ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part45 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>50
マフラーなんてほぼアクセサリーなんだしどんどんカスタムしたらええよ
ダエグのマフラークソ重いし軽くなるよ どんなときに立ちコケてする？
したことないんだけど このバイクでは今のところ経験ないけどSS系乗ってた時にUターンで数回あるな >>48
純正サスのプリロード、減退力を最弱に設定 ノーマルでもフロントの減衰アジャスターはけっこうハンドリングに影響あって驚いた >>52
でも可変バルブ(？)搭載してるのって純正マフラーだけなんだよな
社外であるか？
社外品にすると漏れなく低速トルクが薄くなるよな >>57
詳しくは割愛するけど抜けが良くなる分 低速トルクは薄くなるが上は回るようになる傾向よ
>>50の場合 それに合わせた吸気系のカスタムや燃調を考えてないだろうからアクセサリーみたいなもんだってレスしただけ
念のためいっておくけど決して悪い意味でいってるわけではない 気軽にカスタムを楽しもうって言いたかっただけさ >>57
排気バルブの主たる目的は音量の為らしいよ
社外マフラーはパワー上げないと売れないから…… 低速スッコンはアイドリングが知らぬ間に下がってることで起きるんだよ。
１１５０〜１２５０ｒｐｍの間に調整するべし。 ノーマルマフラーが一番ダエグのデザインバランスに合っとるやないか？
そりゃそうかメーカーが造り出したんだもんな
後ろ姿ノーマルのあの大根マフラーがカッコよく見える この前カワサキ専門手の人と話してて低速スッコンについて聞いてみた
私のダエグではその症状が出ないと言ったら、初回てんけんの時に担当のメカニックさんが調整してくれてたみたい >>51
慣れたくはないけど、慣れていくしか、ないですね。 立ちゴケはした事ないな
自分にあった車格のバイクに乗ると解決すると思います
その方が楽しいよ >>65
だよな…sr400もあるけど立ちゴケの心配ないから気軽に乗れるもんな。わかってるんだよ…でもアレが小さいからせめてバイクはおっきいのん乗りたいんだよ〜 ダエグ乗りの友は
アイドリング高低差で変わる？排気バルブの関係かな？
アイドリングは安定してるんだけど場合によって
赤←と黄←の時がある
もう一つメーター読みだとアイドリングどの辺にしてる？
自分は赤←が1250と思ってる、
仕様はビー玉2次エアカット/スリッポン/ラビットイジー
2000h/rpmでのギクシャクは2次とラビットイジーで消えた
参考までに教えて下さい、
http://i.imgur.com/WnVu0Sg.jpg 67です、
誤:赤←
正:黄←が1250
すみませんでした >>69
早々レスありがとう、
アイドリング下がることは無い？ >>65
ですよねぇー。今度シートのアンコ抜きをしようかと、思っています。 俺のDAEGはメーター読み1250rpmくらいに調整しても
アイドリングだんだん下がってきて1000rpmチョイくらいになるよ >>72
俺のは大丈夫だよ
バイク屋に問い合わせた方が良いよ 排気デバイスのワイヤーが緩むとアイドリングが不安定になるなんて話も
いつだったかネットで見たことあるけどね 排気デバイスワイヤーが緩んでくるとＦＩインジケーターが点灯する。
初めのうちは点灯するだけで何ともないんだけど、放置すると２０００ｒｐｍで起こるギクシャクが
他の回転域でも出るようになる。まあ原因はテールカウル内にあるモーターが誤作動するためなので
ワイヤーを張ってやればすぐに治るよ。
>>72のような症状ではプラグ交換とエアエレメント交換で治るんじゃないかな。 デイトナのスモークテール １年で一部分が不点灯
買い換えたらやっぱり１年で一部分が不点灯
もう買わないんだ >76
えぇそうなんだ！
おれも一部不点灯になって、同じの買い替えちゃったよ。
右側３分の１くらいが点灯しなくなったよ。 >>79
ごめんなさい
デイトナじゃなくてポッシュだった
お詫びにデイトナの未来永劫の発展と､79のLEDが永久に輝き続けるようお祈りする 俺はPOSHのレッドテールだけど3年経過して今のところトラブルないよ
あれって一部が点灯しなくなっても整備不良でキップ切られたりはしないのかな
四輪は左右対称でないといけないから片側の一部でも点かなくなったらダメだって聞くが poshで良かった、と思ったのに、駄目ですか、そうですか... >81
ＬＥＤの球、一つでも点かなくなったらダメだって。
バイク屋さんに聞きました。 もう生産は終わってるぞ
