【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38】 Part45 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38】 Part44 [無断転載禁止]©2ch.net・
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485664425/ そろそろスパイラル以外でハイシートでないかなぁ
md44も出たしどっかが作ってもいいはずよ M買ったった。初のオフ/モタード。
みなさんよろしく! スパイラルのハイシートは
IMSのタンクに付け替えたら付かなくなって、絶賛部屋に2年くらい放置しとるわw 1日600km 700kmの下道ツーリングはきつい 平均時速40kmだと15時間以上は走らなあかんのやど >>30
下道をそれだけの距離を走ってきつくない地上の乗り物があるならこっちが知りたい
クラウンで高速走ってもその距離はきついぞ? 東京−大阪(もちろん高速)を食事と休憩入れたくらいでカウル付きの大型バイクで走ったことはあるけど
CRFでやるかと問われたら「いやや」と答えるわ 下道のみだと12時間ほどかけても精々400キロほどしか移動できなかったよ 400km走ってもまだ余裕の国道4号終点から南下と
40km走っても苦痛の国道1号起点から西方ではえらい違いだろ
区間ぐらいは示せよ この休みに関東➡四国で高速と下道を
1000kmくらい1夜1日で走ってきたけど、オフ車の割にはすごく快適だったと思う。
高速と林道をバランス良くという設計は、ぬるい林道しか走らない自分にとってはジャストフィットでありがたい。
しかしやはり高速は追加の風よけがあるといいね。
http://i.imgur.com/izfLLtv.jpg すげ〜
お前ツアラー乗らしたら3日くらい走り続けてそうだな 風さえ防げばcrf 250lでも大して疲れたりはしないものですよ。
>>40
スクリーンはnc700x純正中古のものをヤフオクで買って、ホムセンのステーでつけてます。総額4000くらいでできました。
ncだと共用部品が多いだけにあまり違和感がないです。
ただ、これだと長すぎるから寝かさなきゃならないのでnC700cのがちょうどいいかもしれません。
http://i.imgur.com/U2aSRzV.jpg
ナックルバイザーはカブ用の3000円くらいのやつです。
これがあると腕から肩にかけての風が防げるのでだいぶ楽になります。 高速道路ならオフ車でも1日400km連日でも余裕だと思うが、
大型バイクの方が停車時気をつかうと思う。
rallyの方がエンジンのふけあがりが良いような広告が
あるが、新型crfのエンジンベースだからじゃね?
とも思う。 >>29
ありがとう!!
いい色もなにも、選択肢は無かったわけだが… MD44 Lの新車を契約してきたゾ
7月頭の納車になりそうじゃ
オフデビューなんでお手柔らかにドゾ >>45
おめ!いい色買ったな!
納車そんなにかかるんだね。。。 d
都内探し回ってもMD44の現車はどこにもなかったんじゃ
次にメーカー在庫が入荷するのが6/29なんじゃて おめ!良い色買ったな!
はいつ頃から鉄板ネタになってるんだろう。
あやふやな記憶だが十年くらい前は見かけなかった気がするが… 関東某所のドリームにはMD38と44が仲良く並んてるよ マイチェンの新車Mが来週納車なんだけど、以前からある社外マフラーって付けても問題ないのかな?
ちなみに予定してるのはfmfなんだけど MCでエキパイ経変わってO2センサー付いたんじゃなかったか マジかい!
とりあえず社外マフラーは様子見します
みんなありがとう
とりあえずは灯火類LED化でもしてみますわ ウィンカーはラリー用流用できるのかな、LEDウインカー球の方が安上がりだろうけど
そしてラリーと同じリレー使ってるのならハイフラ対策不要なんだけど、リレーとかラリーと別の物だったりするのかな ICリレーなんか千円ぐらいなんだから買えばいいじゃない 新車で買って1年半でようやく3000km走ったんだけど
純正のリアタイヤはすでに寿命が近づいてるように思う
たしか5000kmが交換の目安だったっけ? どーせ、ロードしか走らないんだろ?
