【675】ストリートトリプル総合【765】 [無断転載禁止]©2ch.net
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トライアンフのライトウェイトネイキッドバイク、ストリートトリプルに関するスレです。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。荒らし、粘着はスルーして下さい。
現オーナーだけでなく購入検討中の方、 675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
関連スレ、HP
トライアンフジャパン
http://www.triumphmotorcycles.jp/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 62 【RIDE】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492056664/
【英国産】 Daytona675 【3気筒】 13台目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472514333/
TRIUMPH TIGER 750、800、900、955、1050、1200■トライアンフ 8
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1468398747/ ストリートトリプル関連の歴史（※日本国内版）
2006年9月 デイトナ675発売
2007年9月 ストリートトリプル発売
2008年12月 ストリートトリプルR発売
2009年2月 デイトナ675 マイナーチェンジ
2011年4月 デイトナ675R発売
2011年4月 ストリートトリプル、ストリートトリプルR マイナーチェンジ（丸目→角目など、後述）
2013年3月 ストリートトリプル85発売
2014年2月 ストリートトリプルR発売（※日本仕様サイレンサー版）
2014年3月 デイトナ675R発売（※日本仕様サイレンサー版）
2014年4月 デイトナ675発売（※日本仕様サイレンサー版）
2015年1月 ストリートトリプルRx発売（※シルバーのみ、国内限定30台、日本仕様サイレンサー版）
2017年4月 ストリートトリプルS、ストリートトリプルRS発売（※765cc版。Rは日本未導入） 年式によるカラーリング（一部重複期間在り）
2007年 ストリートトリプル（丸目）
フュージョンホワイト、ジェットブラック、ルーレットグリーン
2008年 ストリートトリプルR
マットグラファイト、マットブレイジングオレンジ
2010年 ストリートトリプル
クリスタルホワイト、ファントムブラック、トルネードレッド、ネオンブルー、スコーチッドイエロー（国内限定50台）
2010年 ストリートトリプルR
ファントムブラック、マットグラファイト、ブレイジングオレンジ
2011年～2012年 ストリートトリプル（以降、角目）
クリスタルホワイト、ファントムブラック、インペリアルパープル
2011年～2012年 ストリートトリプルR
クリスタルホワイト、ファントムブラック、ディアブロレッド
2013年 ストリートトリプル85
クリスタルホワイト、ファントムブラック、カリビアンブルー、コスミックグリーン
2014年 ストリートトリプルR
クリスタルホワイト、ファントムブラック、マットグラファイト
2015年 ストリートトリプルRx（国内限定30台）
マットアルミニウムシルバー
2015年 ストリートトリプル85
クリスタルホワイト、ファントムブラック、ディアブロレッド
2015年 ストリートトリプルR
クリスタルホワイト、マットファントムブラック、マットグラファイト
2016年 ストリートトリプルRx（国内限定30台）
マットアルミニウムシルバー、ジェットブラック
2017年 ストリートトリプルS
ディアブロレッド、ファントムブラック
2017年 ストリートトリプルRS
マットシルバーアイス、ファントムブラック 年式による変更点
2007年～2011年
・基本仕様。丸目ヘッドライト。
2011年～2012年（マイナーチェンジ）
・ヘッドライトが丸目→角目
・サイレンサーの表面仕上げが鏡面仕上げ→艶消し（ブラシ）仕上げ
・Triumphロゴの変更
・ハンドルバーがRと共通のアルミテーパーハンドルに変更
2013年～2016年（フルモデルチェンジ）
・シャシー、各部（メーター、ミラー形状など）の一新（先代より6kgの軽量化）
・2本出しアップマフラー→1本出しダウンマフラー
・日本国内の騒音規制に適応するための調整（ストリートトリプル85は85PS）
・ON-OFF切り替え可能なABS追加
・エンジンキーのイモビライザー追加
・リアブレーキキャリパーがニッシン→ブレンボに変更
・ハンドル切れ角の向上（28°→31°）
・燃費の向上（30%）
2017年～（フルモデルチェンジ）
・排気量拡大（675cc→765㏄）
・各部形状の一新
・角度調整、レイアウト変更可能なフルカラー液晶式メーター採用
・ワイヤースロットル→ライド・バイ・ワイヤースロットルに変更
・変更可能なトラクションコントロール採用 通常仕様と「R」の違い
2007年～2012年
・フロントフォークアウターの色（通常：ゴールド R：ブラック）
・フロントフォーク（通常：プリロードのみ調整可 R：フルアジャスタブル）
・リアサスペンション（通常：プリロードのみ調整可 R：フルアジャスタブル）
・フロントブレーキ（通常：2POT片押しキャリパー、横置きマスター R：ラジアルマウント4POT対向キャリパー、縦置きラジアルポンプマスター）
・ステッカーの文字変更（Rは各部に「R」の文字追加）
・シートカラー（通常：単色 R：2トーン）
2013年～2016年（「85」と「R」）
・フロントフォーク、リアサスペンション、ブレーキの仕様、ステッカーについての違いは2012年以前と共通
・最高出力発生回転数（85：10000rpmで85PS R：11850rpmで106PS）
・サイレンサー形状（85：ショートサイレンサー R：アップタイプサイレンサー）
・サブフレームの色（85：グレー R：レッド）
・ホイールの色（85：単色 R：リムストライプ追加）
・シート高（85：800mm R：820mm ※シート自体の高さの違いでなくサスペンションの違いによる差）
・キャスター角、トレール（85：24.1°、99.6mm R：23.4°、95mm）
2017年～（「S」と「RS」。「R」は日本未導入）
・フロントフォーク、リアサスペンション、ブレーキの仕様、ステッカーについての違いは2016年以前と共通（フロントブレーキはニッシン→ブレンボ、リアサスはショーワ→オーリンズなど）
・最高出力（S：113PS RS：123PS）
・ライディングモード（S：2種類 RS：5種類）
・サブフレームの色（S：ブラック RS：シルバー） リコール情報
2008年4月8日
対象車種：ストリートトリプル
内容：リヤサスペンションにおいて、ショックアブソーバ内部のシール部が損傷しているため、
ショックアブソーバのオイルが漏れることがある。そのため、緩衝機能が低下し、最悪の場合、走行安定性を損なうおそれがある。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall08/04/list/recall04-081_l.pdf
改善の内容：全車両、リヤサスペンションを良品と交換する。
2012年8月23日
対象車種：デイトナ675、ストリートトリプル、ストリートトリプルR
内容：「デイトナ675」、「ストリートトリプル」、「ストリートトリプルR」のボルテージレギュレータ(電圧調整器)に不具合が判明したことから、
国土交通省にリコールを届け出た。バッテリの充電を制御するボルテージレギュレータ(電圧調整器)で、冷却が不十分な場合(外気温が高く、低速走行している場合等)、
熱影響によりその性能が低下または喪失するものがある。そのため、バッテリに充電されなくなり、最悪の場合、走行中原動機が停止し、再始動できない恐れがある。
http://www.mlit.go.jp/common/000221089.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000221090.pdf
改善の内容：ボルテージレギュレータを対策品と交換 リコール情報
2013年2月14日
対象車種：デイトナ675、ストリートトリプル、ストリートトリプルR、サンダーバード1600
内容：前輪、後輪、または両輪のホイールにおいて、正規品と異なるホイールベアリングが装着されているものがあるため、
正規品では発生し得ないベアリングからの異音や損傷等の不具合が発生する可能性があるとして、該当車種のリコールを届け出た。
http://www.mlit.go.jp/common/000989513.pdf（※リンク切れ）
assets1.triumphmotorcycles.jp/.../TJ13-003_safety_recall.pdf
改善の内容：正規品のホイールベアリングに交換
2013年8月20日
対象車種：ストリートトリプル85
内容：「ストリートトリプル」の制動装置(ハイドロリックユニット)に不具合が判明したことから、国土交通省にリコールを届け出た。
ABS(アンチロックブレーキシステム)のハイドロリックユニットで、製造工程が不適切なため異物が混入しているものがあり、最悪の場合、ABSが適切に作動しない恐れがある。
http://www.mlit.go.jp/common/001007607.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/001007608.pdf
改善の内容：全車両、ハイドロリックユニットを良品と交換 パーツ互換性・流用情報（※2017年式ストリートトリプルS、RSについては未確認）
ヘッドライト
・丸目→角目、角目→丸目は共に可能
フライスクリーン
・丸目に角目用フライスクリーンは取付可能
ヒールガード
・2013年以降のモデルに2012年以前のヒールガードは取付不可（穴ピッチが違うため。長穴などに加工すれば取付可能）
・年式の同じ括りのデイトナ675用ヒールガードは取付可能
バーエンド
・2013年以降のバーエンドはネジ径がM6なのでそれ以前の年式のM5と互換性がないので取付不可（穴を拡大すれば取付可能）。
・デイトナ675用は全年でM5なので取付不可（同上）
ブレーキ、クラッチレバー
・無印とRはブレーキ形式が異なるのでブレーキレバーについては互換性がないので注意。
・クラッチレバーは共通のため非調整式→フルアジャスタブルレバーへの変更は可能。
・レバー類はトライアンフ純正よりも他車種流用などで安く済ませることも可能
※例 ストリートトリプルR用ブレーキレバーはデイトナで取り扱っているラジアルブレーキマスターシリンダー（縦型）用のブレーキレバーASSY（品番:49564）と共通 テンプレについては自分なりに調べた情報を記載しましたが、漏れ・誤りなどあると思いますので指摘して下さい。 ざっと分類すると丸目の頃が第1世代、角目の頃が第2世代、85以降が第3世代、765からは第4世代、などの括りになりますかね。 リコール情報は角目のヘッドライトなどもあったようですがソースが見つかりませんでした。 パーツ互換性情報などはあったら便利だな、と思い設けてみましたので是非情報を加えて下さい。 2007年デビューのストリートトリプルも今年で10周年。云わば記念イヤーです。 昔はツーリング毎に1台は見かけた気がしますが最近はめっきり生息数が減少しているような気がします。
765の発売で息を吹き返してくれるだろうか？ 兄弟車ということで車格は違いますがスピードトリプルについて書き込んでも問題ないと考えています。
勿論生まれた年式的に兄に当たるデイトナ675についての書き込みも大歓迎です。 色を調べていく中でストリートトリプルにネオンブルーなる色があると初めて知りました。 スレが落ちずに適度にネタが増えてくれることを願います。 765が出たタイミングで金利0につられてrかrx買おうとしてる人他にいる？ >>22
キャンペーン期間は以前は3月31日までとの表記でしたが、いつの間に6月30日までに伸びてますね
金利0%キャンペーンはモデルチェンジ前の車種くらいでしか行われないので最新型でなくとも問題ないならお薦めします
限定30台のRxの在庫が未だにあることの方に驚いていますがw
総合スレの方の質問に答えますと、当方も最終型の675Rに乗っていますが故障らしい故障はABSのランプが点きっぱなしになったくらいです
クリアランスの問題のようでシムで調整してもらって以降は全く問題ありません
バグ出しが終わったエンジンのようですので初期型に頻発したクーラント漏れもオイル滲みもなく非常に丈夫であると感じます rsの納車29日が待ち遠しい。1年ぶりのトリプル復帰やわ。 >>24
契約おめでとうございます。
前車種もストトリもしくはトライアンフ3気筒でしょうか？オプションなどは何か付けましたか？ >>25
ありがとう。前々車種が丸目ストトリ。今回は純正アクセで、パドックスタンドボビンと、フライスクリーンバイザーを選んだ。サイレンサーとかも変えたいけど、とりあえずノーマルで5000kmぐらい走ってからかな。 >>26
なるほど。丸目版との違いなど今後お聞かせ下さい。ストトリ765はフライスクリーンがかなり小型なのでスクリーンバイザーの効果は高そうですね。
パドックスタンドボビンで思い出しましたが、2012年までのスイングアームのメンテナンススタンド用のネジ穴はM6でしたが2013年以降はM8になっています。
汎用品でも取り付け可能ですが間違えないように、次スレでは「年式による変更点」に加えておくべきですね。 今日はスレの宣伝も兼ねて常時age進行で書き込みましたが、明日以降は適度にsageておこうと思います。
今後ともよろしくお願いします。 お、次の相棒をストトリに定めている俺はこのスレを待っていた！
虎本スレはクラシック系の話題ばかりだし。
どうせならストトリもこっち混ぜれば良いかもね。 >>30
ごめんスピトリもまぜればいいかも、って言いたかった >>31
>>18にスピトリもおKと書いてあるからいいかと。
スピトリ系の1050ccエンジンシリーズでスレ立てしても確実に過疎る事が予想されるからな…
外装なんかはストトリと共通する所も多い兄弟だし、スピトリ乗りは情報が得られ、ストトリ乗りはスレが活性化しwin-winの関係になれて一石二鳥だし。 age age age age age
age 虎 慰 安 婦 age
age age age age age 今日は時間がなくて50キロくらいの近場ツーリングだった。
春の訪れと共に燃費も良くなってきて信号によく引っ掛かる下道でもリッター17は走った。 アップマフラーのストトリやデイトナは尻や太腿が熱くなると言われてたのでレイアウトの異なる最終675R（俗にいう「つくし」）ではどうなのかと思い温度計をシート下に搭載して測ったが外気温と変わらず拍子抜けしたな
是非アップマフラーのストトリでも試してくれ 初大型バイクこれにしようと思ってるんだけど
なんで白系のカラーリングがないの？自分で塗り直すしかないの？
Rのクリスタルホワイトかっこいいだろ！なんで売ってないんだよ！ 確かにこれまで必ず白はラインナップ入りしてたのに何故か今回はないな。
そのうち新色として追加されるでしょう（楽観視） 最近までのあの昆虫EYEがどーしても馴染めず、購入意欲が起きなかったが、今度のはいいな！
ん、し、しかし、カラーもカッコイイし、バランスがイチバンと思われるRをなぜ日本で売らんのだあ！ 最上位モデルしか興味ない層と安ければそれでいい層の二極化で中間モデルは売れないとかそういう感じかしら？
見た目はRが一番好きだな～ どうせ注文受けたら引っ張ってくる手間はそんなに変わらないだろうにわざわざ日本のラインナップから外すのが理解できない。
スラクストンでも似た感じで初めはRだけだったけど即ノーマルのスラも扱うようになった経緯がある。
今回のストトリはRSの価格が高額だから、ブレンボオーリンズ程足周りは強化しなくてもラジアルマウントキャリパーとかサスの調整機構くらいは欲しい、って層は少なくないと思うけど。
ノーマルのストトリにRの足回りを移植した例と85にRの赤いサブフレームを取り付けたのを見たことがある。サブフレームは外せるからその日の気分によってお好きな色に付け替えようw みんな色々詳しいなあ
MT09試乗したんだが、ポジションといい、何となく自分のフィーリングに合わん
ただ、今回の最上位モデルはさすがに見積もり取ってカミさんに見せる勇気がないorz RS契約者だけど、確かに値段で結構苦しい決断だった。ただ、自分はS購入しても、絶対RSがずっと頭にちらつくだろうなとわかってたのでこっちにしたわ。シルバーが一番好きてのもあったけど。 マットシルバーの色合いまじカッケェ
流石ストリートトリプルのフラグシップ >>42
見せなくても何とかなるんじゃないだろうか 見せずに買ったら普段SのカミさんがRSになっちまうんじゃないか？ 過去に無断でカワサキ買ったらかなーり険悪になった
基本現金払いだしいろいろ影響が出るので見積もりは見せんとあかん RからリッターSSに乗り換えたが早速戻りたくなってきた
普通に峠を楽しむにはストトリが最高だったんだなって手放してから気付く リッターSSからストトリに戻りたくなる…
毎日こってりした洋食系だと飽きてたまにはお茶漬けとおしんこ、みたいな？
ちと違うか 現行のボンネなんかにはシート下にUSBコネクターが標準装備だけどストトリ765にはないのかな？
もう装備されてるのが当たり前だから敢えて紹介されないだけなのかね。 メンテ用にメンテナンススタンド買ったった
2012年までのストトリは社外品でセンタースタンドがあったけどこの手の車種で使ってる人いるのかな？ 眼がバカボンのおまわりさん
貴様、本官を侮辱したな、タイホだー デイトナと違って二眼点灯だから普通の一眼のヘッドライトの2倍明るい！
のかと思ったらそうでもないのな。対向車に迷惑にならんようなLEDライトがあれば付けたい。
バルブは問題ないだろうけどコントローラーユニットを設置するスペースはあるだろうか？ 85がモデルチェンジしてSになったって理解でいいの？
それとも85みたいに気楽に乗れるストトリは消滅したの？ >>55
元々2本出しアップマフラーの頃のストトリは無印でもRでも100馬力以上はあったわけで、85は気楽に乗れるエントリーユーザー向けモデルというのがトラジャの宣伝してたがそんなのは建前で実際は騒音規制通すために出力絞っただけ、ってのが実情だからなぁ
昔の人達はそれでも「気楽に」乗っていたのさｗ 騒音規制緩和されて値上げか
85価格も足回りも気楽だったの残念 ねぇ日本仕様マフラーは？つくしちゃんは解消されたの？
本国と同じなら買う 本スレの方で新ストトリのRが日本未導入の理由が考察されてて興味深い
それによると一応Rは今秋導入とのことだが、トラジャ的にはそれを待てない客がRSを買う皮算用してるんかねw その通りだと思います
金策がつく限りはRSの魅力に負けて買ってしまうよね
それもわかる
十分わかる
たが、そこはこだわりたいね
やはり本命はR スパコルSP履いてるRSのどこがストリートなのか？
やはり本命はRだな サブフレームの色は通常グレードがグレー、Rが赤、RSがシルバーだけど最上位グレードがシルバーって少々地味だよな
最終675Rで赤使ったから名前とのマッチングで混乱が生じないように、とのありがたい配慮なのかもしれんけどw
個人的には艶を抑えた車体構成の中で差し色のように映える赤は好きだ スパコルSP履いてるRSのどこがストリート…
言われてみると確かにネーミングとの違和感半端ねーな
Rのタイヤは何なん？
つーかRとRSの違いがイマイチ分からん
オレは色合いは今んとこRがいい >>64
Rは前後KYB調整サスだよ、シートは2センチ高い
あとはSと同じっぽいね
RSだけ10馬力くらいあるのと前後オーリンズでシートが2.5センチ高いね
タイヤはロッコルだよ すまん、本国仕様とシート高は若干違うけどこんなところみたいね 微妙に違う。sは113、rは118、rsは123ps。メーターの仕様では、rが4つ、rsが5つのライディングモードがあって、ラップタイマーがある。
後はRsのみクイックシフターが標準装備。 赤男爵の売約済コーナーに黒いストトリRXが置いてあった。RXのフライスクリーンって「675triple」のステッカーが貼ってあるのな。
多分他のモデルでは貼ってなかったと思う。
以前から気になってたのは、最終型の675R（つくし、RXを含む）のブレーキキャリパーって黒い個体と金色の個体とがあるんだが
どういう理由・経緯で色が変わるのかが分からん。俺が見かけたのは黒いRXに金色のキャリパーだったが、銀のRXでは黒キャリパーの個体と
