【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part8【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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他に類を見ない独特な外観と、惜しげもなく投入された数々の新技術。
それでも旅道具としての本質は変わらない、V-Strom1000 ABSのスレです。
旧1000オーナーも遠慮無くどうぞ。
専用ページ
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/vstrom1000/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl1000al4/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※要望により650とは分けました。
前スレ
【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part7 本スレ【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488541841/ なんか、キチガイに目を付けられたな。
リアル世界では、寂しいんだろうな。 >22
ひどい自作自演を見た。
今回もキチガイがスレ立てたようです。 ワッチヨイ付きで、テンプレもちゃんとしたスレ立て直せよ…
>>1がとにかくアホすぎるわ。 基地外に目を付けられるほど人気車になったとは胸熱。 このバイク、夏場のエンジン熱はライダー直撃？気にならないレベル？ エンジン熱は気にならないけどハンドガードははずした方がよい Vツインでエキパイが右足近くを通るので、
まさかとは思うけど半ズボンやスニーカーだと、
右足は暑くなる。 今はリッター直４乗りで、今まで縁の無かったVツインが気になって1000を試乗てみた。
軽く混雑した道で、車の後ろダラダラ走ってる時のドン付きが気になったんだけど慣れる？
ちなみにVスト650の試乗では気にならなかった。 ドンツキなんて無いけど。ギヤの選択間違ってんじゃねーのか >>29
650の方がアイドリング＋αの部分で滑らか。
1000は2500rpmぐらい回ってないとイマイチ。
慣れる慣れないで言えば慣れる。
アドベンツアラー系で最も低速が扱いやすいのは直4のVersys1000。 >>30
>>31
普段ギヤ高めにして低回転で乗るクセあるんで、そのせいか！
上半身が結構前後に振られて、なんで？って思ってるうちに試乗コースが終わったんで。
1000の方は気持ち回し気味にした方が良いのか。。。
Versys1000も良いけど、今度はもう少し駐車場で取り回しのし易そうなVツインかなと思って。
ありがと！ 下道だと4速までしか使わんよね？
3速で100㎞/h 余裕だし マルチとビッグツインは全然性格が違うから。
（エンジンブレーキの程度も）
>3速で100㎞/h 余裕だし
>下道だと4速まで
そういう乗り方の人もいれば、
ギア数×（10～12） km/h
位の回さずに乗る人もいる。 ブースタープラグ入れてるから、下道でも６速に入れてる。 最近の大排気量2気筒はツインプラグが多いよ。
カワサキのゼファー1100みたいに4気筒のツインプラグもあった。
プラグ交換に8本必要で友人が交換の度に泣いてた。 渋滞に巻き込まれつつも、昨日は546km走った。
高速の渋滞で、炎天下、周りの車はｴｱｺﾝ排気で、
気温計が40℃を超え、「HI」表示になった。
見ただけで気が遠くなった。 俺も昨日下道400km高速100kmちょい走ってきた
早朝は快適だったが、日中からはどこ行っても車もバイクも多くて走りづらかったな
駐車場やすれ違いで100台以上バイク見たけどvストは一台だけだったな この連休は2,400Kmほどキャンプツーリングに行ってきた
広島→鳥取→兵庫→福井→富山→長野→山梨→新富士ICから広島へ
白川郷とビーナスラインと富士山周辺は特にバイクが多かった
それでも650は数台見ても、1000は一台も見なかったよ
富士山は渋滞を避けるため、早朝写真撮ったらすぐ逃げた
http://i.imgur.com/NYO6udF.jpg
http://i.imgur.com/SGnNDP6.jpg >>45
なにこの汚い写真、ゴースト出まくりじゃん。色もおかしいし。 >>46 >>47