BW501だのD604でも履いてろ。モタなら知らね 近所のバイク店でCRF250Lが展示してあり、価格を聞くと保険1年込みの乗り出し価格が
46万円との事。
ネットでの価格(乗り出し)を調べても、安いんだか、高いんだか良くわからん。
相場に詳しい方、教えて下さい。 乗り出しならまあ妥当じゃない?
値下げ交渉の余地あるかもだけど。 >>65
2017の新モデルです。
ご教示有難うございます。
もう少しネットで激安?の店を探してみます。 >>68
先々のメンテの事を考えれば近所で買うのも良いと思うよ >>47によると17年モデルはメーカー在庫欠品らしいから、店頭在庫あるなら買っちゃえ! typeLDのレビューがまったくない、近くに跨れるところもない
気になってはいるんだけど…(´・ω・`) WR買って気づいたけどこのバイクまじいいバイクだわ。絶対売らない! 今旧crf250lで四国から関東に高速道路で帰ってる最中(計800キロ超)なんだけど、やっぱりエンジンに余裕あるね。ペースに合わせた巡航も苦じゃない。
オフも一応走れて長距離も何とかいける絶妙なバランスの珍車を作ってくれたホンダに感謝。
あと、シートの後ろに座って前傾姿勢になると楽みたい。
http://i.imgur.com/GqiUw5P.jpg 昨日ツーリング先でうっかり立ちゴケこいたけどノーダメージだった、傷一つつかず。
ツーリングに行ってちゃんと無事に帰ってくるって使い方するには凄く優秀なバイクだよ、高速道路も快適だしな。 >>71
今日跨ってきた
身長173cmでSTDが両足爪先立ち
LDで踵が浮くくらい
どちらも信号待ちでの片足立ちならべったり付くから不安感なし CRF250RALLYの忠男パワーボックスが販売開始したけど2017年モデルのLとMも適合するの? >>77
LMのページは旧モデル用ののままだよね
開発記の最初の方にLMの要望もいっぱい来てるって書いてたしエンジンはいっしょだから問題ないと思うけどアナウンス待ちやね >>77
使えるはずだけど、ヒートガードどうすんだろう。 昨日2017年モデルのCRF250L契約してきました。やはり前の方が言っていたようにメーカーの在庫がなく、納期は6月の終わりだそうです。参考になれば幸いです。 Mでラジアル履かせてる人おります?
バイアスのスポーツタイヤと迷ってます >>80
Lの方が人気なのかな?俺はMを先週注文して金曜日に納車なんだが… XLだったけどLでもいけるかな…
さすがにMはキツいか 街乗り主体ならMは良いね
高速もLよりは快適だった >>84
XL250から乗り換えなら高速巡行の楽チンさにひびるけど
あまりの重さにバランス崩した時もびびるよ。
足つき不安で舗装路メインならMかな。 まあ、>>84 はダイエット中のデブなんですけどね。 外国人がCRFを上手く乗り回してる動画がyoutubeにたくさんある。
重いーとかサスペンションがーとか言うだけの日本人が如何に軟弱であるかがわかる。 日本人の奥ゆかしさというか物を大切にしようという繊細な精神がある意味悪い方向に働いているところものかもね
外装慣らしだなんていうけど、出来ることならピカピカの新車を傷つけたくはないし
慣らしも終わってないのにレブまで回すとかもしない
でも外人はYeah,My BIKE GET! WRYYYYYYYYYYYYYYYYY!!!!!的に決して乱暴とは言わないけど
力こそパワー的なおおらかな精神が結果としてモノの性能を最高に引き出す結果に繋がっているのかも >>91
CRFLが初バイクとか初オフ車なら素直にいいバイクだと思えるスペックはあると思うよ。
ただ、日本だとホンダでいうならXR250とかの旧車からの乗り換えの人が多いだろうから(バイク乗る人も少なくなってる上に、オフ車自体も下火で若い人が手を出さない)、どうしても比較されて、
オフロード性能って面だと優ってる部分探す方が難しいからネガティヴな意見が多く見受けられちゃうんだと予想。
2st→4stの時もさんざん言われてただろうが、まぁネットが普及した今の時代だとどうしても悪い評価の方が声が大きく目立つからしゃーない
でもやっぱりリアサスとオイルパンが下についてるのだけはクソです!