金キャリパーの個体があるようだし。TNRの会場でも白いRに黒キャリパーの個体と金キャリパーの個体の両方を見たこともある。年式によって分けてる、ってわけでもないようだしこのことは何の告知もない。
自分が乗ってるのはファントムブラックのRで黒キャリパーの個体だが、HPなんかに載ってた金色だとばかり思ってたから現物見て驚いた経緯がある。結果的に黒も渋くて悪くないな、と思ってるけど煌めく金もいいよな。 我見赤男爵売約済黒道三RX。RX専用風防「675triple」貼付。他形式無貼。
最終675R制動器黒、金色。無知理由。TNR会場然。
我乗亡霊黒道三R、黒制動器。HP記載金制動器。注文後見「哎呀～！」結果的黒渋無悪、煌金然。 中国語だとこんなに短い文ななるのか、すごいな、中文。道三（笑） >>48
そんなんですぐ表に出す店はお断りだな。
結局客を金としか見てない。
いやどこもそうだけどさ、あからさま過ぎるのはどうかと思う。 いや店じゃなくて嫁だろ(笑)
前後の文脈から察しようや 嫁ガード突破は至難の業だな
特にこんな１００万以上もするバイクだとなおさらだ
一般人（嫁）から見たらアホかと思われても仕方がない 塗装スプレー缶片手に色塗り替えてみたとか、
外装パーツ換えたんだっていえば分からんだろ ところで各世代のストリートトリプル所有者に聞くが、このバイクの一番の魅力は端的に言って何？ ダサカッコいい所かな。
クルマで言うとTVRみたいなw
全然、飽きない。 >>77 異型ヘッドライトの車種の増えた昨今でも埋もれない強烈な顔つき
最高のツーリングバイク ストトリ765のメーターがゲームみたいでかっこいい 765試乗したけど、メーターのジョイスティックとウィンカーを間違えやすい。端からみたら、左右のウィンカーを意味わからずにだしてる不審なライダーになってもた。 あと、765にもUSBついてたわ、パッセンジャーシート下に。あとウィンカーキャンセルなるものがついてて、曲がった後に、車みたく自動でウィンカー消してくれるみたい。 そういった新しい機能についてHPで取り上げない辺りがトラジャが仕事してんのかと舐められる所以 そろそろ765の予約分が行き渡る時期かな？
新旧問わず出先でストトリ見かけるとテンション上がるわ
先週は浜松のバイク用品店で白い85を見かけた 軽い
速い
吸気音がいい
ダサくてかっこいい
異形ライトが増えた昨今でも強烈な顔つき
高いツーリング特性
皆が感じてる長所はそんなところかな
それらにプラスして自分自身は
意外にフラットトルク
回頭性の高さ
を挙げたい
この10年で4つのメーカーを新車からおろして乗ったが、また戻りたいと思わせるものを持っている 「日本には優れた4大バイクメーカーがあると『知』っているのに細々とした故『障』のあるストリートトリプルに乗るなんておかしい」
って意味ですね。>>88さんすご～い！か～っくいい～！ たまに見てたストトリ乗りの人のブログのタイトルが「（車種名）はじめました」から「（車種名）やめました」に変わっててワロタ
何があったんだよw デイトナ乗りだった俺としては新型のストトリはな。
音が大人しくなったし。
あの前のような甲高い音がない。 まだ近くの寺に試乗車が配備されてないが、どの程度最終675と違いがあるのか確かめてみたい。 丸目乗ってるがやっぱり皆ダサいってわかって乗ってるんだな、外車なのに。 角目乗ってるが顔つきは一度も格好いいと思ったことはないな。見慣れるまではいずれ丸目を移植しようと思ったがいい加減慣れたわ。
エンジンの面白さで選んだ車種だし走って楽しければいい。 俺にとってはmtとかgsrのような流行り？の無難なフロントマスクよりよっぽどいいわ >>93
丸目一灯、2本サスがカッコいいと思わなくなったけどね。 夜間走行の多い自分にとっちゃ夜のルックスも気にしたい
二眼マスクで片方だけしか点かないマシンが意外にも多いのだが、（もう片側はハイビーム？）経験上ミラーに映ったストトリはすぐにそれとわかる
走行中の他車からの視認性も含めコレ大事 確かに二灯装備しててもハイローで一灯ずつしか点けないバイクが多いな。レーサー的なルックスを気にしてのことなのかね？
一灯で十分視界を確保できてもジェネレーターの能力がカツカツでないなら二灯光った方が被視認性はいいのに。
逆に二灯光らせるストトリが異例なのかもね。 今回はレギュレータの取り付け位置は大丈夫だろうな
過去07モデルのユーザーだけに心配だわ >>101 はい
>>102 765は分からんけど一個前のダウンマフラーのストトリでも位置は同じだったよ
特に不具合の報告は聞いたことがないから位置が良くなくても対策版レギュの効果はあった、ってことじゃない？
排気量拡大に伴い熱量も増えて駄目かも分からんけどw おおデイトナユーザーっすね
片眼点灯か、知らなかったYO
もう5年以上前、街中に停まってた黄色のデイトナ見て初めてこんなかっこいいバイクが世の中にあるのかと思ったが、最近見ないと思ったら廃番かいな
それでストトリRSが代役を務めるわけだな 街乗り、ワインディング、高速を織り混ぜて300km程ツーリングして燃費は22.2km/Lだった@つくし
結構燃費はいいな。新型の方々はどんなもん？ デイトナの水冷オイルクーラーをストトリに流用してる猛者いない？ デイトナ用とストトリ用で冷却能力に差があるのかい？ >>102
10年製一回交換経験者だが、俺様の場合は猛暑下の長距離走行後に発症したっけなあ…
キャブ車なら…と考える点で老いたんだなぁと実感するわ。 まぁ英国には猛暑なるものは存在しないから想定外だろうな
比較的南のロンドンでも８月で最高２５度もいってないだろう 最近めっきり丸目を見なくなったのはレギュパンにキレたオーナー達が手離したからからなのかね？ >>109
トラのアパレル見てると、メッシュジャケがなくてビビった。 アパレルじゃないけどトラの純正パーツには使い勝手や機能性に劣るものが結構混じってるな。
例えばメンテスタンド用のフックボルト。正式名称はパドックスタンドボビンとかいうやつな。
横滑り防止の突起（カリ首？）が少なくて持ち上げる最中に即ずれて危ないわ。買っちゃった方は気を付けて使ってくれ。
俺は買い換える予定。 MT09からの乗換えでネオクラシック系がかっこいいな～とか思って見てたけど、新型のストトリRSの
豪華装備とバーゲンプライス見てこっちも気になり始めてもうた。
フル液晶でサスがショーワBPFとオーリンズ、ブレンボキャリパーでクイックシフターつき、おまけに
重量もガス満タンで約184kgで142万てすげえな。
比べるのもアレだけどボンネビル系が総じて割高に感じてしまうわ。 >>114
MT09ってそんなまだ発売されてから経ってないのに、結構乗り換える人いるよね。
なんで？ 人によるから何とも言えないけど、自分の場合は主な理由はこの2つかな。
・単純な金勘定。
車検がそろそろ来るのと、下取り価格の勘案。更にボーナスも近いですし。
・3年でアップデートされすぎ
出力特性変更、フォークバネ＆減衰調整機構追加、トラコン、クイックシフター、LEDランプ、
etc、と色々アップデートされたけど相対的に初期型買って損した気になったというか、萎えた
のは事実です。
あと他の人の乗り換え理由になりそうな点として、割と大きな弱点あるしそこら辺も関係してる
かもね。前期型で良く言われるのはサスとシート。この2つは本当に酷い。自分はサスやシートは
それぞれカスタムとかして改善したけど、ノーマルのままだと楽しめないと思う。
人によってはブレーキも初期からガツンと利き過ぎて、フォークがへにょへにょなのと相まって
かなり不快感あるんじゃないかな。 俺のGWはこれからだ
果たして何台のストトリを全国で見かけるやら 一台はうちのガレージにあるよ(GWなんてなかった) >>116
旧モデルのmt09からの乗換えなんじゃないの？ >>122
そう、旧モデルだけど、なんか乗り換える人が多いなって思って。
一回レンタルしたことあるけど、確かに色々乗りづらかったなって。 >>121
それは…すまない…
昨日はマスツー集団の中に白い85と赤いデイトナを見かけたな。久々に丸目も見てみたい。 俺も旧型MT09乗りで乗り換え検討でRSの試乗したけど、まじで完成度高いなこのバイク。
全体的に凄い滑らかというか良い意味でにゅるってしてる感じで、シフトはすこすこ入るしサスも
路面追従性高いお陰で普通の道路が新品のアスファルトの上走ってるみたいだったよ。
フロントブレーキかけるとキキィみたいな音するのだけが気になる点だな。 シフトがスコスコ入るってw
工作精度上げた？ それとも新しい工作機械入れた？
ブレーキの鳴きはキャリパーの剛性不足なんかな。 >>126
初期型はシフト硬かったのかい？試乗で1回しか乗ったことないが気付かなかったな
最終型の675はシフトスコスコだよ >>127
俺のは丸目でメーター2ボタンの2010年モデルだけど、納車されて家まで帰る時、シフトが固くてビックリしたな。
エンジンオイルを直ぐに変えて多少マシになったけど。
まぁ今でもシフトは固いよ。 675rだけど、鳴らし終わればスコスコ、停止前にNに余裕で入る。 >>128
そうですか。
試乗車はバイク屋がツーリングにも使いオイルもトライアンフ指定のオイルを使ってないらしいので参考にならなかったかもしれません。 新型の電子制御スロットルって感触どう？違和感ない？ 試乗車も含めてレンタル819も借りたりしてそれなりの時間乗ったが、シフトが硬いと思ったことはないけどなあ
むしろヤマハやホンダのシフトフィーリングより良いかと 連休中はSAで85と高速の対向車線で角目のストトリRを見かけた。
共に白だった。人気カラーなのに何故新型には白がないんだろうね。 MT-09がなぜ売れてるのかはわからないが、試乗してなんかバランス悪いバイクだなって思った
ストリートトリプルの良いところは街中を流していても楽しめる点かな 09が売れたのは、まあバイク以上に雑誌や媒体で取り上げられる回数が多いからでしょ。
バイク自体に魅力を感じてかどうかは疑問、まあ確かに価格は安かったけど。
ストトリも先代は価格でいい勝負できたんだけど、新型が完全にお高い路線いっちゃたからね。
ちょっとあれはどうかなと思う。 え、Sは108万円でそれなりにお買い得だから（震え声） 100万切るかきらないかは大きいよ。 トラはもうそういうバイク辞めるみたいだけど 初代が99.75万円だから10万くらいポンと上乗せしただけやないか（震え声） >>139
100万前後の輸入車というくくりで言えばこのバイクがいかにハイCPかつ操る悦びに満ちたものかは、実際に乗ったものにしかわからないはず Sのメーターどんなの？RSのメーターなら画像あるけど >>140
そう乗った人にしわからない。
つまり乗らないとわからない。
国産のメーカーは乗らなくてもいっぱい雑誌なんかで取り上げてくれるから、自然と乗った気になって売れる。 >>143
おそらく現行スピトリと同じもの
つまりおさがりな訳だがフルデジタルに違和感持ってるヤツには良い sのメーターは従来通り形状はいっしょ
モードとかの機能が新たに搭載されてる 765が気になるんだが、YouTubeで試乗レポアップしてるやつ見てたら、そいつ2速までしか使ってなくて一般道走行の参考になってないんですが、時速60km前後で4速でマッタリ走ることは出来ますか？以前モンスター乗ったときには回さないと走らんかったので… >>150
ちなみに何回転位か分かればお願いします。
モンスターだと回転低すぎでカクカクして回して上げないと楽しく無い。イケイケで乗ってる時はまぁ良いのだけど、ツーリングの帰りとかで疲れているときずぼらな運転したいじゃん… >>151
ごめん、あんましちゃんと覚えてないけど4速80kmで4500ぐらいだったような気がするので4000くらいかな
ただ、カクつくことは絶対なかった >>152
サンクス、助かります！
まじスタイルどんぴしゃなので次期購入候補です。
ただ、RSは厳しいからRが出たらかなぁ～。トルク特性もRの方が合ってる気がするし。 「ストリート」の名を冠してるだけあって低中速が優秀だよな
特に1，2速が秀逸で山のブラインドコーナーを含むワインディングでもそれだけで誤魔化すこともできる 153です。
今日会社帰りにRS試乗してきました。
モンスターと比べて凄く乗りやすかった・・・。ただライドバイワイヤだからのか発進時に2～3回エンストこきました。
それ以外の低速～中速は扱いやすい！
足付きが微妙なんだが、SってRSよりシート高低いが何が違うの？ まぁ電子制御スロットルは４輪でも低回転時や微妙なアクセルワークに違和感あるという人もいるからね
R出たら買おうと思ってるが、じっくり試乗する必要がありそうだな 高速の渋滞なんかもファンが回るまでくらいは付き合ってやるんだが、そうすると極低速のスロットル操作も使うことになる。
ライドバイワイヤーだとそういうシーンではキツイのかな？ >>156
そこまで感じる人は職業ドライバーとかでしょ。
全然感じないよ。 タンクのロゴがプリントから立体エンブレムに変わったのは質感向上にとても役立っていると思う
しかしなんでSがまだどこにも無いんだ？
乗り出し160以上はやっぱキツイよ
イヤッホウしたら消耗品に金がまわらなくなるの確実 >>159
Sは今月入荷予定って言ってたような気がする。 RSのシルバーって艶消なんだけどボディーの手入れってどうするの？ワックスなど塗れないの？ >>160
サンクス
後出し作戦はなはだしいな
Rを輸入しないことといい >>162
Rは、今年後半以降で・・・って噂がある。スラクストンと一緒で後出しじゃんけん。
>>163
～130万位だと思う。
装備考えるとRSって割とお得感はあるかもね。 そうそう、細かいことだがRSのウィンカースイッチが操作しづらかった。
他のスイッチ類が密集していて位置的な問題と、クリック感が無いのでウィンカー入ったのか入っていないのかが分かりづらい。
ディスプレイ操作するジョイスティックともたまに間違う・・・この辺は慣れの問題かな。 >>165
塗装自体のケミカル的な保護は要らないって事かぁ
スッテッカー等も貼りづらそう・・・。 >>157
人間の適応能力は凄いからそのうちに慣れます。
四輪の86も二輪のブルターレも最初はなんじゃこら？って感じでしたけど今ではそれに合わせた乗り方になってしまいました。 新RS オプションの付け具合にもよるんだろうけど、値引きってどのくらいあるものなの？ 新型に限らずトライアンフはあまり車両価格の値引きはしないから端数切りと工賃の値引きとかがメインになってくる
前回のRを買った時がそうだった 車両価格の値引きはほとんど期待できないね。
まして今みたいな変な高級志向目指すようになったから。
その他で何とかしてと言ってみては？ 765Sってまだディーラーに入っていないみたいなんだけれど、もう試乗した方いるのかなぁ？ クイックシフターって、年式や型式で違うのかな？
ヤフオクに出ないかたまにチェックしてるんだけど。 値引き交渉は考えてなかった
純正オプションで興味あるのはetcとガラスコーティング位だし
アパレル装備品も特に気になる奴ないんだよなぁ
値引きされる余地が無いな 14ストトリRだけど、諸費用カットの乗り出し車両本体価格だったよ。 とりあえず安くしてちょ、しないと本田に行くよと言えば？ 765rsのユーザーさんいるかな？サスのセッティングのデフォルト値ってどのくらいなんだろうか知りたい。 お手元の説明書に初期値は書いてあるんじゃない？前のストトリは載ってたよ。 本当のところ、外国車に乗る、もっと言うと乗り続けることのハードルを下げられる唯一の星だと思っていたので、今回の売り方に若干の疑問を感じますが、皆さんは如何に？ うーん、欧州車というカテゴリーのハードルで言えば、
KTMがいるからなあ。 元車屋の社長みたいだからね。
マツダが安売りしなくなって今みたいな路線築いた人みたいだし。
嫌ならktmとかにいくしかない。 KTMとトライアンフを比べた場合、品質的に後者のほうが上だと感じる場合が多く、小排気量車部門は置いといて、単純にLC4と直列3気筒を比較して値段がどうのという気になれんのですよ >>182
実際に現状売れているし、ブランドイメージ上げたいのは経営者なら当然。それをユーザーが支持していると言うことでは？ >>185
ktmはね、うちはレースを目的としたwとかいう辺りになんか色々含みがあるからね。
品質的にはどうかと思う。
安い外車に騙されて、維持費は外車並みにかかるとかw 何処かのディーラーでクイックシフトの出来が今一と言う話を耳にしたんだが、実際乗っている人の意見を聞きたい ストトリではあまり使ってる人いないんじゃない？
デイトナでは標準装備されてる年式（型？）もあるので使用感のみを純粋に知りたいならデイトナスレで聞いた方がいいかも いっそクイックシフター無いほうがシフト早かったりしてｗ >>192
rs乗りだけど、1→2は少しぎこちないけど、それ以外はスムーズにシフトする
他社製は経験したことないので、相対的にいいのかダメなのかはわからん 渋滞時の低速バランス状態になった時の負担軽減に多少は貢献するかと思い検討してたけど1→2がギクシャクするんじゃ何ともな…本来の用途じゃないんだから文句は言えんけど >>194
2017のs1000rがすごかった
アップダウン含め、クラッチは発信停止時にしか使わないレベル >>195
QSって2500rpm以下は使え無いんじゃなかったっけ？ >>197
渋滞中とはいえシフトアップするくらいの速度域なら2500は超えてる クイックシフターって今いくら？
まえに値上がりしたよね。 土日に見たストトリが2台共白だった
白どんだけ人気あるねん@不人気カラーの黒ストトリ乗り >>201
おまえを一人にさせるかよ
俺も黒だけどどっかのキャンセル分らしい >>202 おお…同志（きょうだい）よ…
白！銀！白！どいつもこいつも白！なぜだ！なぜ白や銀を認めてこの黒を認めねえんだ！！ >>203
白があったら迷ったかもしれないけど
銀と黒なら黒だよな
黒レザー上下で揃えてる人はバイクから人まで全部黒になっちゃうけど 全部黒はあり得ない
単車の場合は他車からの視認性も重要な要件 「トライアンフはイギリスで生まれました。タイの発明品じゃありません。我が国のオリジナルです。しばし日本車に遅れを取りましたが、今や巻き返しの時です」
「トリンプは好きだ（下着の好み）」
「トリンプがお好き？（素で読み方間違ってんのか？） 結構。ではますます好きになりますよ。さあさどうぞ。トライアンフ（さり気無い訂正）のニューモデルです。」
「快適でしょう？んああ仰らないで。カラーがマットシルバーアイス。でもファントムブラックなんて見かけだけで夏は熱いし擦り傷は目立つわ補修用カラーは見つからんわ、
ろくな事はない。シート高もたっぷりありますよ（825㎜）、どんな長身の方でも大丈夫。どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。余裕の音だ、馬力が違いますよ」
「一番気に入ってるのは･･･」
「何です？」
「値段だ（142万円）」 去年トラのディーラーが家の近くにあるのを知ってタイミングも合ってスピトリRに乗り換えたけど
見つけるのが1年遅かったらストトリRSにしてたわ >>211
俺は去年水冷ボン買ったが、RSに乗り換えるぜ！ >>213
乗ってみてらRSの出来が抜群に良かった！
デザインも好み、一目惚れに近いかも。
ツインでトコトコ走るのでも良いんだけど、もう少し元気あった方がなぁ～って思う事が増えた。 トラはトリプルが真骨頂だな
現行クラシックはマーケティングバイク
乗ってもワクワクしない。 ジュラシックワールドで出たスクランブラーはカッコいいと思ったよ 2019～のモト2の3気筒750cc160馬力エンジンが市販車に供給されるまでお待ちください。 皆さんタイヤはどういうの選んでる？デイトナスレしかなかった頃は皆一様にハイグリップタイヤしか選んでなくて参考にならなかったんだよなぁ。
俺はサーキット走行などはせず通勤から街乗り、ワインディング、キャンプツーリングまでこれ一台でやるから純正装着のロッコル以降は「スポーツツーリング」みたいな部類のを選んでいた。
ブリジストンのは13000kmくらい、メッツラーのは7000km現在で残り1mm強だから10000kmくらいは持ちそう。持ちに不満はないけど、タイヤの端1cmは極稀にしか接地してないようなのでもうツーリングタイヤに切り換えてもいいと思ってる。 >>215
クラシックもそれなりに楽しいよ。比べるのもどうかと思うが同じツインに乗るならハーレーよりトラを選ぶと思う。
でも、3気筒にハマると抜け出せない気持ちが分かりました。 >>218
昔履いていたマカダムはロングライフだったなぁ～。
基本パターンのカッコ良さ（好み）で選んでます。 >>215
ワクワクの質なんだと、思う
クラシックはルックスもかっこいいし悪くないと思う
だけどエンジン性能はトリプルに興味が湧く 水冷のスラクストンもt100も乗ってみたけど
モッサリしてて全然ダメだった。
今の規制では昔みたいな弾けるような
