ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part45 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
そもそもフレームがよれると言うのを、どうやって認識しているのか?
ステアリングピボットとスイングアームピボットが動いているのが、低速でわかる?・・・
そこまで動いたら速攻で錆びが出るんだが
「思う」「感覚があった」「感触だった」じゃ、霊感と変わらないんだよな >>803
アンカー打ってないだけでしょ?
頭大丈夫? >>802
限定解除時代の練習機がE4だった頃の人間には分かるんだよw
E4のよれが10だとするとgpz900rは3くらいよれた。
ダエグは公道では感じない 街乗り程度じゃ、フレームのヨレは気にならない。1100でカミさん乗せて高速コーナー140でブッ飛ばしたが、なんともなかったぞ。鉄フレームからアルミフレームに変わる時期、同じ剛性でも鉄はヨレる。そう言うふうに叩きこまれたから鉄だったらヨレて当たり前。 鉄はスプリングになるくらい柔軟性がある素材だからね ここはスピード違反自慢スレじゃないので数字まで出すのはほどほどにして下さい まあこんなとこで綺麗事言ってもシラケるだけだし具体的な数字が出た方がいいじゃないか
コーナーとかでグ二っとする感覚ってフレームの問題なんか?
それともサスのセッティングの問題? 完全な特定は難しいだろうけど
俺はスイングアームとピポットシャフトで変わったけど
ただMT09で聞いた事あるのはフレーム固すぎるのをどっかのボルトの締め付けトルク変えて対処するやり方があるだと
だからもしかしたらスイングアームピポット締め直したら案外変わるかもしれん 物のはある程度のねじれというかねばりが必要なんだよ なんでも硬くしたり補強してすればいいてもんじゃない >>817
二か所同時に変えたらわからないなー。
シャフト変えたら気にならなかったというなら単なるガタじゃない?
よれるよれるっていうけど実際何ミリくらい歪んでるんだろうね 感覚的に高速コーナーで捻れる。
そんな感じ
車体の挙動とスイングアームの挙動が、ほんの少し大袈裟に言えばワンテンポずれる。
オレは実際に岡山国際で走っているが、それが嫌でスイングアームとダウンチューブを替えた。 >>820
スイングアームとダウンチューブで良くなったんかい? >>819
やった後だから確認しようもないね
交換も別々にやるのは面倒だったし
何oよれるかは分からないし逆に何oよれたら問題なのかも分からないけど
結局乗ってる人間が気持ち良く乗れるかどうかだと思う >>823
以前にも言ったと思うが、ましにはなる。
SSなんかのアルミフレームや太いスイングアームなんかに比べると、全然柔らかいが走っているうちにそれが楽しくなる。
パワーも非力で車体剛性も弱いが、それが楽しいんだ。まるで悟りの世界(笑) >>825
マジでスイングアームの変更を検討してみるわ どうでもいいかもしれないけどさ
スイングアーム交換したら俺は別のバイクになっちゃうって考えてる
排気とか吸気以外のフレームなどの車体関係はノーマルのままで楽しまないとそれこそ乗り換え考えた方が良くない? >>827
その車体の不足していると感じる所や よりグレードアップさせたい所 それによって崩れたバランスを補う事 ドレスアップ
そのどれもがカスタムの醍醐味だと思うが
吸気 排気だけ特別視してる意味がわからん
それこそその考え方なら初めからZRXは選ばんだろ 吸気 排気をいじったろ→パワー上がったけどそれを受け止める足回りが気になるンゴね→とりあえずタイヤ替えたろ→剛性が...→エンドレスorz
ドレスアップ系以外のカスタムしてる人ってみんなこんなもんだろw 自分のバイクなんだから、みんな好きにしたらええがな 弄りだしたら、無限ループになる事が多い。
まぁ、それも楽しみのひとつだがw 人にはそれぞれ楽しみ方がある。
それにケチをつけるのは野暮ってもんよ >>826
ステマじゃないが、overの一番安いのがオレ的にはお薦めかもしれない。現在の仕様なのですが
補強の入った奴は硬すぎて今度はフレームが負けるので、峠や走行会メインだとこれくらいがベストじゃないかなと思います。高い買い物なので時間をかけて考えてみて下さいね。 >>50
さすがにお前は日常生活にも支障をきたす知障だろ
事故って死ぬのもいいんじゃねえの ZRX1100初心者なんだが、6000以上吹けないんだ・・まじかよなんで? >>835
サンクス
こういう実際に使ってみての感想って参考になるわ >>838
スピードメーター内にある、リミッターセンサーがちゃんとついてないと、そんな事になったはず。
社外のリミッターカットつけてない? >>841
リミッターカットを付けても付けなくても同じ症状 >>838
キャブのゴムが破れたんじゃないか?
だとしたらいっそFCRに替えようぜ! >>843
FCR行きたいよ。でもほら、高すぎるw >>842
メーター周りのハーネスに抜けないか確認してみそ FCRで高いとか言うなら乗り物乗らないほうがいいんじゃない?
メンテもまともにせず車検でカツカツの人生とかつらいだろ >>848
だね。色々と再点検、つか接点綺麗にしたりの細かいとこチェックしたらなぜか絶好調になった!
847みたいな器のくそ小さいやつはここでストレス発散しててね。 >>851
貧富の差でしか物事図れないヤツは正真正銘のクソ >>851
どうした?やなことでもあったか?