あとステップの位置もう少し後ろだったらこの車重でももう少しアクションしやすかったモノを…と思わずには居られない マフラーの話だけど、やっぱりエキパイが太くなってるからスリップオンはダメだね
サードパーティーが現行の口径に合わせて作るのを待つか、フルエキにするしかない
めちゃくちゃパワーダウンすると思うけど >>93
いまどきXR250を比較級に出してくる人は思考が時代に追いつけない人なんだよ
10年前の規制に対応できずに消滅する他なかった車体にしがみつくとか時代遅れとしかいいようがない
現代のオフロードバイクに求められるのは規制への対応とオンロード性能と
整備された林道程度なら余裕で走れるそこそこのオフロード性能であって
そういう意味でCRFは時代にマッチしてる 昔のバイクが走ってくとマジで排気ガスが臭いからな、昔はこんなのがワンサカ走ってたんだから都市の空気はどんなんだったんだろう?
田舎育ちだったからよく分かんないんだが。 CRFでオフ性能ガーとか言う奴はマジで下手糞
昔のポンコツで何も学んでない無能 スペックシートだけ見てあーだこーだ言う奴にろくな奴おらん >>95
XR250と比較すると整備性が極端に悪くなってるし
KLXと比べるとリアサスの調整ができないし軽量化も考慮してされていない
上の2車種はプラスドライバーでビス2本外すだけで
バッテリーにアクセスできた
CRF250L/Mはホンダドリーム店に点検もオイル交換も
任せっきりにするような上得意様向けに作られてると思うし
実際に所有して乗ってみると見た目だけの安物感は否めない
ただほとんどのユーザーにとってはそれでいいんだよ
4輪でも今時のSUVを買って悪路の走破性を批判するバカはいない バッテリーにアクセスするだけならネジ1個じゃない? CRF250Lラリーを店頭で見て来たが、オンロード専用と割り切るなら良いデザインだよね。
でも、林道コースの、ガレ場を本気で普通のテクの人が走ったら、かなり悲惨な事になると思う。
ハンドガードは飾りだし、エンジンガード等プラスチック多用で強度がない。
まして大転倒で、ラジエターやカウル(アッシで7万円)を損傷したら10万円以上の出費を覚悟しなければ
ならない。
セローのような林道実戦バイクでなく、ムー気分だけラリー気分を味あうナンチャッテバイクの位置づけだと思った。 twから乗り換えたけどただ車重が軽いだけでサスもフレームも絶望的な性能だったな
>>97
うちも田舎のほうだったが子供のころは夏場に光化学スモッグがよく発生してましたよ 俺のL
走行中に時々エンストする症状が出るからネットで原因調べてたら同じ症状の人が多くて驚いた。
古い年式に多いみたい。 今度のMのカラーリングは格好よすぎだと思う。
オッサンには派手なんだわ。赤黒が逆ならな。 周囲からの視認性で考えればバイクは派手でなんぼだと思うから開き直っちゃえ 2017のMはシャープに見える。
買うがよろしいぞ! 今年のカラーはモトクロッサーのマシンに似せてLもMも両方かっこいいですよね 2012製のLを2年前に中古で買ったが,不具合は一切出てない。
オレのは当たりの車体だったんだな。
何度も激しくコケて,ハンドルやシフトレバーを曲げたり,
サイドスタンドを壊したり(サイドスタンドスイッチ取っ払って結果オーライ),
リヤフレームがひん曲がったりしたが,
まだピンピンしてるぜ! 当たりも何も、CBRと同じエンジンだしバルクリ不良は仕様で保証修理要件。
中古なら対策品に交換されてるだろうし、2014年辺りからタイの工場でも対策されてるしリコール後はエンストの不具合はない。 つまりエンストの原因はタイ人工員の加工、組付ミスやチョンボによるバルブクリアランス不良な。
治すにはタペット調整してもらうかダメならOHが必要。 2017年モデルのLMのインプレとか見ませんね
購入者少ないのかな? そのガルルにうちの近所のフラットダートが乗ってて吹いた ツーリングメインだが、こんなに楽しいバイクはないよ。乗るほどに好きになる。 夕方納車された!
