【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part8【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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他に類を見ない独特な外観と、惜しげもなく投入された数々の新技術。
それでも旅道具としての本質は変わらない、V-Strom1000 ABSのスレです。
旧1000オーナーも遠慮無くどうぞ。
専用ページ
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/vstrom1000/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl1000al4/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※要望により650とは分けました。
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【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part7 本スレ【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488541841/ 昨日久しぶりに同車種の黒とすれ違ったよ
手を振ってくれたんだけど見とれちゃってフリーズしてしまった
連休中はその１台しかみなかったなー >>55
見た目さえ気に入ってもらえれば、ぜひぜひｗ
使ってるのはナフコで買った「STB-470」(スチールバージョンは少し安い
パニアと工具箱の間に耐震ゲルを２枚重ねて挟んでます
タイラップ１本ずつでも十分だけど、念のため２本ずつ使ってます
（経験上、３kgの荷物を入れた状態でパニアを開けても大丈夫でした）
http://i.imgur.com/j9jkAkD.jpg
主に帽子・タオル・着替え等軽い物を入れてたけど、鍵無しですぐ開閉できるから便利
走行中、上部のハンドルがガタガタなるかと思ったけど、全くガタガタならなかったよ
>>56
仲間ですね、自分も使い古しのガラケー使いです＾＾；
写真はセールで買ったデジカメを使ってます そんな荷物乗せて走っても楽しくないわバイクはもっと軽快に走れなきゃ。 ダサい箱に金をかけるくらいなら、仕舞い寸法の小さい用具に金をかければいいのに…
センス悪いなw 何に重きを置くかは其々なわけで、否定意見が続くと他人事とはいえ気分が悪い 工具箱はともかく、発泡スチロールの保冷箱が恰好良いと思う奴はいないだろｗ そういや、ヘプコのリモワ箱は中が発泡スチロールシェルでそこそこの保温性があるらしいぞ。真夏の日中でも、2時間程度なら冷たいまま保持できるそうな。 >>60
耐震ゲル必須ですねー。ありがとう参考にさせて頂きます！
今は縛ったシュラフと雨具がそこの定位置になってるんで、
道中で取り出したいものを置けるのは便利だな。。。 耐震ゲルって・・・
スポンジゴムでも貼っとけば十分だろｗ 皆さんのVスト、キーオンの時の電圧は何ボルトですか？
11.8Vぐらいなんですが正常ですか？
16年式の350㎞の中古ですがリコール対象車です。
宜しくお願いします。 >>71
乗る頻度やバッテリーの状態がわからないけど、
灯火類に何も変更が無いノーマルな車両ならそんなもんです
心配なら定期的にバッテリー充電してください。 なぜキーON時なの？エンジン掛けてアイドリング時の聞いた方が分かりやすくね？ 因みに俺のはキーON時12.6vあるよエンジンアイドリング時14.3v。 >>71
自分なら11.8Vならバイク屋に持って行って充電して様子見ですね。
(11.5V以下なら交換します)
>>75
エンジン掛けたら電圧が上がっちゃってバッテリー単体での
電圧が分からなくなっちゃうからじゃないですかね？ そもそもこんな高年式の車両でバッテリー交換する必要はないでしょ
それとも半年以上放置でもした？
交換するほど劣化しているとしたらジェネレーター等を疑う
気になるならCCAを確認すればいいし、テスターで発電電流を計ればすぐ判別できる。
11.8Vという値のみで全てを判断することはできない 2014年に買ってるなら3年だからバッテリー買い換えてもおかしくない。
でもセルの回りが弱くなってからでも十分だな。
あと買い替えでGSユアサか古河以外は銭失いだと思う。 >>80
リチウムイオンのショーライは駄目ですか？ >>81
youtubeで良く出てるけど、リチウムイオンって爆弾だからな。
しかも良くわからんメーカーで俺には無理だわ。 ショーライがどうこう以前に現在市販されてる交換用リチウムイオンバッテリーは一般車にはほとんどメリットが無い
