【675】ストリートトリプル総合【765】 [無断転載禁止]©2ch.net
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トライアンフのライトウェイトネイキッドバイク、ストリートトリプルに関するスレです。
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関連スレ、HP
トライアンフジャパン
http://www.triumphmotorcycles.jp/
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TRIUMPH TIGER 750、800、900、955、1050、1200■トライアンフ 8
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1468398747/ ストリートトリプル買いたい！
昔乗った時の「くぉーーー」って音が忘れられん。
今のやつもそうなの？ youtube観てきた。やっぱ乗らないとあのサウンドは分からないね！ >>851
基本同じベクトルだから期待は裏切りません！排気量が上がった分厚みが増した感じですが、1度味わうとやめられない気持ち良さが有りますよね。 6000くらいからのグワーがいい
そして4-3-2と落としていったときのエンブレのバックトルクの少ないスムーズさ
惜しいのは、低回転でのトルクの細さ
こればっかりはYAMAHA MTあたりには敵わない ストトリRSのバーエンドミラーってさ、立ちゴケしたら折れる….よね？
ウインカーも
みんな予備を常備してるもん？ 立ちゴケしない前提ですから
準備してると甘えが出て立ちゴケするw レバーはショートレバーや可倒式で対策できるけどウィンカーは真っ先に壊れる所にあって嫌だね。 RローかRS、めっちゃ悩むわ！
色だけで言うとRローの白が1番なんだけど、試乗動画見てるとみんなRS絶賛なんだよな
足付きに不安ないならRS一択ってほど
そんなスゲーいいのか！
でもなー、Rロー捨てがたい >>861
エンジンはそこまでの違いは無いから、足回りだよね！金有るならRS一択でしょ！ >>863
そそそそ、そんなにかー！！
金はないっちゃないけど、約20万差だから何とかならないこともないレベルで…これがまた悩ますううう！！
ただRローは20kgも軽いし
白赤かっくいい
RSで白赤出たら即決なんだけどなー…
そうか、オーリンズの足回りはそんなにいいのか >>864
RSのベースのリアサスオーリンズなんざ大したもんでもない。
旧型の売れなかった（性能もいまいち）TTXだし。
問題はそっちよりもフォークのグレードがRlowがいまいちってこと。
こっちを変えるとなると40万コースなので、むしろそっちが問題。
インナーだけ変えようにも片側のみ使用が違うので、
アフターパーツねーし。
ただ、いずれにしろレースやサーキット利用でない限り
一般道では使いこなせないので考慮するほどの差ではない。
見た目がラグジュアリーなのがRS。
一般道走行性能高いのがRlowと思っときゃよい。
ちなみに、Rlowのほうが一般道の走行性能は高いよ。 ああ、下記途中で書き込みボタン押しちまった。
RSとRlowでパーツが違いは
・フォーク
・リアサス
・ブレーキマスター
・クラッチレバー
・椅子
・トラックモードのインストール
・カラーリング
・ミラー
くらいかな。
トラックモードとフォーク以外は見た目に金掛けてるのが分かる。
ゆずってもマスターまでかなぁ。
当方レース仕様で納車予定だけど、RS一択。
ミラーとかリアサスは多分納車同時にヤフオク行きかなw
あとECUもデータ取ったら書き換えだろうから、
その意味ではやはりフォークが選択の理由となってる。 >>865
どうしてRlowのほうが一般道の走行性能は高いの？ >>865
すっげー細かく丁寧に詳細にありがとう
Rローの方が一般道に向いてるのはどの部分？
オレはまだ自分で試乗してなくて乗り比べしてないんだが、試乗の動画漁りしてるとさ、街乗りでもRSがやたら「イイ」らしいんだよ