とりあえず都内をぐるぐるしてみたんだけど、一速が使いづらい…
単気筒といえば十年前にFTR乗った以来だからかな?
当時は二速発進がデフォで、一速あんまり使わなかったんだけど、みんなはどうだい? >>122
1速はすぐ吹け上がっちゃって回しても加速感が乏しいからすぐに2速に入れたくなるね。 >>122
FTR、何だかんだでCRF250Lとほぼ変わらないトルクが
1000回転くらい下で出てたような
それに比べれば最初は多分乗りにくく感じるんじゃないかと
そのうちもうちょっと回転数高めで発進するのにも慣れると思うよ
と言うか俺は慣れた FTR、よく走りに行く友達が乗ってるからよく乗り換えするんだけど、低速からトルクすごいわ
CRFなんてスカスカのカス >>123
>>124
そうそう、早めに二速に入れたくなる
回転数上げて発進かぁ、とりあえず慣らしを神経質にしてしまう方なんですが、やってみる!
ありがとう 水冷DOHC高回転型エンジンなのを分かってないんだろ
空冷ロングストロークの下駄用エンジンと比べるとかアホ丸出し
ギア比もロード向けにハイギアードなんだが、こういうことが理解できない乗り方も知らないアホがセローとかと比べて無知なディスりを垂れ流すんだろうなw ただの感想に過剰反応して見えない敵と戦いだすのもいい加減やめたほうがいいと思うよ FTRはトルクあるけどちっとも回らんじゃん、フレームもグニャグニャだし。 エンジン特性はわかってるつもりですが、久しぶりの単気筒だったので書いただけですよ 同じ単気筒でもスクーターのポンコツからKTMのような競技色の強いエンジンまでピンキリで、これらは次元の違う別物なんだよ僕ちゃん CRFに乗り換えた当初に感じた事は、
下がスカスカで、燃調が薄そうに感じた
ギアあわせもシビアだよね
その辺が、燃費良い理由なのかと 低速トルクが薄く感じるのはドコドコ感のなさとギア比の錯覚なのかなと最近理解した
どちらかといえば、1速と2速が離れすぎてる方が林道のんびりツーリングの妨げになるんじゃないかと思う なんとかってプロライダーのインプレッションでは、低速で粘りのあるエンジンって言ってたが。
俺は他のバイクをあまり知らないけど。 これで下がスカスカってんなら、同じエンジンでも味付けの全く違うCBR乗ったらなんて言うんだろうなw
そんな奴が4気筒とか乗ったらショック死するんじゃねえか?ww
ま、もし空冷ロングストロークと比べてんならアホ丸出しのボケ無知としか言いようがないw >>141
だけど、似たような物を比較してもしょうがない。
むしろ、空冷と水冷、今と昔、ロングとショート、日本と外国といった様に大きく違うものを
比較するからこそ特徴や利点、欠点が判るのだと思うのだが、どうだろうか? 大きく違う物と比べたら違うのは当たり前すぎて比較の意味がない
似たような物でどちらが良いのか判断するために比較をするんだろ? 低回転でアッサリとスナッチが出ちゃうからな、アイドリング+αからドガガガ!って加速できん。
シフトダウンしてバオーン!って加速をせざるを得ない。 ノーマルだとオンロード向けのハイギアードな設定だからな
CRFにベストなのはフロント一丁下げのリア二丁上げ
これやって低速がスカスカなんてほざく奴はどんなオフ車乗ってもほざくアホw >>136
俺はKLXからの乗り換えだけど
低速トルクはCRFのほうがあると感じたよ
その替わりにKLXは高回転までビュンビュン回るけど
CRFは頭打ち感感じた ちなみに森脇忠男でアイドリング走行できるようになるぞ
そしてハイギアードのお陰でぬあえkmでる >>150
>>151