ごめん、朝撮影してる時に途中から設定が変わったんだ・・・残念
設定が変わる前に撮影した別の写真ならあるよ
前日の夕方、河口湖で撮った写真
http://i.imgur.com/ocVQ9jj.jpg
日が昇る前に道の駅「朝霧高原」近くで撮った写真
http://i.imgur.com/H2BbilR.jpg >>49
一枚目はなんで女カメラマンを構図に入れるよ。下手くそ。
二枚目はいくら空いてても車線中央で撮影はないわ。非常識 >>49
ウザイやついるけど気にすんな。
一回目upの方が印象的でいいね。
朝陽ってシャッターチャンス結構短いからわざと狙ったのかと思ったよ。 >>49
サイドパニアの上に載ってるのはホムセンとかに売ってる工具箱？
左右止めただけに見えるけどガタついたりしない？
この積載方法は見た目もいいし真似させてもらおうかなw >>49
やっぱりきちんとしたカメラで撮ると綺麗に写りますね。
俺のガラケーのショボいカメラとは大違いだわ。 >>56
え？
こんなのスマホカメラでしょ。
一眼でこれなら相当に下手くそですよ。 昨日久しぶりに同車種の黒とすれ違ったよ
手を振ってくれたんだけど見とれちゃってフリーズしてしまった
連休中はその１台しかみなかったなー >>55
見た目さえ気に入ってもらえれば、ぜひぜひｗ
使ってるのはナフコで買った「STB-470」(スチールバージョンは少し安い
パニアと工具箱の間に耐震ゲルを２枚重ねて挟んでます
タイラップ１本ずつでも十分だけど、念のため２本ずつ使ってます
（経験上、３kgの荷物を入れた状態でパニアを開けても大丈夫でした）
http://i.imgur.com/j9jkAkD.jpg
主に帽子・タオル・着替え等軽い物を入れてたけど、鍵無しですぐ開閉できるから便利
走行中、上部のハンドルがガタガタなるかと思ったけど、全くガタガタならなかったよ
>>56
仲間ですね、自分も使い古しのガラケー使いです＾＾；
写真はセールで買ったデジカメを使ってます そんな荷物乗せて走っても楽しくないわバイクはもっと軽快に走れなきゃ。 ダサい箱に金をかけるくらいなら、仕舞い寸法の小さい用具に金をかければいいのに…
センス悪いなw 何に重きを置くかは其々なわけで、否定意見が続くと他人事とはいえ気分が悪い 工具箱はともかく、発泡スチロールの保冷箱が恰好良いと思う奴はいないだろｗ そういや、ヘプコのリモワ箱は中が発泡スチロールシェルでそこそこの保温性があるらしいぞ。真夏の日中でも、2時間程度なら冷たいまま保持できるそうな。 >>60
耐震ゲル必須ですねー。ありがとう参考にさせて頂きます！
今は縛ったシュラフと雨具がそこの定位置になってるんで、
道中で取り出したいものを置けるのは便利だな。。。 耐震ゲルって・・・
スポンジゴムでも貼っとけば十分だろｗ 皆さんのVスト、キーオンの時の電圧は何ボルトですか？
11.8Vぐらいなんですが正常ですか？
16年式の350㎞の中古ですがリコール対象車です。
宜しくお願いします。 >>71
乗る頻度やバッテリーの状態がわからないけど、
灯火類に何も変更が無いノーマルな車両ならそんなもんです
心配なら定期的にバッテリー充電してください。 なぜキーON時なの？エンジン掛けてアイドリング時の聞いた方が分かりやすくね？ 因みに俺のはキーON時12.6vあるよエンジンアイドリング時14.3v。 >>71
自分なら11.8Vならバイク屋に持って行って充電して様子見ですね。
(11.5V以下なら交換します)
>>75
エンジン掛けたら電圧が上がっちゃってバッテリー単体での
電圧が分からなくなっちゃうからじゃないですかね？ そもそもこんな高年式の車両でバッテリー交換する必要はないでしょ
それとも半年以上放置でもした？
交換するほど劣化しているとしたらジェネレーター等を疑う
気になるならCCAを確認すればいいし、テスターで発電電流を計ればすぐ判別できる。
11.8Vという値のみで全てを判断することはできない 2014年に買ってるなら3年だからバッテリー買い換えてもおかしくない。
でもセルの回りが弱くなってからでも十分だな。
あと買い替えでGSユアサか古河以外は銭失いだと思う。 >>80
リチウムイオンのショーライは駄目ですか？ >>81
youtubeで良く出てるけど、リチウムイオンって爆弾だからな。
しかも良くわからんメーカーで俺には無理だわ。 ショーライがどうこう以前に現在市販されてる交換用リチウムイオンバッテリーは一般車にはほとんどメリットが無い
