【675】ストリートトリプル総合【765】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トライアンフのライトウェイトネイキッドバイク、ストリートトリプルに関するスレです。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。荒らし、粘着はスルーして下さい。
現オーナーだけでなく購入検討中の方、 675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
関連スレ、HP
トライアンフジャパン
http://www.triumphmotorcycles.jp/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 62 【RIDE】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492056664/
【英国産】 Daytona675 【3気筒】 13台目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472514333/
TRIUMPH TIGER 750、800、900、955、1050、1200■トライアンフ 8
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1468398747/ >>322
シフトアップインジケーターの点灯回転数設定はどない？
慣らしで6000回転前後で点灯させてた時、夕方〜夜に高速で矢鱈譲って貰ったな…バックミラーに映る青白いヘルメットは不気味だったのかねえ？
ツーリング向けと言うなら、意外に尻が痛くならないシートがお気に入りだなぁ。
満タンの航続距離があと50粁ほど有ればねぇ…通算280粁でヘタレて給油し300粁無給油は未経験な2010年式ユーザーです。 いやそんな屑みたいなことはせんよw
普通に追い付いて、そっからはプレッシャー与えないように適切な車間距離は取ってる
前に乗ってた車種で同じシチュエーションでも譲られるなんてケースはほぼなく、追い越しをしようにもマシンの性能的に無理だった >>325は>>323宛ね
>>324 シフトインジケータはピークトルクに設定してるからワインディングではほぼ光らないなぁ
一番使ったのは俺も慣らしの時だわw
シートはアンコを盛りたいのとリアシートがモッコリしてて荷物が積みにくいからいずれシート屋に依頼したい＠最終年式R >>321
これ、意外と誤解してる人がが多そうなんで言っとくと、デイトナのほうがストトリをベースに出来てるらしい
オレも最初はデイトナベースだと思い込んでたんだが
多分ストトリの歴史、というよりトラの３発に詳しい人なら知ってると思う 1967年 Tiger 100T/R Daytona
1990年 Daytona 750/1000
1993年 Daytona 900/1200
1997年 Daytona T595/955i
2002年 Daytona 600
2005年 Daytona 650
2006年 Daytona 675
2007年 Street Triple675
ふむ… >>330
同時開発していて、結局デイトナが先に世に出ることになったと
うーむ、すまん、誤りだ。それならデイトナベースとは言えないよなあ
ただ自分も何処かバイク雑誌か何かのコラムでストトリを派生車種とは考えてないとかいった開発者のコメントを見たような… >>329
すまん、この年表を見る限り、デイトナベースとは言えないよな
仮に同時開発だとしても何故こんなにもストトリが世に出るほうが時間がかかったのだろうか 675ccのエンジンに限りストトリとデイトナが同時開発だった、というだけの話かな？
なんとなく自己解決 同時開発でも、結局
「大は小を兼ねる」で、能力的に高い部分を求められるSSが基本設計になってる。
フレームやエンジンで、基本設計レベルから上には構築できない。
