ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part45 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>819
やった後だから確認しようもないね
交換も別々にやるのは面倒だったし
何㎜よれるかは分からないし逆に何㎜よれたら問題なのかも分からないけど
結局乗ってる人間が気持ち良く乗れるかどうかだと思う >>823
以前にも言ったと思うが、ましにはなる。
SSなんかのアルミフレームや太いスイングアームなんかに比べると、全然柔らかいが走っているうちにそれが楽しくなる。
パワーも非力で車体剛性も弱いが、それが楽しいんだ。まるで悟りの世界(笑) >>825
マジでスイングアームの変更を検討してみるわ どうでもいいかもしれないけどさ
スイングアーム交換したら俺は別のバイクになっちゃうって考えてる
排気とか吸気以外のフレームなどの車体関係はノーマルのままで楽しまないとそれこそ乗り換え考えた方が良くない？ >>827
その車体の不足していると感じる所や よりグレードアップさせたい所 それによって崩れたバランスを補う事 ドレスアップ
そのどれもがカスタムの醍醐味だと思うが
吸気 排気だけ特別視してる意味がわからん
それこそその考え方なら初めからZRXは選ばんだろ 吸気 排気をいじったろ→パワー上がったけどそれを受け止める足回りが気になるンゴね→とりあえずタイヤ替えたろ→剛性が...→エンドレスorz
ドレスアップ系以外のカスタムしてる人ってみんなこんなもんだろw 自分のバイクなんだから、みんな好きにしたらええがな 弄りだしたら、無限ループになる事が多い。
まぁ、それも楽しみのひとつだがw 人にはそれぞれ楽しみ方がある。
それにケチをつけるのは野暮ってもんよ >>826
ステマじゃないが、overの一番安いのがオレ的にはお薦めかもしれない。現在の仕様なのですが
補強の入った奴は硬すぎて今度はフレームが負けるので、峠や走行会メインだとこれくらいがベストじゃないかなと思います。高い買い物なので時間をかけて考えてみて下さいね。 >>50
さすがにお前は日常生活にも支障をきたす知障だろ
事故って死ぬのもいいんじゃねえの ZRX1100初心者なんだが、6000以上吹けないんだ・・まじかよなんで？ >>835
サンクス
こういう実際に使ってみての感想って参考になるわ >>838
スピードメーター内にある、リミッターセンサーがちゃんとついてないと、そんな事になったはず。
社外のリミッターカットつけてない？ >>841
リミッターカットを付けても付けなくても同じ症状 >>838
キャブのゴムが破れたんじゃないか？
だとしたらいっそFCRに替えようぜ！ >>843
FCR行きたいよ。でもほら、高すぎるw >>842
メーター周りのハーネスに抜けないか確認してみそ FCRで高いとか言うなら乗り物乗らないほうがいいんじゃない？
メンテもまともにせず車検でカツカツの人生とかつらいだろ >>848
だね。色々と再点検、つか接点綺麗にしたりの細かいとこチェックしたらなぜか絶好調になった！
847みたいな器のくそ小さいやつはここでストレス発散しててね。 >>851
貧富の差でしか物事図れないヤツは正真正銘のクソ >>851
どうした？やなことでもあったか？
人生上手くいかないときこそ、人としての器が問われるんだぞ。
がんばれよ。 書き込み増えたと思ったら小金持ちと貧乏の戦いかよw 大事な仕事だと思いますが、、、
しょーも無い事で喧嘩せんで
俺のダエグの低回転でのシャクリ対策教えてちょーだい。
一応パワコマ付けてATで合わせたけど低回転は効かないのね t-revは検討します。
排気デバイスは試してみた。
フルエキにすると悪化するので薄い方向だとは思うんだけどセッティング屋に出すのは費用が嵩むんで二の足を踏んでる。
