕方ない ビラビラは指やベロでビラビラしてあげると
たいへんに喜ばれるのでわたしも嬉しくなり
ます 俺のダエグも最初よくビラビラが勝手にはみだしてきたな
でもやっぱあれはカウルの中に収まってるのが正しいんだと思う >>753
ETC付けてるけど、とくに何も出てこないよ
カウルも自分で開けるけど、ビラビラわかんないわ >>759
メーター廻りの電装品の下に黒いゴムのシートが敷いてあって
それのこと
何の為にあるのかよく分からんけど >>760
あれは雨とかがコネクタとかにかからないようにするためのものでしょ
1100の時代からすでにあるよ ビラビラは、大抵大事なところを守る為についている
剥き出しのままだと、擦れて大変な事になる ビラビラに反応して低脳コメしてるやつ絶対キモいオッサンだろ
エロいことばっかり考えてるからホルモンバランス崩れて禿げ上がるんだよw もうこのビキニカウルのデザインが出ないのか
なんだか新しいカワサキのゼファーみたいのも まるっこくなっちまってるみたいだし 新しいデザイントレンドについてこられないジジイは
もうバイクに乗らなくていいよって事かな
最近の虫みたいなデザインのバイクは見た目で買う気になれない >>769
まぁ、その通りだろうな
そもそも日本は新車より旧車のほうが人気があるというおかしな市場だし >>769
そういうことかな。
でも最近の虫みたいのはいらんわな。 ジジイだけど最近の虫みたい・・・というかロボっぽいデザインも大好き。
ガンプラ世代だしな。
ダエグの前はＺＺＲ1400、その前はFZ1フェーザーだった。
その当時の他の購入候補もロボ顔多し。
で、今はセカンドのＲ３を新型Ｒ６に乗り換えたい。
デザイン・好みなんて水物だ～ 最近のデザインについていけないのは認めよう。
ダエグが朽ちたらバイク降りる時だな。 つうか、未だに空冷Z、900Rに乗っている人もいるわけで
別にどうでもいいだろう キャブはそろそろ覚悟決めた方がいいのかな
トコトンまで乗るかどうか ●十年前に大型取ってからの車歴：1100刀→ゼファー1100→CB1000SF→ZRX1200R→ダエグ
ダエグが生涯最後のバイクかな・・・ >>777
ぉ前は俺か？
ダエグを新車で買い直したから
朽ちたら原付二種にする予定 >>780
自分が乗り継いで走り込んできた車種との比較しか出来ないけど良くも悪くもこんな素直で乗りやすいバイクは無かったな
まあ、エンジン特性は1200R（逆車フルパワー）のほうが好きだったけど >>779
実は俺も今のダエグは貰い事故の賠償で買い直した2台目なんだw 現金握りしめてバイク屋突撃
店頭在庫のファイナル契約してきた
3、4人引き合いがあったらしいが、早いもの勝ちよ ｗ
いや～、久しぶりにワクワクするな 40周年の低走行なかなかでないなぁ
買う時タイミングミスった… >>784
オレもチェックしてるけど、少し前まで5000km以外のが 結構あったのにね >>783
おめ！いい色買ったな
俺はこの前店頭で実物見て来たわ
見るだけねw うんバカだけどこれが2ちゃんの歴史でもあるんでしょうがない 40周年のグリーンてキャンディーのツヤツヤ感が安っぽくて嫌い ダエグ手に入りにくくなってるな
あと赤しかなかったぞ みなさん左ハンドルが遠く感じませんか？
クラッチ疲れしてるから、錯角おこしてるのかな。 >>793
川崎は増産しないって赤男色の店長が言ってた 「注文が入ればいくらでも作りますよ！」
などと言ったら
「じゃ、少し考えてからにしときます。」
と言ってすぐに契約しなくなるからね。
>>40
当方の40ｔｈは４万㎞走行だけど絶好調だよ。消耗品取り換えれば問題ないよ！
型遅れ新車にオールペンもいいかもね。 跨りもせず新車ファイナル購入
納車はまだ先だけど、欲しいものリスト
チタンマフラー
可変ポジションバックステップ
ラジエーターコアガード
あと、ヘルメットとグローブ ｗ
ああ、楽しみだ でかいラジエーターはダサくないか？
エンジンに手を入れない限り必要ないしノーマルなら冬場は冷えすぎる >>796
40000㌔かあ
カワサキなのにすごいな。 ストライカーのスリップ買ったけど、低速？出だしのときピロピロなる.. みなさんはミラーを社外に変えてる？