SSとしての素性を求められるデイトナを基本設計とし
多少低価格を求められるストトリでは性能を落とし簡略化しコストダウンしたりしてる。
エンジン特性を中速寄りにして騒音規制に適合しやすくし排気デバイス廃止したり。
フレームもピボット部品を別体とし共用化。
ある程度成功したんで、途中スイングアームは専用品になったけど。
完全に専用品を仕立てるより大部分の設計を共用化することでのコストダウン。
ただ、設計だけでのコストダウンが叶わなかったから、最終的には生産国を分別した。 人とは少し変わったヤツに乗りたくて&短足なので足つき良いの探しててストトリに落ち着きそう
初大型なのでこの位の排気量でちょうど良いのかもしれない >>334
すげーわかりやすい！
感謝感謝m(_ _)m >>337
ひとつ前のエンジンからシリンダーブロックとクランクケース別体になったんで、
デイトナを出すとしてもショートストローク化の６７５ｃｃで出すと思うけど。
あくまで希望的なものだけど、デイトナは高回転まで回せる方が良いと思う。 >>339
moto2エンジンにトライアンフの765ccが採用されたから、新型デイトナ出るときはそのエンジンが採用されると聞いてるんだけど違うの？？ >>340
>moto2エンジンにトライアンフの765ccが採用されたから、
トライアンフのエンジン供給は決まってるけど、
７６５ｃｃのままで供給されるかどうかまでは決まってないと思う。
ホンダのエンジンも量産エンジンをそのまま供給してたわけじゃないから。 「ひイイイー新型に飢えたデイトナスレ住民たちがおいらたちを襲うよォ〜〜！」 >>339
ひとつ前のエンジンとは、丸目２灯からヘキサゴン２灯になったときにそうなったということ？
確かそのときあたりから１速のギア比がすこしだけハイギアードに変更になったんでしたっけ >>343
>ひとつ前のエンジンとは
デイトナ最終の「つくしマフラーモデル」。
ストトリ７６５は「つくし付きデイトナ」のエンジンがベース。
クランクケースとシリンダーブロックが別体になってる。
よって、７６５になって６７５時代からボア径をほぼ２ｍｍ拡大してるし、
クランク・コンロッドを交換することでストロークを変えることも可能。
６７５ｃｃのままでボア拡大してショートストローク化することで高回転化も可能。
つくしモデルでもデイトナはショートストローク化高回転化されたから、
次のモデルが出るならば、更なるショートストローク化の可能性もあり得る。 >>344
雑誌でも知り得ない詳しい解説をありがとうございます
もう歳なのでデイトナは乗れませんが、ストトリあたりならと考え中です
でも維持費が不安 >>345
You買っちゃいなYO
維持費っても別に国産バイクと比較して特別かかるってことはないぞ？
レギュパン多発してた初期型を中古で、ってのは危険だが85以降は改善してる >>341
トラジャのHPに「2017年新型ストリートトリプルのエンジンをベースにレース専用チューンを施した、3気筒765ccエンジンを供給する３年契約を締結しました。」
って書いて有るじゃん！ >>348
あいつろくに調べずに語ってるから信用しないほうがいいよ 出してもwssのレギュに引っ掛かるんじゃ。それでも市販するんかなぁ。ドカみたいに。 >>350
Ｍｏｔｏ２は、関係無いだろ？
元々市販エンジンベースんなんだしｗ >>351
いや、レースに出れないデイトナなんて出るのかなぁって方ね。 >>352
７６５ｃｃのままじゃどうせ市販車ベースのレース（WSS・ST６００）出れないだろ。
だから６７５ｃｃ化が必要になる。
以前のデイトナ６７５のままじゃどうせ戦闘力に欠けるしショートストローク化高回転必須。
となると７６５ベースのボアΦ７８（デイトナ最終はΦ７６）くらいが必要になる。
だからMoto２に参戦しながらの開発が必要なんじゃないだろうか？
流石にアグスタのような４軸逆回転クランクエンジン（MotoGPでは主流）は無理だろうけど。 moto2テクノロジーをフィードバックした新型デイトナがミドルクラスを制覇します。 >>354
