ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part45 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>459
俺も圧縮比の関係かと思ったが、
諸元調べたら1200RとDAEGの圧縮比は一緒みたいだね ダエグは燃調をかなり薄くしてるんだよ。そのためアンチノック性の高いハイオクガソリンが必要なんだ。 そのアールズギア付けてるんだけど汎用サイレンサーを付けてエンジンかけたらエキパイの付け根が赤くなってたのですぐエンジン切ったんだけどこれってサイレンサーを変えたから赤くなったのでしょうか？ >>466
何言ってんだ、と思ってググったら赤く光ってる！(°∀°)
マジか、知らなかったよ。 ダエグの走行暖気ってどれぐらい走ればおｋ？
ラジエーターファンが回りだしたら大丈夫かな >>467
何をググったら赤くなってたんだよ
自分のバイクが赤くなってたのか？ >>468
きょうびのバイクなんて暖気とかきにしなくていいでしょ。
しいていうなれば、エンジン始動後、三千回転で国道を二、三分ながせば完了。 >>469
いや、俺のは緑だ
赤く光ってるのは誰かのエキパイ。熱入れた鉄のようにひかってんの...美しい... ＤＡＥＧ ですが、サブフレーム と ダウンチューブ とでは、
どちらの方が強度が上がるのでしょか？ 純正マフラー、走行が3時間くらいしないとバイクカバー掛けられないくらい暑いんですが、ワイバンとかヨシムラにかえれば、そこまで熱持たなくなりますか？？ 今売ってるか分からんが、耐熱カバーしてる
カバー全体が溶けない奴 １万円くらいするけど、カワサキ純正のバイクカバーいいぞ ノーマルマフラーでエンジン止めて30分くらいでカバーかけても溶けたりしたことない
使ってるカバーはワイズギア（ヤマハ）のFタイプ 改築して1階を車庫にした
シャッター開けてバイクを収納で終わり
錆び一つないよ >>468
なんでも人に聞けばいいや、というのはいかがなものか・・・自分の経験値から導き出さねばならぬこともある。 30〜40年以上前の空冷キャブ車なんかは冷寒時の始動直後はしばらく暖機しないと
アクセル開けてもろくに加速してくれないなんてこともあったけど
FI全盛の今はそんな当時の感覚はすっかり忘れてしまった
念の為に走り出して2、3分くらいは2500回転以下位でゆっくり流す程度 DAEG買った時に店でもらったカワサキ純正？のシルバーにkawasakiのカバー
走り倒してマフラーチンチンでもカバーするけど溶けたことないで
因みにノーマルマフラーだけど。
暖気は家から大通りに出る300mくらい徐行する程度で
近所迷惑かも？っていつもエンジンonしてすぐに発進しているわ
ん〜結構大雑把な乗りかたかも？ デイトナのブラックカバーを溶かしたオレが来ましたが ZRX1100なんだけどパイロットスクリューを
回すのに手持ち工具の
http://ww4.tiki.ne.jp/~kunji/driver2.jpg
これを使ったんだけど１番、２番、３番が回せなかった
こういうアングルドライバーって色々出てるけど
ZRXに使えるやつでいいのあります？ いろいろあって今週末乗れてねぇ、、、
いまからのるかな、、、 >>488の補足
ビットドライバーの先端だけ使ってやってみたんだけど >>472
仮に強度が上がっても、重たくなるデメリットの方が大きい
部品追加して「カスタム」は、バイクショップの魂胆にすぎないぞ >>484
俺はこれを使ってるよ!
確かKawasaki純正だった気がする
15年以上前に買った物だから
間違っていたらゴメン
https://imgur.com/a/8DTcP >>492
目的が書いてないからどう勧めたもんか分からんよね
ハイグリップタイヤ履いてサーキットを攻めるとかでなければ
妙な物を加えるとせっかく国内のストリート走行に特化したバランスが崩れてしまう
ドレスアップ目的で付けるならともかくフレーム剛性のアップを
期待してとなると一体どこでどんな走りをするのかって情報もないと >>493
カワサキの純正か、探してみるよ
ありがと >>473>>490>>492
サンクス！
150ｷﾛ以上出すとヨレるんだわ。。。
ネイキッド はそんなものなのかなぁ。
今までSSだったけど、
ヨレたことなかったからビビったよ。 >>494
レスありがとう。
上の方に同じ症状の人(>>270)がいたけど、
高速で160ぐらいだすと、
ハンドルがゆっくりブレだすんですわ。
接地感が無くなり怖い。。。
車両状況は、スリップオン以外はノーマル車で、
タイヤは去年、前後新品に交換済み。
まだ1000ｷﾛも走ってません。
>>497
その揺れが嫌で14Rに乗り換えた。
自分はRの逆車を後軸140馬力くらいまで上げてたので180Km以上だとほんとスリル満点。
タイヤ変えたりスクリーンを変えたりしたけどゆっくりした揺れと震えるような振動は止まらなかった
ダウンチューブ連結、スイングアーム強化、あとはカウルをフレームマウントにすれば良くなると思いますが、そこまでやるなら14Rを買う方が良いと思い乗り換えた。
今は超高速域の安定性と風を感じさせないプロテクションにビビってます。
ZRXはツーリング用途には最高ですが、高速走行には割り切りが必要ですね。 >>497
ビキニカウルをフレームマウントで、高速域のハンドルのブレはましになったよ >>497
カウルフレームマウント、前後サス、三点クロモリシャフト、スイングアーム、ステムキット、ダウンチューブ連結、リアタワーバー
こんなけやったらさすがに解消されたわ
よっぽどZRXにこだわりないならここまでする必要ない >>498
14Rは高速は無敵だろうね
峠や街乗りはZRXが走りやすいと思うけどどうだろう >>501
街乗りはZRXが良いね。
峠はレイアウトによりますね。 以前高速道路の緩やかなカーブを140km/hくらいで走ってた時に