どの試乗動画もてきめんに足回りを褒めるもんだから、見た目はRローに惚れてるんだが長く付き合うならRSなのかなって悶絶しながら悩み中
くそ、マジでRS…何で白赤がねぇんだよー！！ >>866
他、Fキャリパー、アンダーカウル、チェーンガード、シートカバーも追加 >>867,868
Rlowのほうが一般道における走行性能が良い理由はその車高にあります。
RSは初期セッティングがサーキット向け。
Rlowはその辺を抜本的に変えて、一般道向けにしてる。
内容は、前後のピッチングを減らして最初から曲がる姿勢にしてる。
少ないブレーキングで曲がる態勢に入りやすいのです。
しかし、当然ながら限界点は当然下がってる。
とはいえ、Rlowの限界点を引き出せるライダーってどれだけいるかね？ってこと。
また、減衰設定もレートも変えているので、かなり奥で踏ん張るので
ぶっちゃけた話、筑波とかで1:3~7秒くらいで走る分には
これでいいんじゃないかなとも思える。
あ、変更点もう一つプラスだ。
ブレーキキャリパーも違った。
ただ、マスターもキャリパーもこれ変えたからタイムが上がるといった
代物ではないな（当方タイムしか興味がないので所有感とかは知らない）。 >>869
キャリパー以外忘れてたw
興味ないからなぁ…。どうせ納車と同時にうっぱらうだろうし。
いや、アンダーカウルは重要か。格好は重要。 RSこき下ろしたけど、RSもいいとは思う。
何よりラグジュアリー！！もうこれ以上いじるところなんて…
ま、いっぱいあるんだけど、それはもう一般ライダーの領域ではないんで
普通に楽しむ分には最上級だと思う。
ただ、なんでRlowを押すかとほぼイコールなんだけど、
車高がいただけない。ここまで上げないとエンジンするからってのは
わかってるんだけど、一般道走るには高すぎ。
軽いUターンやスラロームといった一般的な動作をするときに
わざわざハードにブレーキングさせたりといった操作が必要になる。
…ま、トライアンフもRSはサーキット向けとうたってるから当然なんだけどね。
メーカーが正しくセットしてきた以上、
自分の用途に合わせて選択すればよいっちゅーことです。 Rlowの重量って、あれ誤記じゃねぇの？
よく見ると、Rlowだけ急いで作ったせいかところどころ表記が雑なんだよね。
675時代もスペックは乾燥重量載せてて、765からは装備重量になったぽいけど、
Rlowだけはまた乾燥載せてんだよねあれ。 いい加減だよなぁ。 俺はRSとR Lowを数回乗って結局R Lowに。だがSが一番デイリーユースに向いていると思う。
RSのシート高は普段使いには少し高すぎるし、オーリンズもメンテナンス費用考えると必要ない。見栄を張るならRSでも。
R Low はサスの性能を削ってる分、旋回時に多少の違和感あり。これは過去の675ccモデルよりもマイナスに感じた部分。
だが今回のフルカラーTFT液晶の視認性の高さや情報量の多さにマジで感心した。だから現行765ccのスタンダードとも言うべきSにフルカラーTFT液晶パネル装備だったら間違いなくそれを買っていた。ブレーキだってラジアルマスターじゃないけど、普通のライダーなら必要十分。
ちなみに今回の765モデルからガソリンタンクの造形が複雑化されロゴがデカールじゃなく立体になってカッコいいけど、ニーグリップのし易さは前モデルに軍配が上がる。 何か変なのが沸いてるな、言ってる事が滅茶苦茶。突っ込みどころ満載で話しにならないぞ。本当は釣りか？ タンク形状って変わってないような気がするけど変わってんの？
俺も色はR-lowが良かったけど値下げとラグジュアリー感に釣られてRS買った
ずっと見てるとマットシルバーも渋くていいやんって思えてきたっていうセルフ洗脳 876は俺じゃないぞ。
865＝870,872ね。
RlowとRS悩むならその回答の手助けになったならOKよ。
>>874
重量の違いは測定方法の違いじゃないの？
本国サイトを見るとグレート関わらず166KGで記載されている。
日本の場合、装備重量となるためオイルやフルード・ガソリンを
すべて入れた状態で測るけど（一部の会社はガソリン入れなかったりするけどね）、
別にその表記の必要のない国の場合は乾燥重量だったりする。
