【675】ストリートトリプル総合【765】 [無断転載禁止]©2ch.net
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トライアンフのライトウェイトネイキッドバイク、ストリートトリプルに関するスレです。
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https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1468398747/ >>127
俺のは丸目でメーター2ボタンの2010年モデルだけど、納車されて家まで帰る時、シフトが固くてビックリしたな。
エンジンオイルを直ぐに変えて多少マシになったけど。
まぁ今でもシフトは固いよ。 675rだけど、鳴らし終わればスコスコ、停止前にNに余裕で入る。 >>128
そうですか。
試乗車はバイク屋がツーリングにも使いオイルもトライアンフ指定のオイルを使ってないらしいので参考にならなかったかもしれません。 新型の電子制御スロットルって感触どう？違和感ない？ 試乗車も含めてレンタル819も借りたりしてそれなりの時間乗ったが、シフトが硬いと思ったことはないけどなあ
むしろヤマハやホンダのシフトフィーリングより良いかと 連休中はSAで85と高速の対向車線で角目のストトリRを見かけた。
共に白だった。人気カラーなのに何故新型には白がないんだろうね。 MT-09がなぜ売れてるのかはわからないが、試乗してなんかバランス悪いバイクだなって思った
ストリートトリプルの良いところは街中を流していても楽しめる点かな 09が売れたのは、まあバイク以上に雑誌や媒体で取り上げられる回数が多いからでしょ。
バイク自体に魅力を感じてかどうかは疑問、まあ確かに価格は安かったけど。
ストトリも先代は価格でいい勝負できたんだけど、新型が完全にお高い路線いっちゃたからね。
ちょっとあれはどうかなと思う。 え、Sは108万円でそれなりにお買い得だから（震え声） 100万切るかきらないかは大きいよ。 トラはもうそういうバイク辞めるみたいだけど 初代が99.75万円だから10万くらいポンと上乗せしただけやないか（震え声） >>139
100万前後の輸入車というくくりで言えばこのバイクがいかにハイCPかつ操る悦びに満ちたものかは、実際に乗ったものにしかわからないはず Sのメーターどんなの？RSのメーターなら画像あるけど >>140
そう乗った人にしわからない。
つまり乗らないとわからない。
国産のメーカーは乗らなくてもいっぱい雑誌なんかで取り上げてくれるから、自然と乗った気になって売れる。 >>143
おそらく現行スピトリと同じもの
つまりおさがりな訳だがフルデジタルに違和感持ってるヤツには良い sのメーターは従来通り形状はいっしょ
モードとかの機能が新たに搭載されてる 765が気になるんだが、YouTubeで試乗レポアップしてるやつ見てたら、そいつ2速までしか使ってなくて一般道走行の参考になってないんですが、時速60km前後で4速でマッタリ走ることは出来ますか？以前モンスター乗ったときには回さないと走らんかったので… >>150
ちなみに何回転位か分かればお願いします。
モンスターだと回転低すぎでカクカクして回して上げないと楽しく無い。イケイケで乗ってる時はまぁ良いのだけど、ツーリングの帰りとかで疲れているときずぼらな運転したいじゃん… >>151
ごめん、あんましちゃんと覚えてないけど4速80kmで4500ぐらいだったような気がするので4000くらいかな
ただ、カクつくことは絶対なかった >>152
サンクス、助かります！
まじスタイルどんぴしゃなので次期購入候補です。
ただ、RSは厳しいからRが出たらかなぁ～。トルク特性もRの方が合ってる気がするし。 「ストリート」の名を冠してるだけあって低中速が優秀だよな
特に1，2速が秀逸で山のブラインドコーナーを含むワインディングでもそれだけで誤魔化すこともできる 153です。
今日会社帰りにRS試乗してきました。
モンスターと比べて凄く乗りやすかった・・・。ただライドバイワイヤだからのか発進時に2～3回エンストこきました。
それ以外の低速～中速は扱いやすい！
足付きが微妙なんだが、SってRSよりシート高低いが何が違うの？ まぁ電子制御スロットルは４輪でも低回転時や微妙なアクセルワークに違和感あるという人もいるからね
R出たら買おうと思ってるが、じっくり試乗する必要がありそうだな 高速の渋滞なんかもファンが回るまでくらいは付き合ってやるんだが、そうすると極低速のスロットル操作も使うことになる。