もっと小排気量小型車ならともかく大型車でバッテリーを軽量化してもあまり効果がない
通常時の始動性も対して変わらないし放電性が改善しても対して意味も無い
リチウムイオンバッテリーの特性上、寒冷時にクランキング能力が著しく低下する場合がある
充電器も従来品が使えない場合がある
レーサーやトライアルなど軽量化を追求する競技車両以外ではコストメリットが無い
高い金を払うなら古河やユアサの国産メーカーの鉛バッテリーを買う方がいい
それ以前に安物でも良いから充電器を買って定期的に補充電したほうがよほど効果があるし鉛バッテリーは長持ちする
3年で鉛バッテリーを買い替えるなんて放置か過放電か故障で過充電か何か理由がなければ基本的に無い
メーカーは内部電極の理論寿命は10年程度と言っている
月一回でも良いから補充電するなり正しく維持していれば５年以上は余裕で使える
自分自身も車やバイクの鉛バッテリーを5年以下で買い換えた事は今までの人生においてかつて一度も無い
とにかく、半年一年放置したいけどバッテリー充電すらしたくないとか、とにかく1キロでも軽くしたいとか、リチウムイオンバッテリー買ったんだと自慢したいとかいう欲求がない限り汎用の交換用リチウムイオンバッテリーを買う意味はほとんど無い
新型CBRの新しいホンダ純正リチウムイオンバッテリーは、性能が優れているだけではなく、バッテリー内部にコントローラーが内蔵されていて充電制御をしている
車体側も旧来のジェネレーターとレギュレータといった単純な仕組みだけでは無く制御している
車体側が従来の発電環境のままだと性能を活かしきれない
市販の汎用リチウムイオンバッテリーとしても旧来品の弱点を改善してるので今後の汎用交換品としても主流になっていくとは思うが 皆様ありがとうございました。
16年1月登録ですがたぶん14年製造（リコール対象の為）の展示試乗車を
17年3月に購入しました。
購入まで何台かみた中古車は12V以上あった為聞いてみました。
※補充電はしています。 えー、>>84を要約しますと
「好きにしてりゃいいんじゃね？」
という事でよろしいですか？ >>86
「コスパ悪い」と自分に言い聞かせてる様に見える >>84
なるほど、数か月に一度くらいしか乗らない＆バッテリーの充電
なんかしないズボラな私にぴったりのバッテリーなんですね。 >>88
充電制御システムがなければリチウム電池は携帯電話並みにすぐ劣化する。
値段相応のメリットなんて何もない。 流れをぶった切って申し訳ないんだけど、1000乗りの方でリアブレーキの樹脂製タンクが変形してる人はいますか？上から見て左右に若干膨らんだ感じで。
さっきブレーキフルードを交換してたんだけど、タンクの底にフルードの固形物が堆積してたんだ。前回の交換から一年間ぐらいなのに何でだろうと調べてたんだが、タンク結構膨らんでいたんで、密閉出来ずに水分が混入したことが原因だと思うんだ。
今まで載ってきたバイクでこんな症状初めてなんで、他の人はどうなのかと思って。 >>90
屋外駐車かな？変形なら熱か紫外線ぐらいしかなさそうだけど >>91
屋外駐車だけど、カバーは掛けてる。
タンクの後ろを通ってるエキパイの熱だと思うんだけど、それだと他の車両もなるはずだと思って。 しょうがないから取り敢えずタンク新品取り寄せてエキパイとの間に仕切り板工作してまた様子見てみるだね これはちょっとしたリコール問題になるかも知れらん案件だべ。 >>94
仕切りを作るのが面倒なので、
他車種用の円筒タイプに交換しようと物色中です。 マフラー変えてたりするのかな？走行距離はどんなもんだろう？
純正マフラーで本当に熱で変形したのならリコールになる話なのかもしれないけど事例が増えてからさらに１年ほどたたないとリコール発表は期待できないからな 排気バタフライの結構上にフルードタンクあるからねぇ
まだ近くの踵なんて総統熱くて溶けちゃうかとおもうよ
べつに原因あるんじゃない？ >>96
マフラーはヨシムラのスリップオンに変えてます。走行距離は4000kmぐらい。
>>97
以前に同じリッターツインのVTR1000Fに6年ぐらい乗ってたけど、こんな不具合はなかったのよね。やっぱり別に何か原因があるのかな？ >>98
スズキとホンダの埋められない差が原因でしょ。 >>98
同じくヨシムラに変えてるから確認してみるよ
ガレージ保管だから参考になるかわからないけど 帰宅後すぐにカバーかけてるとかは？
冷えてからカバーかけるとかさ >>98
ヨシムラのスリップオンで3年10,000km走ってるけど膨らんでないよ。
ガレージ保管だけど。 流石に排気系の熱でってことはないでしょう。
だとすれば、周囲の樹脂やホースは全てダメになっているだろうし、
右脚熱傷被害者続出だろうし。
ノーマルマフラー、露天・カバーかけ保管、2年3ヶ月、2万7千Kmぐらいだけど、
ウチのは何ともないよ。 高速メインで100kmちょっと走り回ってから素手で触っても、熱くなかったよ。 >>102