因みに年収は其れなりに有るけど家の建て替えや子供の塾代、大学受験で余裕はないです(≧∀≦) そんな聞いてもない事いちいち書くから荒れるんだよな
家のことなんか知らんわ パワコマつけてるなら、低回転域を濃い目にすりゃええやん。 >>866
低回転失敗すると全閉で加速するバイクができあがっちゃんうんだぜ(≧∀≦)
やってみる まあ金あるないじゃなくて どれくらい他の事に金をまわす必要がある環境かってことだよな
独り身でバイクだけが趣味なら安く感じるだろうが 家族がいて他にも趣味があるなら どうしても天秤にかけることになる
その人にとってどれだけ必要かによって安い高いって感じられるもんだよ
金持ちかどうかは関係ない 低速スッコンや低回転ギクシャクなんて全く無いな
半年前に買った新車フルノーマルだが、単に乗り方なんじゃね？
或いは幽霊社外パーツ付けまくりで調子悪くなってるとか
正常に動く例があるんだから、まずは正規ディーラー行って相談しろよ 排気デバイスキャンセルじゃだめか
R6だと良かったんだけど大分違うもんね
俺は1200Rだけど低速大分薄いもんなぁ…
全閉で加速って聞いたら
CB400SF借りた時カーブ前でエンブレ効かせたらVTEC作動して加速(体感的に)してビビったの思い出した、気をつけてね 排気デバイスをコントロールしているワイヤーが伸びてくると2000ｒｐｍ以外のとこでもギクシャク出て来るよ。
予兆としてはＦＩインジケーターの点灯がある。しばらくは何でもないんだけど放置すると発生するんだ。
ワイヤーの弛みを直せばすぐに治る。場所は右テールカウル内のアジャスターだよ。 DAEG新車で買って10ヵ月、低速スッコンなんてのは1度もないは。
2000ギクシャクはT-REVαでほぼ直ったかな。 新車で買って3ヶ月2000km、スッコンが怖くて発進は回してるから一度もないけど
ギクシャクは未だ健在だな
後ろに人は乗せられんわ・・・ >>874
一緒だわ。
今度TPS廻して様子見てみる T-REVα効果あるんだ・・・
でもあのゴチャっとしている感じが好み別れますよねぇ・・・
インジェクションカバー裏とかタンク内壁などに収めて目隠しできればいいんだが >>874
スッコン坊やはスクーターにでも乗ってろや パーシャル2000rpmのギクシャクの事なら わし的にはそんなに気にならないな
ギクシャクを起こそうと思えばいつでも再現できるが ギクシャクしないように扱って乗っている
t-revって絶賛する人も否定する人もいるけど実際どうなん？ ツーリングで流してる時に困るんだよね。
回すと燃費悪くなるし 2千回転なんてほぼ使わんやろ
教習所で乗ってるのかな？
ぼーや >>880
低回転扱えない奴は総じて下手くそ
下手くそ自慢かい？ぼーやw 高速で100km/hくらいで6速で流したいけど、シャクルと嫌じゃない？
そりゃ山道で気持ち良く走る分には困らない。
因みにJSBまで齧った事がある程度のライディングスキル 初期型ダエグだけど低速スッコンて俺のはならないんだよな
話聞くと症状出る人は厄介だね 低速スッコン → アイドリングをちとあげる
2000回転ギクシャク → サブコンで調整
ってことでよろしいかと ダエグでスッコンスッコンうるさいヤツって、どんな車歴なの？
もしかして若い頃乗れなかったバイクに乗りたくて
一念発起して免許取って
初めてバイク買ったおじいちゃん？ 低速スッコンや低回転のギクシャクは、
燃調だの排気デバイスだの関係なく、
低回転での回転慣性のムラからくる操作性だよ
それに輪を掛けて、変な部品付けまくって訳分からなくしてるだけだろ この話題100回くらいループしてる
低速スッコンは無い
下手くそか、アイドリングが低い
2000回転の解決策はない
慣れろ 低速の粘りが無いのもギクシャクも排ガス対策で薄過ぎるのが原因じゃ無いかなぁ？
今度燃調変更したら報告するよ ダエグは乗ってないからわからんけど
エンジン自体排気量の割には低速無いからね