うちのキーボードはかな印字が無いので
申し訳ないのですが数字で教えていただけませんか? どうしてスマホだと分からないとかキーボードだと分かったの? 厄年で免許取ったオッサンが初バイクでM買うから、
オマエらもっと初心者に有益な話しろ。
命令。 SP忠男のパーワボックス付けるのとつけないのでは低速トルクが段違い
マフラーより格段に安上がりだし騒音もノーマルと変わらないから早めにつけるべき
あとコケたときのレバー折れ対策にZETAのハンドガードは必須 >>159
タイヤの空気圧の管理に気をつけるんだ、乗る前に必ずチェックするべき。 CRF250L買って3年乗って買えた価値のある社外品
オフロードミラー
アーマーハンドガード
アルミスキッドプレート
T-REV
他にもごちゃごちゃ買ったけど、多分この4つ買うだけで良かった。 どこ走るかも腕前も分からん奴の意見などなんの参考にもならん。 >>166
>T-REV
興味あるんだけど、体感できる効果ある? >>171
車だけどトヨタ車も付いてたなかったけ?
全車種がどうかはしらんけど ガスケットに対策が必要だからな、後付けだと相性悪いとガスケットが吸い込まれていく。 うちのはKTMのワンウェイ付けたけど
体感でも分かるレベルでマイルドになたよ パワーボックスって本当に効果有るの?
よくわからないけど変化はしてる、ってんじゃなくて、良化してる? CRFで唯一不満というほどでもないけど気を使っていた動き出しのトルクのなさが解消されたよ
ちょっと回転数低いとガクガクなってたのがなくなってさらにCRFを手放せなくなった >>175
効果が分からないような超絶無能のクソ鈍感野郎は一生ママチャリ乗っとけレベルw ざっくり言うとギアの繋がりが良くなってツインみたいな乗り心地になる
純正のギクシャク感が好きな人にはオススメできない 手の風防効果を見た場合、劇的に変わるわけではないが、ない時よりはマシになってるってとこかな
あとこれこそ個人的感覚だが、高速を110くらいで走ってる時のレーンチェンジ時に
整流効果があるのか随分スムーズに移動ができるようになった気がする
ナックルガード一つでそれは大袈裟な表現だが、まるで飛行機を操っているような感覚だった パワーボックスがAmazonで微妙に値引きされてるな
ラスト1点だが エキパイを力箱にした場合、マフラーはモリワキとQ4どっちがいいかな? おっさんがダサい箱付けて通勤で使ったあとクソさに呆れて安値で売り飛ばすのがcrf レギュラーガソリンで走る250Lは通勤で使う分にはほぼ最高のバイクな訳なんだが。
レーサーとトランポを買い増しするのが正しい答えだ。 通勤だとMのほうがいいな
Lだとタイヤがもったいない 時代は電動に移り変わろうとしてるのに無駄にハイオクとか高性能なエンジンなんてオワコンだよな 3000kmでオイル交換してたけどメーカー指定は6000kmなんだな CRFに乗り換えといて言うのもなんだがぶっちゃけ通勤ならストリート系バイクのほうが向いてると思う 通勤ならアドレス良いよね
飽きてきて他のを選ぶならCRFも良いよね 通勤にはPCXマジおすすめ
グリップヒーターとナックルバイザーと箱をつけたらもう完璧 健康に一番の害悪はタバコでも酒でもなく労働ってのは証明されてる。
つまり働いたら負け。 モタード乗りたいと思ったら、コレぐらいしか残ってなかった。
知りたいのは、漏れたり壊れたりは心配しなくていい?ってこと。
>>187みたくならんよな? >>199
ハンターカブ250だぞ。
そんな簡単に壊れん。 >>193
Mはストリート系だと思う!乗るだけで10歳は若く見えるもの!