自分はボールジョイントミラーに変えようと思ってるんだけど付けてる人いたらレビューよろしく でかいラジエターだと勿体無いからZZR1100のラジエター入れてみたけど、見た目なんか変 >>804
ポールジョイントにしたみたけど視距が肩にかかるので結局戻した(もとラグビー部)
やっぱ純正ミラーが一番似合う
まあ雰囲気替えで、付け替えるのも悪くないけど ラジエーターではなく
ラジエターと書いてる人のオッサン率…… 新車で買って1500キロ走りましたが、チェーン調整は一度もしてません。バロンの整備士がまだいいと。
みなさん、何キロくらいで調整していますか？？ >>810
なぜチェーン調整するか知ってますか？？ >>810
チェーンは何キロごとに調整とか言う類いのもんじゃ無い
乗り方が違えば伸び方も全然違うし新車時の初期伸びは通常の何倍も延びるのが普通
仕業点検とまで言っちゃうと大袈裟だが乗る前にちょこっと見て許容量を超える伸びを確認したら適時やるもの ダエグにレギュラー入れてる人いる？
調子どうですか ファイナル買って三週間くらいで、シートに光る傷？のような小さい点々が複数個でて来たんですか
これは、汚れですか傷ですか？ >>818
痔？
鮮血ならキレ痔
黒い血なら大腸に異常 >>816
ZRX1200DAEGにおいて、あまり、ぶん回すことがなく、
比較的、近場乗りが多い場合、ハイオク継続給油により、
経年でエンジンを詰まらせてしまう事例があるらしいです。
ソースは某カワサキエキスパートショップ店長談。
にわか、信じがたいので、まったり乗りでもハイオク入れますが、
心配ではあります。 >>821
とりあえあず、色々自分で調べろ
・ハイオクとレギュラーの違い
・エンジン内部に、なぜカーボンが溜まるか >>821
ロンツー、高速利用も多く、回すところでは思いっきり回す
更に時々フューエルワンぶっ込んでる俺には無問題だな 初カワサキ初大型でDAEG考えてるんだけど、スペシャルクレジットキャンペーンってのはクレジットカード持ってないと使えないよって奴？ >>824
クレカなんて関係ねえよ
普通のローンだから心配いらない ガソリンメーター、１目盛り、減ってたはずが、
満タンに増えてる時あるのですが、
それはなぜですか？
誰かが、こっそり入れてくれているのでしょうか？
それとも、ダエグにガソリンを増やす機能が搭載されているのでしょうか？ 釣りなのかなぁ
要はセンサーの浮いてる高さだから
路面の傾斜によって１目盛りくらいは増減するよ >>821
それでメーカーはハイオク指定なんでしょ
ただの欠陥車じゃん バカなのか？
ハイオク指定車に限らず全然回さないような走り方を長年続けてればカーボンが溜まって詰まったりバルブに噛みこんで圧縮もれ起こしたりとか昔からよくある話じゃん >>825
ありがとう、安心した
早速バイク屋行ってくる ふふふ。小遣いがたまったぞ。
マフラー何に替えてやろうか >>830
現行モデルでもヘッドからはがれたカーボンがバルブに噛み込んで圧縮漏れとか時々あるよ
まあ、よく聞くのは原付とか原2だけど メガホンマフラーは激しくダサいと思ってる。
個人の感想 >>836
ファイナル乗りの俺もソウ思うが
KERKERのが出たら考えてしまうな･･ バイク降りることになってZRXともお別れすることになった
某王様呼んだら32万だと…
やっぱ1200Rだとそんなもんなんだね
キレイに乗ってて調子いいけど40000km超えてるもんなー
車資金にあと40万欲しかったが無念だ
ヤフオクとかの方がいいのかね >>834
俺はLOUDEXのメガホンつけてる。
今ならラジエーターコアガードが貰えるよ！ >>839
王様より赤暖色やディーラの方がましだぞ >>838
1100とかの時ででたけどそんなに良かったかなあ？
モリヤマのチタンメガホンならまだましかと思った。 >>844
ZRXじゃないけど、2本出しマフラーにしたら左右の高さやら角度やら合わせるのが面倒くさくて大変だった
次に乗り替えるなら1本出しのバイクにしようと誓った
そういうの気にしない人なら関係ないけど >>839
いいほうとちゃう？
２０１４年春に転勤決まって、近所のスズキワールドへ２００６年式ＺＺＲ１４００（７０００㌔台）
を売却、ほとんど傷なしで４５万だよ >>839
