ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part45 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
最近エンジン回して走るのが楽しいです。
一足でし、ごせんかいてんまでひっぱってます。
かくぎあでそのくらいひっぱってるかな？？
あまり、エンジンにはよろしくないですかね？ >>411
全然問題なし。
むしろエンジンには良い。 まだ慣らし中なんだけど1000キロ超えたので最近ちょっと回してシフトアップしてるんだけど3000回転ちょい上くらいで２速にシフトアップすると「ボン！」とアフターファイヤーが出るんだけどこれってデフォ？
ちなみにマフラーはワイバン付けてます マフラー変えてるのにデフォとは。。デフォの意味知ってる？ >>414
純正マフラーでもアフターファイヤーは発生していて、排気音が静かだから聞こえてないだけという説があったりなかったり あーそうなんだ
まわりにDAEG乗ってる人いないからわからなかった >>417
まじ？それはこまる。
どうゆう症状なの？
Uターン中にえんすことかほんとかんべんなんだけど >>418
排気音が静かであれば逆に異常燃焼があれば音は聞こえやすいんじゃないだろうか
それともアフターファイアがエキゾーストパイプ内で発生したものであれば
ノーマルのサイレンサーは掻き消してくれるのか 安いメンテナンススタンドを購入検討してますが、Ｌ型の受けでも大丈夫ですよね？ >>423
スイングアームの形違うから専用じゃないと上がり過ぎるよ >>424
言われてみればそうですよね。助かりました！ >>423
よっぽど変なの選ばなければ汎用で充分だよ
L型の受け使う時はメンテナンスフックが必要になるから合わせて買うんだぞ 仕事の用事で20ｋｍくらい走ってきた。
街中でノロノロが多かったが、久しぶりに乗れて楽しかった >>427
ああ L型ってゴムになってる方かw
スマンな
それでも汎用でいけるだろう 複数台持ってる中でメンテスタンドは受けを付け替えて1台で使いまわしてたよ 今日、走ってきたのですが家に着いてエンジン止めたらなんか焦げ臭いと思いマフラー見たら集合部分の所にビニール袋が引っ付いていたorz
このこびり付いたビニールってどうやって落とせばいいのでしょうか
ちなみにチタンマフラーです >>429
ありがとう。検討してみます。
>>431
自分もそういうことがあったけど、マフラーが覚めたら固いもので削り取って
最後はコンパンドで磨いたら綺麗になりました ポリ袋の事をビニール袋って呼ぶと日本ビニル工業会に怒られるよ ありがとうございます
とりあえず目立つような場所でもないのでこのまま数回走って見て変わらないようだったら汚れを落としてコンパウンドで磨こうと思います
ちなみにチタン用のコンパウンドなんて売ってるのですか？ >>435
チタンはめちゃめちゃ硬いからスチールタワシで擦っても傷付かない。
遠慮なく擦ってみな >>436
やってるところみせてよ(笑)
場所指定してくれればいくよ スチールたわしでも問題ないということは普通のコンパウンドでも問題ないということでしょうか？ チタンマフラーの手入れでは、傷や汚れを落とすのにサンドペーパーをかけても問題ありません。
チタンマフラーは大変薄いので、磨くと摩耗で強度が落ちてしまうのではないかと不安に感じる人もいるかもしれません。
たしかにチタンマフラーの厚さは0.6mmほど。
でも、普通に磨いた程度では強度が落ちる心配はありません。 ただし、注意しなければならないのは表面の焼き色です。
チタンマフラーの美しい焼き色は非常に薄い酸化皮膜。
研磨剤などを使って勢いよく磨くとそこだけ焼き色が落ちてしまいます。
磨きをかけたい場合、まず裏側の見えない部分でどのぐらい力を入れてよいかを試してみてください。 >>444
同じく。
黒の渋いボデーにはあわないわ。 ZRX1200R2001年モデル乗ってるんだが、前オーナーがずっとハイオク入れてたから自分もハイオク入れてたんだけど問題ないならレギュラーに変えたいんだけどいいのかね？知識ないから怖くてわからんww レギュラー仕様のエンジンにレギュラー入れるのが何でこわいの >>448
そんなことでビビってるなんて、お前ホントダセーわｗ ダエグがオク専になったのはエンジンの仕様がどう変わったからなんだ？
寧ろ1200Rの海外仕様はフルパワーでダエグよりも出力高いよな >>454
適当なこと言っちゃうけど普通に考えて圧縮比を上げて出力向上させる為では
1200RとDAEGじゃ対応しなきゃならない規制のハードルが違うし
国内の新しい規制に対応しつつパワーとある程度の省燃費性能を確保するためにハイオク化が必要だったんじゃないのかと >>459
俺も圧縮比の関係かと思ったが、
諸元調べたら1200RとDAEGの圧縮比は一緒みたいだね ダエグは燃調をかなり薄くしてるんだよ。そのためアンチノック性の高いハイオクガソリンが必要なんだ。 そのアールズギア付けてるんだけど汎用サイレンサーを付けてエンジンかけたらエキパイの付け根が赤くなってたのですぐエンジン切ったんだけどこれってサイレンサーを変えたから赤くなったのでしょうか？ >>466
何言ってんだ、と思ってググったら赤く光ってる！(°∀°)
マジか、知らなかったよ。 ダエグの走行暖気ってどれぐらい走ればおｋ？
ラジエーターファンが回りだしたら大丈夫かな >>467
何をググったら赤くなってたんだよ
自分のバイクが赤くなってたのか？ >>468