ツインは作れないんだと思う。 俺が水冷スラRに乗った感想としては「（悪い意味で）荒い」だな。排気量故なのかライドバイワイヤーの煮詰めが甘いのかは解らんがクラッチミート時の挙動がガサツだわ。
あれ乗った後改めてストトリ乗るといかにストトリが走りにパラメーター振ってるかが解る。クラシックモデルみたいな眺めて楽しむ、ってんじゃなく走ること自体を楽しむためのバイクなんだと思う。 >>225
Exactly, that's right. クラシカルなバイクに乗ってた頃は結構バイクの写真も撮ってたけどストトリは走るのが楽しすぎてツーリング中一枚も車体の写真撮らないことも多くなったw やっと「S」も販売し始めたようだが…
あまり売る気が無いのかねえ 何故そう思いますん？
俺は最終型675乗りだから新型は買わないけどRの売り方についてはイラッとするけど。 >>228
そもそもRSが先行販売で、世界的に同じみたいです。走っている動画もRSがほとんどだし。
そう言えばSのフロントのインテークって微妙に違うのね。 765良さそうだけどRは半年後か。どうせトラブルだらけだろうから
熟成する2，3年型まで待つか。
初期型2台乗り継いだけど起きたトラブルは下記
・オイルにじみ 2台とも
・冷却水漏れ 2台とも
・レギュパンク 2台とも
・オルタネータ故障 1台
・てゆうか燃えた 1台廃車
・雨の翌日はしらない 2台
・ガスポンプ故障 1台
・マップ消滅 1台
・塗装薄すぎ速攻で傷・錆
それでも675は面白かった。
まじ765には期待している。 >>230
オプションのバイザーも違うっぽい
ほとんど同じに見えるのだが真意がわからない >>231
てゆーかすげー経歴
良ければもっとおせーて
それでも面白い理由とは果たして！？w > ・てゆうか燃えた 1台廃車
不謹慎ながらワロタ
初期バグが出尽くすのを待つより値下がりするであろう2014~2016年式675Rを狙ってみるのは如何か？成熟させた最後の675だけあって上記のトラブルは3年で一切ありませんよ >>232
馬力の違いによるラム圧の関係でかなぁ？ デイトナもそうだけどセンターアップモデルは不具合多くて
最終型はトラブルほとんど無いんだよな
センターアップ乗ってた知り合いは外車は二度と乗らないとボヤいてたわ メーター3つボタンで丸目のストトリRだけど、トラブルは冷却水の滲みとレギュパンだけだね。 ・レギュパンク 2台とも
・オルタネータ故障 1台
・てゆうか燃えた 1台廃車
・雨の翌日はしらない 2台
電装系のトラブルはウザすぎる
トライアンフやめとくか >>239
それでもまあ○V○グスタあたりよりかは安心感が大いにあるかと
当たりハズレもあるかも知らんが基本的に日本の工業製品とは部品一つ一つのクオリティが違う >>239
諦めるのは勝手だけど85以降のストトリではそれらのトラブルはほぼ払拭されてる
初代でトラブルを経験しながら乗り続けている層を俺はリスペクトする レギュ移設後のモデル乗ってたけどレギュパンしなかったよ
定番のクーラントのバンドの所からの滲みはあったけど レギュは移設でなく熱に強いタイプに変更されただけじゃなかったっけ？
新型でも相変わらずあの圧倒的に風が当たらない位置にあるはず >>232
本当だバイザー2種類あるのは知っていたけれど、てっきり長さの違いで選択するかと思っていたのに、S用とそれ以外で分かれていたんですね。 >>233
適度なパワーと車格、そして軽さ。そのくせ大型レベルのトルクと面白い要素の塊だよ。
>>234
675をうっぱらった理由と直結だけど、競技利用で、700CC以下だとクラスが総合になるのだけど、
トップクラスのマシンと戦う場合、不利。700CC超えるとクラス変わるので、
675最終は選べないのです。
>>235
競技利用でシーズン途中で選択肢がなかった。
ただ、その時点ではトリプルでやり切っていなかったので未練もあった。
今はZX-10Rだけど、つくづくトリプルはちょうどよいバイクだったと実感してる。
210馬力とかまじいらねー。100~120くらいが一番心地よく遊べるよ。 昨日はツーリング中に角目のストトリを2台見かけたけどやっぱり白だった
白！白！白！どいつもこいつも白！なぜだ！なぜ(ry 俺は黒と赤のバイクは嫌なので、今のラインナップに激しく不満。 >>248
同意しかねる
戦争だろうが・・・・思ってるうちはまだしもそれを口にしたら・・・・・・戦争だろうがっ・・・・・・ ！戦争 じゃねえのかよっ・・・・・・ ！ 青や緑のｽﾄﾄﾘが好きなんだが、不人気なのは知ってる 誰が乗ったとしてもある程度無難な色、
例えばネイビーブルーかグレーの類を1車種につき1色用意してくれ 早々にＲＳがもう中古で出てるじゃねーか！
オーナーに一体何があったんだよ・・・ 色間違えてファントムブラック買っちまった、とかじゃない？
(※675ファントムブラック乗り) >>256
うん、１オーナーって書いてる
マフラーも入ってるしいいな～ ディーラー試乗車落ちも1オーナーにカウントされる？ もはや直接のライバル関係にはならないだろうけどKTM 690Dukeがキスカデザインの、どちらかというと攻めたデザインなのに対して、我らがストトリが割合にキープコンセプトなのは売れてるモノの貫禄なのかなと勝手に思ってる ＲＣ８やSUPER DUKE R みたいな奇抜な売りだけで
日本じゃ圧倒的に市場が少ない上に品質と価格が釣り合ってない
強気な価格でよくやってるなと思うわあのメーカーは・・・ オフのレーサーはWPのサスがいい動きするなあと思ったけど…
Dukeは中途半端にオフの乗り味が残ってイマイチな感じ。
ストトリの方が扱いやすく洗練されてると思った。 自分メモ
ストトリに使うフックボルトはJTRIP製なら10mmロングを買わないと使用時スイングアームに干渉する ストトリもスピトリもタイ生産のがあるのですね。
今後タイ生産が主流になっちゃうのかな…
品質は別にしてイギリス車はイギリス産がいいなー 「僕のバイクはイギリス製です！」と言えるのと「僕のバイクはイギリス産（タイ製）です…」との違いのようなもんか？
言わんとしてることは分からなくはないがそのエゲレスで作ってた頃のストトリはレギュパンしてお漏らし多発してたんだよなぁ
俺は外車だからストトリ選んだってわけではないから品質の管理さえできてればタイ産でも日本製でもいいよ えげれす人よりたいらんど人の方がのんびりだけど生真面目なイメージ おいみんな、やっとYouTubeに「R」の動画があがってるぞ
そしてこれを見た後に改めてトライアンフ関係者に問いたい、問い詰めたい
なぜこの「R」を入れなかったのかと…
この白／赤カラー、めっちゃカッコエエやんか！！ トラジャ「本社からの指示だから（震え声）」
昨今のドタバタに対する対応を見ても分かるようにトラジャに自分達で考えて独自により良くしようなんて機能は期待しない方がいいよ。
言われた通りのことしか出来ないポ〇コツしか揃ってないから。 Sはスリッパークラッチ無いのだけ気になるんですが
RSから移植可能だったりするんでしょうか 下位グレードのRのほうがなぜか後から満を持して登場。
RSとは何だったのか？ Rはサブフレーム用の赤い塗料の調達が間に合ってないから遅れてるらしい（適当） >>269
水冷スラだってそうだったじゃん、それがトラの戦略なんでしょ。 RSのバーエンドミラーは、旧型にも流用できるよね？ >>272
バーエンドのかたちが違うので無理かと
新型同士て例えばRSのをSに、とかは出来るけど 新旧でいえばサイレンサーが2本出しの頃のストトリのバーエンドはM5だがダウンマフラー以降はM6になってるな >>274
いや、ハンドルのシェイプよりも、末端の部分の意匠が微妙に違うと思う
自分が以前乗ってたアップ2本出しのストトリはその部分が薄かった気がする そういえば最初期のストトリはミリハンドルでテーパーハンドルはオプションだったんだっけ？
それぞれの年式によるハンドル末端の仕様は興味深いな。 今回のRSにデフォルトのバーハンだが、あれは慣れるもんなのかなあ
確かにルックスは85や新型Sに標準の杓文字ミラーよりはるかに良いが、都内の混んだ道だと幅が気になる ※な…何を言ってるかわかんねーと思うがバーエンドミラーの事だと思われる >>279
あースマソ
バーハンじゃないなバーエンドミラーな RS乗りだけど、バーエンドミラーの振動が駄目だわ
高速でよく使う5速100km/hちょっとで
どのくらいの距離に後続車がいるかブレてわからん
車線変更しにくすぎ トラ本社｢(前作のストトリで不評だったミラーだけどまだ大量に在庫あるし新規に作ると金かかるし──そうだ、安いSには糞ミラー使い回してRSにはスピトリに使ったバーエンドミラーを使おう)｣ ＲＳのバーエンドミラーって邪魔じゃない？
ＳＳのミラー幅くらいでもガードレール擦ったり、
センターポールにブチ当たって割れたりするのに。 今んとこ邪魔には感じないし、振動なければ後方見やすい
普段からすり抜けする人にとっては邪魔かもしれんが >>284
へたくそすぎるだろ・・・。
でもRSはすり抜けは躊躇すると思う。 >>284
スピトリRでバーエンドミラーだけど1回もこすったこと無いよ
行けるかも？とか無理っぽい？と思ったら行かなきゃ良いだけさ 両サイドにパニア付けてる身としてはバーエンドミラー程度の飛び出しで擦るような渋滞（過密）具合or腕前ならすり抜けなんてするべきでないと思う >>286 >>287 >>288
そもそも>>284が言ってるのは「すり抜け」じゃないしなｗ
どこから「ガードレール」や「センターポール」が「すり抜け」に脳内変換されたんだ？
そもそもミラーは、「すり抜け」で
「ガードレール」や「センターポール」に接触する高さなのか？ｗｗｗ 勝手な推測ですまんが、5速100km＋αじゃなく6速100km＋αだったらブレないんじゃないかな？ >>290
いや、書き方が悪かった。
シフトの状態というより、回転数5500から6000回転の共振？がひどくて、ミラーの視界がゆがむ感じ
その領域が自分が高速でよく使う
100-110km/hくらいで困ってる 元々ハンドル端部は共振するってんでインナーウェイト仕込むのが通例なのにストトリのハンドルはグリップヒーターの配線用の変な端部がねじ込まれてるくらいでウェイトは無いからな。バーエンドも薄いし。 >>292
なるほど、だから共振するのか、理屈が、わかった
でもRS購入者には早くも問題が浮上したわけで
ほかのスラとかのクラシック系はそういった問題は無いのかねえ >>291
確かに100-110km/hは巡航速度領域だけにキツイかも
確かにミラーの見やすさとかスペックにあらわれない部分はイタ車もダメダメだしね～ >>293
RSのハンドルの構造は解らんが最終型の675Rのハンドルはグリップヒーター配線通し用の端部を外せば後は中空だったから、それと同じような構造ならインナーウェイトでも仕込んでみれば？ タングステンでクソ重いバーエンド
作りたいね。片側1kgとかの コメを参考にさせてもらって、ウェイトなりで振動対策してみようと思う 名称忘れたけどブレースバーだかが振動対策に良いって聞くよ？
見た目はあれだし俺はやってないけどオススメはされた 元々テーパーハンドルもブレースバーもオフ車用の装備だしあるんじゃね？
見た目がアレなんで振動対策というなら内側に仕込むのがスマートだが まあいろいろ言ってもストトリの真骨頂はエンジンだと思う
実際675から765に変わって何がどうなったかが知りたいのだが、乗り継いだ人いる？ >>300
てっきりテーパー用のは無いと思っていたけど、探したら有りました！
ブレースバー付けた方がスマホや色々付ける時に便利そうだね。 納車されて始めて中距離走って来たけど偶に5速からギアが全然入らなくなったけど
初期だけかな？ >>291
すまん誤爆した。確かにその速度域のミラーは微振動で見えずらくなるが、以前乗っていたドカとかはもっと酷かったのでこんなものかって思っている。
しかも振動が一番増幅するバーエンドだしね・・・。Sの通常ミラーではどんのもんなんでしょうね？ >>304
そんな事は今の所ないなぁ～。
それよりもブレーキの鳴きが酷い・・・。
前も後ろも初期入力時にキィィィィィ～～～…。
人が居ると恥ずかしい(*´ω｀*) >>304-307
年式によっても仕様違うのでそいつを書いてくれないと。今納車されてるんだからRSなんだろうけど。
Sの形状のミラーは85とかと同じはずだが、そもそもが見辛い。
そんな欠陥品だけど振動に対してはそれほど視界が阻害されることはなかった。
RSのミラーで振動で見辛いと言ってる方々は通常の位置に適当なミラーを設ければいいのでは？メクラ蓋とかでミラー用のネジ穴隠されてない？
ブレーキは85でも納車直後からリアがキーキーうるさかった。ローターもそれなりに減ってきたからそのうちパッドとローターは交換したい。 >>308
今年モデルのストトリRS
3も抜けづらい感じ >>308
RSの話です！
そもそもRSはクラッチ、ブレーキホルダーのクランプ自体を交換しないと通常のミラーは付かないよ！ ストリートトリプルの燃費ってどれくらい？
通勤でも使いたいから少し燃費も気になる >>311 最終型のストトリRで下道17、高速21km/lくらい。冬場は2割くらい落ちる。
俺も晴れの日は通勤にも使ってるよ。雨用の四輪は13くらいしか走らないからハイオクでもストトリの方が経済的だw その燃費の悪さはすべてエンジンパワーに寄与しているといっていい ホンダのNCシリーズみたいな例外を除けば同クラスの大型バイクの実燃費ってそんなもんじゃない？
趣味系のバイクを敢えて通勤にも使うならそれくらいは目を瞑らんと とりあえずハイオク入れてるけどレギュラーでもいいんだよなこれ
一回の給油で200円の差、まぁケチるとこではないけど… >>313
その数値で燃費悪いか？
国産６００のスーパースポーツだと、そこまで（燃費的に）走らないぞ。
放熱性の高いアルミメッキシリンダー（高回転時冷却に有利・大半のSSで採用）のエンジンで
燃費性能を言うと相反関係で結構厳しいんだよね。
出力の低いツインモデルなんかと比べると燃費は劣る理由はそこ。
>>316
圧縮比１３程度のエンジンにレギュラーは無いことない？
結局、レギュラーにしても濃く吹く必要が出るからリッター当たりの距離が落ちるだけかと。
元々、レギュラーはハイオクに比べ５％程度は比重（１ｃｃ当たりの重量・熱量）低いし。 そももそ燃費を気にして走るバイクでは無いしな。
燃費気にしていたら気持ち良く走れん！ 燃費はこんなもんでいいけど航続距離は悪い時でも250kmは欲しいところ
後は安牌を見越み過ぎな給油ランプの改善もね
簡単に弄れる針金フロート式のセンサーではないから実験用に部品が欲しい あんまツーリング向けじゃないしな。
基本ＳＳ（デイトナ）ベースのストリートファイターだし。 デイトナなんかに比べれば遥かにツーリング向けだけどね
ツーリング中、前の車に追い付くと勝手に相手が前を譲ってくれる経験を何度もしてるんだが皆もそうですよね？ >>322
シフトアップインジケーターの点灯回転数設定はどない？
慣らしで6000回転前後で点灯させてた時、夕方～夜に高速で矢鱈譲って貰ったな…バックミラーに映る青白いヘルメットは不気味だったのかねえ？
ツーリング向けと言うなら、意外に尻が痛くならないシートがお気に入りだなぁ。
満タンの航続距離があと50粁ほど有ればねぇ…通算280粁でヘタレて給油し300粁無給油は未経験な2010年式ユーザーです。 いやそんな屑みたいなことはせんよw
普通に追い付いて、そっからはプレッシャー与えないように適切な車間距離は取ってる
前に乗ってた車種で同じシチュエーションでも譲られるなんてケースはほぼなく、追い越しをしようにもマシンの性能的に無理だった >>325は>>323宛ね
>>324 シフトインジケータはピークトルクに設定してるからワインディングではほぼ光らないなぁ
一番使ったのは俺も慣らしの時だわw
シートはアンコを盛りたいのとリアシートがモッコリしてて荷物が積みにくいからいずれシート屋に依頼したい＠最終年式R >>321
これ、意外と誤解してる人がが多そうなんで言っとくと、デイトナのほうがストトリをベースに出来てるらしい
オレも最初はデイトナベースだと思い込んでたんだが
多分ストトリの歴史、というよりトラの３発に詳しい人なら知ってると思う 1967年 Tiger 100T/R Daytona
1990年 Daytona 750/1000
1993年 Daytona 900/1200
1997年 Daytona T595/955i
2002年 Daytona 600
2005年 Daytona 650
2006年 Daytona 675
2007年 Street Triple675
ふむ… >>330
同時開発していて、結局デイトナが先に世に出ることになったと
うーむ、すまん、誤りだ。それならデイトナベースとは言えないよなあ
ただ自分も何処かバイク雑誌か何かのコラムでストトリを派生車種とは考えてないとかいった開発者のコメントを見たような… >>329
すまん、この年表を見る限り、デイトナベースとは言えないよな
仮に同時開発だとしても何故こんなにもストトリが世に出るほうが時間がかかったのだろうか 675ccのエンジンに限りストトリとデイトナが同時開発だった、というだけの話かな？
なんとなく自己解決 同時開発でも、結局
「大は小を兼ねる」で、能力的に高い部分を求められるSSが基本設計になってる。
フレームやエンジンで、基本設計レベルから上には構築できない。
SSとしての素性を求められるデイトナを基本設計とし
多少低価格を求められるストトリでは性能を落とし簡略化しコストダウンしたりしてる。
エンジン特性を中速寄りにして騒音規制に適合しやすくし排気デバイス廃止したり。
フレームもピボット部品を別体とし共用化。
ある程度成功したんで、途中スイングアームは専用品になったけど。
完全に専用品を仕立てるより大部分の設計を共用化することでのコストダウン。
ただ、設計だけでのコストダウンが叶わなかったから、最終的には生産国を分別した。 人とは少し変わったヤツに乗りたくて&短足なので足つき良いの探しててストトリに落ち着きそう
初大型なのでこの位の排気量でちょうど良いのかもしれない >>334
すげーわかりやすい！
感謝感謝m(_ _)m >>337
ひとつ前のエンジンからシリンダーブロックとクランクケース別体になったんで、
デイトナを出すとしてもショートストローク化の６７５ｃｃで出すと思うけど。
あくまで希望的なものだけど、デイトナは高回転まで回せる方が良いと思う。 >>339
moto2エンジンにトライアンフの765ccが採用されたから、新型デイトナ出るときはそのエンジンが採用されると聞いてるんだけど違うの？？ >>340
>moto2エンジンにトライアンフの765ccが採用されたから、
トライアンフのエンジン供給は決まってるけど、
７６５ｃｃのままで供給されるかどうかまでは決まってないと思う。
ホンダのエンジンも量産エンジンをそのまま供給してたわけじゃないから。 「ひイイイー新型に飢えたデイトナスレ住民たちがおいらたちを襲うよォ～～！」 >>339
ひとつ前のエンジンとは、丸目２灯からヘキサゴン２灯になったときにそうなったということ？
確かそのときあたりから１速のギア比がすこしだけハイギアードに変更になったんでしたっけ >>343
>ひとつ前のエンジンとは
デイトナ最終の「つくしマフラーモデル」。
ストトリ７６５は「つくし付きデイトナ」のエンジンがベース。
クランクケースとシリンダーブロックが別体になってる。
よって、７６５になって６７５時代からボア径をほぼ２ｍｍ拡大してるし、
クランク・コンロッドを交換することでストロークを変えることも可能。
６７５ｃｃのままでボア拡大してショートストローク化することで高回転化も可能。
つくしモデルでもデイトナはショートストローク化高回転化されたから、
次のモデルが出るならば、更なるショートストローク化の可能性もあり得る。 >>344
雑誌でも知り得ない詳しい解説をありがとうございます
もう歳なのでデイトナは乗れませんが、ストトリあたりならと考え中です
でも維持費が不安 >>345
You買っちゃいなYO
維持費っても別に国産バイクと比較して特別かかるってことはないぞ？
レギュパン多発してた初期型を中古で、ってのは危険だが85以降は改善してる >>341
トラジャのHPに「2017年新型ストリートトリプルのエンジンをベースにレース専用チューンを施した、3気筒765ccエンジンを供給する３年契約を締結しました。」
って書いて有るじゃん！ >>348
あいつろくに調べずに語ってるから信用しないほうがいいよ 出してもwssのレギュに引っ掛かるんじゃ。それでも市販するんかなぁ。ドカみたいに。 >>350
Ｍｏｔｏ２は、関係無いだろ？
元々市販エンジンベースんなんだしｗ >>351
いや、レースに出れないデイトナなんて出るのかなぁって方ね。 >>352
７６５ｃｃのままじゃどうせ市販車ベースのレース（WSS・ST６００）出れないだろ。
だから６７５ｃｃ化が必要になる。
以前のデイトナ６７５のままじゃどうせ戦闘力に欠けるしショートストローク化高回転必須。