11年前に軽いのに乗り換える言ってた友人から赤男爵の買取値で1100譲ってもらったけど20万だったわ
まだ乗り続けてるけど
それ以上欲しかったらヤフオクのが高いと思うわ まあバイクはのり潰すつもりで
新車買わないと割にはあわないよね でもファイナルで値が上がること期待してるやつ多いんだろうな
このスレにもw >>851
四万も乗ったんなら大事にして
添い遂げろよ。何だかんだいって
いいバイクだぜ？ ファイナル納車待ちのオレは、
ヨシムラ チタンカーボン狙い
BEETも良いけど高すぎ ファイナル買ったがプレミア的な値上がりはまず無いと思っている。
中古はやや高値安定すると思うけど。 >>854
ダエグは最後のGPZニンジャ顔になるから
値段は中古でも高値で安定するだろうね。
虫みたいのが受けつれないｵﾁﾞｻﾝ層が買うだろうし Webikeの和歌山さんの記事だと欧州でレトロブームの中で2本サスが再注目って書いてるから
2017年は無理でも2018年くらいにユーロ規制適合させて新型出してくれないかな。
噂のZ900RSスーパーチャージャーは涙目タンクで好みじゃないから。 とにもかくにもダエグが最後のバイクかな
なるべく延命して
これぶっ壊れたら軽オフか原二種にする予定です >>857
40代だと仮定すると事故って廃車にしない限り
多分死ぬまで維持できると思うぞ。 >>858
バイクが壊れる前に、自分の体が老化でポンコツになっていくな >>859
まあ自分で引き起こせなくなったら
卒業かな 1993年に買ったゼファー1100は只今5000km
とすると、今年買ったDAEGが5000㎞を迎える時に俺は73歳
みんな、頑張ろうぜ >>862
23年で5000km…バリ物の掘り出し物ですね。
ＺＲＸ1200DAEG、ファイナルか…残念じゃ
あのエンジンも、作られなくなるって事ですか…ね 買って半年でやっと3000km乗りました。
オイル交換してやらないと。 >>834
オレは15ライムにこれ付けてるよ～
引き締まった感じになり、バイクがより良くなる！
エキパイの前輪からの小石跳ね上げによる塗装が剥がれるのは仕方がないけどね・・・
納期も注意が必要だよ～ 久しぶりの大型バイクでDAEGの新車を買ったが、
ナニ着て乗ったら良いかわからない・・・
おすすめの格好教えてください >>870
好みのライジャケ着たらいい
デニムのチョッキだけはNG >>870
何を着てもいいから一枚デニムのチョッキを用意しろ、
他のダエグ海苔から笑われるぞ！ 8000km走行したし、そろそろエンジンとフォークO/Hするかな。 >>877
8000kmでOHとは・・・釣りじゃ無いなら凄いなw 素朴な疑問なんだけどSIMPSONのジャケット着てる人ってなんでSIMPSONのヘルメット被らないの？ >>881
SIMPSONの仮面だろ
あれはバイク降りてから被るもの、 ZRX1200Rを購入する予定でおります
納車整備でフルパワー化してもらおうと考えているのですが
改良箇所は下記でよろしいでしょうか？
1. エアインテーク
2. メインジェット
3. ジェットニードル
(サイレンサーは法定車検やジムカーナ競技の車検もありますので、思案中です。)
SSBのジムカーナ用バンパーも取付け予定です。 来夢先輩はスゴイよな。ご飯の時、風呂入る時、寝る時だってシンプソン被ってる。
まあマジレスすると、現行品は日本の保安基準通ってるんだけど、先代まで横の視界が狭くてＮＧで正規販売無かった。
当方も所有してるんだけど、確かに横の視界が狭くて見難い…あと値段も高かったのもある。 >>885
マジレスすると輸出仕様のフルスケールメーターに変えるだけでOK >>885
聞かなきゃわからない店にやってもらうよりもわかってる店でやってもらった方がいいよ。年式でも若干違うし。 >>889
メーカー在庫はもうなくなってしまったと、ちょっと前に書き込みあったね。
店頭在庫探すしかなさそう。 よくライダースジャケットに入ってる肩パットとか亀の甲羅みたいなパッドって取り外しできるの？ >>890
ありがとうございます。
2004年式です。