いまやＭｏｔｏGPで勝つためには逆回転クランク必須だからね。
トライアンフは、そこまでオールニューなエンジン開発できんでしょ？
一般的なバイクのエンジンは３軸だけど、
逆回転クランクの場合４軸化が必要だからねえ。
アグスタのＦ３は市販車としては珍しい４軸逆回転クランク採用したけど。 >>355
4軸逆回転クランクの話しは前にMotoGPに詳しい人から聞いたことがあります
でもMVアグスタF3がそうだとは…
だから高いのか！ 新型ストトリ用のヘルメットホルダーって出てる？それまでの型はブリビで売ってたけど今は―― 連日の悪天候で乗れんなあ
あの吸気音を早よ聞きたい >>360
関東だが夕方の雨上がりの時間見付けては少しでも走っている。 今回のストリートトリプルは乾燥重量166kgというのを見たんだけどホントですか？だとしたらMT09より軽い？ >>363
そいつはある意味すごくないか？
なかなか出来ないことだ
MT09が最高かと思っていたら、そうでも無いらしい >>364
mt09より排気量200cc少ないんだよ？ >>365
ありゃりゃそうか、そもそも排気量が違うんだっけか
まあ500cc以上の中排気量なら俺の場合それ以上は望まないんだけど 軽いのが良くてduke乗ってるけど大型取ったからまた軽いコイツにしようと思ふ
軽いは正義だよね 大型取るまえにストトリ乗ってたように聞こえる不思議 止まっているときはシート高の関係で言うほどの軽さは感じないんだよね・・・。
走ればそれなりにヒラヒラ軽いんだけど。 パーツの互換性で前から気になってるんだが丸目の頃のタンクとシートは85やつくしRにも付くんだろうか？
丸目Rのマットなシルバーが格好いい
フロントフェンダーは全年式で互換性があるようだけど（765は知らん） 確か丸目と角目のシートに互換性は無かったと思う
意外と疲れないノーマルシート
Rのシートは一見いいのだけど、雨降ってステッチが水吸うとパンツにジワジワ染みてきて嫌い
タンクはわからんなあ
でも美味に形が違う気が >>371 旧Rのシートも格好いいと思ってたんですけどそういう弊害もあるんですねw
となると塗り替え&貼り替えか…股間部分がベッコリ凹んだ予備タンクならあるけど 梅雨開ければキャンプシーズンだけどストトリでキャンプ楽しんでる方々はこういうバッグ使ってんのかな？
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1754
俺は社外品のキャリアとトップケース使ってたが、キャンプ以外では合羽程度しか入れてないのにある日ふと見たらキャリアの左右同じ箇所に罅入ってたわ 丸目アップマフラーの頃のストトリは積載にホント苦労しますた
最初はタンデムシートにダッフル直載せしてましたが、サイレンサーの熱で部分的に溶けてしまったので、確かオーストラリア製のフレームキャリアをタンデムステップの根元あたりからボルト付けして利用してました
あんまりカッコよく無かったけど、いっぱい入るようになりました
今はダウンマフラーだから多少は選択の幅も広がるでしょうね >>375
センター出しのデイトナ６７５なんか炎上事故もあったしね。 サイレンサーが下出しになったのはマスの集中化なんかの目的なんだろうけど、一番の利点は尻だか股だかの熱さから解放されたことと副次的な効果として荷物を積みやすくなったことかねえ キャンプツーから帰ってきてダッフル溶けてたのにはさすがに驚きは隠せなかったけど、それ以上にツーリングの楽しさそのものを、ストリートトリプルから教えられた。疲れず、ファントゥードライブ感もあり、嫌味が無い素晴らしいモーターサイクルだと思う 10年乗ったビッグシングルからの乗り換えだったけど、シングルは最初の数年で乗り味自体は飽きていたｗ
ストトリは自分の性格にマッチしてるようで今4年目だけど全く飽きないわ。 曇天でいつ降るか分からなかったがもう我慢できねえ！ヒャッハー！と2週間振りに走ってきた。ボーナスでタイヤ交換せんといかん。 （トライアンフ総合からお引越し＞＜）
バイクの免許は32年前に中型2輪を取得。
