【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part8【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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他に類を見ない独特な外観と、惜しげもなく投入された数々の新技術。
それでも旅道具としての本質は変わらない、V-Strom1000 ABSのスレです。
旧1000オーナーも遠慮無くどうぞ。
専用ページ
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/vstrom1000/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl1000al4/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※要望により650とは分けました。
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【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part7 本スレ【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488541841/ >>896
個人的には鳴くのを気にする理由は分からんけど、気になるなら半端な社外パッド入れるより純正で良いんじゃないの？
アレもシンタードだし ノーマルのパッドだけど強めにブレーキかけると、止まる時にクォーって泣くが
皆のは大丈夫なの？
今まで乗ってきたバイクでこんな音がしたこと無いので気になる・・・ >>898
クォーかどうかは分からないけど
新車の時から3代連続で純正使ってるが、3代連続で停車時にFブレーキが鳴る
きつめの停車時に、低い音程の金属音などが響く
ローターのせいかなあ？
新車1ヶ月の時に面取りとグリス塗りをしてもらったが改善せず以降放置 ウチのも鳴く
濡れると普通に止まる時でも鳴く
低周波な金属音 やっぱ泣くのね、((+_+))
自分も面取りしたけど変わらず。
パッドよりディスク側に問題ありそうな気がする。 パッド面へグラインダーなんかで縦に溝を入れると泣かなくなるらしいが
俺は面倒なのでそのまま ブースタープラグ自分で付けた人
居たら手順を教えて下さい >>903
自分で取り付けるんだったら、サービスマニュアル位買おうよ。
それがいやなら、工賃払って店で取り付けて貰いなよ。 ・外装をバラす
・指定の箇所にブースタープラグを取り付ける
・エンジンが問題なくかかるか確認する
・外装を元に戻す
外装の爪を割らないよう注意！ そもそもブースタープラグの効用ってなんなのよ。胡散臭い。
まさか業者のステマか？ >>907
低速トルクが体感的に増える
低回転のギクシャクが減る
エンジン周りから上がってくる熱が減る
マフラーエンドのスス汚れが増える
辺り
自分の乗り方だと燃費の悪化はさほど感じない
夏場のまったりツーリングだと25~27km/l位で推移してる O2センサーがあってだな、燃調をフィードバック制御してんたから。
俺もいらね。 出力に劇的な変化を期待する部品じゃ無いでしょこれ。
特別高いパーツでもないし胡散臭ければ外すつもりだったけど
失火病だけはエンストしないで持ち堪えるようになったのでまだ付けてるわ。
燃調フィードバック制御との兼ね合いはどうなっているのかは興味あるね。
全てがプラシーボ効果だったという可能性もあるしなｗ 付けてる俺が言うのも何だが
この流れ読んで積極的に付けたくはならないだろｗ すぐステマステマ言う奴いるがステマの意味わかって言ってる？
ツラーテックの現状知ってる？ >>915
これがステマじゃなくて何がステマなんだよW >>915
ツラーの現状て、ダメなのは日本の代理店だけだろ。
しかもそこ以外からもツラー製品は輸入されてるし。
君こそわかってる？ 倒産したのは本国
可愛そうだからブースタープラグを買って応援（ステマ） ブースタープラグが燃調濃くする
↓
O2センサーが異常感知しフィードバック
↓
CPUが燃調を薄くしにいく
↓
相殺されて燃調変化なし、燃費も変化なし
↓
アホなオーナーはプラシーボ効果で大満足「燃費も変わんねェ〜！」
↓
まともなユーザーはニヤニヤ観察ｗ こんな感じか？よくわからんけど。
ツラーが破産ってのは本当みたいだな。ドイツ語読めないけど。 ああ、付けてないのか。
プラシーボだろうが、付けて満足ならそれでいいんじゃないの？ >>923
水素水とかマイナスイオンとかイタコとかすぐに信じちゃう残念な人？
バイク屋のカモになってない？ >>920
よく分からんなら黙ってた方がいいと思うがな