となると７６５ベースのボアΦ７８（デイトナ最終はΦ７６）くらいが必要になる。
だからMoto２に参戦しながらの開発が必要なんじゃないだろうか？
流石にアグスタのような４軸逆回転クランクエンジン（MotoGPでは主流）は無理だろうけど。 moto2テクノロジーをフィードバックした新型デイトナがミドルクラスを制覇します。 >>354
いまやＭｏｔｏGPで勝つためには逆回転クランク必須だからね。
トライアンフは、そこまでオールニューなエンジン開発できんでしょ？
一般的なバイクのエンジンは３軸だけど、
逆回転クランクの場合４軸化が必要だからねえ。
アグスタのＦ３は市販車としては珍しい４軸逆回転クランク採用したけど。 >>355
4軸逆回転クランクの話しは前にMotoGPに詳しい人から聞いたことがあります
でもMVアグスタF3がそうだとは…
だから高いのか！ 新型ストトリ用のヘルメットホルダーって出てる？それまでの型はブリビで売ってたけど今は―― 連日の悪天候で乗れんなあ
あの吸気音を早よ聞きたい >>360
関東だが夕方の雨上がりの時間見付けては少しでも走っている。 今回のストリートトリプルは乾燥重量166kgというのを見たんだけどホントですか？だとしたらMT09より軽い？ >>363
そいつはある意味すごくないか？
なかなか出来ないことだ
MT09が最高かと思っていたら、そうでも無いらしい >>364
mt09より排気量200cc少ないんだよ？ >>365
ありゃりゃそうか、そもそも排気量が違うんだっけか
まあ500cc以上の中排気量なら俺の場合それ以上は望まないんだけど 軽いのが良くてduke乗ってるけど大型取ったからまた軽いコイツにしようと思ふ
軽いは正義だよね 大型取るまえにストトリ乗ってたように聞こえる不思議 止まっているときはシート高の関係で言うほどの軽さは感じないんだよね・・・。
走ればそれなりにヒラヒラ軽いんだけど。 パーツの互換性で前から気になってるんだが丸目の頃のタンクとシートは85やつくしRにも付くんだろうか？
丸目Rのマットなシルバーが格好いい
フロントフェンダーは全年式で互換性があるようだけど（765は知らん） 確か丸目と角目のシートに互換性は無かったと思う
意外と疲れないノーマルシート
Rのシートは一見いいのだけど、雨降ってステッチが水吸うとパンツにジワジワ染みてきて嫌い
タンクはわからんなあ
でも美味に形が違う気が >>371 旧Rのシートも格好いいと思ってたんですけどそういう弊害もあるんですねw
となると塗り替え&貼り替えか…股間部分がベッコリ凹んだ予備タンクならあるけど 梅雨開ければキャンプシーズンだけどストトリでキャンプ楽しんでる方々はこういうバッグ使ってんのかな？
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1754
俺は社外品のキャリアとトップケース使ってたが、キャンプ以外では合羽程度しか入れてないのにある日ふと見たらキャリアの左右同じ箇所に罅入ってたわ 丸目アップマフラーの頃のストトリは積載にホント苦労しますた
最初はタンデムシートにダッフル直載せしてましたが、サイレンサーの熱で部分的に溶けてしまったので、確かオーストラリア製のフレームキャリアをタンデムステップの根元あたりからボルト付けして利用してました
あんまりカッコよく無かったけど、いっぱい入るようになりました
今はダウンマフラーだから多少は選択の幅も広がるでしょうね >>375
センター出しのデイトナ６７５なんか炎上事故もあったしね。 サイレンサーが下出しになったのはマスの集中化なんかの目的なんだろうけど、一番の利点は尻だか股だかの熱さから解放されたことと副次的な効果として荷物を積みやすくなったことかねえ キャンプツーから帰ってきてダッフル溶けてたのにはさすがに驚きは隠せなかったけど、それ以上にツーリングの楽しさそのものを、ストリートトリプルから教えられた。疲れず、ファントゥードライブ感もあり、嫌味が無い素晴らしいモーターサイクルだと思う 10年乗ったビッグシングルからの乗り換えだったけど、シングルは最初の数年で乗り味自体は飽きていたｗ
ストトリは自分の性格にマッチしてるようで今4年目だけど全く飽きないわ。 曇天でいつ降るか分からなかったがもう我慢できねえ！ヒャッハー！と2週間振りに走ってきた。ボーナスでタイヤ交換せんといかん。 （トライアンフ総合からお引越し＞＜）
バイクの免許は32年前に中型2輪を取得。
NS250R＞NS400R＞ガンマ400＞TZR250＞GPZ400＞FZR400Rと乗り継ぎ、
20代後半には一時休止。
数年前にビックスクーターを購入しバイクに復帰した。
そんな50歳のおじさんが一念発起し大型を取得予定。（現在教習中）
初めての大型バイクとしてStreetTriple Sを買おうか迷ってるんだが、
背中を押して OR 引き留めてくれないか？
※試乗もできないのに気に入った理由は、エンジンの「ヒュイーン」って感じの音にトキメイテしまったから。。。
※最大の懸念点は、地方にツーリング行ったときに故障したら対応できるのか？
※子供は全員大学まで出て社会人です。
※対抗としての検討車種は、BMW F800R
BMWの悪口は求めてません！
可能な限り、StreetTripleSの魅力、トライアンフの魅力で落とされたいです！ >>382
ツーリングならF800Rじゃね？
パニアケース付けても違和感ないし。
ストトリにケースは似合わない。
オレはストトリだけどね。 どういう用途に使いたいのかも分からんのに背を押すも何もねえだろJK
あと基本トラ乗りは辛酸も舐めてきてる層が多いから他人に薦める人はほぼいないよ >>382
BMW買おうがトラ買おうが故障するときは故障する。故障率で言うと確かBMWの方が圧倒的に高い確率で故障する。
トラのディーラーで新車購入すれば2年のロードサービスが付くはず。中古は知らんが。
ストトリSとF800じゃ用途も違いそうだし、エンジン音だけならタイガーだってあるし。
免許取得して試乗して決めれば良いんでないの。
ただストトリSの試乗車はまだ見かけていないけど・・・。 50のおっさんになっても、自分が求めるバイクも決められんのかいな
試乗とディーラーとの相談で信用に足るか見極めんのが一番や トライアンフユーザーって、余裕のない奴だらけか？
ユーザーならではの惚気話が聞きたかったのに、目的分からなきゃ答えられないとか、自分で決めらなれいのかとか、、
正直、あのエンジン音は、どこか心の奥に残った闘争本能の火に『お前に俺が使いこなせるのか？』.『お前に俺の真価が引き出せるのか？』なんて感じで語りかけられたような気もしたけど、こんな感じのユーザーが多いコミュニティには近づきたくないので、ヤメときます。
ご返信頂きありがとうございました。 あんたの背中を押せだの魅力を語れだの、決断を第三者にまかせる文章が正味気にくわなかっただけだ
ましてや50のオッサンという情報が加わると情けねーわ
心に余裕のない発言をこの際言わせてもらうと、bmwにでも乗っとけ > 正直、あのエンジン音は、どこか心の奥に残った闘争本能の火に『お前に俺が使いこなせるのか？』.『お前に俺の真価が引き出せるのか？』なんて感じで語りかけられたような気もしたけど、
いくらなんでも気持ち悪過ぎる．．． いい歳して散々構って構ってしたあげく、皆がウンザリしてたしなめられると「閉鎖的だな！」と捨て台詞を吐くやつはどこにでもいる どっちか買って車検のときにでも乗り換えればいいやん 馬鹿なオッサンだなあ
そんなんだから50にもなってバイクなんか乗ってんだよ
事故るからやめとけ オッサンには闘争本能は残ってたけど理性は失われていたようだ 50を少しこえてまだなおバイクに乗る一人の馬鹿者から言わせてもらうと、あの独特の音は２年くらいで正直飽きます
飽きなかったのはフラットなトルク特性と軽さから来る回頭性の良さ
レギュレータの故障とゴム製品の耐久性の無さはお約束だとしても、5年間通してみると大して大きなトラブルも無く、
ストリートトリプルは結果的に良いバイクだったと言える
F800と比べてる時点でよくわからないが、ツーリングに使うだけならBMWでいい気がするよ、整備などの基本工賃は高くつくと思うが
結局今は国産ミドルに乗り換えて3年経つが少し後悔の念がある トラ総合から来たけど、こんなことになってたのかw
お前らきっついなーw 386,388やけど、キツかったかな？
も少し余裕のある助言をするべきやったかな
やけども久々に不快なレス見たもんで、ついついやってしもた まあ確かに、ストトリのいいところをあれだけ語ってるのにF800にしたい具体的な理由を語ってないのは、実はバイクを決める理由はそこじゃなくて、BMWというおっさんが好きなブランドとの比較だってのが見え見えだったな。
俺も年が近いオッサンだが、バイクにそんなの求めちゃいないが 。
しかもBMWっていってもF800って、まあみんなには言わんでもわかるから書かんけど、これと比べられてもなぁ。 当時たかだか2レス程度の批判で尻尾を巻いて逃げ出すような輩なんだから大した思い入れもなく漠然と選ぼうとしてただけなんだろう
心に余裕があるからこそ販売網の薄さやトラジャへの不信感含めた愛車のネガな部分も解るから安直に勧めないだけなんだがな
マンセーな意見だけが聞きたいならディーラーにでも行けば好きなだけ聞けるだろうに つーか、BMWってそんなにいいか？
仮にエンブレム無しで走ってもこれだから良いと自信持って言えるのか？
少なくともストトリの気軽さに近いモデルはG310くらいじゃないのか
トライアンフの3気筒のピックアップの素早さと高回転域の咆哮はBMWには無い >>401
RNINETなんかは意外に小柄で好感あるんだがね。
その昔、MCショウで受けた恥辱由来の私怨でBMWは嫌いだわ…HDもドゥカもトラもあの頃は愛想良かったから余計かな？
7年乗ってもレギュレータ以外はトラブル無いし、消耗交換品で苦労した事も無いしストトリは軽くて良いバイクだと思うけどなあ…
整備やれるディーラーが近くにあれば、選択肢としてアリだと思う。 バイク選びの相談を口実に話し相手が欲しいだけの構ってちゃんなジジイ
下手に薦めると、万一買った後にトラブルや気に入らないところがあった際にこっちのせいにされるからなw
いい歳してるんだら自分のバイクくらい自分で決めろとしか >>402
もっとKwsk
買うまではどうなるか不安だったが、自分も5年乗ったら手放すつもりでいたから結果手放したけど
マイナートラブル以外は無かった
エアクリーナーの汚れとエンジンのスラッジが気になったくらい 多分ショーの展示車を前に「どこか心の奥に残った闘争本能の火に『お前に俺が使いこなせるのか？』.『お前に俺の真価が引き出せるのか？』」なんて感じでBMWの中の人に語りかけてウザがられてあしらわれたんだろうよ 闘争本能に火をつけてしまった挙句事故死されたら敵わんで >>406
トヨタの自称高級ミニバンのCMみたいな台詞だなw 765ccストトリが発売されて3か月になるけど不満な部分とか出てきましたか？
自分は3年前つくしに乗り始めましたがミラーの見辛さとつくしが不満で今くらいの時期にそれらは既に交換してました >>409
現在、水漏れのため入院中やわ
水ホースが弱いんか、組み付けの問題なのか原因はよーわからん >>410
うへえ、お漏らしですか。
自分のつくしは一度も漏れたことはなく、3年経ったので自分でクーラント交換もしましたがその後も問題はありません。
初期型のストトリではよく起きていたようですけど85以降は特に聞いたことなかったんですが最新型でもなるんですねｗ 前の型で既に払拭されたような不具合を未だに繰り返してるんだと思うと可笑しいと思ったもんで
すいませんでした(笑) ストトリ乗りの方々はそれ以外にセカンドバイクや車も所有してます？
自分は原二と400ccを持ってる中でストトリを買い足したんだがストトリが圧倒的に走ってて楽しかったので他二台は処分したわ
今は通勤用の軽四とストトリのみ >>416
RSとトリッカーと車やわ
個人的にストトリで通勤は億劫なんで、小排気量があると楽だ >>416
丸目RとXTZ125、通勤車と趣味車。
250のフルカウルを増車したい。 >>416
セカンドを悩みに悩んで近場だけでいいやって割り切ったら電アシ自転車になったｗｗｗｗ ラムマウントのタンクベース付けている人いますか？
メーカー適合表だと出ていないけど、スモールの方ならイケそうな気がするんだけれど。ネジの大きさとかが違うのか・・・。 >>421
最終型675Rで測ってみたらネジ間のピッチは88ミリでスモールのタンクベースは89ミリとの表記だった。
タンクベース側の遊びによっては無加工で付くかもしれないし、1ミリ程度ヤスリで広げるくらいならそれ程の労力は必要なさそうかと。
自分はステムマウントでRAMマウント使ってる。 >>423
返信ありがとう。1㎜って微妙ですね。
ハンドル周りは既にナビとカメラで占領されているのでタンクマウントを考えていたんですけどね。 初期型に乗っていてこのバイクの数少ないネガ、ハンドル切れ角が微妙に少ないことを発見したのだが、最新型はどうなのだろう
まあ国産ネイキッドに乗って比べたりしなければ意識しない人の方が多そうだが… 2本出しからダウンマフラーになった頃は切れ角が増えたとアナウンスがあったと思うが新型はHPでも雑誌でもそれらの記載がないし特に変わってないんじゃない？
走行中はそれほど感じないけど駐車場にバックで停める時なんかは切れ角の少なさに不満は出るなw
それに切れ角増えたといってもフォークのアウターにワイヤーやハーネスがぶち当たってるような状態だからこれ以上はフレーム側を意図的に改良してくれんと厳しい気がする >>425
2013年モデルから切れ角広くなってだいぶ扱い易くなってる >>426
レスありがとうございます
雑誌などでもかつてなら詳しいスペックやファーストインプレッションが掲載されていたものですが、最近はそうしたメデイアも減り、自分で調べないとよくわからないようになりました
ワイヤー、ハーネス類の取りまとめ、取り廻しなどは日本のバイクをもっと見習って欲しいと思います。 >>427
そうした一見地味な改良が、信頼性を生むので、ユーザー目線のマイナーチェンジどんどんやって欲しいです 逆に現行のストトリのネガって有るのかな？
現行のSってまだ走っているの見ないけど売れてるのだろうか？？？ スロットルバイワイヤは極低速の操作は支障ないのかどうかは気になるところ
試乗したいが近くの店がトラ扱わなくなって久しい 中古でストトリRを検討中だけど寺が近くになくて二の足踏んでる状態
2014年式だからトラブルはそんなに出ないだろうけど
近くの店が2、3年前に1年ほど寺やってすぐやめちゃったから試乗もなかなかできないし〜 >>432
乗ってるけど正規寺でないと解決できないような問題は1か月目でABSランプが点きっぱになったことくらい。
それもシムでクリアランスを調整してもらい解決した。
それ以外はタイヤやオイルなんかの消耗品の交換と1万キロごとの定期点検くらいで何ら特別な整備はないと思うよ。 >>430
俺はS買ったぞ
Rの導入待とうかと思ったけど我慢出来んかったわ >>436
まじっすか！現行初S乗り。
ミラーの見え方や、ブレーキの効き具合などRSと比べてどうだか聞きたい。 >>433
ほとんどノートラブルですね〜
それなら多少寺が遠くても大丈夫そう
安心しました
看板おろした寺がどこかは言いませんが
直接理由を聞いたら
「店舗カラーや店舗面積、売り方などの圧力（トラジャからの）が凄すぎて嫌気がさしたから」だそうです^^; 部品も業販やwebikeでも手に入るし診断機必要になるようなトラブルさえ出なければ675までのストトリなら維持するのはそれほど問題ない
765は知らん
そういえば俺の世話になってたコーナー店では85以降のストトリに追加されてた「ニュートラルだと5000回転付近で点火カットされる」ってのを知らなかったようでエンジンの吹け上がりの調子を見る時にカット掛かって「何でや？」ってなってたなｗ
車体買う時も先行予約の日を知らなかったようで注文できなくて俺が教えてやったわ…一応の専門店でもそんな店もある
基本整備はそこら辺の街のバイク屋でもできると思うけどそこら辺は少し知識を持って整備士に伝えた方がいい >>436
765S購入オメ！
色は赤黒どっち？
定期レポよろしく >>437
中型からの乗り換えだから比較しようがないわすまん
ミラーは聞いてた通り見辛い慣れたけど
ブレーキは必要十分なんじゃないかなただ個人的には思ったより効かないと思った
>>440
色は赤にしたよ ミラーは85と同じ形状なら視認性は悪いままだね
アップスペーサーを挟んで誤魔化してた時期もあるけど結局のところ手前側に捻る調整ができないので痒いところに手が届かん
外観は嫌いじゃないだけに残念だが純正至上主義の俺でもミラーは換えてしまった >>442
純正至上主義…
実は自分もそう
でも初期型ストトリに関してはミラーは普通の形状で視認性抜群だったし、ほとんど何も交換する必要性を感じず
ステップも最初から望んだ位置
強いて言えばブレーキマスターをラジアルにしたいと思ったのと、ハンドルがもう少し幅が狭ければよりベターかなと ラジポンはRのを流用すればいいしハンドルは──切り詰めよう（提案） >>441
ありがとう！
やっぱり85とかと変わらなそうですね。
早く慣らし終わると良いですね！おめ 765はホンダのスポーツグリップヒーターは付くのかね？
ライドバイワイヤーになってワイヤーの取付部分の形状変更なんかはあるのだろうか？
俺はホンダ車から675Rに乗り換えたからナビとグリップヒーターは移植した >>447
付くかどうかは分からないがそれ以前に、ディーラー以外でのアクセル側スイッチBOXの分解は出来ないらしい。
割るのに特殊工具がいるらしく。自分で分解すると保証外になるという話を聞いた。
国内OPだとGHの設定は無いが、海外の動画見ていると標準で付いている国も有んだよね。 >>448
ホンダのグリップヒーターはスロットルホルダー自体は割らないとワイヤーが通せないけどアクセル側のスイッチボックスは特に弄らなくてもいい構造ですよ。
765はモーターサイクルショーで見たけど特に注意深くスイッチ類を見たわけではないので今度注視してみます。
しかし特殊工具が要るとか面倒な事しますね。確か675のアクセル側のスイッチは通常ありがちな位置決めのポッチがなかったので容易に位置や角度を変えられました。
自分は大して保証とか気にしなかったので速攻で左スイッチボックスを改造してハザードスイッチ組み込んだりシート下に充電用の配線割り込ませたりしたなぁ。 ストスクのアクセル側のボックスはトライウイングねじで締められてたから多分ストトリも同じ 弄って保証外ってのは大抵「弄った箇所が壊れたらその部分は保証しない」ってくらいの当然の内容だから、トライウイングなんちゃらだろうが別に工具を自分で買って位置変えるくらいなら問題なかろう。
大体明らかに分離した状態にしたままにするとかネジを舐めでもしない限りどうやって分解したことを証明するつもりなのかw >>452
封印がされていますよ！分解すると封印が無くなるので・・・ >>453
凄えな、どんだけ弄らせたくないんだw
逆に興味が湧いてきたんでSかRS乗りの方写真を一枚アップしてくれないだろうか？ >>453
自己レスすまん。
間違えた。
特殊工具が無いと外れないので、それ以外だと壊さないと外れない。
外れない＝封印と言ってしまった。メンゴ。 >>441
色をたずねた者です。
中型から乗り換えた感想はいかがですか？
答えられたら、でいいのだけれど、乗り出しは税込みで120くらい？ 俺も中免からストトリに乗り換えた身だが馬力は3倍になるわブレーキはバッキバキに効くわ当時はたまげたもんだ youtubeに今日上がったストトリRSの納車動画で、ウインカーリレーが逆になってるのか、リアウインカーが左右逆に点灯するってやってた。
ディーラーの納車整備とはいったい。。 動画でもリレーと言ってたが多分左右のコネクター自体が逆接になってただけだと思う
どっちにしろ整備で何も確認してないんだな、とは思う
その場で弄れる面子でなかったら死んでもおかしくないよね >>461
オレも過去にイタリア車のディーラーで同じことを経験
それ以来、自分でも走りはじめに注意しているよ >>457
はええ
ちょっと熱い
倒しても安心感がすごい
音がいい
でも250からの乗り換えでも違和感はあんまりないね
乗り出しはスクリーンつけてそんくらい すげーな
今までどこのバイク屋も納車とか点検・車検上がりの引き渡し直前に、スイッチとレバーの点検もかねて灯火類のチェックしてくれてたけどな
そうじゃないバイク屋もあるんだね トライアンフの横浜といえば浜北時代からセールスの成績は良かったはずだが売るだけで整備はできないってことなのか…？ >>463
おお
それはなかなか好印象といったところかな
スクリーンってどんな奴？
前みたいに穴あけ加工が必要？ >>464
あえてユーザーを試しているんだよ。ちゃんと物を見る目があるかどうか。 >>466