NS250R＞NS400R＞ガンマ400＞TZR250＞GPZ400＞FZR400Rと乗り継ぎ、
20代後半には一時休止。
数年前にビックスクーターを購入しバイクに復帰した。
そんな50歳のおじさんが一念発起し大型を取得予定。（現在教習中）
初めての大型バイクとしてStreetTriple Sを買おうか迷ってるんだが、
背中を押して OR 引き留めてくれないか？
※試乗もできないのに気に入った理由は、エンジンの「ヒュイーン」って感じの音にトキメイテしまったから。。。
※最大の懸念点は、地方にツーリング行ったときに故障したら対応できるのか？
※子供は全員大学まで出て社会人です。
※対抗としての検討車種は、BMW F800R
BMWの悪口は求めてません！
可能な限り、StreetTripleSの魅力、トライアンフの魅力で落とされたいです！ >>382
ツーリングならF800Rじゃね？
パニアケース付けても違和感ないし。
ストトリにケースは似合わない。
オレはストトリだけどね。 どういう用途に使いたいのかも分からんのに背を押すも何もねえだろJK
あと基本トラ乗りは辛酸も舐めてきてる層が多いから他人に薦める人はほぼいないよ >>382
BMW買おうがトラ買おうが故障するときは故障する。故障率で言うと確かBMWの方が圧倒的に高い確率で故障する。
トラのディーラーで新車購入すれば2年のロードサービスが付くはず。中古は知らんが。
ストトリSとF800じゃ用途も違いそうだし、エンジン音だけならタイガーだってあるし。
免許取得して試乗して決めれば良いんでないの。
ただストトリSの試乗車はまだ見かけていないけど・・・。 50のおっさんになっても、自分が求めるバイクも決められんのかいな
試乗とディーラーとの相談で信用に足るか見極めんのが一番や トライアンフユーザーって、余裕のない奴だらけか？
ユーザーならではの惚気話が聞きたかったのに、目的分からなきゃ答えられないとか、自分で決めらなれいのかとか、、
正直、あのエンジン音は、どこか心の奥に残った闘争本能の火に『お前に俺が使いこなせるのか？』.『お前に俺の真価が引き出せるのか？』なんて感じで語りかけられたような気もしたけど、こんな感じのユーザーが多いコミュニティには近づきたくないので、ヤメときます。
ご返信頂きありがとうございました。 あんたの背中を押せだの魅力を語れだの、決断を第三者にまかせる文章が正味気にくわなかっただけだ
ましてや50のオッサンという情報が加わると情けねーわ
心に余裕のない発言をこの際言わせてもらうと、bmwにでも乗っとけ > 正直、あのエンジン音は、どこか心の奥に残った闘争本能の火に『お前に俺が使いこなせるのか？』.『お前に俺の真価が引き出せるのか？』なんて感じで語りかけられたような気もしたけど、
いくらなんでも気持ち悪過ぎる．．． いい歳して散々構って構ってしたあげく、皆がウンザリしてたしなめられると「閉鎖的だな！」と捨て台詞を吐くやつはどこにでもいる どっちか買って車検のときにでも乗り換えればいいやん 馬鹿なオッサンだなあ
そんなんだから50にもなってバイクなんか乗ってんだよ
事故るからやめとけ オッサンには闘争本能は残ってたけど理性は失われていたようだ 50を少しこえてまだなおバイクに乗る一人の馬鹿者から言わせてもらうと、あの独特の音は２年くらいで正直飽きます
飽きなかったのはフラットなトルク特性と軽さから来る回頭性の良さ
レギュレータの故障とゴム製品の耐久性の無さはお約束だとしても、5年間通してみると大して大きなトラブルも無く、
ストリートトリプルは結果的に良いバイクだったと言える
F800と比べてる時点でよくわからないが、ツーリングに使うだけならBMWでいい気がするよ、整備などの基本工賃は高くつくと思うが
結局今は国産ミドルに乗り換えて3年経つが少し後悔の念がある トラ総合から来たけど、こんなことになってたのかw
お前らきっついなーw 386,388やけど、キツかったかな？
も少し余裕のある助言をするべきやったかな
