【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part8【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
他に類を見ない独特な外観と、惜しげもなく投入された数々の新技術。
それでも旅道具としての本質は変わらない、V-Strom1000 ABSのスレです。
旧1000オーナーも遠慮無くどうぞ。
専用ページ
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/vstrom1000/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl1000al4/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※要望により650とは分けました。
前スレ
【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part7 本スレ【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488541841/ エンジンガードは必須かと。起こす時に掴みやすくなると言う副次的な効果もある オンロードバイクにガードって教習車みたいでカッコ悪いよ…
女の子がよく着けてるの見る。 >>320
九州だが夏はメッシュグローブでも耐え難い >>325
一般よりよりガタイはいいほう
つか、手だけだからデフもガリもそうかわらんでしょ
例えば
メッシュジャケットでスタンディングで走るか座して走るかはスクリーンから上半身とびでたスタンディングが涼しいんだな
手も同じように風当たると涼しいんだよ
まぁ荒らしぽいのでもう相手しないから >>321
エンジンガードはフォグも付けられるので良いかと。
クラッチやブレーキレバーの保護もしたいなら、フレーム付きハンドガードとか。
サイドパニアもいい仕事するよ。
足挟まれにくくなるし、起こしやすくなる。 そう？
この手のバイクはむしろ率先して付けたい派だが…
まあ好みの問題か コケて、クラッチレバー折れた。
中華の安い可倒式レバーに変えたら、それ以降、コケていない。
備えあれば憂いなし。 >>323
気分だけなんちゃってオフなんだからヘビーデューティぽさを増す意味でもガードはありだぜ
まあ価値観だけどな 荒らしでしょ。
>>261 に指摘されてsageて出直してきてる奴かと。
どのスレでも見かけるけど新型出ると沸くね。 確かにあれ以降見事にsageてるｗ
知恵遅れが小さな知恵を付けたんだな
なんか微笑ましい＾＾ ま、180cm以下のドちびの立ちゴケ対策としてはシークレットブーツが最適なんだけどな。
ガードつけるくらいなら他車乗り換えを勧める。 ガードでもローダウンでも色々と売ってんだから、自分の乗りやすいようカスタマイズすれば良い。
前車のmultiも同じだったけど、このバイクは重心が高いから走行中は軽い反面、停止時は重く感じるよ。 さて、新型発売日まであと一週間になったわけですが、納車された報告は続々と来るかな？。 都心の店で2017年式が乗り出し120.99万円って、本当にこんなに安く買えるのかね？。新車の車体のみより20万も安いじゃん。 こんなマイナーチェンジで値上げとかないわな。
この値段ではアフリカツインに勝てるわけがない。
もう20万円ぐらい下げて100万円切らないと新車報告も出てこないだろう。 >>338
アフリカツインとか最初から比較対象に無いです すいません、お金無いんでスズキしか買えません。
もっと値引きをお願いします。
月末のボーナス50万円握りしめて買いに行きますんで。 窓口くんまだやってるのか。
旧型の中古も買えないお前にはどうでも良い話だろ？ >>343
アフリカツインはチューブタイヤっていうところだけ残念だね。
この手のでかいバイクでチューブタイヤでパンクした時は最悪だ。高速で一気に空気抜けて恐ろしい目にあった。 なるほど、チューブタイヤは怖いな。
高速で転んだらサヨウナラだね >>345
何とか転倒はしないで路肩に止められたけど、チューブはボロボロになってしまって修理不可能でレッカーで引き上げて貰いました。やっと取れた一週間の休みでのツーリングは初日で終了しました。
滅多にパンクすることは無いだろうし運が悪かっただけだとは思いますが、それ以来チューブレスタイヤのバイクにしか乗ってません。出先でのパンク修理も簡単ですしね。
だからVストのようなチューブレスタイヤのバイクは助かります。 パンクってそんなにしょっちゅうする？
チューブレスでもバイク屋まで何キロも走れるほど軽症じゃなく結局レッカーだったことあるし。
むしろチューブのオフ車連中のほうがスキル高くて自力でなんとかしてる感じ。
もちろん、初心者にはチューブレスのほうがいいとは思う。 少なくともチューブレスのが
走行不能になる確率はまだ低いわな。 旧型だけど多分都内環八で釘拾って長駆岡山まで走って行って岡山の友達に指摘されるまでパンクに気づかないレベルだったからな！
確かに名古屋あたりからなんかフラつくな〜とは思っていたんだが！ 250のオフ車で林道でパンクした時はバイクは転がしてパンク修理してたけど、大型だとキツいね。
パンクは滅多にしないけど、あの一回だけでも懲りた。後ろに大型トラックとかいたら追突されて死んでた。
今でも高速道路は出来るだけ大型車の前は走らないようにしてる。 わかる。なかなかパンクなんかしないけど、チューブだと即走行困難、夜＆雨＆高速なんてシチュだったら本当に泣くと思う。