もっと小排気量小型車ならともかく大型車でバッテリーを軽量化してもあまり効果がない
通常時の始動性も対して変わらないし放電性が改善しても対して意味も無い
リチウムイオンバッテリーの特性上、寒冷時にクランキング能力が著しく低下する場合がある
充電器も従来品が使えない場合がある
レーサーやトライアルなど軽量化を追求する競技車両以外ではコストメリットが無い
高い金を払うなら古河やユアサの国産メーカーの鉛バッテリーを買う方がいい
それ以前に安物でも良いから充電器を買って定期的に補充電したほうがよほど効果があるし鉛バッテリーは長持ちする
3年で鉛バッテリーを買い替えるなんて放置か過放電か故障で過充電か何か理由がなければ基本的に無い
メーカーは内部電極の理論寿命は10年程度と言っている
月一回でも良いから補充電するなり正しく維持していれば５年以上は余裕で使える
自分自身も車やバイクの鉛バッテリーを5年以下で買い換えた事は今までの人生においてかつて一度も無い
とにかく、半年一年放置したいけどバッテリー充電すらしたくないとか、とにかく1キロでも軽くしたいとか、リチウムイオンバッテリー買ったんだと自慢したいとかいう欲求がない限り汎用の交換用リチウムイオンバッテリーを買う意味はほとんど無い
新型CBRの新しいホンダ純正リチウムイオンバッテリーは、性能が優れているだけではなく、バッテリー内部にコントローラーが内蔵されていて充電制御をしている
車体側も旧来のジェネレーターとレギュレータといった単純な仕組みだけでは無く制御している
車体側が従来の発電環境のままだと性能を活かしきれない
市販の汎用リチウムイオンバッテリーとしても旧来品の弱点を改善してるので今後の汎用交換品としても主流になっていくとは思うが 皆様ありがとうございました。
16年1月登録ですがたぶん14年製造（リコール対象の為）の展示試乗車を
17年3月に購入しました。
購入まで何台かみた中古車は12V以上あった為聞いてみました。
※補充電はしています。 えー、>>84を要約しますと
「好きにしてりゃいいんじゃね？」
という事でよろしいですか？ >>86
「コスパ悪い」と自分に言い聞かせてる様に見える >>84
なるほど、数か月に一度くらいしか乗らない＆バッテリーの充電
なんかしないズボラな私にぴったりのバッテリーなんですね。 >>88
充電制御システムがなければリチウム電池は携帯電話並みにすぐ劣化する。
値段相応のメリットなんて何もない。 流れをぶった切って申し訳ないんだけど、1000乗りの方でリアブレーキの樹脂製タンクが変形してる人はいますか？上から見て左右に若干膨らんだ感じで。
さっきブレーキフルードを交換してたんだけど、タンクの底にフルードの固形物が堆積してたんだ。前回の交換から一年間ぐらいなのに何でだろうと調べてたんだが、タンク結構膨らんでいたんで、密閉出来ずに水分が混入したことが原因だと思うんだ。
今まで載ってきたバイクでこんな症状初めてなんで、他の人はどうなのかと思って。 >>90
屋外駐車かな？変形なら熱か紫外線ぐらいしかなさそうだけど >>91
屋外駐車だけど、カバーは掛けてる。
タンクの後ろを通ってるエキパイの熱だと思うんだけど、それだと他の車両もなるはずだと思って。 しょうがないから取り敢えずタンク新品取り寄せてエキパイとの間に仕切り板工作してまた様子見てみるだね これはちょっとしたリコール問題になるかも知れらん案件だべ。 >>94
仕切りを作るのが面倒なので、
他車種用の円筒タイプに交換しようと物色中です。 マフラー変えてたりするのかな？走行距離はどんなもんだろう？
純正マフラーで本当に熱で変形したのならリコールになる話なのかもしれないけど事例が増えてからさらに１年ほどたたないとリコール発表は期待できないからな 排気バタフライの結構上にフルードタンクあるからねぇ
まだ近くの踵なんて総統熱くて溶けちゃうかとおもうよ
べつに原因あるんじゃない？ >>96
マフラーはヨシムラのスリップオンに変えてます。走行距離は4000kmぐらい。
>>97
以前に同じリッターツインのVTR1000Fに6年ぐらい乗ってたけど、こんな不具合はなかったのよね。やっぱり別に何か原因があるのかな？ >>98
スズキとホンダの埋められない差が原因でしょ。 >>98
同じくヨシムラに変えてるから確認してみるよ
ガレージ保管だから参考になるかわからないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