あとは在庫がなくなれば終わり ファイナルを出したが、生産終了とは言っていない
by カワサキ 馬鹿だなw
ファイナル発表＝生産終了しますって事だろダボが
おれは新型R1買っちゃったから満足
そして嫁が新型CBR250RR予約済み Ｗ８００とともに相当数が売れ残ってるのかなぁ。
バイク雑誌にも２０１６モデルを継続販売中と載っていたし、ＭＣショウにも黒金展示してたからね… 今はどのメーカーも受注状況を見ながら計画生産してるので
そんな大量に無駄な在庫を抱えるような事はないはずだけどね
生産終了モデルも未登録の車両が一台でもあれば販売継続中ってことになるのでは >>89
たしかW800は国外モデルのが引き続き生産していたと思う。
なんだかんだで、近いウチに国内モデルも出る気がする。 あなたの知らない世界。白魔術と黒魔術。
願望を叶えたい時は必要になります。
興味が全くないかたも、未知の扉を開くことで大きな運を掴めますよ。
例えば・・・
金運上昇で、6億円当選、株トレード数千万円儲け。
恋愛成就で、復縁成功、片想い成就など。
復讐で、対象者をどん底へ墜とすなど。
人間関係で、円満な関係を築くなど。
https://www.youtube.com/watch?v=85Y55BF2U3Y
https://goo.gl/sV4S1c
https://goo.gl/76NLwV >>84
内腿と内ふくらはぎが低温やけどみたいになったよ。 低温やけど「みたい」という曖昧な表現が気になるけど・・・。
低温火傷は通常の火傷よりもヤバいんだけど、壊死していたりするし。
低温火傷が疑われる場合、軽度であろうと医者に行く必要があるんだけどね。 市街地走ってると、ほんまタクシーとオバハン・ドライバーにはイラっとくるわ。
追い抜きざまにドア蹴っ飛ばしてやろうかと思うことが多々ある。 >>94
真夏でも流石に火傷は無いって。そんなんだったらとっくに問題になってるだろ。 人によって違うと思う。私は真っ赤になるから、帰るとすぐにシャワーで冷やしてます。 ライディングに適したパンツを履かずに素肌が長時間湯たんぽに触れてるような感じなんじゃないの >>93
ありがとうございます。
検討してみます。 >>102
いやだから、そんなバイクを製品化したら、クレームでしょうに。
暑いよ？たしかに夏場とか暑いよ？でも怪我はしないよワラ >>102
ライディングパンツ履いてます。
たぶん、肌が弱いだけだと思います。
すみません、お騒がせして。
でも、いいバイクですよ！
まだまだ乗り続けます。 いや、マジで火傷するバイクも存在するよ。
フルカウルでアルミフレームのやつは真夏の渋滞の時素手でフレーム触ると… 初心者ですが、説明書見ながらチェーン調整できるものですかね？
または、大事なところだから安易に初心者がやらないほうがいいですかね？
チェーン調整に三千円払ってバイク屋さんでやってもらうべきなのか、、 エキセントリックアジャスターでの調整は難しいものではないけど
迷うくらいならショップに任せたほうがいいんじゃないかな
今のチェーンの品質ならそんなに頻繁にやらなきゃいけない調整でもないし 車載工具だけでできるが、前輪にストッパーかけておかないと転倒の可能性がある。
何事もやってみないと進歩しない。チェーンクリーニングも含め、自分で整備すると愛着が増すからやってみなよ。 新車で買って半年、それまで2回洗車したけどまだチェーンクリーナーしたことないので今度やってみようかと思ってるんですが洗車後にやった方がいいのでしょうか？ 洗車後でもいつでもかまわんよ
500km乗る毎に洗浄と注油してる >>109
浮かさなくてもできるけど、今後もチェーンメンテしたいならローラースタンド購入したらよいのでは。
ローラースタンドは使い難いという人もいるが、ちょっとコツをつかめば場所も取らずに洗車時にも便利。
>>110
当方は洗車前の方がいいと思う。ホイール回りに汚れが飛び散るからね、たぶん自分にも汚れが飛ぶから汚れても構わない服装でやること。 チューンの給油は走行後が基本だろう
チェーンが温まっててルブが浸透しやすい
そんで、一晩置く
走行前に給油なんかしたらルブが飛び散って汚れまくる zrxシリーズはスイングアームが邪魔でチェーンメンテナンスやり難いと思うんだけど
チェーンカバー外すとかなり捗るよ。ネジロック剤が塗られてるので初回は外しにくいけどね。 慣らしの4000・6000回転ってここまできっちり回すもん？
低いギアで引っ張るもんだから11km/lとかとんでもねー燃費なんだがw >>115
説明書に書いてある通りだよ
決められた距離に達するまでその回転数を超えなければおけ