前のを知らんからアレだけど穴空けとかはないねー
フライスクリーンの下にバイザー挟み込んでる感じ >>468
フライスクリーンの下にバイザー挟み込むのか、そいつはデザイン的に良さげだな純正OP高そう:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): おまえら、夏だぜ！
まぁ、少し気分転換しろ！
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど･･･
★山霧の巻くとき（山岳ホラー）★
http://slib.net/71604
上松煌 作
（プロフィール） http://slib.net/a/21610/
最後のほう、グロ注意？！！ 街中でまだ765とすれ違わないなぁ～。675はちょいちょい見るが・・・。 盆休みにフェリーで帰省するが二輪はナナハンが料金の括りのようで675より765の方が値段高いのなw >>473
夕暮れ時あるいは夜間だと気づくかも
まず、音でそうじゃないだろうかと振り向き、異形ヘッドライト（しかも一番内側のスモールだけLEDだから青白い）で確信する ストリートトリプルの知識がある奴が765の排気を吸うと鼻の頭に血管が浮き出る >>473
パッと見で分かるだろ！
ヘッドライトの形ですぐ分かるが、前からのみだとスピードと間違えるかも どのトライアンフスレも急激に書き込みが減ってるのは何が起きたのか 夏休みで帰省なり旅行なりツーリングなり、行ってるんでしょう。 いやオレは毎日、職場と家の往復しかしておらん
ヒマならくだらない質問でもしてくれ
四年乗った経験で答える >>484
例のレギュレータが熱にやられてパンクし、電装系統がいきなり死亡したこと
都心部であまり回さず走行するとスラッジが溜まってエンジンストールしやすくなることくらいかな >>481 これまで試してきたタイヤの感想プリーズ >>487
ミシュランパイロットロード3
BS BT-23
ピレリ ディアブロコルサ
くらい
パイロットロードが自分にはオールマイティな点で良かった
濡れた路面でもよくくいついたし、ロングライフ てかR置いてあるじゃん
この時期にあるなら同時発売してよ >>489
何処に？
日本ではなく外国に、だよね＿|￣|○ どこかで（京都？）Rが3台くらい入って来たって聞いたような気がします。 >>490
いや日本も日本
飾ってあっただけだけど あれ？京都に入ったやつは即売れたんじゃなかったっけ >>494
即売状態かぁ・・・まぁそうだよね。
車両価格が気になるところです？ 盆帰省中だからね
道中俺以外のストトリは見かけなかったな
タイガーを何故か何台も見かけた 実家帰省で高速乗ったけどスクリーン無くてもそこまで気にならないな
アクセルがバイワイヤになって手首が全然疲れないのはでかい 開度は少なくて済むから別にワイヤー式でも辛くはないけどな ライドバイワイヤってハイスロとか入れられるの？それともECU書換えとかで対応できちゃうのか？
RSのメーターかっこ良いけど、TFT＋針のアナログタコメーターだったら良いのに、まぁ～買えないけどさ。 こんにちは、初めまして！
すこしお聞きしたいことがあって初めて掲示板を訪ねました。マナー等なっていなかったら教えてください。
ストリートトリプル85(2015)に乗っています。
レバーをカスタムしたいのですが、適合しているかどうか聞きたいです！
ブレーキレバーを
Big-One ビレットレバーセットR-Type 黒/赤
(gsx-R600 k1～k5対応)
→https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B008QRMHYQ/ref=aw_wl_ov_dp_1_1?colid=21LGBGX1VTQUC&;coliid=I1N7D7B0V3LUAH
に変えようかと考えています！
ストリートトリプル85のレバー代用品として
gsx-R600('04～'07)のレバーなら取り付けられるというサイト
→http://heuristiks.exblog.jp/24735355/
を見つけたのですが、
1代目のバイクなもので、見方が正しいか不安で……。
これで取り付けられますか…？
(判断するには足りない情報があるようなら教えてください) >>504
85は持って居ないから分からんが
アマのK1～K5ってなっているが、記載漏れかもしれんがK4～K5はGN7CA
しかもK3以前はラジアルじゃないし・・・
85もRと素ではブレーキ廻り違うよね？ ラジアルマスターなのはRだけだから参照元のサイトで85がニッシンのラジアルと書いてあるのは誤りかと >>505
>>506
ありがとうございます！
ということはこのレバーは使えないようですね。
なんのレバーなら使えるとか、調べ方が悪いのか出てこないのですが、どうやって調べればいいですか？みなさんどうやって調べてますか？
お世話になってるお店(トライアンフの正規ディーラーさん)に、直接、適合するパーツどれですかって聞くのは失礼かなと思って聞いてないのですが
失礼にならないようなら直接聞いた方がいいですか……？ >>507
以前はヤフオクとかにうじゃうじゃあった気がするけど？
85まで入れて検索するから見つからないんじゃないの？
R用じゃないストトリ用で探して年式あえばいいんでね？（テキトー 俺もR乗りだからあまり真剣に85用を考えたことはないけど…
https://wing-auctions.c.yimg.jp/sim?furl=auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0305/users/2/7/1/6/partswin-img600x450-14957714562ehy6h25665.jpg&;dc=1&sr.fs=20000
要するに普通の横置きだから割と何用でも付くんじゃないかと。R用の縦置きとかはパッと見の形状で違うから判別できるし。
http://stat.ameba.jp/user_images/20161009/19/enmanoko/62/61/j/o0480065013768664356.jpg?caw=800
上の方も言ってるように多分これまでの素のストトリ（無印や85、現行のSとか）は多分ブレーキもクラッチも共通じゃね？
クラッチ側だけならアジャスターが無い年式でもある年式でも使い回しできるし。
流用となると多分ディーラーの店員に聞いても「知らんわｗ」と言われるだろうな。マイナー車種なら自分の足使って探さんと。
俺が自分で探すんだったらバイク用品店の駐車場でレバー外して店内に在庫してる純正レバーから近い形状のものを探して、それが何年式の
何という車種用なのかを調べるかな。あとはそれ用の社外品でも買うとか？
長々と書いておいてアレだが、すまん力になれなかった。 >>506
リンク先のサイトですが、あれの記載は「デイトナ675豆知識」って所の更に転記で、転記先では85と言う訳では無いらしい。
言う通りリンク先のオーナーさんの間違えだね >>510
自己レス
×転記先では85と言う訳では
○転記元では85と言う訳では なるほど、よく分かりました。
ストリートトリプルで検索して、さらに形確認して購入、交換したいと思います。
みなさんありがとうございました！！ しっかし楽に速いバイクだね～。RSだけどデイトナの3~4割くらいの苦労で8割くらいの速さが出る。
乗り味も固いモタ－ドみたいで楽しい。 デイトナの苦労ってのは主に乗車姿勢ですかね？
ストトリだとそれほど前傾はしないけど胸プロテクターとタンクバッグがゴツゴツ当たるから早々にハンドルアップスペーサー入れたのが懐かしい
現行のストトリはハンドルアップスペーサーとかヘルメットホルダーとかタンクパッドとか定番のパーツはもう売ってます？ クイックシフター買おうと思うんですが品番A9938249とA9930222って別物なんでしょうか？
ちなみに2016年のストトリRにつける予定です >>513
え？そうなの？ペース上げていくと3桁手前あたりからサスが柔らかすぎてかなり苦戦してるんだけど。SSと比べると明らかに安定しない。 vinに合うものを付けたらいいよ
車体に貼ってあるはず。車検証でも判るっけ？ >>516
モタ－ドっぽいってのはその辺。
サーキットとか高速峠でデイトナと同じスピードで走るのは無理だね。
でも下りのヘアピンや狭い峠なんかだとむしろ早い。
サスはキチンと調整すると(多少だけど)使えるようになるよ。 >>516
そこは調整機構が有るんだから煮詰めれば良いじゃんか >>514
アップスペーサーは必要性を感じない
メットホルダーはまだない
タンクは675と同じような気がする >>518
>>519
伸圧共に自分の欲しいトコが出来ないのよ。明らかにSSについてるヤツより1クリックでの変化がでかすぎる。
書いてる通り自分がSSに乗ってた頃と同じペースでは走れるよ。でもSSより明らかに安定しない。 >>521
フロント、リア共に？
まぁ俺の場合は攻めたりしないし、サスのどんな時にどんな調整をするか良く分からないので関係無いかな・・・。
やっぱりSSと比べるのは分が悪いよね。 SSと同じは無理だよ。それはR6買ってくださいってことになる。
俺も他社のSSに乗り換えなかったことを高速道路上とかでちょっと後悔してるけど、
まあこれはこれで楽しいかなと考えてるよ。ほんと乗るのが楽だし。
>>523
フロント無段階じゃん。オーナー？ 昔はブリビがヘルメットホルダー作って各ディーラーでも扱ってたけど火事になったからなのか
代理店契約が切れたからなのか現行モデルはほぼないね。
ヘルメットロック単体+ステーがヘルメットホルダーの構成だけど、ロック自体はキジマのを使ってるみたいだし
ステーさえあればいいんだけどね。
俺は最終型の675で納車されてすぐに入手したけどその後すぐ品切れになってたな。 8月1日付のブリビのブログに新作メットホルダーの記事が出てるで。
StreetTripleRS ／R／S様だべ。 >>527
おお、本当だ。「TRIUMPH Parts」ってページに載ってなかったから気付かなかった。
てか店ももうちっと宣伝すりゃいいのにw >>527
とてもNICEな情報thanks
URL教えてプリーズ 丸目最終だけど水冷オイルクーラー付いてる事を今更気づいたわ、 2017モデルのR仕様が近所のディーラーに入荷してたよ
RSと違うのは後ろのサスがショーワ
クイックシフターなし
アンダーやシングルシートなし
ライディングモードが少ない
ミラーが従来の触覚デザイン
違いはこのくらいかな？ エンジン出力はいっしょ？
まあ値段しだいじゃRSよりいい
飽きが来なくて長く乗れる一台を探す向きにも Rはサブフレームが赤でフロントブレーキキャリパーがニッシンだったはず
現行ストトリのパーツリストが掲載されてるサイトはまだないかな？675までならワールドトライアンフなんかで見られるんだけど >>534
S‹R‹RSで5psずつ違うはず
価格は127万乗り出し140万だった
それならRSの試乗車落ちを狙うのもあり >>533
チェーンガードやLEDウィンカー、タイヤも違わなかった毛？ そうやって考えると今回のストトリはRSに限ってはいろいろ細かい部位まで差別化しとるの
まあそれでも自分はR一択だが
いいバイクなことは間違い無いんだからもっと宣伝して輸入量を増やしてくれ、というのが本音 初期型で定番だったレギュパンさえなければ特別高額な整備はない >>539
一回サーキットでコケて直したけど、部品によっては国産より割高なくらいで驚く程ではなかったよ >>535
> 現行ストトリのパーツリストが掲載されてるサイトはまだないかな？675までならワールドトライアンフなんかで見られるんだけど
ここはどう？
https://www.fowlersparts.co.uk/ >>533
フロントフォークがRSはBPF、Rは普通のカートリッジじゃなかったか？ 初代無印あたりの印象だと決してシート高無いし、女の子受けがもう少しあってもいいと思うが… 丸目から角目になった段階で女子受けしそうな愛嬌のある面構えは捨てたのさ… >>548
なるほど、そういう解釈もありだね
だけど自分の周りの女子とかは女の子っぽいとか、フェミニンなかたちや色使いはむしろ嫌いな子が多いよ、何故か MT-07 かストトリSかで迷ってる
足つき比べた眸いますか？ 09とストトリならともかく07と比べる人は少ない希ガス >>550
サイト翻訳しながら見ると見やすいよ
オプションでメートリックをYesにすればメートルになるのと新型のストトリは無いから前のやつでイメージして
http://cycle-ergo.com/ >>554
何が良いのか？
まぁ～基準なんて人それぞれだから >>556
悪い！
550読んでなかった・・・足つきね。 07も乗りやすいし、値段も安い。
デザインが気に入ればありだと思うが、ともに試乗したほうが良いわな。
なんせエンジンが全然違うし。 >>555
欲しいなー買おうかな。
いずれ出るであろうデイトナ765と迷う。 並行輸入の中古でマニュアル等がなかったので、メーター周りがサッパリわかりません。
ディーラーに行ったら譲ってくれますかね? >>560
ヘインズのマニュアル買った方が早いよ。 >>560
物によってはHPでダウンロードできなかったっけ？ 最終型の675は今でもダウンロードできるけどそれ以前のはHPからも消えてるっぽい＞取説
そして何故か765のはまだ載ってない（選択しても出てこない） >>561
>>562
参考になります
ありがとうございます。 チビ助なので歓迎だけど
ノーマルはローにするほどシート高あるのかいな R Low きたー
♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
しかしRSより45mm低いシート高って、そもそもS を基準にすると果たして高いのか、低いのか良くわからん HPの記載ではSが810 mm、RSが825 mmのシート高のようだ
しかし何故Rのみ下げた…？ トラジャのお抱え女子ライダーに媚びを売り
書かせるためだけにローダウンを販売する
と邪推してみる 本当は「R」こそが売れ筋本命で、RSとSの販売経験からフィードバックしたものをある意味マーケティング調査の結果として付加して来たんだろう。
カラーバリエーションも白を加えた最多の３色展開のようだし。
これで買わない理由がほぼ無くなったな。 >>569
そもそも本国では最初から設定されていなかったか？ >>570
そう、本国ではラインナップされていたものを日本では一部仕様を変更して後出しという とりあえず車体ロゴにはRSのとこにLOWと足してもらわないとな。 RS試乗に行ったけど乗ろうとしてバイク止めてあった所がナナメで跨った瞬間これはヤバいかもと思い試乗を急遽辞めた事がある短足が通りますよ
ショールームで跨った時には両足ツンツン態度だったから行けると踏んだんだけどね
Sよりrsの方が僅かに足つき悪いからLOWの45ミリは短足ライダーには嬉しいよ
前に出てたMT-07はノーマル時点で遥かに足つきは良い >>573
RS 東モで俺もまたがったけど、確かにケツが高い位置にあった
ヤマハブースにあった07にもついでにまたがったが、こちらはこちらでステップが足を普通に真下に降ろした位置から生えていて、足のスネに当たるんだなこれが。だから決して凄く良いとは言えないかと。 Rってローダウン仕様のみなの？
普通の無いの？
あとRのフォークってBPFか？
普通のカートリッジ式じゃないんか？ Rってローダウン仕様のみなの？
普通の無いの？
あとRのフォークってBPFか？
普通のカートリッジ式じゃないんか？ レギュレータパンク以外のエンストトラブルって何があるの? >>580
08ストトリで経験したのはスロットルボディの汚れによるアイドリング低下→エンスト 丸目ストトリだが、ウインカー脱落した。プラスチックとかゴムの劣化始まる感じかね？ここから？ >>582
ミラーのブーツなど、割と早めにゴムパーツは逝きます。
ウィンカーはオレも折ったけど、予備を持つか、国産メーカーで付け替えを勧めます。 >>583
ですよねー。これを機に前後国産に変えようと思います。
去年イタ車のゴム類が片っ端からダメになったんで予感はしてたんですが💦 >>582
1部のロットでウインカーのリコール出てなかったっけ？
ゴム部分の配合が悪くて～～的な >>586
ありがとう。これかな？って思ってたけど、知らせ来なかったから対象外なんじゃないかなぁ？
レギュレターのときはちゃんと知らせ来たからね。
まぁでもあらためて車体番号調べてみよう。 RLowまたがったヤシは感想を述べてくれ その際身長表記を忘れずに
他車との比較があるとなお良い ごめん、店行ったけど放置された。
見た感じ低いから身長170センチ有ればカカトまで着くと思う。 >>588
10年の丸目だが、対象外だったぜ。
ステムだけなら安い部品だから4個取替で良いんじゃないの？
車検のついでにやって貰ったから工賃は知らんわ。 基本ドライバーだけで交換出来るよ。 >>591
10月14日発売なのにもう入荷してるの？
旧型のストリートトリプルRじゃなくて？ 一番北に在るトライアンフ代理店だから、勝手に調べてみてくれ、足付きのブログもあるから。 足つき良いのは嬉しいけど、ローダウンすると小さく見えるから中型に間違われるのがなぁ。。 >>595
どれくらいの距離からどこを見るかで変わってくるが、これを中型バイクと勘違いする奴はエンジンの大きさやタイヤの銘柄や幅をちゃんと見てないね >>592
リコールあった=対策品があるってことに気付いた！
それでいきます！ありがとう！
自分で国産品に交換しようと思って分解してみたけど純正の方が圧倒的に楽そうだったw 一応またがってみた感想
うわなにこれ両足ベタつきやん、CB400? みたいな
ちなみに当方168センチやけど 2015年式のRに試乗してきた
楽しいんだが、あのドン突きは演出なんだろうか
ジムカーナにも使えるかなと思ったんだが、ちと不安に
ツーリングでは疲れそう
ハンドルの切れ角はGSX-R750よりはあったので、上を目指すのでなければ、大丈夫かな
こんなに楽しい思いをしたのは、DUCATI 1098S以来
乗ってきたバイクを売っぱらって、判子つきそうになったｗ >>599
慣れてちゃんと開度調整出来るようになれば問題無い。
調整できない人は部品で対策するしか無いな。 事務には向かんと思うよ
開け始めに急激にトルクが立ち上がるように、あえてマッピングしているから
パソコンでECU書換えもできるけど、それなら他のバイクに乗った方が良い
それが売りのバイクなんで、あるがままを楽しむが吉の短距離ランナー >>602
丸目の頃の旧型も同じ様な特性なの?
それとも新型のみ? 乗っていれば慣れるよ
東京から四国も東北もstreettriple Rで行ったけど、案外どうって事ないよ 大阪北に白のきれいなR LOW おいてあった。身長170 ジーンズレンス30インチの短足だけど
両足ベタづきだったよ。軽かった。 新型もつくしなのか？
無駄に厳しい騒音規制は緩和されたのでは？ 新型はつくしなんかじゃない
精悍なショートマフラー也
ところで新型ストリートトリプルシリーズにすでにお乗りの方たちに質問なんだが、リアシートに荷物、特に箱なんかをくくりつけるのにどうしてる？
なんかweb画像とかみる限りにおいては突起とかなんも無いんだが セローでも買え。
どうしてもっていうならグラブバーか純正シートバッグベース。 つくしモデルも、車検の時以外はみんなアローのマフラー着けてたけどね >>614
過去に一度トラを手放したことがあるが、リセールを気にすると絶対買えない BMWも3万キロを超えると二束三文だからな
車検までにどんどん買い替えさせるのがディーラーの狙い >>582
ぱっと見ウインカーと一体化してるように見えるけどネジ止めする部分だけで交換可能
部品代は数百円レベルだっと思う
混み合ってるところでちょっと人にひっかけられたくらいで割れる欠陥部品
すでに前後左右全て交換して最近また前の左が割れた
ディーラーに持っていくとLEDに交換すればステイから違うから安心とかいわれる始末
あの部品だけ２,3セット自前でストックしておきたいくらい >>617
それって矢じり型したウィンカーのこと？ そうだよ
角目になってからウインカーが変わったかどうかはわからない rs乗の純正アクセのページ見て、いまだに6月発売予定とかの文言載せっぱなしの放置を見てイラっとくるわ
トラジャってなんでやる気ねーんだよ、バイクはいいのに
ほんとクソだろ、普段どんな仕事してんだ トラジャはＨＰを触る権限を持って無いって聞いたけどな。
それもどうかと思うがな。 >>617
アレってステーだけで部品出るんだ？
俺ディーラーでassyでしか部品出ない、って言われて買わされたぞ HPをいじる権限が無いんだったら、なんであのイミフお誕生日会の告知の対応は素早いんだよ
なおさら腹立つわ ほんとHPみづらい。いっつもいらってくる。90年代のダメHPみたい。 新型のバーエンドミラーって、
旧型丸目なんかに流用できるかな?