箱つけたら20歳老けてみえるで! 行きつけのドリームに展示品限りでお買い得のMがそこそこの間オーナーを待ち続けている
L乗りだがいい人に乗ってもらえるといいなあ CRF250Lはトータルバランスに優れる最高にして唯一のトレール車だよ。
過去のや他社のは一部の偏屈者だけに需要がある産廃でしかなかったから淘汰されて当然。絶滅が決まっていい気味だわ。
今後はホンダ一強の良い時代になりそうだね。 17年型に対応する社外マフラーってまだ出てないよね?
FMF入れたかったんだけどエキパイが太くなって入らないというオチ >>206
今時林道性能いるか?
ガレ場はほぼ立ち入り禁止だしちょっとした所ならCRFで十分
5000ぐらいで走ればそれなりにトルクもあるし 新車で2017新型CRF250Lを買ったがもう手放そうと考えてる
WRが生産終了ってことでせっかくだしそっちに乗り換えようかと どうせスズキ以外は新モデル投入か規制対応させて再販すると踏んでるからたいして心配してない
現行が欲しいなら今買っとけ >>211
サイレンサーのアダプターか!
盲点だったよ
情報サンクス! >>207
モリワキが出してる。
ブツが有るかどうかは知らんけど。 >>207
これね
ttp://www.moriwaki.co.jp/product/new_release/2017/crf250rally/crf250rally.html 車体は安いんだからプラス4万くらい出してタイヤとスプロケとバネ変えればガレ場で劣勢になることもないしコスパも最高なんだけどね。 >>210
タンクがどうなろうとこう言うやつは絶対買わない。 >>216
お、マジだ。ありがとうございます
モリワキはもう少し音に迫力が欲しいんだけど、本モデルはどうなんだろうか
とりあえずFMFスリップオンはよ 250だからバレやしないよ
バッフル付けたらそんなにうるさくないし(95db弱) 初バイクで近くのいろいろ回ってたんだがcrfって230lもあるんだな
調べてもいまいちわからんのだが輸入車なのかね見た目は250よりも好みなんだが CRF230L/Fって基本的にXR230じゃないの?
それよりXRE190、XRE300ががが CRF230Lは日本で言うとこXR230
CRF230Fはブラジル産のモデル、エンジンは空冷だけどXR230とはちょっと違う
XRE190、XRE300も同じくブラジルでクチバシがついたアドベンチャーモデル
蛇足だけどブラジルは外国生産の関税が凄くて、1970年代からブラジルにホンダが現地法人作って
他じゃ見られないモデル作ってる、ホンダでオフ用空冷単気筒インジェクションがあるのもブラジル位
中国産で市場に出てるXR125Lも元々はブラジルで作られてた。
最近ペルー向けにXR190CTっていう空冷インジェクションフルサイズホイールモデルが出てとても欲しいです。 身長172cm体重60kgですがのシート高875mmのCRF250Lに乗れますかね? 身長170cm 体重60kgの俺で、両足ツンツン片足母趾球だから余裕だよ。 >>226です
初バイクでCRF購入予定です。跨ったときは、母子球までは着きましたが不安感はありました。要は慣れだと思うので頑張ろうと思います。ありがとうございます。 ドリーム行けば置いてあるし跨ってきてみたら〜?
