【純正厨】Vmax1200 part3【お断り】 [無断転載禁止]©2ch.net
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クラッチのマスターシリンダーからオイルが漏れてきた
蓋開けてダイヤフラム交換すれば治る？ 流行りのラジアルにしようと思ってるんだが、キャリパーがノーマルだと意味ないかな？あとブレーキホースはノーマルのままで平気？オナシャス >>144 中蓋って言うのか？正式名称がわからん
あとマスターシリンダじゃなくリザーバタンクだった
なんかサービスマニュアルにも載ってないんだけど、ブレーキ側用を使えばいいのかな ダイヤフラムは関係ないかも
熱膨張でフルード液が漏れた原因は、マスターシリンダに漏れる隙間があって
ふたの閉まる部分に小さな異物があるとか傷があるとか密封されていないと予想
異物ならきれいに拭いて取り除いてやれば終わり
145と同じく効き具合とコスパに興味あり、いくらくらいかかる金額がかかるんだろう >>145
性能をフルで引き出すにはブレーキ類も手加える必要あるけど
とりあえずタイヤラジアルになるだけで全然変わるよ
雨の日のグリップとかかなり良くなるし >>149
ありがとう！でも、聞きたかったのはタイヤじゃなくてブレーキマスターの方のラジアルなんだよね メッシュホースとラジポンでタッチは大きく変わる
タッチが変わるとコントロール性が上がる
コントロールできるかは本人次第 >>150
ヤマハ純正セミラジポンなかなかいいですよ >>151
>>152
ありがとうございます！頑張ってコントロール出来るようにします。 オイルフィルター（カートリッジ）取り外しする時ってカートリッジレンチは必須？
素手じゃダメかな？ >>158
ダメじゃないけどカップレンチ有った方がラク。 ありがとう
取り付けのときも手の力程度の締め付けで問題はない？ 手力は差があるからな。そこそこ加減。
不安ならトルクレンチ使おう。
トラブル防止もかね整備するなら必ず必要。 今人気のAZオイル買った
これから真夏なのでエステルベースの10w-60のMEG025
梅雨明けしたら交換予定
合成油にしては安いが他のオイルとどう違うのか楽しみだわ >>165
カップレンチ使う場合はどれになるんだろう >>168
夏だからこそよいんじゃない？
10wという数字が気になってるのならよくある勘違い
wはあくまで極低温時（氷点下10℃以下）での流動性等を表すもので
100℃以上はもちろん20℃とかの常温域においても高温側の方が影響大きい
実際にAZの10w-60の100℃時の動粘度は23cStで40℃時は160cSt程度
一般的な20w-50のものと40℃時の動粘度は同じくらいなんだよ AZも安くてよいかもしれんが、個人的なおすすめはナフコのプルタミナの20w-50
1L700円以下で、亜鉛0.16とかなり多めに入ってるしVmaxのような旧車にかなり相性良い
亜鉛が多いからかギアの入りが良いと評判もある
冬は10w-40（全合成油）と割るとちょうど良いし >>167
調べたら18 N.mだったわ
俺のトルクレンチ21以上しかはかれないのに・・ >>172
んなもん、手でもレンチでも漏れなきゃイーのさ！ アイドリングプラスぐらいでスタートすると、一瞬トルクが抜ける症状が出る方おられますか。
アクセル入れると気持ちよく走るるんですが。
キャブはダイヤフラムが少し緩んでますが今までは問題ありませんでした。
同調は春にやってます。 キャブのスロー系統じゃないかな？
最終型とかだったらかなり薄めになってるみたいだし
ナビ＆走行動画撮影のためにスマホマウントさせたいんだけど
どこが一番良いと思う？ できるだけ振動伝わらずにブレが少ない場所が良いんだけど
Vmaxで取り付けられそうなところってハンドルかダミータンクあたりしかないよね？ マウント自体ならRAM MOUNTのXGRIPがいいんだろうけど、