ビッグネイキッドらしい低速モリモリではないというか
それが年々規制やなんやで色々やられてるんだもん 1200Rまでの5速からб速になった機械的構造で回転慣性が減ってるんだよ
エンジン回転上げぎみでクラッチ繋げば良いだけ
低回転域にMAPは関係ない 2,000回転程度ならエアレギュレーターの守備範囲
素人評価のサブコン情報もいらないし、JSBのヘタレスキルもお門違い じゃあ低速モリモリにするには
どうしたらいいのか
素人のおれにわかるように教えてくれ >>898
zx-12rとの比較にヒントがあるのかなと
ギヤは共に6速だから関係が薄いと思う。
マフラーをフルエキに変えた後から2500rpm位の失火が顕著になったのでやはり薄い方向。
エンストはクラッチの繋がり方も原因が有るかも知れないけど俺は気にならない。 本当ならもっとストロークアップしたかったんだろうけどボアと同じ様に限界だったんじゃない？
ニンジャから1.3倍近い排気量アップしてるんだもん無理があるよ というか、メカとかは全然詳しくないただのバイク乗りだけど、1200ccもあるなかでトルクがないとかってどういうこと？十分なんだけど。
低速でエンストするのがトルクなき理由というひともいるけど、俺からしたらどんだけ、ラフなクラッチワークなんだろうと 例えばgsx1000r。
初めて乗って時の急な登りの交差点での発進。
「しまった！エンストで立ちごけ」
って時もモリモリっと発進して感心した事を覚えてる。
比べれば全然トルクは無いけど無いなら無いでその様に乗るだけ。
でもシャクルのは嫌じゃw >>904
排気量のわりには低速に粘りがないと思うよ。
古いけどCB750の方がトルク感ある。 >>904 そうなんだよな
低速でエンストするなんてのは125ccくらいから練習し直したほうが良い
数人の下手くそが、さも欠陥みたいにギャーギャー騒いでるだけだろ
俺のダエグも普通に乗れるし、トルクも十分あるよ 俺は1200Rの逆車だしダエグの低速の件は正直分からん(どんなもんか気にはなるんだけど)
あくまで｢排気量の割には｣トルク薄めだと思う、無駄にボリボリしたトルク感を演出してないともいえるけど
フロントスプロケ1丁落としてるけどまだもう一回り太めのトルク感がスパッと出て欲しい時があるし
ラフなアクセルでもいきなりガッツリ加速しないけど必要な時にはそれなりって腹八分目な感じが街乗り、ツーリングなんかには丁度良い >>908
ならドリブン増やせば？
流石にドライブ2丁だと落とし過ぎて差が出すぎるかと思うし そもそもギヤレシオやファイナルレシオ、
車重もタイヤサイズも排気量もメーカーも違う他車と
比較することが筋違いだ 1100乗りだけどZRXは味付がガッーと回してドンだから低速モリモリは期待しないでね。 >>912
ダエグの話題なんだから乗ってないヤツが、シャシャリ出てくんな トルクは排気量で決まるもので、
増やすなら排気量あげるか過給機付けるしかないんだよ
低回転域での回転ムラを無くす為にフライホイールがあるが、重量の増減によって操作性が変わる
これはイナーシャの変化であって、発生トルクの変化ではない
完組されたエンジンの特性を他車と比較する事が間違いだし、駆動系のスぺック
が違えば乗り味が違うのも当然
何もおかしい事はない
普通乗れないのは下手クソなんだよ 前後マグホイールにするだけで大分変わるけどな
わからない奴には何に乗せてもわからないが トルクは変わらないだろ。
後、点火時期、カム等でも変わるだろ 結局ダエグ乗ってるのは、ろくにバイクも操作できないようなジジイが多いってわかった >>919
お前がダエグ乗った事無いのも分かったwww 1200R、FCR、ヨシムラハイカムの仕様でもアイドリング～2500回転くらいのトルクはダエグよりある。 >>917
知ったか君
ホイール換えて，トルクが変わるんだ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