ちょっと乗ってみていいですかって聞けば快く出してくれるよ 足で支えようとするから不安定になるんよ
上半身から力抜いてどっかりシートに体重かけて、片足は地面に添えるだけ
初めのうち俺もこれが出来てなくてフルサイズオフ車で停車が怖かったw 172だけどガレ場行くんで830mmまでローダウンしたよ >>235
両足ベタ付きじゃないとガレ場怖くね?
林道とかならまだしも 俺174センチ、体重65だけど、Mですら両足母指球だわ。足短いんだな…
軽い車体だからいいんだけどさ
この前道路のくぼみに足ついちゃって、納車一週間でたちゴケしたのは秘密 165cm短足でも乗れてんだから172cmなら余裕だろう。
つか172cmの人間が乗れないバイクが公道用市販車で存在するわけない。 187センチ90キロ
Lに30mmバーライズキット取り付けで、下駄バイクにちょうどいいHONDA 165cm65kgでカカトが着かない程度の足つきなんだけど
俺って足が長いの? ガレ場用に125か200が欲しい
ツーリングなら250以上
近場•街乗りには250はデカくて邪魔 女だって乗ってるもんな。大丈夫大丈夫。
まあ、crf の女性ライダー見たことないけど。
Mなんか日本で乗ってるの俺だけなんじゃないのかってくらい見ない。 第3京浜港北IC付近で一度だけ女性がCRF250Lの赤乗ってるの見たことあるでよ
かなりレアな遭遇だったな
Honda DREAM Cafeにちょいちょい行くんだが、売れてる割にはCRFそれほど見かけないな(なくはないが)
FTRみたいに近場を乗り回す用途だったり、はたまた単純にドリーム店以外で買ってる層が多いってことか? >>249
>Mなんか日本で乗ってるの俺だけなんじゃないのかってくらい見ない。
大丈夫だ俺がいる 俺もMです(告白)
すれ違うのはみんなLだわ
この前初めてRALLY見たけど >>247
サブにXR190CT一緒に買おうぜ
シート高826ミリ、重量128s 21/18インチのフルサイズ空冷インジェクションだ! ちっちゃいオフ車が欲しいんならセローかKLX125でいいじゃん 高速とかバイパス120km/hで流すならCRFだね MでハンドルバーRENTHALに変えた人います?
いたら型番教えて下さい うちの近所の林道でも、
入口で仲間ができると口コミで酷評広まるな もう少し加速力ば欲しいんだども、フロントスプロケば13丁にするかリアば42丁にするか迷ってんだども、どっちがいいべがな 教習所以外でバイク乗った事ない超初心者ですけど2012年式のLを買っちゃいました
コミコミ42万でした
来週納車で今はヘルメットを選んでて楽しいです♪
予算ないのでTHHのTX-27がカッコいいのでそれにそようと思います あちゃー完全にボラれてるなそれ。
普通に30万円代で2015年式の新車買えるのに、そんなリコール前のエンストしまくる不良品を42万とか・・・ >>264
マジっすか?!