逆輸入車も取扱っているKawasakiの正規店にお願いするつもりです。 よくライダースジャケット着た人がトイレで用を足した後、亀頭と言うか金玉の辺りズボン引っ張っているけどちょっと漏れたの？ 本日ファイナル納車されました
超～カッコエェ～ 大事にします 会社休み貰って今日契約してきた
ノーマル仕様だけど最後の一台だった、もうメーカーにも無いらしい
興味ある人は急いどけ
重量あるのに取り回しが軽くて驚いた
170/55の俺にはバイクがとても大きく見える 1100、1200R、DAEGはスクリーン全部共通？
スクリーン適応車種がだいたい1100、1200Rになってるから聞いてみた >>904 >>905 ありがとー
>>906
オレはもっと小さくて、逆に体重あるよ ｗ
結構大きい車体でビビッてる
ハンドルがちょっと遠いのダ XENAのアラーム付きディスクロック使ってる人いる？
適合表には1200Rまでしか載ってなくてDAEGに使えるか分からない。 >>907
400、1100、1200R、DAEG 全部共通 >>909
ディスクロックならXENAよりABUSの8077おすすめ
ダエグなら前輪、後輪どちらでも適合するよ >>912
黒金はもうないと言われて諦めたのに
うらやましいぜ！
でもおかげで２０１３ブルーが新車で手に入ったからいいけどな！来週に納車だぜ！ >>912
黒金だよ、渋すぎる…
初カワサキだけど漢を感じるわ
似合う人間に成れるよう精進いたす >>908
原形の1100が作られた20世紀末ではスタンダードだった
リア過重で曲げるスタイルのポジションだから仕方ない。 >>914
本当に良い色買ったな。
大事にしろよ。 >>916
ありがとう
俺よりもっと相応しいのに手に入れられなかった人がいると思うと申し訳ないが、永く大事に付き合っていくよ 当方が２０１３の４０ｔｈアニバーサリー買った店も２００９赤の新車があったな。 >>921
ありません。
ヤンキー臭するからやめなさい いくら新車でも3年前だったらゴム類やタイヤが結構劣化してるような気がする 新車のバッテリーは希硫酸入ってないので３年位では劣化しない。 10Rからの乗り換えを検討中だが、DAEGって200くらいは楽勝に出る？
10Rの速さに惹かれて買ったが、ポジションがキツいせいかめっきり遠出しなくなってしまったから、ネイキッドに乗り換えてツーリングとか行きたい >>927
Ninja1000にしとけば？
ちょうど2017でモデルチェンジされるみたいだし ３年目で1500キロ。
久しぶりに乗ろうと思ったらバッテリーが死んでた（≧∇≦） >>927
オレもninja1000に一票
10RからだとDAEG買ったら風圧キツくて遠出しなくなりそうｗ >>929
>>932
アドバイスありがとう。
10Rの前はゼファー750に乗ってたから、風圧に関しては大丈夫だと思う。
最近やっぱりネイキッドが好きだなと再認識しちゃったのよ >>921
そんな感じのほしくってさがしたけと見つけられなかった... >>931
鳴らしすら終わってねーじゃん
ファイナル買って三週間で鳴らし終わったぞ ある程度、風を感じないとバイクに乗ってる気がしないんだよね
アドベンチャーとかスクーターは楽かもしれんが どうもしょうにあわない >>933
ちょっと試乗するだけじゃなくて実際に所有してみないと分からないことがあるからなあ
自分も10RとかZRX乗ったけど今は14Rに落ち着いてる
SSに乗ることはもうないかな。走りに特化されすぎて自分には宝の持ち腐れでした ダエグのエンジンスライダーで黒いゴムの長さが左右で違うやつをみたけど（左が短い）
どこのメーカーのものも、クランクの出っ張りとかで、こういう仕様ですか？ なぜスライダーなんて付けるんだ？
転びますって自分で言ってるようだが >>941
何故そんなこといちいち聞くんだ？
自分には不用だと思うなら黙っとけばいいのに
構ってちゃんですって自分で言ってるようだが ビキニカウルのステッカー剥がしたった
カッとなってやった。後悔はしていない >>943
ど素人がどっかでみた記事を鵜呑みにするとういうこと言うよね ダエグのリアサスにショーワアドバンテージつけてる人いませんか？
気になるんだが探してもダエグ装着画像が全く出ない。 >>941
走行会レベルだけど、サーキットも走るのでスライダーとアンダートレイ（カウル)の取り付けは一応マナーとして（必須ではないけれど)