HP上もし167とか8とかだったなら乾燥表記でしょう。
つまり、トラジャは誤記でしょう。
余談ですが、初期型であればかなり軽量化したけど、
157KG（装備重量。但しガソリンは最低限数リッターのみ）まで
落とせたので、現行もカタログ乾燥から10~15KGは落とせると思う。
>>875
ちゃんと利用方法を考えたうえでの選択なら正しいと思うよ。
好きなバイクで好きなことをやるのが正解なので、
あなたがSでやりたいことやれてるなら格好いいでしょう。
>>876
タンクの違うの？それが本当なら確かにいい情報だな。
確認してみよう。 Sの話が出たからSについても記載すると
下記の場合Sが一番いいと思う。
・特に大がかりなカスタムしない。
・サーキット走らない
・走っても体験走行やショップ走行会くらい
・ツーリングや街乗りメイン
・セッティングなんて興味ない。
・ギミックに興味はなく必要情報さえあればよいという考え方
つまり、ごく一般的なライダーであり、
乗ることを楽しむ（速く走ったりすることには興味がない人）なら
Sだろーと思う。SLowがあればさらにいいのにね。
正直TFTメーターなんてすぐ飽きるし、
スティックポチポチもめんどくさいし、
RSのTFTなし版10万円引きとか言われたら
俺はそっちのほうが魅力的に映るな…。 765の話題の中で恐縮ですが旧型について質問があります。
エンジンが冷えっきった状態から始動した時に、
カラカラと打音が結構大きな音でなるのが気になってネットで調べたら、
どうやらカムチェーンテンショナーが良くない事がわかりました。
そこでネットで純正の新品のテンショナー(日本製)交換した所、
以前よりは音量は小さくなりましたがまだ打音がします。
他には何が原因があると思いますか?
ちなみに打音はエンジン始動後1分弱で無くなります。 >>883
俺は気にして無かったけど。
ちなみにオイル銘柄によって始動後音が消えるまでの時間は変わるぞ。 オーリンズのサスだとメンテ代どのくらい違うもん？
言われりゃそうだよな、忘れてた >>884
ありがとうございます。
私もオイルの銘柄のせいもあるかな?って疑ったんですよね。
最近某店のオイルリザーブ利用してから気になるようになったもので…。 >>886
まあ、某店のオイルがボロいとかじゃなくて相性かな。
今のより相性良いヤツならほとんど出ないし稀に出ても今のオイルの半分の時間で収まる。
ほぼ相性完璧のオイルもあるんだろうけど俺は知らん。 >>882
ですよねー。 675時代は167kgぐらいで、765になったら20キロ近く増えてるもんだから、
装備重量に統一するんだなー と思ってたらrlowだけまた乾燥載せてて、なんでやねんっていう。
私は素人なのでスコーピオンマフラーで4kg程度軽量化しただけですが、そこまで軽くなるんですね・・・
詳しいですねー。 私は音と軽さに惹かれてツーリング目当てに購入したものの、
乗ってる内に段々峠に行く頻度が増えて、サスもどんどん硬くしちゃってる自分がいるんですよね。
それで新型の765だとやっぱりブレンボ＆オーリンズじゃないと後々後悔しそうだと思ってましたが、
話聞いてますとrlowでも十分良さそうですねぇ。 攻めている時はバックステップやセパハン化が頭をよぎりますが、
それならデイトナ乗れよって話ですしね・・・ 車重のこと言うと「まずはお前が痩せろ」といつも言われる >>883
走行距離にもよるけどカムチェーン自体が伸びている場合がある。
この場合はテンショナーの調整範囲を超えていた場合
カムチェーン自体を交換しないとだめな場合もある。
>>885
オーリンズの基本メンテナンス項目だと16000だか18000だったと思う。
それプラス破損パーツの入れ替えが入る。
ただ、別にサス屋にもってけば同じ位の金額で純正のSHOWAだろうが
KAYABAだろうがやってくれる。
ディーラーに持ってくとそこからサス屋に外注出されて手数料
取られるだけなので激しく無駄。もしくは社外サスを買わされる。
>>889
軽量化は沼です。
はまると危険です。
お金に羽が生えるのでまじで危険です。 うおおお詳しくありがとう！
凄い参考になりました
RSかRローか.....悩む....