低いギヤでその回転数まで引っ張らなくてもいいよ
排気量あるから慣らしには困らなかったな １１５さんはなんか勘違いしてるようだね…
その回転まで回せと言ってるんじゃなくて、そこまでに抑えといてねということ。
新車の内からエンジン回しとかないと、あとで回らなくなるとかは迷信だから。 慣らし終わって普通に乗ってても4000回転以上使うことって、ほぼないな。 >>115
6000回すと2速で90km/h超えないかい？ 激しくカスタムしたカワサキネイキッド見かけたんですがベース不明なので、ベース車の心当たりがあったら教えてください
水冷DOHC4気筒 鉄フレーム ツインショック のネイキッドバイク
ゴールド色の3本スポークホイール アルミスイングアーム 倒立フォーク フロントダブルディスク アナログ2眼メーター
右1本出し集合マフラーとショックユニットは明らかに社外品
元はカウル有ったのかもしれない
ホイール スイングアーム フォーク フロントディスクもノーマルと違うかもしれない >>122
フレームとエンジンの写真でも見ないとわからんよ 慣らし中で500、1000、1800でオイル交換した
さすがにオイルは綺麗だった
慣らしは、そんなに神経質ならなくても、良いと思うよ
でも、ギアはしっかり丁寧に繋げないと、いかんと思う >>122
そんなんでわかるやつ居るわけねーだろw
写真ないのか？ フルエキ買おうともいます。
オススメの、マフラーおしえてください。
いろいろ調べても、インプレ少なくて。 >>123
>>125
レスありがとうございます
自分で書きながらも、そう思いましたよ
確定は水冷DOHC4気筒、鉄フレーム、ツインショックの3点だけで、それ以外はカスタムの可能性が多すぎると
ただ、その3点だけで車種はかなり絞れますね
ちなみに、アルミスイングアームは丸でなく角断面でした >>128
それは本心ですか？？
機械曲げと手曲げでは、性能の違いがあるんでしょうか？？ >>129
本心
性能に違いはほとんどない
見た目だよ >>130
音はどうですか？うるさいですか？
みどりのおじさんは、スリップオンマフラーでもかなりうるさいといってましたが。 >>131
ノーマルと比べると最初はうるさく感じるのは当たり前
何回か乗ると慣れて物足りなくなる
ヨシムラ菅はさすがヨシムラだけあってしっかり作られているからおすすめ
ただ欠点は値段が高い >>122
ZRX400-IIの金ホイール最終型を、定番パーツ交換していくと大抵そんなバイクになる 01年の12000Rを買ってまだ半月ぐらいですけど、今週の日曜日にフルエキマフラーに交換しようと思っています。新品のガスケットと、液状ガスケットは用意しますけど、何か注意点等があれば教えてください。 12000Rとは凄いね12000ccのバイクってどんな加速するんだろ もしも交換後にアフターファイヤーが酷かったら、パイロットスクリューもちょっとあけてあげるとましになるよ。 みのるさん、今度は12000R買ったのか
さすがKAWAKI >>134
すいません。間違えました。1200Ｒです。 >>136
交換した、後は気にしてみます。ありがとうございます。 >>134
ラジエターずらさずに作業するならラチェットレンチに付ける長〜い連結の棒と途中で角度が変わる棒が必要だぞ。名前忘れたわスマソw初めてなら作業時間2時間はみとけ。そう言えばフランジの取り付けも手こずったな… うわー、フルエキ悩むわぁ。
ヨシムラ以外におすすめおりますかぁ？？
まぁ、大型になれば、そんなに、性能云々変わりはないと思うんですが。 >>142
それそれw あとユニバーサルジョイントや 140です。
ユニバーサルとエクステンションはあるんで、どうにかなりそうですね。元々は今回付ける予定のフルエキが付いていて車検を通すためにノーマルに代わったんで、頑張って取り付けます。 フルエキに変えてる方に質問です。
ホイールオフセット分のえいきょうはあひますか？？
軽くなったことによりオフセットの影響で左に傾いたりすることはありますか？？ >>148
ないんですか？？
じゃあ、5ミリオフセットって、ほとんど意味ないんですかね？ 影響はあるんだろうけど、自分で無意識で調整してたりするから気がつかなかったりするレベル
人によってはわかるかも 5mmくらいのオフセットでは普通の人に体感できるような差は出ていないと思うよ
仮にフレームの捻れとかで前後ホイールの整列が狂っていても一般路での使用でなら
7mmまでは許容できる範囲だとショップで聞いたことある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