路面が少し轍みたいになって荒れてるところがあって
そこに乗っかった時に車体がヨレるような感じを味わった
そのあたりの速度だとハンドルのブレとかは感じなかったけど
常用域重視のDAEGのフレーム剛性じゃ多少のことは仕方ないんじゃないかな
それ以上の速度でもガチっとした剛性感を期待するならSSのほうがいい フレームを補強すると旋回性は、どんな感じになりますか？ シートの下に入る、お勧めの折りたたみ椅子を
大至急教えろください >>505
この手のやつは収納袋から出すと余裕で入るな！
子どものサッカー観戦ではこれを持って行ってるよ
ちなダエグだけど
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00M3YP8UI/ref=pd_aw_sbs_200_of_41?ie=UTF8&;refRID=68D6092PJZ419C4XYP4R&th=1&psc=1 キャンディライトニングブルーだよ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1267092.jpg
バリオスで使ってたメンテスタンド、ＺＲＸには幅が狭くて使えないのね。
1万位でオススメないかしら？ うーん、草原と凄まじく合ってないバイクだなと再認識・・・。 とあるショプで買った中古なんだけどメーターが260のやつが付いてる。
走行距離とか信用できないよね？ このクラスになると絶対的な走行距離の差より
扱い方とかメンテナンスとか保管状態とかのほうが程度に影響大きくなるし
オドメーターの数字はもともとあんまりアテにしないけどね
10万キロ単位で戻してるってんじゃさすがに困るが 実物みないで買っちゃったんだけどそういう説明文は無かったんだよね。 新車で買ってもう少しで慣らし終わるんだけどエンジンかけてオイルが行き渡った後でもオイル点検窓が隠れるくらいオイルが確認できるんだけどこれってこういうもんなの？
新車って多めにオイルが入ってるって聞いたことあるけどどうなんだろう それは入りすぎ。
まあ、オイル入りすぎで壊れることはないだろうし、次の交換時に適正な量を入れればいいんじゃないかな？ エンジン冷えている時にメンテナンススタンドかけて車体を起こして
オイルレベルを確認してみればいいんじゃないかな
明らかに入りすぎているようなら少し吸い出せばいい
オイル多すぎると抵抗になったりオイル上がりの要因になったりするから >>532
オイルはエンジンを止めてから計るもんだぞ メンテスタンドかけたら前に傾いてちゃんと見れない気がするけど大丈夫？ 明日仕事なので今日ツーリング行ってきた、寒かった
250キロ走って燃費は16.6とあまりよろしくない >>536
まぁスタンド使わないでも自分でバイクを起こしたまま
安全にオイル窓を覗けるならそれでいい >>532
でかいスポイトで抜けよ
普通はエンジンをかけた途端、オイルが吸い上げられて
窓は空になる 走行距離3万ちょいのどノーマル初期型1200Rが35マソってお得なのかしら？ >>542
10年以上前のバイクで３万も走ってる
あんまりお得感はない 普通に買いじゃない？
と言う私は1100乗りですが。 >>543
煽り抜きで中古の1200買うなら何kmで何万なら買う？
相場と常識的範囲内で
>>544
やっぱりそうなのかしら
1100で30万の予算で考えてたから1200が35万てチャンスやん！て思っちゃったんだけど第三者から見て冷静に考えたらどうなのかなって思って 1200Rが好きで
自分で整備するのが好きなら買い
まぁ 金はかかるけど >>545
欲しいなら買うしかない
迷うくらいなら俺は買わない
安いものにはそれなりの理由がある 古いのを織り込み済み、ダエグじゃなくて1200Rがいい、レストアかフルカスタムのベースってなら買っていいけど
ただ値段だけで買うなら後で苦労するからやめた方がいいと思う、
距離に関してはその年式なら気にするのも野暮、逆に少な過ぎでまともに維持してない可能性もある
最終的に車体価格以上に修理やら何やらかかっても全然不思議じゃないよ >>546
整備は勿論自分でするよ
金かかるのはしゃーないかと
>>567
それは何でもそうでしょ?
さっきの答えになってないよ
>>568
2st全バラとかよりは楽だよね？(メンテ頻度
さすがに空冷ゼファーエンジンよりはメンテ楽と思ってたんだけど大間違いなのかな
35万で1200手に入るならベースとしては走ってるけど軽微の事故車よりは走らないで美車の方がまだマシかなって >>549
ここの住民は実物を見られないんだから購入に背中押して欲しいだけなら
あまりクドクドと続けなくてもいいだろう
意味無いよ エンジン自体は余程じゃないと開けんでいいとは思うけど開けたら水冷だからゼファーより面倒くさいんじゃない？
キャブOHは絶対した方がいい
あと前後サス、前後ブレーキOH、ウォーターポンプ交換etcだけどフロント6ポットだから覚悟する事
カスタムベースにしてエンジンまで開ける気ならZZR1100のパーツ流用できるし規制もゆるい1100の方がいいかもね 5年ぐらい前に1200S逆車25000kmぐらいのノーマル車(たぶん)を40万ぐらいで買ったよ
正直、当たりだったわ >>550
買うんだけど別にぼったくりでもないよね？
ちょうどいい価格だよね？って疑問がね
サンクス
>>551
水冷のネイキッドでエンジン開けるってなかなかバカな運転しない限り開けないイメージなんですけどね
やっぱり今時なら30〜40万で買えればお得よね
皆ありがとう >>551
そこまで自分で出来る人ってプロの人なの？って思っちゃう。 1200Rのライムグリーン買ったんだが何着て乗ろうか悩むな。みんなどんなジャケット着てるの？HYODとか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