ライドバイワイヤーだとそういうシーンではキツイのかな？ >>156
そこまで感じる人は職業ドライバーとかでしょ。
全然感じないよ。 タンクのロゴがプリントから立体エンブレムに変わったのは質感向上にとても役立っていると思う
しかしなんでSがまだどこにも無いんだ？
乗り出し160以上はやっぱキツイよ
イヤッホウしたら消耗品に金がまわらなくなるの確実 >>159
Sは今月入荷予定って言ってたような気がする。 RSのシルバーって艶消なんだけどボディーの手入れってどうするの？ワックスなど塗れないの？ >>160
サンクス
後出し作戦はなはだしいな
Rを輸入しないことといい >>162
Rは、今年後半以降で・・・って噂がある。スラクストンと一緒で後出しじゃんけん。
>>163
～130万位だと思う。
装備考えるとRSって割とお得感はあるかもね。 そうそう、細かいことだがRSのウィンカースイッチが操作しづらかった。
他のスイッチ類が密集していて位置的な問題と、クリック感が無いのでウィンカー入ったのか入っていないのかが分かりづらい。
ディスプレイ操作するジョイスティックともたまに間違う・・・この辺は慣れの問題かな。 >>165
塗装自体のケミカル的な保護は要らないって事かぁ
スッテッカー等も貼りづらそう・・・。 >>157
人間の適応能力は凄いからそのうちに慣れます。
四輪の86も二輪のブルターレも最初はなんじゃこら？って感じでしたけど今ではそれに合わせた乗り方になってしまいました。 新RS オプションの付け具合にもよるんだろうけど、値引きってどのくらいあるものなの？ 新型に限らずトライアンフはあまり車両価格の値引きはしないから端数切りと工賃の値引きとかがメインになってくる
前回のRを買った時がそうだった 車両価格の値引きはほとんど期待できないね。
まして今みたいな変な高級志向目指すようになったから。
その他で何とかしてと言ってみては？ 765Sってまだディーラーに入っていないみたいなんだけれど、もう試乗した方いるのかなぁ？ クイックシフターって、年式や型式で違うのかな？
ヤフオクに出ないかたまにチェックしてるんだけど。 値引き交渉は考えてなかった
純正オプションで興味あるのはetcとガラスコーティング位だし
アパレル装備品も特に気になる奴ないんだよなぁ
値引きされる余地が無いな 14ストトリRだけど、諸費用カットの乗り出し車両本体価格だったよ。 とりあえず安くしてちょ、しないと本田に行くよと言えば？ 765rsのユーザーさんいるかな？サスのセッティングのデフォルト値ってどのくらいなんだろうか知りたい。 お手元の説明書に初期値は書いてあるんじゃない？前のストトリは載ってたよ。 本当のところ、外国車に乗る、もっと言うと乗り続けることのハードルを下げられる唯一の星だと思っていたので、今回の売り方に若干の疑問を感じますが、皆さんは如何に？ うーん、欧州車というカテゴリーのハードルで言えば、
KTMがいるからなあ。 元車屋の社長みたいだからね。
マツダが安売りしなくなって今みたいな路線築いた人みたいだし。
嫌ならktmとかにいくしかない。 KTMとトライアンフを比べた場合、品質的に後者のほうが上だと感じる場合が多く、小排気量車部門は置いといて、単純にLC4と直列3気筒を比較して値段がどうのという気になれんのですよ >>182
実際に現状売れているし、ブランドイメージ上げたいのは経営者なら当然。それをユーザーが支持していると言うことでは？ >>185
ktmはね、うちはレースを目的としたwとかいう辺りになんか色々含みがあるからね。
品質的にはどうかと思う。
安い外車に騙されて、維持費は外車並みにかかるとかw 何処かのディーラーでクイックシフトの出来が今一と言う話を耳にしたんだが、実際乗っている人の意見を聞きたい ストトリではあまり使ってる人いないんじゃない？
デイトナでは標準装備されてる年式（型？）もあるので使用感のみを純粋に知りたいならデイトナスレで聞いた方がいいかも いっそクイックシフター無いほうがシフト早かったりしてｗ >>192
rs乗りだけど、1→2は少しぎこちないけど、それ以外はスムーズにシフトする
他社製は経験したことないので、相対的にいいのかダメなのかはわからん 渋滞時の低速バランス状態になった時の負担軽減に多少は貢献するかと思い検討してたけど1→2がギクシャクするんじゃ何ともな…本来の用途じゃないんだから文句は言えんけど >>194
2017のs1000rがすごかった
アップダウン含め、クラッチは発信停止時にしか使わないレベル >>195