でかいからカメラに映り込んじゃうだろうなあ 調べたけどそれだったらデイトナのリジットタイプのがしっかりしてそうじゃないかな？ >>175さん
キャブですか、、、
年末から100kmも乗っていないので、それも原因かもしれませんね。
ありがとうございます。 年式は？
PSの戻し回転数調整するだけで少し改善することもあるかも
後はプラグとかプラグコード、キャップ類の劣化とか >>179さん
2002年式です。
PSは2,5回転、プラグ交換して約2000km。
プラグコードは15年物…
いい機会なのでコード交換してみます。
ありがとうこざいます。 プラグコードは永井電子のウルトラシリコンコードおすすめします
NGKと違って、カット等無しのポン付け可能だし、性能もかなり良くて純正より抵抗少ないけど
防水性等もしっかりしてて、ノロジーなどのように火花強すぎてプラグに悪影響などの心配も皆無だし
もう一つのメリットとしては、突き出し型の2極プラグが装着できるようになることです
純正で装着できるJR8Cは非突き出し型なので若干性能が落ちるといわれてます ETC付ける位置散々迷った挙句エンジンガードのところに無理やり付けたんだけど皆さんどこに付けてます？ 車載工具をエンジンガードに付けた。
なら、まだ理解できる。 エンジンガードの固定部にステー加工して付けてWR用のETCケース流用して無理くた付けてやったんだけどわりといい感じで着いたと思うんだけどな エンジンガードにどうとめたのかな。
少し興味あり。
ハンドルに付けるより数倍いいとは思うけど。 なるほど。
リアシート下、ダミータンク内もダメだととなると、選択肢としてはありかも。
ただ、どちらかというと車載工具犠牲にしてもシート下かな。
他にどっか付けれそうなとこあったかな？ >>191
ETCのカード一枚しか持ってないから楽に抜けるところに付けたかったのよね。
シート下は車載工具外したくなかったしエアクリの間に納めるのはカード引き抜きに行きたいだけの時でもVmaxの鍵持ち歩かなきゃいけなくなるし
だからまあこの辺につけるのがわりと手っ取り早いかなあと思って いいじゃん、俺は好き。
車載工具手放したくないし。 サイドカバーの後ろの方からウインカーの間ぐらいで収まんないかな
FTRの工具入れ？みたいな感じ
自分でやってみろって、へいすんません >>195
知らんけど
とりあえずあのバイク屋通りでは買わない方がいい バイク屋通りの店員と言うか大阪人はカスしかいないだろ >>199
確かにそれ心配してるんだよね。
今のところ動作に問題出たことはないけど >>200
バイクから離れるときは抜かないんだろうけど
心配ない？（鍵を持ち歩くのが面倒って言ってるくらいだから）
シート下からエアクリ脇に変えたらなんかいい感じになったよ。気分がだけどw >>201
まあシャッターガレージに収めてるから問題無いとは思うんだけどね。
そのシャッターの鍵とVmaxのキーを別々に管理してるからETCカード抜きに行くためだけに両方の鍵持ち歩くのがめんどくさいだけよ
シャッター開けられたらどのみちETCだけで済むわけないし。
ちょっと離れるだけなら一応ダイヤルロックは付いてるから最低限のセキュリティは確保できてると思う。 >>202
例えばツーリングに出かけてバイクから離れるときは心配ないさー！てすか？ >>203
そういう時はもうダイヤルロック頼み。
それでカード抜かれりゃまあそれはそれで仕方ないと思ってる。 タンデムシート下は知る人ぞ知るだけどね、
被害金額の問題よりも事後処理と盗られた当日が面倒だからなぁ
防犯に対してそこそこな場所はエアクリ脇になるかな >>206
こんな感じでETCのケースに簡単なダイヤル合わせないと開かないフックが付いてる。
まあぶっちゃけ切られりゃ終わりだと思うけどね