やけども久々に不快なレス見たもんで、ついついやってしもた まあ確かに、ストトリのいいところをあれだけ語ってるのにF800にしたい具体的な理由を語ってないのは、実はバイクを決める理由はそこじゃなくて、BMWというおっさんが好きなブランドとの比較だってのが見え見えだったな。
俺も年が近いオッサンだが、バイクにそんなの求めちゃいないが 。
しかもBMWっていってもF800って、まあみんなには言わんでもわかるから書かんけど、これと比べられてもなぁ。 当時たかだか2レス程度の批判で尻尾を巻いて逃げ出すような輩なんだから大した思い入れもなく漠然と選ぼうとしてただけなんだろう
心に余裕があるからこそ販売網の薄さやトラジャへの不信感含めた愛車のネガな部分も解るから安直に勧めないだけなんだがな
マンセーな意見だけが聞きたいならディーラーにでも行けば好きなだけ聞けるだろうに つーか、BMWってそんなにいいか？
仮にエンブレム無しで走ってもこれだから良いと自信持って言えるのか？
少なくともストトリの気軽さに近いモデルはG310くらいじゃないのか
トライアンフの3気筒のピックアップの素早さと高回転域の咆哮はBMWには無い >>401
RNINETなんかは意外に小柄で好感あるんだがね。
その昔、MCショウで受けた恥辱由来の私怨でBMWは嫌いだわ…HDもドゥカもトラもあの頃は愛想良かったから余計かな？
7年乗ってもレギュレータ以外はトラブル無いし、消耗交換品で苦労した事も無いしストトリは軽くて良いバイクだと思うけどなあ…
整備やれるディーラーが近くにあれば、選択肢としてアリだと思う。 バイク選びの相談を口実に話し相手が欲しいだけの構ってちゃんなジジイ
下手に薦めると、万一買った後にトラブルや気に入らないところがあった際にこっちのせいにされるからなw
いい歳してるんだら自分のバイクくらい自分で決めろとしか >>402
もっとKwsk
買うまではどうなるか不安だったが、自分も5年乗ったら手放すつもりでいたから結果手放したけど
マイナートラブル以外は無かった
エアクリーナーの汚れとエンジンのスラッジが気になったくらい 多分ショーの展示車を前に「どこか心の奥に残った闘争本能の火に『お前に俺が使いこなせるのか？』.『お前に俺の真価が引き出せるのか？』」なんて感じでBMWの中の人に語りかけてウザがられてあしらわれたんだろうよ 闘争本能に火をつけてしまった挙句事故死されたら敵わんで >>406
トヨタの自称高級ミニバンのCMみたいな台詞だなw 765ccストトリが発売されて3か月になるけど不満な部分とか出てきましたか？
自分は3年前つくしに乗り始めましたがミラーの見辛さとつくしが不満で今くらいの時期にそれらは既に交換してました >>409
現在、水漏れのため入院中やわ
水ホースが弱いんか、組み付けの問題なのか原因はよーわからん >>410
うへえ、お漏らしですか。
自分のつくしは一度も漏れたことはなく、3年経ったので自分でクーラント交換もしましたがその後も問題はありません。
初期型のストトリではよく起きていたようですけど85以降は特に聞いたことなかったんですが最新型でもなるんですねｗ 前の型で既に払拭されたような不具合を未だに繰り返してるんだと思うと可笑しいと思ったもんで
すいませんでした(笑) ストトリ乗りの方々はそれ以外にセカンドバイクや車も所有してます？
自分は原二と400ccを持ってる中でストトリを買い足したんだがストトリが圧倒的に走ってて楽しかったので他二台は処分したわ
今は通勤用の軽四とストトリのみ >>416
RSとトリッカーと車やわ
個人的にストトリで通勤は億劫なんで、小排気量があると楽だ >>416
丸目RとXTZ125、通勤車と趣味車。
250のフルカウルを増車したい。 >>416
セカンドを悩みに悩んで近場だけでいいやって割り切ったら電アシ自転車になったｗｗｗｗ ラムマウントのタンクベース付けている人いますか？
メーカー適合表だと出ていないけど、スモールの方ならイケそうな気がするんだけれど。ネジの大きさとかが違うのか・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