個人的にバーエンドミラーが好きなもので。 >>625
スピードトリプルの純正が付くってのは見た事あるよ。 今日ディーラーに雨だったので車で寄った。R-Lowまたがったらかかとべったり。
次にRSまたがったら足の前半分ついて大丈夫と思った。今乗っているバイクは810ｍｍだがトラは沈み込みとシート前端が絞ってあるので足つきいい。
RSで行けるが、オーバースペックなのでRでいいなと思った。
172cm-75kg。短足気味。 痩せた方が良いぜ。足下が細く見えがちなバイクだから
ふとっちょが乗るとサーカスの一輪車熊さん状態。 今は絞って72kgくらいだが、筋肉質なので全然太っていると言われたことないし、見えない。
人が貴重な体験記書いてやっているのにDisるとはトラ海苔はあほか？
この体型を太っちょ呼ばわりするとは、おまえはカトンボみたいな虚弱体型か？
毎日腹筋200回以上と体幹トレーニングしている俺には勝てないと思うぞ。 俺は172の61だけど、幾ら体幹強かろうが、幾ら筋肉質だろうが、そんな狂ったアスペクトの体形は遠慮するわ 172-72で肥満呼ばわりっておまえらガリ体形なんだな。体幹も弱くスタミナもなさそう。
1日600kmとか走れるの？ 身長168cm 体重50kg 股下77cmだが、
親からもらった足で毎日10kmは走れるぞ >>636
国産とかのモッサリバイクに乗るなら問題ないよ。
もっと太ってタンクに腹が乗っても大丈夫。
でもこのバイクならHYODが綺麗に着れる体型の方が良い。 >>636
600kmも対向車や後続車から「なんか時空歪んでね？」とかでブークスされる勇気は無いなあ。 トライアンフ総合で質問しましたが、回答いただけないので、こちらで質問させていただきます。
こちらの板を見つけるのが遅くなったため、マルチポストになってしまいました。ご容赦ください。
さて、中古のストリートトリプル85を購入検討している者です。
とりあえず相場を…と思いGooバイクを見たところ、数があまり多くなく、かつ走行距離が少ないものばかりでした。
そこで質問です。
そもそも数が少ないのは、単純に数が売れてないからでしょうか？ それとも購入した人が手放さないからでしょうか？
あと距離が少ない点に関しては、つまらないとか問題が多いと言った理由で、すぐに売ってしまうケースが多いのでしょうか？ それとも試乗車上がりが多いのでしょうか？
ちなみに、購入はRBで考えています。
正規ディーラーで買いたいのは山々ですが、住まいが最寄りの店まで400kmあるような場所なもので…。
ストトリならトラブルが少なそうなので、楽観視しています。
以上、長文失礼しました。よろしくお願いいたします。 85だけど、確かに1000キロ以下の車両多いね。
試乗あがりや、レンタルあがりが多いんじゃない。 個人的にも85を見かけた機会があまりないので、
販売台数自体が少ないのではないでしょうか。 >>640
数が少ないのはブランド戦略のせいでしょ
ある程度年式や距離がいってる車体を流通させると価格バランスが崩れるからそういう車両は下取りに出すとすぐに国外に出して国内には流通させないようになってる
中古で出回ってるのは低走行で新しいのばかり
日本人には新車か程度のいい高い中古しか売らんてこと
丸目なんかもう店頭ではまず見ない そもそもトライアンフ自体が売れてる数自体しれてるから見かけないのが普通。 パワーもダウンするわマフラーもつくしになるわで人気無かったんじゃね？
だから玉も少ないと >>640
絶対数が少ないと思います13-16で1000台もないんじゃないかと思います（85）
デザインが気に入るなら安く買えるし（その後下取りも安くはなりますが…）
いい買い物位なると思いますよ。 >>648
ありがとうございます。
今週末にでもハンコ押してくる予定です。
納車後すぐに冬眠ですが…。 >>43
おんなじ理由で迷ってる。
メーターは運転中は見ないから普通のでいい。
トラックモードもサーキットに行かないなら不要だし実際Sでも充分なんだけど、跨るたびに妥協した感に襲われそう >>650
その気持ちわかる
帯に短しタスキに長し
まあRが落とし所かもしらんが、あのメーターはこけおどし
タコメーターはアナログ針式が一番 ストトリR（675）2017年式買いました。
他のオーナーの方に聞きたいんですが燃料計ってどんな感じで表示されます？
私のは給油してキーONにしても給油前の減った状態の目盛りのままで
走り出すと少しずつ目盛りが増えて満タンになるんですがこれって正常なんでしょうか？
普通は給油してキーONにしたらすぐに満タンの表示だと思うんですがどーなんでしょう？ それはセンサーがいかれとるんじゃなかろうか
今は検証できんが、ディーラーに聞くのが一番かと >>652
2014年式のストトリR乗りだけどそれがデフォだよ >>656
652が言ってることとは趣旨が違う
それに停車中は傾いているって言ってもサイドスタンド出して平地に停車してる程度なら、それは平行と同義。
あくまで燃料計が、給油後どのくらいの間を置いてフルゲージになるかのことを意味しているんだと思う
07初期ストトリを３年乗ったがそんな現象は無かったように感じる >>653
給油直後に車体を揺さぶってみましたが変化なし
キーONで30秒ほど放置しても変化なし
その後ゆっくり走り出すと目盛りが増えていったので
センサーの動きが渋い可能性は低い気がします >>658
なるほどねえ
センサーに問題ありかね
でもデフォルトだと言われればそんなもんかなとも思います
あーそう言えば07ストリートは警告灯はあったが、燃料ゲージは無かったかも
給油ごとにトリップメーターをゼロにして走行距離から時期を感じ取っていた気がする >>659
それがデフォです。
どこかにそれっぽい記事を見かけたことがあるが・・・。 現行765は給油後に燃料計に結果が反映されるまでに、最大5分かかると取説に記載あり。 T120はとりまエンジンかけてガソリン吹かせないと燃料計上がってかんわ。 >>662
あー！
そうなんだね
知らなかったYO
Thanks >>665
白買いました
クイックシフター付けたらめっちゃ楽しくなった >>666
おお。
白、凛々しくて赤いワンポイントがレーシーな感じだね
ところでクイックシフターはアップ方向のみ？ >>667
UP方向だけで2500回転以上じゃないと作動しなかったはず 男爵にてストトリ85の中古購入予定です。
現物確認の時に注意すべきポイントってありますか？ 8月末 ストトリ675Rの ホワイトを購入。
真後ろから見た あのエロさは たまりません！
アローマフラーは 最高です！ そろそろ新型シリーズのアフターマーケットパーツが供給されてくると思うんだが、フェンダーレスやった人いる？ 先代ストトリRは、つくしだけどアローのマフラーデザインが車両にマッチしすぎでヤバイよ。 愚痴になるんやけど聞いて欲しい。
Webikeでアローのマフラー発注しました。
納期2ヶ月って言われて待ってたら在庫確保できんかったから
キャンセルしてくれって連絡が来た。しかも発送予定日に。
フツーに海外の通販サイトで買えるから在庫あるやろって
抗議の問い合わせしたら強制的にキャンセル処理しやがった。
もう完全にブチ切れて何か報復できないかと思って消費者センターまで行ってきたが
そこにいた弁護士曰く「利用規約がWebikeにとって都合のいい事しか
書いてないから訴えるのは難しい」とのこと。
弁護士も「これはメッチャ腹立つヤツや」と言ってました。
外車に乗るならこれくらいのことでイライラしたらダメなんでしょうか？
せめて発注して1週間以内に連絡よこすとかして欲しかったな。 >>677
発送予定日って何ぞや？
webikeって物が確保できたかどうかまず連絡が入るシステムだったと思うが
その連絡は来てなかったんだろ？ 自分で海外から直接買えよ。
簡単な英語も出来ないくせに海外の品物を欲しがるのが間違い。自業自得。 >>677
気持ちは分かるけど、よその仕組みを利用する以上仕方ないかな。
アマゾンなんかもそうだけど、普段普通に使えてるとこう言う時に頭に来るよね。 >>677
災難だったな
悪いのは業者
今は腹立たしいばかりでも、いい経験だったと思える時がくる >>678
純正部品の見積もりで発注可能やったから注文したのに納期の2ヶ月間フルに待たされて
キャンセルしろって言われたんだな。
純正部品で発注できないヤツは見積もりの段階で発注不可って出るけど
アローのマフラーは発注可能の表記だったから買えると思ったわけよ。
実際ほかのサイトでも買えたしね。
>>679
英語ができないんじゃなくて1番安く買えるのがWebikeだったってだけ。
今はもう個人輸入で買って取り付けも終わったよ。かなり割高やったけど。
>>680
それ弁護士にも言われた。友人、知人にこの話をしたら全員が
「その通販サイト、客を嘗めすぎ」って言ってた。 >>681
そう言ってもらえると助かる。
まぁマフラー付けたらあまりのかっこよさでイライラの半分は消えた気がするが。 一ついい事教えたる、85でもアローのマップ入れると、ストトリrと同じ、馬力、レブリミットになる。 >>682
発注は可能だけど納期は確認後連絡ってなってなかった？
国産の物でもよくそうなるよ
納期ってのは通常このくらいって目安でしょ >>682
それ弁護士がおかしいだろw
Webikeから先の現地の販売元が動かないとどうしようもないだろw >>682
過去に自分が注文した時のメールを読み返してみた
納期に関しては下記リンク先を参照してくださいって注文後の折り返しのメールに記載されてるはず
https://www.webike.net/helpdesk/shopping/delivery-date/
多分あなたの場合は例が2つあるうちのメーカーに在庫がある場合だと思うけど下記の記載内容と異なる対応だったってことですか？
この場合、商品詳細ページに表示されている納期は、メーカーの標準的な納期となります。
メーカー在庫確認後、正式な納期を記載致しました 「ご注文内容の確認メール」を送信いたします。
これをもちまして正式な受注とさせていただきます。 へーWEBIKEが海外通販から直接買うより安いんだ。良いルート押さえてるのかな？
俺は個人輸入でスリップオンで2万くらい安くなったよ。アローじゃないけど。 >>685
>>687
発注した8月下旬に「ご注文受付完了のお知らせ」ってタイトルのメールが来て
ご注文いただきました商品は、2017年10月19日前後に発送いたします。
また商品発送の際、メールにてお荷物番号などをご案内いたします。
って書いてあった。
で、10月20日に「ご返信お願い致します」ってタイトルのメールが来て
大変申し訳ございません｡
商品(1)TRIUMPH 純正部品 A9600422
上記ご注文につきまして、商品が欠品してしまい、
現在の予定納期が廃盤となってしまいました。
って書いてあってキャンセル処理しろって指示でした。
この2通のメール以外に在庫の有無、納期に関する連絡は一切無し。
もう何を信用していいかわからん。 >>689
発送予定日になってもWebike宛に商品が届かないまたは先の業者から発送通知が届かなかったから確認したら実は物がなかったってパターンですね
Webikeのような通販会社は業者に対していちいち中間報告を求めたりしないと思うから運が悪かったとしか言いようがないですね
通販ではたまにこういったことがあるからあらかじめ利用規約に記載があるわけで、
特にWebikeに瑕疵は無いように思うけど結局Webikeに何を求めているの？ 俺は逆に「納期3ヶ月です」って言われたマフラーが3週間で届いたわ >>690
在庫が無いって連絡をよこすのがいくらなんでも遅すぎるところにイライラしたんだわ。
しかも他のサイトで普通に買えるくらい市場に出回っているのに2ヶ月待たせて
在庫無いって言われても納得できんのよ。
この一件の後他のサイトで買ったら2週間で届いたしね。
何を求めるかって聞かれたら用意できなかった本当の理由かな。
ここからは私の憶測ですが、発注したときの値段がかなり安かったため
Webike側が赤字になるからキャンセルで済ましとけって流れにした思うのよ。
何を聞いても「どこを探しても在庫無い」って返事しかないし。
なんかもう嘘をついているようにしか感じれんのだわ。 webikeが言う予定はガバガバ
しばらく不在になるから、納期1ヵ月の商品を安心して注文したら、注文後の3日後に発送されたわ >>692
それってWebikeと提携しているところには在庫がないって意味では・・・
世の中のあらゆるサイトに手を回して入手しないと許せないって書いてるように見えるけど普通そんなことはしてくれないと思う オーナーの方々にお聞きします。現在ストリートトリプル購入検討中なんですけど、（新型）国産車のように速度リミッターはあるんでしょうか？
外車ではないと思ってたのですが、ストリートトリプルで検索してたら、速度リミッター解除とかの文言がいくつかヒットしたので、トライアンフはあるんかなぁ？と。 >>694
無いなら無いで早く連絡しろって思うのよ。
無駄に待った2ヵ月間どーしてくれるんよって感じ。
他のところから商品用意してくれるなら文句ないわな。
Webike以外のサイトも個人輸入もよく使うから
物が無いって分かってたら最初からそっちで買ってたわ。 >>696
誰も言わないから俺が言ってやるよ。
いい加減ウザいんだよ。
お前のトラブルなんて知るか。
業者と直接やれ。自分一人で喧嘩も出来ないヘタレなら黙ってろ！カスが クレーマーをこじらせてお上に駆け込んだがなだめられ怒りが収まらないからここで愚痴ってるウザイ奴でFA？ >>698
>>699
今自分の書き込み読み返したら確かにウザイ奴やと思った。
なんかみんなの気分害したようですまんかった。
そして愚痴を聞いてくれてありがとう。少し気分晴れたわ >>700
まあ腹立つのはわかるけど、結果として自分の努力で希望のマフラーが付いたのなら良かったじゃないか。
悔しいだろうが、余分にかかった時間と費用は授業料と思って前向きに捉えようよ。
自分もウェビックで海外製品買って、二ヶ月待たされた挙句に納期遅延でハラハラしたことがあった。
自分とあなたの経験を踏まえ、海外製品や輸入車の純正部品はウェビックで買わないようにするよ。 >>695
旧型オーナーだけど当たり前だけどリミッターなんてなかったですよ。
むしろそんな変な情報の出処知りたいですね。 >>677
お気の毒だけど、結果手に入ったんだら、
フルエキかスリップオンか知らんけど、インプレお願い。 単気筒から以前から気になっていたストトリに乗り換えたけど、スロットレスポンスちょっと鈍く感じる。他とはあまり比べれないけど、個人的にには空冷4気筒みたいな感じ。
こんなもんなのかね。 本日ストリートトリプルRを納車しました。
チラホラと雨が降る中でしたが、快適に自宅まで帰ってこれました。
新車ということで５０００までの縛りですが、アクセル開けると楽しそうですね。
雨＆新品タイヤということでレインモードを選択しましたが、他のモードでどう変わるのかも楽しみ。
R LowとRで悩みましたが、値段が同じだったのとイレギュラーで国内に入ってきたRは少ないとの事で、普通のRを選択してます。
３気筒＆トライアンフは初めてですが、長く付き合えそうな相棒になる予感です。 >>704
インプレって言っても付けて10kmくらいしか走ってないから参考にならんかも。
買ったのはアローのスリップオン。（品番 A9600422）
車種はストトリRの675ね。
まず見た目は純正オプション品なんで変にでしゃばることもなく綺麗にまとまっている印象。
音量は純正よりちょっとうるさくなったかな？って程度（バッフル有り）。低音が増えたかな。
バッフル無しでどんなモンか聞こうと思ったけどバッフルを固定するボルトが溶接してあって
グラインダー等で溶接部を削らんと外せん感じ。バッフル無しの音量はまだ聞いてないから
なんとも言えんかな。
重量はアローのスリップオンが3.90Kgで純正のつくしが7.35Kg（家の体重計で測定）
気になった点はバッフルが振動してビビリ音が少しなるのと、タンデムステップ右脚側に
純正のつくしを取り付けるための穴が残ることかな。
ビビリ音は液体ガスケットとか塗って固定すれば消えると思うし、ステップの穴は荷掛けフック
かけるのに使えるからまぁいいやって感じ。
他に気になる点あれば聞いてくれ。 >>707
詳しくありがとう。
バッフルが溶接留めって初めて知った。日本仕様だけなんかね
結構スリップオンでも軽量化できるもんだね。 >>703 情報ありがとう、やはりそうですか。８５が日本仕様でレブリミッターカットとかネット上で売られていて、また日本向けなので速度の制限もあるのかと思ってました。 >>703
俺も07丸目乗りだったから言うが、一応スピードリミッターはある。
ただし日本国内の基準ではないから240kmまでだった。
ロングストレートで実際に出してみて分かった。 >>711
85モデルだとレヴリミッターに関してはある。
スピードリミッターは恐らく海外基準の230から240くらいである筈。
85だとピークパワーのこともあるからそこまで出すのは条件がかなり揃わないと無理だと思う。
くれぐれも公道で出すなよ。 >>712
>>713
情報ありがとう。それだけでれば自分がたまに行く小さいサーキットなら十分です。 >>676
トンネルの中での 1速や 2速のエンブレ音 最高ですよ～ 26日 淡路島バイクフェスタ2017 数少ないストトリオーナーさんと お会い出来ます様に！ 新型ＲＳ購入検討した方は、スピトリと値段的に迷いませんでしたか？ 丸目の一寸野暮ったい感じがすきだった
初代黒はゴンスケ＠21エモンと呼んでいた >>722
それは一理ある
各部の仕上げは現在の方が良いから、丸目を換装できるといいな、よりクラシックな外観のスペシャルでもいいし はじめまして！！
昨日2010年のストリートトリプルrファントムブラック
契約してきました！！
見た目の美しさ、エンジン音一目惚れでした！
とても軽量でパワーも有り楽しみなのですが、燃料計無いそうでちと心配です
だいたい平均としてどれくらい走るのでしょうか…
基本的に街乗りが多いです >>724
うちのは150から170キロ走ったらそろそろランプ点くかなーぐらい 675のクイックシフターって、丸目と角目共通のでしょうか？ >>724
10年丸目R橙だが、信号少な目の郊外中心に走って大体210kmで燃料警告点灯。
中国道神戸北以西みたいな条件なら250km位は余裕なんだがなあ…吸排気系は標準。
不安ならトリップ計使えば？ 目安として使える燃費計も有るし街乗り中心なら燃料計は必須では無かろうて。
ああ…バッテリーが弱って来た… >>726
自分も知りたい。それとダウンも対応しているのか？っていうのも。 >>727
歴代ストリートトリプルをざっと見渡してみるとデザイン的にこの頃のRがいちばんイカしている
現在の765はカラーバリエーションにおいて遊び心が少ない気がしてどうもね
モノトーンばかりじゃどうにもつまらんな シフターは、ダウン対応してないよ。
対応してるのはBMや国産だと最新のSS位だよ。 丸目R乗りですが、コーナーで倒し込んだときに前輪からヘコッとなるのが未だに慣れません。ヘタクソなのは重々承知ですが、良いサスセッティングor乗り方あるんでしょうか？ >>732
ヘコッの感覚がサッパリ想像出来ん。
不安有るときゃ伸縮圧減が定石じゃなかったっけ？
私的に標準設定で不満不安を感じた事無いのですみません…折角アジャスト出来るのに勿体無い話なんだが、力んで進入すると舵角が想定より切れ込んであわわとなる事はあるかなあ。
タイヤ空気圧は大体2.2/2.6上限夏場から放ったらかしでこんなモンですから、参考になるかどうか…タイヤはメッツラーのM5ですわ。
私的に下手糞ヘタレ度では貴下より酷いと思うので、色々挑戦してみて下さいな。 >>733
＞舵角が想定より切れ込む
まさにそんな感じ。
特に低速で前輪が急に切れ込む感じに慣れないというか。。。サスいろいろいじってみます。どうもありがとう。 >>732
何履いてるかわからないけどタイヤの影響もあるんじゃない？
倒し出すの重かったりある角度から急に切れ込んだりタイヤで結構変わるよね >>735
履いているタイヤも、空気圧も効いて来まっせ。
今使ってるM5なんかは下手糞でも不安感は少ない印象が有るし、前に履いてたエンジェルstは軽快故かもう一段深く寝かすのが怖かった印象残ってるとかね…記録上で最大バンク角が5°以上違うのには失笑しましたわ。
>>734
低速の切れ込みも、交差点と山岳路では意味が異なりますし、ハンドル抑えて対応出来るなら何も低速に合わせる必要ないかと…進入30km以下の登りヘアピンで最近体験したから文字に出来た程度の話ですから。 タイヤのマッチングに関してのコメントが出てきてるのは興味深いです
ライフばかり気にしてタイヤ選びをしてしまいがちなんですが、自分にとってコントローラブルな一本を探したいと常日頃から思ってます
皆さまストリートトリプルにどんなタイヤを履かせてますか、そのフィーリングや特色も合わせて教えていただけると嬉しいです >>737
購入時はDのクオリファイアー
私的に初スポーツ寄りタイヤだったので、好印象だったんだがライフは6000位だったか。
で、Pのエンジェルstに変えたが、軽快と言うか身体がついて行かないというか…グリップ感が当然落ちてるとはいえ寝かして行くのがなんだか怖かったかなあ。
ライフは7000程度で車検無理目になって交換したが、此れは私の空気圧管理が怠慢だった事が理由…規定圧三割減で九州～関西のツーリングなんて真ん中削るようなもんですわな。
MezのM5はバイク屋の推薦。
私的には適度に軽快で穏やかに寝て行く感じも好みですな…グリップ感はこの季節やウェットでもう少し有ればなをよろし。
ライフは多分6000km台かと…所詮乗り手はゾウさん健在レベルですから悪しからず。 >>732 >>733 >>734 >>735 >>736 >>737 >>738
フロントが切れ込んでくのは、デイトナ・ストトリのキャラクター。
低速コーナー重視でハイグリップタイヤ履いてガンガン攻めてく仕様。
低速コーナーでもフロントがガンガン切れ込むからスロットル即座に当てながら旋回できる仕様。
当然、ハイグリップタイヤ履いた上での話ね。
特にセンター出しまでのデイトナなんか切れ込み過ぎていくらアジャスターだけでサスセッティングしても
フロントサイドの偏摩耗が進行してしまうフロントタイヤを酷使してしまう偏った仕様だった。
それだけタイトコーナーでは、スロットル開けるまでの待ち時間が短い攻めの仕様だったわけ。
オーバーステア気味な車体特性。
ストトリは、デイトナよりもややトレール長伸ばして多少マイルドな味付けにされてるとは言え、
やはり素性は、スプリンター。ストリートスプリンターなんだよ。特にストトリRは。
デイトナ（センター出し）も突き詰めると、フロントフォークのスプリングレートを上げ、
コーナリング中、前下がりな車体姿勢になり難い仕様変更でやや切れ込みは、抑えられる。
上級者は、当然スプリング交換と言うような仕様変更に行き付く。逆にリヤは、やや下げ気味。
コーナリング中に前下がりになりがちな車体姿勢をフォークスプリングの強化で矯正。
純正オーリンズ装備のデイトナRから、フォークスプリングレートを１ランク上げ、
逆にリヤスプリングレートは、２ランク程下げられ、Fの切れ込みと偏摩耗を多少改善した。 基本的にトライアンフのデイトナ・ストトリは、ハイグリップ履いて攻める為のハンドリングであって、
ツーリングタイヤ履いてまったり流すようなキャラクターじゃないからね。
トレール値が国産よりかなり短めに設定されてんのも、ハイグリップ履いた時点でハンドリングの重さを
感じさせない為なんだから、グリップ低いタイヤ履かせると余計にフラフラして仕方ないよね。
トレール値が長いままでハイグリップタイヤ履くと車体が安定方向（起きる）に作用するから、
デイトナ・ストトリは、わざわざ短くしてんだよ。
設計段階からハイグリップタイヤを履く前提で設定されたフロント周りの車体ジオメトリー。
トレール値を変更するには、特注の三つ又でもカスタム屋にオーダーする必要あるから、
それ以前に、トレールが更に短くなる前下がりな車体姿勢をスプリング変更で矯正。
その前にフロントのスプリングプリロードを上げて、リヤのプリロード下げてみるのも良し。
まずは、ここら辺りからだろうね。プリロード動かして、乗って違いを確認。 純正ロッコルからANGELにしたけど、次はロッコルにしょうかな キャスター角からみても日本車にはないキャラだよね。 トライアンフ大型二輪キャンペーンだのクリスマスでアローとか大盤振る舞いですね。
迷うなあ >>732
新垣敏之(元WGP)のストトリのサスセッティング紹介してた雑誌が家にあるはずなんだけど、そのセッティング試してみる？ >>747