でも...やっぱりRローの赤フレームと白カウルのツートン、赤と黒の控えめだけどセンスのいいデカール、完全に見た目だけだけど....Rローは眺めるだけで満たされるぐらいドンピシャなんだよなー....
両方試乗しようと思ったけど、乗るのはRローだけにしようか
RSの良さを知りさえしなければ、オレ程度の街乗りorツーリングレベルなら何も知らずに大満足できそうな気がする！ Rローで充分だと思うよ。
サスの違いなんて普通の人には対して重要じゃないし。
クイックシフターは付けた方がいいと思うけどね。 全くもって意味不明。サスの違いも解らない初心者レベルなら、そもそもストトリは身分不相応。スクーターで充分だ。 Rローのカラーリングが気に入ってる訳だし、よくね？ >>897
意味不明なのはお前だぞ
サスの違いが分からないんじゃなく、気付きたくないって言ってんじゃないか
だから試乗で乗り比べはしないって
つーか、身分不相応て何だそれ
バイクは趣味の世界なんだから自分が1番気に入った好きなのに乗ればいいんだよ
不相応云々言うならレーサー以外はみんなど素人だからみんなスクーターだわ
そういう変な価値観の押しつけやめようやマジで
自分がカッコいいと思うバイクに事故せずケガせず気兼ねせずみんなで楽しく乗ろうぜ 昨日の日中のこと、気温低下により路面凍結の恐れありという英文コメントとともに雪の結晶を道と組み合わせたピクトグラム表示にはびっくりしたなーもう そんなお知らせまで出るんだ、はいてくになったもんだなぁ 白/赤のRローRロー言ってんのみてたら、何かやたら良い感じに見えてきた
白/赤、いいじゃん、これ、いいじゃん
い い じ ゃ ん ！ lowはアジア圏とか広い販路で売るからやっぱ派手に見栄えよくしてんのかな つい最近大型免許取って先週ストトリRS試乗してきたけど良すぎてワロタ
でも新車のお値段160万円…
悩みすぎてハゲそう
先代ストトリRも良いんだけど顔つきが新型ほどカッコ可愛くないし…つくしだし… ハゲるくらいならRSに決めるんだ…
いいか…
ハゲるくらいならな… >>912
ありがとうやで
あ〜納車までオラ、ワクワクすっぞ 納車おめーー！！！！
超おめ！！
納車までの期間ってどのくらい？？ そんな事はない。RSで1km走ると髪が1本生えてくる仕組みだ。
ふさの場合は、逆に1km走ると髪は1本無くなる仕組みだ。 >>916
最速で２週間くらいって言ってたけど正確な納期はまた連絡するって言ってた >>919
涙抜けよ
>>921
2週間とは思ってたより早い！
スピトリも出るけど、俺はやっぱストトリのがいいな
RローとRSの比較試乗してみた？ >>922
いやしてない
買ったお店の人曰く、Rlowは個人的に中途半端だからオススメしないとのことだった。
楽しい走りをしたいのか、日常的に乗ってて楽なモノがいいのか…という点でRlowは中途半端とのこと。後シート高下げたからなのか曲がるとき違和感があるとか(完全な受け売りなのでRlow乗りの方、気を悪くしたらすいません) >>923
いや、言われれば確かに
プリロード いじると少しフィーリングは変わるが、ホントに少しでしかない。 >>923
参考になり過ぎる！
ありがとうです！
なるほどなぁ
>>925
契約おめーーーーーー！！
Yeeeeeah!!