そもクローズドループの制御が入るのって車種にもよるけどギア+回転数+スロットル開度+開度変化推移の組み合わせが特定の状態(所謂ガス検・巡航時燃費稼ぎ用)だけで
アイドリング~加速時、極低回転と高回転域は大抵制御外だよ >>925
んなこたぁない。
理論空燃比を狙わなきゃすぐに排ガスアウト。
型式認証時の排ガス試験に加速が無いとでも思ってんのかい？ >>924
実際に低速トルクは上がったし、エンスト病も直ってるからプラシーボじゃないけど。
試して変わらなかったら、直ぐ外す予定だったしね。
実際に付けて走ってから、批判して貰える？ >>927
理論空燃比で走ってるエンジン付き乗り物なんざほとんどない件…
リーンバーンのリーンの意味から考えよう >>930
ディーゼルエンジンと混同してね？
ちゃんとググらないと恥かくよ。
いまどきリーンバーンてｗ >>927
いや、全域ストイキなんてやってるエンジンは国産だとVR38DETT位しか知らんぞ
自分の知ってる車種だとZX-14Rは4速以上でスロットル開度40%以下、2000-6000prmの間でだけ制御が入るんだが あのさ、それでどうやって高地補正なんかの各種補正すんのよ。
フィードバックなしにマップどおりに燃調ですか？ >>933
吸気温センサーと吸気圧センサー(大気圧センサー)は別に付いてるよ…
それすらも知らんのか…
Vスト1000なら大気圧センサーが18590-32G00で吸気温センサーは13650-41F10
両方エアクリボックスに刺さってる
このセンサーの値を元に基準マップを設定して、クローズドループ領域ならO2センサーの値を元に更にマップを切り替えてる 吸気圧と大気圧が同じなわけないだろ。無茶苦茶だな。 >>905
おかげさまで無事付ける事が出来ました。
完全に外さなくても平気でしたが持ち上げたままコネクターを嵌めるのには苦労しました。
早速試走して来ましたがとても乗り易くなりました。
ステマとかプラシーボとか盛り上がってますが皆さん自由に議論して下さい。
私個人としては唯一気に入らなかった部分が改善されましたので満足してます。 >>935
センサーは一緒(同品番)だよ
原付きや小型だと1個しかついてないことも多い、というかラムエアやS/Cみたいに加圧する仕組みが無いなら兼用できる
キーオン時に大気圧計測、エンジン掛かったらアイドリングの吸気圧計測して基準と照らし合わせたらエアクリフィルターとかの機械要因による差異が算出できる
後は走行中にスロットル開度と回転数毎の基準吸気圧との差異で補正すれば高所補正できる
例えばアドレスV125のフェイルセーフだと吸気圧センサー故障時に与える基準値は101.3Paで基準大気圧が記載されてる
吸気圧と大気圧は差分取ればイコールになるんだよ
Vスト1000はこんな感じで2個付いてる
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1343188.jpg
フロント側についてる方がチューブでどっかに繋がってて負圧拾って、リア側が大気圧拾ってる >>941
ステマ厨必死すぎでワロタ
ブースタープラグなんかいらないからどうでもいいけど。、 >>942
お前はステマの意味を勉強したほうが良いわ。
幼稚園児かと思った。 ステルスマーケティング（英: Stealth Marketing）とは、消費者に宣伝と気づかれないように宣伝行為をすること。 略称はステマ。 気圧センサーあるならカシオとコラボして高度計とお天気予報機能つけたらええのに トヨタと提携したんじゃなかったか？
レクサスブランドでＶスト出せばいいのにな。
LV1000でシートは本革、カウルにスピンドルグリルを付けて。 おいおいｗ
おもちゃにしてほしかったらもうちょっとネタに知恵を使いたまえ カワサキ版も再度登場…なわけないか。国内にあるのだろうか、KLV1000は。 ブースタープラグじゃなくて、普通にプラグはどれくらいで交換するものなの？
作業工賃がかなりかかるようなので、おいそれと交換しにくいし。 プラグなんて2万キロは余裕でしょ。
オイルは1万キロぐらい。
バイク屋に貢ぎいやつは数千キロで交換してるけど。 バイク屋とか消耗品メーカーは、バカみたいに早い交換勧めるよな。
早い交換で問題がある訳ないから、手っ取り早い商売。 >>954
この日本にプラグが手に入らない地域がまだあるというのか？ >>955
バイク用品店の売り場に普通に置いて
無いのよ。 >>954
09482-00635(LMAR8BI-9)で発注したらええんとちゃうん？ >>957
普通プラグ買うのに発注します？
2りんかんや南海部品に買いに行って
そのまま交換でしょ？ 【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part9【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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