ビッグマシン？とかクラブマン？とかそんな感じ
何月号？かなり前だからよくわからん >>746 >>747 >>748
新垣さんのは、・・・素人が手を出すと痛い目に合うぞｗ ツーリングタイヤじゃなくて、ハイグリップタイヤを履経由ってことか… >>753
寒い冬場は、温度依存の低いＰＰ２ＣＴとかでいいかもしれないが、
ＰＰ２ＣＴの120/70ZRは、結構尖った断面形状してるから切れ込み感多少強いかな。
と言うことで多少断面形状の多少緩いメッツラーのＭ７ＲＲくらいかな。
暖かくなってきたらピレリロッコル２が新発売されるらしいから、
現行ロッコルが量販店で在庫処分の安売りしそうだからロッコルorロッコル２かな？
この辺りのグリップレベルのタイヤが、ストトリを楽しめるバランス点じゃないか？ 佐川健太郎氏をして、サスのストロークを削ったRの路面追従性にはやはり疑問が残るとしている。
普通のごく一般的なストリートライダーならSの動力性能に不満は無いはずだから、ブレーキやサスなどを別体で後からグレードアップする方がむしろ最適な一台を作れそうな気がするが… >>756
その辺のことは好き好きだが、回転計は針式のほうが停車中のルックスはむしろ良いと思うが
走行中もリニアな感覚はデジタルより顕著かと >>757
針式タコメーターを30年以上見てるからもう飽きた、もはやアウトオブ眼中だよ。
これからはデジタルがナウい。
デジタルメーターはナイスだ！ >>757
今のフルカラー液晶のタコメーター表示はかなりリニアに反応するし、パターンを色々変えられるからビジュアル的にも良いです！ >>760
良く見えます！
オートで昼はホワイト、夜はブラックベースになるよ。 2010年式のストリートトリプルrを納車したのですが
どのガソリンを入れて良いかわかりません
正確にはレギュラーでも大丈夫ですと店の人は言ってました
サービスマニュアルにもデイトナはハイオク指定ですが
ストトリはオクタン価91以上とありレギュラーでも使えるそうなのですが
皆さんどうされてますか？最近ガスが高いのでレギュラーで大丈夫ならレギュラー入れたいのですが その辺ケチるようなバイクでもないと思うけど。
タンク半分減るごとにハイオクとレギュラーを交互に入れるようにすれば？
でも自分だったら、一回あたり100円そこらは安心料だと考えるけどな。 2009年式ストリートトリプルR
ずっとレギュラーだけで90000km超えたけどエンジンは全く問題ないよ。
レギュラーで大丈夫だと思う。 >>762
確か日本のレギュラーは89以上。ハイオクは96以上。
言いたい事は分かるよね？
もちろんレギュラー入れてても問題無い事の方が多いと思うよ。
だけど俺はそこをケチるんなら無理して外車乗る必要無いと思う。
そういう奴はちょっと壊れたら文句言ったり整備工賃高いとか文句言うイメージ。 自分もレギュラーで50,000km走ったが何ともなかったぞ >>762
マニュアルには93以上ってなってなかったか？ おいらのトリプル君はハイオク入れてるぞー
バイク 、車にとってガソリンは血液同然なのだからな！
そこはケチってはいけない(戒め) ECUが粗悪ガソリンでも燃焼できるように調節するから、レギュラーガソリンでも
問題なく使用できるのは当たり前。ただ、エンジン設計の前提のオクタン価でな
いのは確かだな。 675のリアに190/50ZR17のタイヤって履けますか？余ってるん使いたいのですが履いてる方いませんか？ 2013年式ストトリRなんだけど180km/hでリミッターが効く
リミッター解除ってできるのかな？ >>774
あれ？リミッターなんてあったっけ？
解除したって確かたかだか220程度までしか出ないしストトリに上の伸びは無いぞ。 今オーナーの皆様、
現在装着中で人にもオススメできるマフラーを教えて下さいな >>776
アクラだけど「つくし」からアクラからマフラー出てねぇしw RS最高！
どこに行っても誰とも被らない。
売れてないんだな(´・ω・`) >>778
自分もRS乗りやけど、765のストトリは一回も見たことないな
話に出ることもないし、雑誌で見ることもない
日本のオーナー30人もいないんじゃないかな >>779
マジか？それはそれで寂しいものがあるな。モノは最高なのにな。 >>780
確かにモノの細部の質感はいいと感じる、組付け精度は別やけど
関西の寺でお世話になってるけど、そこでは765ストトリ納車は自分合わせて2台だけらしいわ バイクはよくてもトラジャが信用おけないし
ヤフーのトップに載った影響もまだあると思う
自分の整備力によほど自信がないと外車買うのははその辺デリケートだからなぁ お誕生会といい、トラジャは好きじゃないが、自分の寺は少なくとも納得して付き合ってるし、信用してる
夜逃げ騒動言ってるやつは、トラ乗ったことない外野が大半だろうしな
トラバイク好きだからはしばらく乗り続けてくわ 調べるのが下手でわかってないんだけど、そもそもトラジャって何でこんなに嫌われてるの？
自分の地元がこないだディーラーできて、それまでトラ扱ってた販売店が扱いやめてしまったので、契約がらみで無理無茶な条件出したのかな？くらいに思ってるんだけど、他にもある？ >>784
自分のネガ情報は、
横浜の夜逃げ騒動の対応が遅い
雑誌編集長の誕生日に新車をプレゼントするイベントを堂々告知
HPの更新改良にやる気がない
などで、直接自分に関係ないけど、イメージが悪い 全くバイクの知識のないカーディーラーをトライアンフ取扱店にしたりとかもあった Triumph板のクラシック乗りには無視されたけど、ストトリがランクインだ。
ケニー佐川の外車ランキング
https://news.webike.net/2017/12/15/123157/?ref=mm1216 R lowマットアルミニウムをIYHしてしまいました。。。後悔しない！と信じたい… 立ちゴケ怖くてスライダー付けようかな思ってるんだけどスライダー効果あるのかな…
そりゃエンジンガード付けたいけど予算ねーし
でも正直エンジンよりタンク守りたい自分がいる 経験者から言わせてもらうとタンクはよっぽどのコケ方しない限りダメージはない。
だけどエンジンは(特に下側)たちコケ程度でもキズが付く。
以外とタンデムステップなんかも。 クリスマスフェアでARROWSのマフラー無料でもらった人はいるかい？ >>794
スライダー付けてもウィンカーが必ず壊れる。
エンジンの傷を防ぐならスライダーよりプロテクター付けるのオススメ。
オレはGBレーシングの付けてる。 gbレーシングあまり主張なくていい感じすな
とりあえず冬は今回は見送るか…
春ぐらいに取り付けよ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
.,.,.,,, やはりというか、当然というかストトリRのミラーは調整範囲が狭くて見づらいな
どうせデザイン性を重視しましたとかなんとか言うんだろうが、丸目旧型は見やすかったよ
ミラーでオススメとかある？ トライアンフのロゴ入りバーエンドミラー買えるサイトってありますか？ >>781 そうなのか。今年車検だからストトリ買って関西３台目になろうかな。 >>807
RSのバーエンだってあのR以下のしゃもじミラー同様低く、遠い位置にあってお世辞にも見やすいとは思えないぞ >>810
十分に見やすいと思うけどな。
俺はあれで何も不自由してないよ。 >>810
ぜんぜん見易いと思うけど、それなりに運転には気をつかうわ >>809
なんか誤解があるかもしれんが、自分の寺で2台であって、関西全体で2台かはわからんで
関西で2台やったら、寂しすぎる >>808
eBay。
左右バラ売りだから結構割高… StreetTriple RSのRSは、Rare Salesの略だな。
めったに売れないw
乗ってるやつに会ったこと無い。
淋しい(´・ω・`) >>815
逆に人と被らないから良いでしょ！ちな俺もRS乗りだが、Rのシートが欲しい… 国産のアドベンチャー系乗りたくて大型免許取ったばっかりのバイク初心者なんですが、動画でたまたまストトリR_lowやRSのレビュー見てたら、エンジンがあまりに良い音過ぎて揺れまくってます。
でも外車…。メンテ面やその他で敷居が高いですよね。
積載はパッセンジャーグラブ付けてリアシートにバッグ載せればいいかと思ったんですが、やはり初めてのバイクにトライアンフは厳しいでしょうか。
身長178センチですが、R_lowの軽さと足付きの良さはやっぱり安心感があります。加えてあの独特の吸気音の混じった滑らかな3気筒の音…！！
アローのスリップオンにして、街や郊外、近距離ツーリングで流しまくってみたい…！！
これってのぼせちゃってる今だけで、いざ納車すると苦労の嵐で早々に手離しちゃう典型のパターンでしょうか。
初めてのバイクに初めての外車…不安で怖いよう。でも乗りたいよう。
いやいや、おとなしく国産にしとくべきかぁぁぁ！？ >>820
ストトリRSオーナーからの助言
個人的に良い点
フルカラーのTFT液晶メータは他社と比較しても一番格好いい
音がいい(音のみで言うと、新型mt09と差はない気がするし、675ストトリの方が独特)
RSは価格にしては、装備がある程度整っていて、そのままサーキット走行楽しめる
国産に比べて、モノの質感は高いと感じる
悪い点
積載は悪くはないが、得意でもない
組付精度が悪いのか、水漏れ問題がでた(ホース及びクランプ交換)
装備が整っていてるので、手を出すところが少ないし、パーツもあまりない
(サイレンサーくらい)
あなたの身長ならlowでなくても全然大丈夫だと思う(自分は172cm)
ただ、アドベンチャーと比べると特性違うことを意識した方がいいと思う
ゆっくり走るより、スピード出して走る方が楽だし、気持ちいい
以上、長々すいません >>821
そうなんですね、ありがとうございます！
サイトの口コミとかで故障はないよって話をよく見ますけど、こうやって生の声を聞くとめっちゃ安心します。 >>822
おおおお、長文ありがとうございます！！
熟読させてもらいました…！！
というかこちらこそ長文乱文失礼しました。
現オーナーの方からの助言、本当に助かります！
短所のうち「完成されていてパーツも少ないし手を入れる所が少ない」というのは、僕にとっては逆に長所になりそうです。
車もそうなんですが、純正ドノーマルで少しだけ触るくらいが好きなタチです。
アドベンチャーでトコトコのんびり走るのに憧れてたんですが、ストトリの街乗りを見てるとあまりに楽しそうで一気にレブリミット振り切ってしまいました。
RSかR_low悩みます…。
200～300㎞以上の中・長距離ツーリングでの尻痛度はどうなんでしょうか？
NINJA250に乗っている友人は、100㎞ぐらい乗るとすぐケツが痛くなると不満げですが、ストトリはどうでしょう？
(WR乗りの友人は鍛えられて痛くなんてならないと豪語しています！) >>825
ケツは痛くならないなぁ～。シートの出来は割りと良いよ。
アドベンチャー好きなら同じ3気筒のタイガーでも良いと思うけどね！ >>827
ケツ痛、心配するほどじゃなさそうなんですね！
良かった！
ありがとうございます、参考になります。
タイガーも考えたんですが…アドベンチャー系ならアフリカツインに憧れてます。
リアルタイムではないんですが、パリダカの栄冠は胸熱過ぎますー！
でもそれ以上にストトリの軽快で突き抜けるようなエンジンにやられました…！
同じ3発でもXSRとは全然違うんですよね。
これで近くにディーラーがあれば即決なんですけど………！
これって、ディーラーで頼むことが出来ればスマホ充電用の電源ソケットやUSBポートの後付けは出来るんでしょうか？ >>828
825です
usbポートはシート下に元からついてるけど、なんとか前側に持ってくる配線はする必要がある
寺で買うと頼めば色々やってくれるよ
比較車両はxsrよりmt-09とかブルターレなんではないかと
シートは200-300kmでは特段ひどい痛みはでない
ただ、自分はアドベンチャー乗ったことないけど、快適性は絶対及ばないと思う >>829
返答ありがとうございます！
なるほど、そうなんですね…キャンペーンとかチェックしながら頑張って新車でストトリ買えたらいいなって…もうほとんど傾き切りそうです（笑）
低速の低音の響きも良いアローのスリップオンは絶対付けたいなぁ…。
同じアローを付けても、RSとR_lowで音って変わってくるものでしょうか？
5psほど出力が違うみたいですよね。
RSにアロー付けてる動画はあっても、R_lowに付けてる動画がなくて分かりません（泣）
質問ばかりですみませんっ！！ >>830
ベースは同じエンジンなので音に違いは出てこないと思う、推測だけど
自分はSCのサイレンサつけて音は抜群で満足してる、SCもオススメですよ
寺は時期によってキャンペーンあるんで、いいタイミングで買えるといいね >>831
なるほどです、ありがとうございます！
RSのマットシルバーも渋いし、R_lowのホワイトとレッドの差し色も映えてるし、もうカラーだけでも目移りしています（笑）
SCのマフラー、ダントツなんですねー…！
調べてみようと思います！
情報助かりますー！
まずは頭金の貯金を頑張って、春先には乗れたらなぁと妄想してると、仕事にもハリが出てきましたw
色々丁寧にありがとうございます。
また動画見てこようww >>831
SCって車検対応じゃないよね…最近は取り締まり厳しいので気を付けや！ >>823
外車メーカーの中ではトラブルは少ない方だと思うけど、工業製品なんだしまったくない訳じゃない。ただ外車全般的にパーツは高いし、工賃もまちまち…その辺は覚悟しないと ストトリ675に三年弱乗ってたけど故障、トラブルは全く無かった 初々しいというか、ワクワクしてる感じが楽しそうだなぁ。と、丸目素トトリ乗りは思うのでした。 関東だが今日久しぶりにRSで通勤したけど、やっぱり運転していて楽しいわ！朝はそれなりに寒いが、帰りはそうでもないので遠回りしてきた。 RのLowのミラー、納車時にRSみたいなバーエンドに交換できる？？
高くつくとは思うがストトリはバーエンがいい >>838
OPで設定されていないんだな
純正にこだわらなければ社外にした方が安いけど…補修部品としてディーラーに言えばRSのも発注は可能だと思う >>839
なるほど、ありがとう
ウィンカーも予備で1セット持っておきたいな
立ちゴケしたら絶対折れる
でもあのウィンカーの位置が好きだ ストトリR-lowかKTM1290sdrかでスゲー迷う
短足のおいらはストトリがお似合いか、、 >>842
現SDR乗りの短足だが、軽いから片足つけばなんて事ないよ。
乗り降りは「跨ってからスタンドしまう」「スタンド出してから降りる」になる。 >>842
エンジンの性格がまったく違うので競合するのが不思議…。1290も嫌いでは無いし乗りたいの乗りなよ。 >>842
自分の場合、2台ともじっくり試乗して少なくとも3年乗るならいろんな面でストリートトリプルだと結論を出した ストトリRめちゃくちゃ気になる
買うとしたら初の外車になるんだけど、
メンテとかはどうなんだろ
点検とか消耗品交換とか
全てディーラー1本に任せる感じ？ >>846
まぁ自分で出きることはやって、出来ない事は任せれば良いじゃん。基本正規ディーラーで買うなら国産と変わらないよ BMWはディーラー持ってかないとメーターの点検警告表示が消えないとか聞いてうんざり中
トライアンフはそんなことないと思うけど、たしか工具類が国産の一般的な規格とは違う規格なんだっけ？
ってことは、レッドバロンとかで買うとマズイのかなぁ
レッドバロンで買えたらツーリングのときに便利なんだが… 工具の規格ってミリかインチかって話？
最近の車種はミリじゃないかね ストリートトリプル買いたい！
昔乗った時の「くぉーーー」って音が忘れられん。
今のやつもそうなの？ youtube観てきた。やっぱ乗らないとあのサウンドは分からないね！ >>851
基本同じベクトルだから期待は裏切りません！排気量が上がった分厚みが増した感じですが、1度味わうとやめられない気持ち良さが有りますよね。 6000くらいからのグワーがいい
そして4-3-2と落としていったときのエンブレのバックトルクの少ないスムーズさ
惜しいのは、低回転でのトルクの細さ
こればっかりはYAMAHA MTあたりには敵わない ストトリRSのバーエンドミラーってさ、立ちゴケしたら折れる….よね？
ウインカーも
みんな予備を常備してるもん？ 立ちゴケしない前提ですから
準備してると甘えが出て立ちゴケするw レバーはショートレバーや可倒式で対策できるけどウィンカーは真っ先に壊れる所にあって嫌だね。 RローかRS、めっちゃ悩むわ！
色だけで言うとRローの白が1番なんだけど、試乗動画見てるとみんなRS絶賛なんだよな
足付きに不安ないならRS一択ってほど
そんなスゲーいいのか！
でもなー、Rロー捨てがたい >>861
エンジンはそこまでの違いは無いから、足回りだよね！金有るならRS一択でしょ！ >>863
そそそそ、そんなにかー！！
金はないっちゃないけど、約20万差だから何とかならないこともないレベルで…これがまた悩ますううう！！
ただRローは20kgも軽いし
白赤かっくいい
RSで白赤出たら即決なんだけどなー…
そうか、オーリンズの足回りはそんなにいいのか >>864
RSのベースのリアサスオーリンズなんざ大したもんでもない。
旧型の売れなかった（性能もいまいち）TTXだし。
問題はそっちよりもフォークのグレードがRlowがいまいちってこと。
こっちを変えるとなると40万コースなので、むしろそっちが問題。
インナーだけ変えようにも片側のみ使用が違うので、
アフターパーツねーし。
ただ、いずれにしろレースやサーキット利用でない限り
一般道では使いこなせないので考慮するほどの差ではない。
見た目がラグジュアリーなのがRS。
一般道走行性能高いのがRlowと思っときゃよい。
ちなみに、Rlowのほうが一般道の走行性能は高いよ。 ああ、下記途中で書き込みボタン押しちまった。
RSとRlowでパーツが違いは
・フォーク
・リアサス
・ブレーキマスター
・クラッチレバー
・椅子
・トラックモードのインストール
・カラーリング
・ミラー
くらいかな。
トラックモードとフォーク以外は見た目に金掛けてるのが分かる。
ゆずってもマスターまでかなぁ。
当方レース仕様で納車予定だけど、RS一択。
ミラーとかリアサスは多分納車同時にヤフオク行きかなw
あとECUもデータ取ったら書き換えだろうから、
その意味ではやはりフォークが選択の理由となってる。 >>865
どうしてRlowのほうが一般道の走行性能は高いの？ >>865
すっげー細かく丁寧に詳細にありがとう
Rローの方が一般道に向いてるのはどの部分？
オレはまだ自分で試乗してなくて乗り比べしてないんだが、試乗の動画漁りしてるとさ、街乗りでもRSがやたら「イイ」らしいんだよ
どの試乗動画もてきめんに足回りを褒めるもんだから、見た目はRローに惚れてるんだが長く付き合うならRSなのかなって悶絶しながら悩み中
くそ、マジでRS…何で白赤がねぇんだよー！！ >>866
他、Fキャリパー、アンダーカウル、チェーンガード、シートカバーも追加 >>867,868
Rlowのほうが一般道における走行性能が良い理由はその車高にあります。
RSは初期セッティングがサーキット向け。
Rlowはその辺を抜本的に変えて、一般道向けにしてる。
内容は、前後のピッチングを減らして最初から曲がる姿勢にしてる。
少ないブレーキングで曲がる態勢に入りやすいのです。
しかし、当然ながら限界点は当然下がってる。
とはいえ、Rlowの限界点を引き出せるライダーってどれだけいるかね？ってこと。
また、減衰設定もレートも変えているので、かなり奥で踏ん張るので
ぶっちゃけた話、筑波とかで1:3~7秒くらいで走る分には
これでいいんじゃないかなとも思える。
あ、変更点もう一つプラスだ。
ブレーキキャリパーも違った。
ただ、マスターもキャリパーもこれ変えたからタイムが上がるといった
代物ではないな（当方タイムしか興味がないので所有感とかは知らない）。 >>869
キャリパー以外忘れてたw
興味ないからなぁ…。どうせ納車と同時にうっぱらうだろうし。
いや、アンダーカウルは重要か。格好は重要。 RSこき下ろしたけど、RSもいいとは思う。
何よりラグジュアリー！！もうこれ以上いじるところなんて…
ま、いっぱいあるんだけど、それはもう一般ライダーの領域ではないんで
普通に楽しむ分には最上級だと思う。
ただ、なんでRlowを押すかとほぼイコールなんだけど、
車高がいただけない。ここまで上げないとエンジンするからってのは
わかってるんだけど、一般道走るには高すぎ。
軽いUターンやスラロームといった一般的な動作をするときに
わざわざハードにブレーキングさせたりといった操作が必要になる。
…ま、トライアンフもRSはサーキット向けとうたってるから当然なんだけどね。
メーカーが正しくセットしてきた以上、
自分の用途に合わせて選択すればよいっちゅーことです。 Rlowの重量って、あれ誤記じゃねぇの？
よく見ると、Rlowだけ急いで作ったせいかところどころ表記が雑なんだよね。
675時代もスペックは乾燥重量載せてて、765からは装備重量になったぽいけど、
Rlowだけはまた乾燥載せてんだよねあれ。 いい加減だよなぁ。 俺はRSとR Lowを数回乗って結局R Lowに。だがSが一番デイリーユースに向いていると思う。
RSのシート高は普段使いには少し高すぎるし、オーリンズもメンテナンス費用考えると必要ない。見栄を張るならRSでも。
R Low はサスの性能を削ってる分、旋回時に多少の違和感あり。これは過去の675ccモデルよりもマイナスに感じた部分。
だが今回のフルカラーTFT液晶の視認性の高さや情報量の多さにマジで感心した。だから現行765ccのスタンダードとも言うべきSにフルカラーTFT液晶パネル装備だったら間違いなくそれを買っていた。ブレーキだってラジアルマスターじゃないけど、普通のライダーなら必要十分。
ちなみに今回の765モデルからガソリンタンクの造形が複雑化されロゴがデカールじゃなく立体になってカッコいいけど、ニーグリップのし易さは前モデルに軍配が上がる。 何か変なのが沸いてるな、言ってる事が滅茶苦茶。突っ込みどころ満載で話しにならないぞ。本当は釣りか？ タンク形状って変わってないような気がするけど変わってんの？
俺も色はR-lowが良かったけど値下げとラグジュアリー感に釣られてRS買った
ずっと見てるとマットシルバーも渋くていいやんって思えてきたっていうセルフ洗脳 876は俺じゃないぞ。
865＝870,872ね。
RlowとRS悩むならその回答の手助けになったならOKよ。
>>874
重量の違いは測定方法の違いじゃないの？
本国サイトを見るとグレート関わらず166KGで記載されている。
日本の場合、装備重量となるためオイルやフルード・ガソリンを
すべて入れた状態で測るけど（一部の会社はガソリン入れなかったりするけどね）、
別にその表記の必要のない国の場合は乾燥重量だったりする。
HP上もし167とか8とかだったなら乾燥表記でしょう。
つまり、トラジャは誤記でしょう。
余談ですが、初期型であればかなり軽量化したけど、
157KG（装備重量。但しガソリンは最低限数リッターのみ）まで
落とせたので、現行もカタログ乾燥から10~15KGは落とせると思う。
>>875
ちゃんと利用方法を考えたうえでの選択なら正しいと思うよ。
好きなバイクで好きなことをやるのが正解なので、
あなたがSでやりたいことやれてるなら格好いいでしょう。
>>876
タンクの違うの？それが本当なら確かにいい情報だな。
確認してみよう。 Sの話が出たからSについても記載すると
下記の場合Sが一番いいと思う。
・特に大がかりなカスタムしない。
・サーキット走らない
・走っても体験走行やショップ走行会くらい
・ツーリングや街乗りメイン
・セッティングなんて興味ない。
・ギミックに興味はなく必要情報さえあればよいという考え方
つまり、ごく一般的なライダーであり、
乗ることを楽しむ（速く走ったりすることには興味がない人）なら
Sだろーと思う。SLowがあればさらにいいのにね。
正直TFTメーターなんてすぐ飽きるし、
スティックポチポチもめんどくさいし、
RSのTFTなし版10万円引きとか言われたら
俺はそっちのほうが魅力的に映るな…。 765の話題の中で恐縮ですが旧型について質問があります。
エンジンが冷えっきった状態から始動した時に、
カラカラと打音が結構大きな音でなるのが気になってネットで調べたら、
どうやらカムチェーンテンショナーが良くない事がわかりました。
そこでネットで純正の新品のテンショナー(日本製)交換した所、
以前よりは音量は小さくなりましたがまだ打音がします。
他には何が原因があると思いますか?