Rロー乗りの人、いたらRローのレビューも聞きたいなぁ
曲がる時に違和感か >>925
契約おめでとう！
こっちはシルバーだぜっ！
いつか道ですれ違ったら宜しく(^_^ゞ おおおおお！
続々とRSが！！
おめーーーーーー！！！ 2018年以降に新車ストリートトリプルを契約した方々、まだアローのスリップオンって貰えるのでしょうか？ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 正規ディーラーじゃないからなのかアローのアの字も出なかったよ
聞けば良かったけど四万円分くらいオプション着けてもらった後だったから聞くに聞けなかったでござる >>929
なにそれ？そんなキャンペーンやってたのか… >>929
あれは確かクリスマスキャンペーンだったと思う 3/31 までに成約＋トライアンフにオーナー登録でもらえるらしいよ。
でもかっちょばかりで性能はノーマルとほぼ変わらないらしい。
触媒入りで、純正と燃調等一切セッティング変更は
いらないそうな。 >>934
情報ありがとうございます。
今月中にでもトライアンフに行ってみます。 >>934
えっ！？
まだアロー管のプレゼント、やってるんだ！？
クリスマスの期間限定かと思った！
まだチャンスが！？ Rロー+ARROWS納車されました。乗りかえた丸目ストトリRと比べれば大幅に乗りやすくなったと思います。足付きの良さも安心！ >>937
納車おめでとうございますー！！
Rロー！！
やっぱ足付きいいと気軽に乗れていいですよねぇ！ >>937
その丸眼ストトリRとの違いを細かくインプレッションしてほしい ストトリとスピトリ…スピトリもえらいカッコいいな
まとめやら見てるとどっちも「維持費がかかる」「カッコいいけど維持費がな」って声が必ずあがってるな
国産と比べてそんなに維持費かかるのか？
トラってそんな故障故障って聞かないが
いやまぁトラに限らずだが >>941
消耗品はたいして変わらんと思うが、それ以外のパーツはそれなりにするかと…。そもそも車両が高いからなぁ〜 空冷ボンネ→スピトリと乗り継いでるけど、ボンネのヘッドからオイルが滲んだ位で故障という故障は無かった
ディーラー任せなんで消耗品が高いかなーとは思うけど、維持費に関してはこんなもんかなと思ってる >>942
うーん、そりゃ月の維持費(全て込み)で国産と比べて倍以上も高いなら別だけど
多少のことは覚悟できるくらい、トラの3発にはハマると思うけどなぁ
試乗しただけど、楽し過ぎる！
ヤマハの3発よりトラのが断然いい
そんなに維持費がかかるんなら、自家用車を軽四にしてでも買いたいと思ったわ！ 丸目2台乗り継いだ感じだと、特に消耗品の消費については国産車と変わらない。
転倒しなければ、ほんと国産と変わらないと思う。
ただ、初期不良でオイルにじみ・ラジエーター水漏れ・
雨翌日エンジンがかからない等のトラブルがあった。
ラジエーター水漏れはほとんどの外車で発生する。
カシメタイプのバンドがダメみたい。
オイルにじみは察しろ…。オイルにじまない外車なんて存在しない…。
最近はホンダもにじむから一緒だと思う。
ただ、雨の翌日に決まってトラブルが起きるのは勘弁してほしかった。
1型だけかもしれないけど、カプラーに防水加工してなくて、
雨入ってエラー出て止まるとか何回もあった。 >>942
自己レスです
ただ整備費用はお店によってまちまちだから、例えば１ヶ月点検秒無料(オイルなど消耗品除く)の所もあれば、有料の所も有る。柏は有料だったけど… >>944
最初3発？って思ったけど、これは乗らないと分からないのと、ツイン、マルチを知っていないと面白さが伝わらないかもね！ >>947
揚げ足をとるようだが、マルチは2気筒も3気筒も含む。複数という意味だから。多分４気筒のことを言いたいのだと思うが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