きょうびのバイクなんて暖気とかきにしなくていいでしょ。
しいていうなれば、エンジン始動後、三千回転で国道を二、三分ながせば完了。 >>469
いや、俺のは緑だ
赤く光ってるのは誰かのエキパイ。熱入れた鉄のようにひかってんの...美しい... ＤＡＥＧ ですが、サブフレーム と ダウンチューブ とでは、
どちらの方が強度が上がるのでしょか？ 純正マフラー、走行が3時間くらいしないとバイクカバー掛けられないくらい暑いんですが、ワイバンとかヨシムラにかえれば、そこまで熱持たなくなりますか？？ 今売ってるか分からんが、耐熱カバーしてる
カバー全体が溶けない奴 １万円くらいするけど、カワサキ純正のバイクカバーいいぞ ノーマルマフラーでエンジン止めて30分くらいでカバーかけても溶けたりしたことない
使ってるカバーはワイズギア（ヤマハ）のFタイプ 改築して1階を車庫にした
シャッター開けてバイクを収納で終わり
錆び一つないよ >>468
なんでも人に聞けばいいや、というのはいかがなものか・・・自分の経験値から導き出さねばならぬこともある。 30〜40年以上前の空冷キャブ車なんかは冷寒時の始動直後はしばらく暖機しないと
アクセル開けてもろくに加速してくれないなんてこともあったけど
FI全盛の今はそんな当時の感覚はすっかり忘れてしまった
念の為に走り出して2、3分くらいは2500回転以下位でゆっくり流す程度 DAEG買った時に店でもらったカワサキ純正？のシルバーにkawasakiのカバー
走り倒してマフラーチンチンでもカバーするけど溶けたことないで
因みにノーマルマフラーだけど。
暖気は家から大通りに出る300mくらい徐行する程度で
近所迷惑かも？っていつもエンジンonしてすぐに発進しているわ
ん〜結構大雑把な乗りかたかも？ デイトナのブラックカバーを溶かしたオレが来ましたが ZRX1100なんだけどパイロットスクリューを
回すのに手持ち工具の
http://ww4.tiki.ne.jp/~kunji/driver2.jpg
これを使ったんだけど１番、２番、３番が回せなかった
こういうアングルドライバーって色々出てるけど
ZRXに使えるやつでいいのあります？ いろいろあって今週末乗れてねぇ、、、
いまからのるかな、、、 >>488の補足
ビットドライバーの先端だけ使ってやってみたんだけど >>472
仮に強度が上がっても、重たくなるデメリットの方が大きい
部品追加して「カスタム」は、バイクショップの魂胆にすぎないぞ >>484
俺はこれを使ってるよ!
確かKawasaki純正だった気がする
15年以上前に買った物だから
間違っていたらゴメン
https://imgur.com/a/8DTcP >>492
目的が書いてないからどう勧めたもんか分からんよね
ハイグリップタイヤ履いてサーキットを攻めるとかでなければ
妙な物を加えるとせっかく国内のストリート走行に特化したバランスが崩れてしまう
ドレスアップ目的で付けるならともかくフレーム剛性のアップを
期待してとなると一体どこでどんな走りをするのかって情報もないと >>493
カワサキの純正か、探してみるよ
ありがと >>473>>490>>492
サンクス！
150ｷﾛ以上出すとヨレるんだわ。。。
ネイキッド はそんなものなのかなぁ。
今までSSだったけど、
ヨレたことなかったからビビったよ。 >>494
レスありがとう。
上の方に同じ症状の人(>>270)がいたけど、
高速で160ぐらいだすと、
ハンドルがゆっくりブレだすんですわ。
接地感が無くなり怖い。。。
車両状況は、スリップオン以外はノーマル車で、
タイヤは去年、前後新品に交換済み。
まだ1000ｷﾛも走ってません。
>>497
その揺れが嫌で14Rに乗り換えた。
自分はRの逆車を後軸140馬力くらいまで上げてたので180Km以上だとほんとスリル満点。
タイヤ変えたりスクリーンを変えたりしたけどゆっくりした揺れと震えるような振動は止まらなかった
ダウンチューブ連結、スイングアーム強化、あとはカウルをフレームマウントにすれば良くなると思いますが、そこまでやるなら14Rを買う方が良いと思い乗り換えた。
今は超高速域の安定性と風を感じさせないプロテクションにビビってます。
ZRXはツーリング用途には最高ですが、高速走行には割り切りが必要ですね。 >>497
ビキニカウルをフレームマウントで、高速域のハンドルのブレはましになったよ >>497
カウルフレームマウント、前後サス、三点クロモリシャフト、スイングアーム、ステムキット、ダウンチューブ連結、リアタワーバー
こんなけやったらさすがに解消されたわ
よっぽどZRXにこだわりないならここまでする必要ない >>498
14Rは高速は無敵だろうね
峠や街乗りはZRXが走りやすいと思うけどどうだろう >>501
街乗りはZRXが良いね。
峠はレイアウトによりますね。 以前高速道路の緩やかなカーブを140km/hくらいで走ってた時に
路面が少し轍みたいになって荒れてるところがあって
そこに乗っかった時に車体がヨレるような感じを味わった
そのあたりの速度だとハンドルのブレとかは感じなかったけど
常用域重視のDAEGのフレーム剛性じゃ多少のことは仕方ないんじゃないかな
それ以上の速度でもガチっとした剛性感を期待するならSSのほうがいい フレームを補強すると旋回性は、どんな感じになりますか？ シートの下に入る、お勧めの折りたたみ椅子を
大至急教えろください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