250オフでも、条件悪いとパンク修理は辛い。 買わない理由探しの旅か…
無料レッカーサービスなんていろんなクレカや保険にいくらでもついてる時代に下らない心配してんですなぁ。
スズキ特有の電装トラブルのほうがどんだけハイリスクかとw このバイクが嫌いなのはわかったから、
アフリカスレ行けよ、しつこい。 隼でレギュレーターのリコール2回出したスズキが言えるんかい なんで何回も同じ部品でリコール出るんだろう？。そんなに品質悪いのかな？。 >>357
そんなのもあったねえ。三回もリコール来たよ。 Vストと言えば定期的に焼損するオルタネータがあるじゃん。
走行不能になるという点ではパンクよりひどい。
メーカーはなかなかリコール対応しなかったし。 http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/1217c/index.html
これも大概の電装不具合
・カプラの構造が不適切
・ハーネスの配索設計が不適切
・アース端子の固定位置が不適切
で、「最悪の場合、走行中にエンジンが停止」だもん。 再起不能の電装トラブルか…
林道とかなら遭難できるな。
高速で走行中のエンジン停止とかマジ勘弁 チューブタイヤのリスク>>>>>(乗り越えられない壁)>>>>>>>>>>>解決済みの電装トラブル H,Y,Kのデザイン、品質>>>>>>乗り越えられない壁>>>>>>>>スズキのデザイン、品質≧中華、韓国製品 パンクは全てのライダーに平等に自己責任
つまりパンクは自力対応が基本
整備スキルを身につけるもよし、金で解決するもよし
全て自由で自己責任である
道端でパンカーを見かけても見捨てるべし >>366
見捨てられなくて止まったらチューブレスタイヤで直せそうだったので、持ち歩いてる修理キットで直してあげました。
その時助けた子が今は私の嫁です。
おっさんはご指示通り見捨てますw >>367
キモッ！
そんなことで連絡先交換とか、また誘うとか、有り得ないわ… 50過ぎた禿げデブがこんな妄想しながらツーリングしてるかと思うと吐き気するわ…
スズキ乗りが結婚出来ない理由がわかる。 スズキに乗ってるから結婚できないのか、
結婚できないからスズキに乗ってるのか… リアルで女ライダーを助けてもリスクだけだぞ
本当にバッテリー女みたいな会話になる 坂みたいな所で引き起こし手伝ったぐらいだな
勿論挨拶程度に会話してそれきりだけど 逆に結婚しないほうが正解だったな
気ままに旅出来ん >>375
だから、そういうことはまず結婚してから言えと。
Vスト乗りの平均像は「独身、アパート暮らし、低収入、50代、工場勤務」
俺も二つ当てはまる。
違う奴いる？ 自分が社会の底辺だからと他人もそうだと考えるのはおかしい 独身アパート暮らし平均よりは収入高い30代オフィスワーカー
別にDL乗りでないにしても当てはまらない項目が少ないと思うが 新1000出ても、大したモデルチェンジじゃないから旧（というより旧旧）からの
乗り換えも少ないだろうし、話題がないね。 >>384
2014年式から買い替えてももったいないかな？。確かに見た目が少し変わったのとIMUが付いただけみたいだけど。 そもそもまだ発売されてないから
話題は少ないわな。 >>376
妻帯者
社宅 4LDK 地下駐車場 屋根付き大型バイク駐車場 付き セキュリティシャッターあり
収入 年収1200万円（課長） 妻 800万円
ギリギリ30代
研究職
ついでに実家が造り酒屋で超金持ち
上級国民は自分をディスカウントして見せるのがマナー >>388
すげーすげー。
事実を自慢してるとしたら、オマエすげー馬鹿だなw
ここは2chですよ？ >>388
いかにも底辺が想像しそうな「理想の自分」だなw 普通の共働きの中間管理職が理想的とか言ってるからアンチに馬鹿にされるんだよｗ >>393
いいこと聞いた。ありがとう。クラッチ軽くなってるなら買い替えも有りかな。 >>395
激安下取りとの差額を考えたら、その貧弱な握力を鍛えたほうがいいんじゃね？ 2014モデルのクラッチの軽さで不満は無いけど、
あと少し軽ければ、下道長距離も左手が楽になるのにとは思う。
KTM 1290 SUPER ADVENCHERの方が軽いよね。 現行でも油圧&スリッパリーで軽いんだけど、393は現行と比較して軽くなってたと言うこと？ クラッチはマスター変更で操作が軽くなって半クラッチの幅が少し広くなったらしい。
あとFIのセッティング見直ししたって新商品説明会で説明してた。 >>399
という事はマスター交換で新型と同じになるのか。
あれ結構高いんだよな。 モデルチェンジしてもタンク容量増えなかったか
650は燃費良いから20Lでも良かったんだけどなあ
そういう需要は少ないんだろうか GSのアドベンチャーみたいに
30とは言わないまでも、25くらいのモデルも
選べたら良いのになぁ。 単にタンクまで作り直せるだけの余力が無いだけじゃないかと >>407
トヨタさんが提携先のスズキさんに言ってるの。
「この、ハゲーーーっ！」 スズキさんは、お客様に対してこう思ってるの。
「この、ハゲーーーっ！」 じつはお客様は国会議員でお怒りになるの。
「この、ハゲーーーっ！」 ようやく公式にオプションが追加されたと思ったら以前とほぼ同じやんけ
海外みたいな大きいトップケースとかあればいいなとか思ってたのに なに？スズキに乗ってる時点で変態だろって突っ込んでほしいの？
好きにしろや、くだらねぇ。 >>419
8月！？
明日が発売日だけど実車は無いのか・・・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