カバーはエンジンが冷えてからかけてます。
>>98
>>105
ご確認頂きありがとうございます。
お二人ぐらいの距離でも問題ないようならマフラーの熱の影響とは
考えにくいですね。とりあえず部品を交換して様子を見ようとおもいます。
みなさんありがとうございました。 この手の故障？不具合？は、メーカー保障でなおしてくれないの？ >>107
最悪いたずらの可能性も少し考えてもいいかもね まぁ フルードタンクも柔らかいよ特にローアッパー窓は手で曲げれそうな薄さ 倒れ方や路面の状況で当然変わるんだが
右に倒すとマフラーカバーとタイコ（古っ）に傷が入る
どうせカバー付けるならもっと下部まで覆ってくれよう >>113
スイスに2年住んでたから、懐かしいわ。
国境越えるのも、対したことないんだよね。 1000の新型出るよって言われたけど嘴無くなるんかねー？
このタイミングだとFMCではないよな… >>116
今の嘴が無くなって新しい嘴が装備されます。 新車買ってもうすぐ一年というところで立ちごけした(泣)
ガソリン満タンだったしさすがに持ちこたえられなかった
国内仕様の現行なんですが
ミラー左右の部品番号わかる方おられますか？
教えてもらえたら助かります 検索出来るの知らなかったから試しに調べてみた
右 56500-04F30
左 56600-04F30
あってるかわかんない
お店に丸投げで交換してもらったけどだいぶ高かったのでまたやらかす前に社外品に変えちゃった >>122
>>123
どうもありがとう
webike登録して見積もってもらいました
片側5,508円で、両方で11,016円でした
冷静になってよく見たら片側だけでいけそうなので、
発注しようと思います
15年ぶりの立ちごけだったけど
2人に優しくしてもらったから、プラスに考える
どうもありがとう ちなみに、住宅街のものすごく見通しの悪い交差点で一時停止後、ハンクラでソロリソロリと頭を前に出して左右覗きながら出て行ったら、30km制限の道を60km位できた軽自動車にビビってフロントブレーキ
で右に立ちごけのところ、細い道なので右にブロックの塀があって、そこに体挟みながら塀にミラー擦って倒した
火事場のクソ力で右ミラーとマフラーガードにスリ傷で済んだよ
筋トレして松本人志にならなければと思った 起こせる程度の力があれば良いんじゃないでしょうか！
私はアクセサリーバーにキズとハンドルエンドのボルトが曲がりました
何度か転げてますがタンクやカウルは無事ですので変な姿勢で耐えるよりはゆっくり寝かせた方が安全かと
まあその、どんまい 14年発売なので今年車検の方も多いと思います
一足早くユーザー車検受けて来た、無事通過
・スピードメーターは前輪から
・ブレーキをしっかり掛ける
・OPの純正ロングスクリーンは記載事項変更不要(そのまま通過した)
メーターに関して、勝手に後輪からだと勘違いして1回目失敗orz >>127
今月車検予定なので情報サンクス。
スピードメーターは、私も後輪だと思ってた。 >>129
今はセンサーで計算するのな、お爺ちゃん。
メーターケーブルなんて昭和の話 へ～凄い装置が出来てるんだなぁ～そんなハイカラな技法なのか今は ちょっと聞きたいんだけど、リアアスクルシャフトのナットの径って何mmかわかる人いる？ 二面幅のことなら >>137 も書いてる通り36mmだよ。
ちなみに隼もVFRのプロアームも同じ。 >>137
ありがとうございます。
ノギスを紛失してしまって… 中古で買って今月車検通したけど純正のナックルガードで記載変更になるとは思わなかった >>144
グリップエンドの部品を純正品よりも小さい物に変えたとか？ >>145
ステー噛ますからその分出っ張ったんだと思います。 >>142
昨日、ユーザー車検に行ったけど普通に通ったけど。検査官によって判断が違うことがあるとは聞いたことはあるけど、純正オプションで構造変更に該当する場合はカタログに注意書きがあると思うよ。 いろいろ便利機能ついてナックルガード、アンダーカウル装備で
お値段据え置き >>147
マジっすか
レッドバロン丸投げが良くなかったのか？ さりげなく「用意したのです。」消しやがったなスズキ 新型オプションのLEDウィンカーいいな
現行の1000に使えるなら欲しい >>151
行きつけのSWの店員さんに今回の事
聞いたけどそんなの今まで一度もない
そうです。 >>151
自分で持っていっても、同じ検査官だったら結果も同じだったかも？
俺の場合は、全幅は測らなかったからね。 >>156
うちのDLﾀﾝもユーザーで通したよ
ハンドルにメジャー当てて計測されてたけどこれまで通りだった
バーエンドもハンドルも何も変えてない、ナックルガードは新車時に無かった装備で後から追加
検査官、読み違えたのかねー？
今の車検証の全幅を教えておくれ>>142 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