QSって2500rpm以下は使え無いんじゃなかったっけ？ >>197
渋滞中とはいえシフトアップするくらいの速度域なら2500は超えてる クイックシフターって今いくら？
まえに値上がりしたよね。 土日に見たストトリが2台共白だった
白どんだけ人気あるねん@不人気カラーの黒ストトリ乗り >>201
おまえを一人にさせるかよ
俺も黒だけどどっかのキャンセル分らしい >>202 おお…同志（きょうだい）よ…
白！銀！白！どいつもこいつも白！なぜだ！なぜ白や銀を認めてこの黒を認めねえんだ！！ >>203
白があったら迷ったかもしれないけど
銀と黒なら黒だよな
黒レザー上下で揃えてる人はバイクから人まで全部黒になっちゃうけど 全部黒はあり得ない
単車の場合は他車からの視認性も重要な要件 「トライアンフはイギリスで生まれました。タイの発明品じゃありません。我が国のオリジナルです。しばし日本車に遅れを取りましたが、今や巻き返しの時です」
「トリンプは好きだ（下着の好み）」
「トリンプがお好き？（素で読み方間違ってんのか？） 結構。ではますます好きになりますよ。さあさどうぞ。トライアンフ（さり気無い訂正）のニューモデルです。」
「快適でしょう？んああ仰らないで。カラーがマットシルバーアイス。でもファントムブラックなんて見かけだけで夏は熱いし擦り傷は目立つわ補修用カラーは見つからんわ、
ろくな事はない。シート高もたっぷりありますよ（825㎜）、どんな長身の方でも大丈夫。どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。余裕の音だ、馬力が違いますよ」
「一番気に入ってるのは･･･」
「何です？」
「値段だ（142万円）」 去年トラのディーラーが家の近くにあるのを知ってタイミングも合ってスピトリRに乗り換えたけど
見つけるのが1年遅かったらストトリRSにしてたわ >>211
俺は去年水冷ボン買ったが、RSに乗り換えるぜ！ >>213
乗ってみてらRSの出来が抜群に良かった！
デザインも好み、一目惚れに近いかも。
ツインでトコトコ走るのでも良いんだけど、もう少し元気あった方がなぁ～って思う事が増えた。 トラはトリプルが真骨頂だな
現行クラシックはマーケティングバイク
乗ってもワクワクしない。 ジュラシックワールドで出たスクランブラーはカッコいいと思ったよ 2019～のモト2の3気筒750cc160馬力エンジンが市販車に供給されるまでお待ちください。 皆さんタイヤはどういうの選んでる？デイトナスレしかなかった頃は皆一様にハイグリップタイヤしか選んでなくて参考にならなかったんだよなぁ。
俺はサーキット走行などはせず通勤から街乗り、ワインディング、キャンプツーリングまでこれ一台でやるから純正装着のロッコル以降は「スポーツツーリング」みたいな部類のを選んでいた。
ブリジストンのは13000kmくらい、メッツラーのは7000km現在で残り1mm強だから10000kmくらいは持ちそう。持ちに不満はないけど、タイヤの端1cmは極稀にしか接地してないようなのでもうツーリングタイヤに切り換えてもいいと思ってる。 >>215
クラシックもそれなりに楽しいよ。比べるのもどうかと思うが同じツインに乗るならハーレーよりトラを選ぶと思う。
でも、3気筒にハマると抜け出せない気持ちが分かりました。 >>218
昔履いていたマカダムはロングライフだったなぁ～。
基本パターンのカッコ良さ（好み）で選んでます。 >>215
ワクワクの質なんだと、思う
クラシックはルックスもかっこいいし悪くないと思う
だけどエンジン性能はトリプルに興味が湧く 水冷のスラクストンもt100も乗ってみたけど
モッサリしてて全然ダメだった。
今の規制では昔みたいな弾けるような
ツインは作れないんだと思う。 俺が水冷スラRに乗った感想としては「（悪い意味で）荒い」だな。排気量故なのかライドバイワイヤーの煮詰めが甘いのかは解らんがクラッチミート時の挙動がガサツだわ。
あれ乗った後改めてストトリ乗るといかにストトリが走りにパラメーター振ってるかが解る。クラシックモデルみたいな眺めて楽しむ、ってんじゃなく走ること自体を楽しむためのバイクなんだと思う。 >>225
Exactly, that's right. クラシカルなバイクに乗ってた頃は結構バイクの写真も撮ってたけどストトリは走るのが楽しすぎてツーリング中一枚も車体の写真撮らないことも多くなったw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