人生上手くいかないときこそ、人としての器が問われるんだぞ。
がんばれよ。 書き込み増えたと思ったら小金持ちと貧乏の戦いかよw 大事な仕事だと思いますが、、、
しょーも無い事で喧嘩せんで
俺のダエグの低回転でのシャクリ対策教えてちょーだい。
一応パワコマ付けてATで合わせたけど低回転は効かないのね t-revは検討します。
排気デバイスは試してみた。
フルエキにすると悪化するので薄い方向だとは思うんだけどセッティング屋に出すのは費用が嵩むんで二の足を踏んでる。
因みに年収は其れなりに有るけど家の建て替えや子供の塾代、大学受験で余裕はないです(≧∀≦) そんな聞いてもない事いちいち書くから荒れるんだよな
家のことなんか知らんわ パワコマつけてるなら、低回転域を濃い目にすりゃええやん。 >>866
低回転失敗すると全閉で加速するバイクができあがっちゃんうんだぜ(≧∀≦)
やってみる まあ金あるないじゃなくて どれくらい他の事に金をまわす必要がある環境かってことだよな
独り身でバイクだけが趣味なら安く感じるだろうが 家族がいて他にも趣味があるなら どうしても天秤にかけることになる
その人にとってどれだけ必要かによって安い高いって感じられるもんだよ
金持ちかどうかは関係ない 低速スッコンや低回転ギクシャクなんて全く無いな
半年前に買った新車フルノーマルだが、単に乗り方なんじゃね?
或いは幽霊社外パーツ付けまくりで調子悪くなってるとか
正常に動く例があるんだから、まずは正規ディーラー行って相談しろよ 排気デバイスキャンセルじゃだめか
R6だと良かったんだけど大分違うもんね
俺は1200Rだけど低速大分薄いもんなぁ…
全閉で加速って聞いたら
CB400SF借りた時カーブ前でエンブレ効かせたらVTEC作動して加速(体感的に)してビビったの思い出した、気をつけてね 排気デバイスをコントロールしているワイヤーが伸びてくると2000rpm以外のとこでもギクシャク出て来るよ。
予兆としてはFIインジケーターの点灯がある。しばらくは何でもないんだけど放置すると発生するんだ。
ワイヤーの弛みを直せばすぐに治る。場所は右テールカウル内のアジャスターだよ。 DAEG新車で買って10ヵ月、低速スッコンなんてのは1度もないは。
2000ギクシャクはT-REVαでほぼ直ったかな。 新車で買って3ヶ月2000km、スッコンが怖くて発進は回してるから一度もないけど
ギクシャクは未だ健在だな
後ろに人は乗せられんわ・・・ >>874
一緒だわ。
今度TPS廻して様子見てみる T-REVα効果あるんだ・・・
でもあのゴチャっとしている感じが好み別れますよねぇ・・・
インジェクションカバー裏とかタンク内壁などに収めて目隠しできればいいんだが >>874
スッコン坊やはスクーターにでも乗ってろや パーシャル2000rpmのギクシャクの事なら わし的にはそんなに気にならないな
ギクシャクを起こそうと思えばいつでも再現できるが ギクシャクしないように扱って乗っている
t-revって絶賛する人も否定する人もいるけど実際どうなん? ツーリングで流してる時に困るんだよね。
回すと燃費悪くなるし 2千回転なんてほぼ使わんやろ
教習所で乗ってるのかな?
ぼーや >>880
低回転扱えない奴は総じて下手くそ
下手くそ自慢かい?ぼーやw 高速で100km/hくらいで6速で流したいけど、シャクルと嫌じゃない?
そりゃ山道で気持ち良く走る分には困らない。
因みにJSBまで齧った事がある程度のライディングスキル 初期型ダエグだけど低速スッコンて俺のはならないんだよな
話聞くと症状出る人は厄介だね 低速スッコン → アイドリングをちとあげる
2000回転ギクシャク → サブコンで調整
ってことでよろしいかと ダエグでスッコンスッコンうるさいヤツって、どんな車歴なの?
もしかして若い頃乗れなかったバイクに乗りたくて
一念発起して免許取って
初めてバイク買ったおじいちゃん? 低速スッコンや低回転のギクシャクは、
燃調だの排気デバイスだの関係なく、
低回転での回転慣性のムラからくる操作性だよ
それに輪を掛けて、変な部品付けまくって訳分からなくしてるだけだろ この話題100回くらいループしてる
低速スッコンは無い
下手くそか、アイドリングが低い
2000回転の解決策はない
慣れろ 低速の粘りが無いのもギクシャクも排ガス対策で薄過ぎるのが原因じゃ無いかなぁ?
今度燃調変更したら報告するよ ダエグは乗ってないからわからんけど
エンジン自体排気量の割には低速無いからね
ビッグネイキッドらしい低速モリモリではないというか
それが年々規制やなんやで色々やられてるんだもん 1200Rまでの5速からб速になった機械的構造で回転慣性が減ってるんだよ
エンジン回転上げぎみでクラッチ繋げば良いだけ
低回転域にMAPは関係ない 2,000回転程度ならエアレギュレーターの守備範囲
素人評価のサブコン情報もいらないし、JSBのヘタレスキルもお門違い じゃあ低速モリモリにするには
どうしたらいいのか
素人のおれにわかるように教えてくれ >>898
zx-12rとの比較にヒントがあるのかなと
ギヤは共に6速だから関係が薄いと思う。
マフラーをフルエキに変えた後から2500rpm位の失火が顕著になったのでやはり薄い方向。
エンストはクラッチの繋がり方も原因が有るかも知れないけど俺は気にならない。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。