ちなみに打音はエンジン始動後1分弱で無くなります。 >>883
俺は気にして無かったけど。
ちなみにオイル銘柄によって始動後音が消えるまでの時間は変わるぞ。 オーリンズのサスだとメンテ代どのくらい違うもん？
言われりゃそうだよな、忘れてた >>884
ありがとうございます。
私もオイルの銘柄のせいもあるかな?って疑ったんですよね。
最近某店のオイルリザーブ利用してから気になるようになったもので…。 >>886
まあ、某店のオイルがボロいとかじゃなくて相性かな。
今のより相性良いヤツならほとんど出ないし稀に出ても今のオイルの半分の時間で収まる。
ほぼ相性完璧のオイルもあるんだろうけど俺は知らん。 >>882
ですよねー。 675時代は167kgぐらいで、765になったら20キロ近く増えてるもんだから、
装備重量に統一するんだなー と思ってたらrlowだけまた乾燥載せてて、なんでやねんっていう。
私は素人なのでスコーピオンマフラーで4kg程度軽量化しただけですが、そこまで軽くなるんですね・・・
詳しいですねー。 私は音と軽さに惹かれてツーリング目当てに購入したものの、
乗ってる内に段々峠に行く頻度が増えて、サスもどんどん硬くしちゃってる自分がいるんですよね。
それで新型の765だとやっぱりブレンボ＆オーリンズじゃないと後々後悔しそうだと思ってましたが、
話聞いてますとrlowでも十分良さそうですねぇ。 攻めている時はバックステップやセパハン化が頭をよぎりますが、
それならデイトナ乗れよって話ですしね・・・ 車重のこと言うと「まずはお前が痩せろ」といつも言われる >>883
走行距離にもよるけどカムチェーン自体が伸びている場合がある。
この場合はテンショナーの調整範囲を超えていた場合
カムチェーン自体を交換しないとだめな場合もある。
>>885
オーリンズの基本メンテナンス項目だと16000だか18000だったと思う。
それプラス破損パーツの入れ替えが入る。
ただ、別にサス屋にもってけば同じ位の金額で純正のSHOWAだろうが
KAYABAだろうがやってくれる。
ディーラーに持ってくとそこからサス屋に外注出されて手数料
取られるだけなので激しく無駄。もしくは社外サスを買わされる。
>>889
軽量化は沼です。
はまると危険です。
お金に羽が生えるのでまじで危険です。 うおおお詳しくありがとう！
凄い参考になりました
RSかRローか.....悩む....
でも...やっぱりRローの赤フレームと白カウルのツートン、赤と黒の控えめだけどセンスのいいデカール、完全に見た目だけだけど....Rローは眺めるだけで満たされるぐらいドンピシャなんだよなー....
両方試乗しようと思ったけど、乗るのはRローだけにしようか
RSの良さを知りさえしなければ、オレ程度の街乗りorツーリングレベルなら何も知らずに大満足できそうな気がする！ Rローで充分だと思うよ。
サスの違いなんて普通の人には対して重要じゃないし。
クイックシフターは付けた方がいいと思うけどね。 全くもって意味不明。サスの違いも解らない初心者レベルなら、そもそもストトリは身分不相応。スクーターで充分だ。 Rローのカラーリングが気に入ってる訳だし、よくね？ >>897
意味不明なのはお前だぞ
サスの違いが分からないんじゃなく、気付きたくないって言ってんじゃないか
だから試乗で乗り比べはしないって
つーか、身分不相応て何だそれ
バイクは趣味の世界なんだから自分が1番気に入った好きなのに乗ればいいんだよ
不相応云々言うならレーサー以外はみんなど素人だからみんなスクーターだわ
そういう変な価値観の押しつけやめようやマジで
自分がカッコいいと思うバイクに事故せずケガせず気兼ねせずみんなで楽しく乗ろうぜ 昨日の日中のこと、気温低下により路面凍結の恐れありという英文コメントとともに雪の結晶を道と組み合わせたピクトグラム表示にはびっくりしたなーもう そんなお知らせまで出るんだ、はいてくになったもんだなぁ 白/赤のRローRロー言ってんのみてたら、何かやたら良い感じに見えてきた
白/赤、いいじゃん、これ、いいじゃん
い い じ ゃ ん ！ lowはアジア圏とか広い販路で売るからやっぱ派手に見栄えよくしてんのかな つい最近大型免許取って先週ストトリRS試乗してきたけど良すぎてワロタ
でも新車のお値段160万円…
悩みすぎてハゲそう
先代ストトリRも良いんだけど顔つきが新型ほどカッコ可愛くないし…つくしだし… ハゲるくらいならRSに決めるんだ…
いいか…
ハゲるくらいならな… >>912
ありがとうやで
あ～納車までオラ、ワクワクすっぞ 納車おめーー！！！！
超おめ！！
納車までの期間ってどのくらい？？ そんな事はない。RSで1km走ると髪が1本生えてくる仕組みだ。
ふさの場合は、逆に1km走ると髪は1本無くなる仕組みだ。 >>916
最速で２週間くらいって言ってたけど正確な納期はまた連絡するって言ってた >>919
涙抜けよ
>>921
2週間とは思ってたより早い！
スピトリも出るけど、俺はやっぱストトリのがいいな
RローとRSの比較試乗してみた？ >>922
いやしてない
買ったお店の人曰く、Rlowは個人的に中途半端だからオススメしないとのことだった。
楽しい走りをしたいのか、日常的に乗ってて楽なモノがいいのか…という点でRlowは中途半端とのこと。後シート高下げたからなのか曲がるとき違和感があるとか(完全な受け売りなのでRlow乗りの方、気を悪くしたらすいません) >>923
いや、言われれば確かに
プリロード いじると少しフィーリングは変わるが、ホントに少しでしかない。 >>923
参考になり過ぎる！
ありがとうです！
なるほどなぁ
>>925
契約おめーーーーーー！！
Yeeeeeah!!
Rロー乗りの人、いたらRローのレビューも聞きたいなぁ
曲がる時に違和感か >>925
契約おめでとう！
こっちはシルバーだぜっ！
いつか道ですれ違ったら宜しく(^_^ゞ おおおおお！
続々とRSが！！
おめーーーーーー！！！ 2018年以降に新車ストリートトリプルを契約した方々、まだアローのスリップオンって貰えるのでしょうか？ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 正規ディーラーじゃないからなのかアローのアの字も出なかったよ
聞けば良かったけど四万円分くらいオプション着けてもらった後だったから聞くに聞けなかったでござる >>929
なにそれ？そんなキャンペーンやってたのか… >>929
あれは確かクリスマスキャンペーンだったと思う 3/31 までに成約＋トライアンフにオーナー登録でもらえるらしいよ。
でもかっちょばかりで性能はノーマルとほぼ変わらないらしい。
触媒入りで、純正と燃調等一切セッティング変更は
いらないそうな。 >>934
情報ありがとうございます。
今月中にでもトライアンフに行ってみます。 >>934
えっ！？
まだアロー管のプレゼント、やってるんだ！？
クリスマスの期間限定かと思った！
まだチャンスが！？ Rロー+ARROWS納車されました。乗りかえた丸目ストトリRと比べれば大幅に乗りやすくなったと思います。足付きの良さも安心！ >>937
納車おめでとうございますー！！
Rロー！！
やっぱ足付きいいと気軽に乗れていいですよねぇ！ >>937
その丸眼ストトリRとの違いを細かくインプレッションしてほしい ストトリとスピトリ…スピトリもえらいカッコいいな
まとめやら見てるとどっちも「維持費がかかる」「カッコいいけど維持費がな」って声が必ずあがってるな
国産と比べてそんなに維持費かかるのか？
トラってそんな故障故障って聞かないが
いやまぁトラに限らずだが >>941
消耗品はたいして変わらんと思うが、それ以外のパーツはそれなりにするかと…。そもそも車両が高いからなぁ～ 空冷ボンネ→スピトリと乗り継いでるけど、ボンネのヘッドからオイルが滲んだ位で故障という故障は無かった
ディーラー任せなんで消耗品が高いかなーとは思うけど、維持費に関してはこんなもんかなと思ってる >>942
うーん、そりゃ月の維持費(全て込み)で国産と比べて倍以上も高いなら別だけど
多少のことは覚悟できるくらい、トラの3発にはハマると思うけどなぁ
試乗しただけど、楽し過ぎる！
ヤマハの3発よりトラのが断然いい
そんなに維持費がかかるんなら、自家用車を軽四にしてでも買いたいと思ったわ！ 丸目2台乗り継いだ感じだと、特に消耗品の消費については国産車と変わらない。
転倒しなければ、ほんと国産と変わらないと思う。
ただ、初期不良でオイルにじみ・ラジエーター水漏れ・
雨翌日エンジンがかからない等のトラブルがあった。
ラジエーター水漏れはほとんどの外車で発生する。
カシメタイプのバンドがダメみたい。
オイルにじみは察しろ…。オイルにじまない外車なんて存在しない…。
最近はホンダもにじむから一緒だと思う。
ただ、雨の翌日に決まってトラブルが起きるのは勘弁してほしかった。
1型だけかもしれないけど、カプラーに防水加工してなくて、
雨入ってエラー出て止まるとか何回もあった。 >>942
自己レスです
ただ整備費用はお店によってまちまちだから、例えば１ヶ月点検秒無料(オイルなど消耗品除く)の所もあれば、有料の所も有る。柏は有料だったけど… >>944
最初3発？って思ったけど、これは乗らないと分からないのと、ツイン、マルチを知っていないと面白さが伝わらないかもね！ >>947
揚げ足をとるようだが、マルチは2気筒も3気筒も含む。複数という意味だから。多分４気筒のことを言いたいのだと思うが いうて維持費って…
ガソリン代、パーキング代抜きで超ザックリ計算して、年間20万いくかどうかぐらいじゃないかな？ 自分はデイトナ乗ってましたがもう外車は懲りました。持病のピックアップコイルが壊れてエンジンかからなくなり、部品６万工賃３万で水漏れも見つかり治すとウォーターポンプ交換7ー８万かかって部品も来るのに一ヶ月以上かかった。 国産だとポンプは１万ぐらいで簡単に交換できるが、オイルパンの中にウォーターポンプは入ってる始末。構造がイかれてるね。 >>953
年式は？
俺は最終モデル乗ってたけど、故障知らずだったぞ。 2008年式です。レギュレータも壊れてそれはリコールで済んだけど 最終型は改善されてるのかもね 3気筒の音は良いけどみなさんには悪いが、自分はトラはもうこりごりです。 >>952
そんなにかかる？メンテ代が大半か。10万くらいの感覚でいたけど。 >>958
さすがに大型で10万は安すぎなような
安くても15万強は…
いや、車検を自分で通せば安くいけるのか えーと
1年で10000キロぐらい走ったとして
基本Dに任せたとして
車検が消耗品の交換のみで約10万？(1年分は約5万)
税金が約1万ちょい？
任意保険で約3万～5万？
オイル交換が約3万？(年3回で1回1万ぐらい？)
タイヤ交換で約5万？
こんなもんかな
あとは点検費用とかが別途もうちょいかかる？
なんやかんや約20万になるな
これにガソリン代(ハイオク)と駐車場代etc >>960
GTRなんかは、タイヤも変えたら年間維持費は100万程いるぞ。
燃費もリッター5kmぐらいだしね。
車検もそのくらいは用意しておかないと駄目。
だから維持出来なくて中古市場に高年式の玉が沢山出回る。
バイクは本当に維持費の安い乗り物だよ。20万ぐらいどうってことは無い。
GTRのタイヤ代にもならないぞ。
なっ、気にならなくなっただろう？
維持費安いんだから、StreetTripleは最低2台持ちはしような。
そして1台は俺にくれ。 >>961
同意
超同意
でも自分の愛馬は自分の身銭を切って手に入れて維持したいがww てか、スレチだが新型スピトリの白、鬼カッコイイな……！
でも回したときの音はストトリなんだよなぁ
悩む 白がいいの分かるわ
フライバイザーとライトが最高に映える
自分もヤマハとトラ両方試乗したが、やっぱ3気筒はトラだな！
スムーズさがダンチ
スピトリはフライバイザーのデカールがいいね
あとタンクの継ぎ目
なんつーか、メカっぽさが◯
いかにも戦闘機って感じに見える シートフレーム赤色にしたい。Rのパーツいくらするのかなぁ～ ようやく鬼嫁の許可を得ることができたのでRS契約できるぜ！！
ヒャッハー‼‼ 本日無事RS納車！
慣らしが1600キロって長いな
早く気温暖かくなってくり～ >>969
>>970
ダブルおめーーーー！！
うおおおおおいいなあああああ！！
うらやまーーーッッッッ！！ >>970
おめでとうございます！
自分も本日RS納車しました！
慣らしは1600キロなんですか？
こちらは800キロと言われました。 >>972
そちらもおめでとうございます！
1600キロまで段階的に使う回転数を上げてくって言われたよー 最初の480kmまでが5000rpmしばりなのが少ししんどいですが、その後800kmまでは6000rpmまで使えますから割と楽になりますよ。 何より嫌なのは800kmまで高速道路走行禁止なところ。800過ぎたら高速を使えるから、残りは割りと早い。 おめー高速走って走行距離だけ稼いで慣らし終わりましたとか言う気か？
というメーカーの温かい心遣い
ストトリに限った事じゃないけど 23区、特に西側だと、まず高速でまともに走れる道まで脱出だよねぇ。 そうそう
都内や横浜川崎で800なんて苦行でしかないわ 自分は5速、6速もまんべんなく使う感じで5000回転以下で高速道路も40～50キロ位は走ってます。 2012年式ストトリと2015年式のストトリってマフラー形状かわります？ スレ立てたことないけどやってみる
ダメだったら誰かお願いします 立てられたけど２台目とかつけた方がよかった？
つけた方がよければしばらく俺は立てられないみたいだから誰か代わりにお願いします。
一応次スレです↓
http://itest.5ch.net/krsw/test/read.cgi/motorbike/1519210960 えーー！
高速禁止なのかよー
車の慣らしは毎回高速でやってたわ
要は各ギアのアタリが出ればいいんだから、なるべくバイパスとか高速でやりゃいいと思ってた
あれってストップアンドゴーより、定速走行がいいんじゃなかったっけ？ >>987
いいえ、ストップアンドゴーを含めた様々なシチュエーションで距離を乗っていただくことが真の意味での慣らし運転です。 >>987
同じ回転数で長く走るのは、エンジンに負担がなんちゃらって取説に書いてあった気がする。なんか駄目みたいだよ。 慣らしなんて好きにやれよ
むしろやらなくたって構わない
どうせ腰上O/Hもせずに売っちまうだろ
じゃあなんで慣らしをやるのか
慣らしとアンケートは新車のオーナーにのみ許された儀式だからだ(ｷﾘｯ >>990
そのうちに売るとしても、次のオーナーの為にもきちんと慣らしはやっておくべきだと思うけど。 20レスくらい保守しないと落ちるのまだ続いてたんだ このスレッドは１０００を超えました。
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