ネイキッドで、スライダー、アンダートレイ、サイドの溶けたハイグリップタイヤの三点セットは見る人が見れば逆にカッコイイんだ。 >947
煽るつもりはないんだけど
そんな乗り方するなら
SSに乗るか
二台目でSSを買った方が楽しいだろうに…と思うけどなぁ 確かに・・・
ダエグよりサーキット走行は楽しいと思う
ダエグ・・コーナーでは＃オリャ～っ ガリっ！！
なんやねん？だろ 変な色のカウルだな。なんでこんな色に塗ったの？
スクリーンの意味もないし 別にそのままで良いんじゃない？
もともと糞ダサいんだからw 大型乗りの人はなんで太っている人が多いの？安定するから？ >>941
カスタムしてる人は逆に付けてない人の方が少ない
ゼファー乗ってる時はダサいと思って付けなかったけどZRXは何故か付けないとなんか物足りない >>961
何付けようがオマエに関係ないだろバーカ >>961
意味も何も自己満で付けるのだってありだろうが ダエグのスタイルって完成されてるのに
ゴチャゴチャヤンキーカスタムする奴の気がしれない >>964
だったらノーマルで乗ってればいいだろ
車検適応内のカスタムだったらオマエからいちいち干渉される筋合いないわバーカ 400はヤンキーカスタム多いような気がするが1200だと少なくね？ >>965
わかったわかったw
はやく工場の夜勤に行こうね >>952
怪我はなかったか？
折角だからカッコ良くしようぜ！ >>971
ありがとう、肉離れと捻挫だけですんだよ、、
この車両もうすぐ8万キロだからこれを気に乗り換えようかなと。
スクリーンやらアッパーがこんな色なのはずっとパテで修復して使ってきたから適当に塗っただけ。
ダエグカッコイイよなぁ、、 >>973
ビックバイクで何度も転倒するのは心持ちに問題が有るんじゃないか？
慎重に行こうぜ(^o^)/ アンコ抜きしてる人いる？
170だけど路面がうねってたり歩道横切りで不安に感じる時があるからMGMでMAXの4cm下げようと思ってるけど
ここまでアンコ抜いちゃうとやっぱ長時間のツーリングで尻割れちゃうかな >>977
MGMは品質に良し悪しがあるからコージーシート買った方がいいよ ノーマルマフラーだけど
フロントジャッキアップするのにエキパイに
ジャッキかけちゃってOK？ >>981
スイングアームにかけろ。あの変な形がジャッキアップ の時だけ役立つ そういや、
ダエグでフロントスタンド使うなら
ホーンを外すか、移設せなアカンのか？ Fフォークまで外すことが無いならJ-TRIPのフォークアップスタンド【JT-113】がいいよ フロントブレーキのマスターをラジアルに替えてる人いる？ >>979 >>980
社外シートASSYで交換するという発想がなかった
こういう情報は良いですね 今日行きつけのバイク屋と言っても一年ぶりに行ったんだが
ファイナルが二台あった。オーリンズのフロントフォークも置いてあった。
オーリンズはいくつか出てるみたいで残り一つだって
でもあのライン好きになれんな オーリンズは車で使っててオイルダバダバ漏れるので好きになれん オーリンズ付けてるけど完全に見栄w
一番メジャーだし詳しくない人でも知ってるから
車も好きで車高調入れてるけどオーリンズなんて高いしコスパ悪いから付けないよ 当方のオーリンズは４年経つけどオイル漏れ無いんだ。
オーリンズサスのみ半年の保証だから、「それ程オイル漏れし易いんだ。」と覚悟してたんだけどね… >>470
懐古主義のオールドライダーは
皆外車に乗るようになるだろうね
それを見た国内メーカーが
これは！需要があるのでは！
つってまた中途半端なモデルをだす
バイクのデザインに関しては
メーカー内部でも空前のバイクブームで旧Zを売りまくった層と
事あるごとにZ1を引き合いに出されて
老害ｳｾﾞｰってなった若いそうの確執みたいなのが透けて見えるわ
SR,mt,XSRを出してるYAMAHAなんかは
上司と部下の仲が良さそう このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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