http://i.imgur.com/N2TE1IJ.jpg ETCカード盗むメリットってある？
使ったらどの車で使ったかわかるし他に使えないんだから嫌がらせにしかならないよね？ 不良外国人が旅行でレンタカー借りてetcの存在を短期滞在中に使いまくり出国。
数年後またやる
なーんてケースは宝クジより少ない確率
イタズラされての面倒回避が一番だわな エンジンガードつけてる人居てる？
インプレキボンヌ。 >>211
違った>>210の関西弁が気にくわないわ >>210
付けてるよ
転かしたとき起こしやすいし、エンジン直接当たらなくていい
クラッチレバーは曲がった >>210
2回ほど派手にコケたけど気になる傷車体に付かなかったから付けてて良かったーと思ったよ >>217 同じと思う、取り付けボルトとカラーは左右で違うけど
ttps://www.webike.net/sd/21554695/
何度も助けられてる
これとハンドルバーエンドが他を無傷に守ってくれる 現在、オーバーのフルエキ入ってるんですが
サイレンサー部分だけ他メーカーポン付けできます？
雰囲気変えたいのと、もう少し音量が欲しくて。 サイレンサーの入り口はだいたい径が決まってるから、同じ径ならそのまま付くし
径違いなら合わせる為のアダプターも売ってる たとえ径があっていたとしても、ステー位置が合うとはかぎらない
「ポンづけ」は期待しないほうがいい しばらく乗らんかったらサイドスタンドの取り付け部が腐ってる。
困ったなあ。
サイドスタンドだと４５度くらいに傾くなあ 坂下ってったら行き止まりで絶体絶命みたいなことあった人いますか？ タイヤに釘がささってるんですけど、修理できるんですか？釘は抜かない方がいい？ タイヤに釘がささってるんですけど、治りますかね？抜かない方がいい？ ウォーターポンプのケースカバーとクランクケースの合わせ目からオイルが滲んでたから
オイルストーンで均して薄く液ガス塗りつつ新品ガスケットに替えたんだけどまだ微妙に滲んでくるわorz
カバーが歪んでるんだろうか いや穴からは何も漏れてないんだよね
ケースカバー合わせ面の、向かって右下辺りから滲んでくる 国内ギアに変えてみたけど、巡行は確かに楽になったが、
低速走行は今まで2速使ってたところを1速に落とさないとトルク不足感じるようになってギクシャクして扱いにくいな
やはりVmaxは逆車ギアが合っていると感じたわ AZのMEG025の10w-60エスターオイル入れたけど今まで入れたオイルの中で最高に良いわ（ヤマプレよりも）
20w-50の鉱物油入れた時の高粘度、油膜の硬さのようなものと、フィーリング、吹けあがりの軽さが両立できていて最高
これが1L1000円ちょっとってかなり安い
おすすめ ほぼ新車から4万キロ弱ヤマルーブしか使ってない。
バイク屋からエンジンの調子はすごくいいとか言われると、オイルを変えるのも考えちゃうんだな。
オイルだけの問題じゃないが、長期的に見るとどうなんだかなと。
ヤマルーブ、50が無くなたんだよね、、
そろそろ交換だしなと。 スペクトロゴールデンにしたら真夏の停止中でもNにスコスコ入るようになって感動した 高すぎるって程でもなくね？
むしろAZのオイルがリッター1000円する事に驚いた
値上げしたのかな >>241
エステルの高グレードオイルが1L1000円ちょっと
ベーシック（全合成油）は粘度にもよるが1L400〜600円のまま
一番高いエステルグレードのものは人によっては餅300Vとそん色ないというレビューもある
10w-60は粘度的にもかなりVmaxに向いていると感じたよ
よく化学合成油よりも20w-50などの鉱物油の方が相性良いという意見あるけど、10w-60の化学合成油だと
油膜の厚さとフィーリングの良さを両立てきていてかなりおすすめ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