7000キロ走っててわりと綺麗で車両本体価格は39万でした
レッドバロンです
見た目だけで買いました
キャンセルしたくなった >>265
バロンだけはやめとけ・・・
7,000kmも走ってて42万はマジでないわ。
それバイク王とかなら8万とかで買い叩かれてるレベルやぞ
http://www.goobike.com/web/search/summary.php?maker=1&model=1010842&pref_c=&sub_pref=&kind=shinsya&page_count=&disp_mode=detail_list 今更言っても遅いけど、これからは買う前にもっと調べた方がいいで。去年新車で買ったけど乗り出し46だった カスタム内容次第じゃ別にぼられちゃいないとも思うけど ワイは2月に買ったけど、2015年モデルの新車で乗り出し39やったで
ちなみに同じ店で2017の新型は43.3で出てる >>263
ん、それって任意保険とか全て込みって事かな? 皆さんありがとう
ワンオーオーで何もいじってないノーマル車です
グリップヒーターが付いてるくらいかな
任意保険抜きの値段です
見た目がかっこ良くて思わず勢いで買ってしまいました…
よく調べて購入すれぱ良かった 少し高い程度で叩かれてるんかなと思ってたが
12年式って、もう5年前の車体が当時の新車最安値ぐらいか・・
13年式のMを新車で買った時すら、コミコミで47万だったのに バロンはピカピカのPA、SAで発表会する絶版オンロードを買うお店w
でもせっかく惚れて買ったんだし、楽しんでください。
CRF250Lでまず買うお勧めのパーツは
オフロードブーツ、二―シンガード、エルボーガード
バイク関係ないじゃんと思うでしょうが、バイクはオフロードでもライダーがオフロードじゃないと怪我しますんで。 >>271
キャンセルしろ
法的にキャンセルできる >>271
適正価格から外れすぎてる
まだ納車されてないなら無理矢理でも
キャンセルした方がいい >>271
純正のスポーツグリップヒーターなら工賃込みで4万程度かかる高級品なので
装着するつもりが有るならまあ有りだと思うけど
あと中古車ってのは基本的にはキャンセルできないのであまり無責任なこと吹き込まれないように
もしやるつもりなら、すべて向こうの裁量で決まるので最低でもキャンセル料払う位は覚悟しておいてください
あとバロンならばもしかしたらやっぱり新車に切り替えたいもしくは別車種にしたいとかなら融通利く可能性は有るので
そちらを妥協案として用意しておくとスムーズに進むかもしれない。 行ったことなかったけどバロンってマジでこんなことしてんのか 俺ならキャンセル用払って解約
そしてバロンなんぞ一生行かないw 初心者に調べてから買えは割と無理ゲー
そもそも店舗にもよるがバロンは総じてクソを知らんだろ バロンは旧車買って維持するにはいいんだけどね
程度悪い中古車ばらして予備部品ヤード作ってるんで、そこは凄いと思う
流石全国ネットワーク
ワイ氏Rally買うのに相談に行ってのCRF250Lの下取り提示額は8万円でしたがw バロンの赤は経営者の共産主義を体現したものだってお前ら知ってたか >>280
8万で売ったの?
SS下取りに出してLかRally買おうと思ったが・・・
バロンダメっすなw >>282
一度持ってくと下取り額にビビるよ、低い方でw
元が安いLとはいえ流石に8万は無いわーと思ったので
Rally買うのやめて今も乗ってます。 事故ってグチャったSSで6万だったしなぁ
その6万も結局店に色々抜かれてのものだし信頼できる店探すの難しいわ >>283
参考になる
8万で売りに出したら35万で店頭に並ぶのが目に浮かぶ・・・ crfなら国産トレールの中じゃ安いし、初心者ならなおさらよく分からん中古買うよりは新車のほうがいいわな >>286 が言ってるのはバロンが中古勧めるってことでしょ?
だって安く仕入れて高く売るんだからマージン大きいと とある希少車を買おうと思ったものの、在庫に希望のカラーがなかったので諦めようとしたら
バイク初心者の自分に対して「全塗装って手もありますよ」って仕掛けてきたのはビビったw >バロン
そりゃやってやれないこともないし、塗装の出来を問わなければ、の話だがw 新車もメーカーからの販売ノルマがあるから嫌がったりしないはずだけども
(グーバイクの新車希望小売価格下回ってるのはおそらくコレ) 13年式L 16000kmが下取り8万ちょいだった
ヤフオクで23万で売った ていうかせっかく成約決まった初心者を脅すんじゃないよお前ら
確かにちょいと高いかもだが法外に高いワケでもなし、そんなもんだろ 俺もそれ賛成
ネットの最安値見せ付けてそこで買えなんてほうが後々考えればよほど愚策だし >>289
ああ、バロン目線からか
しかし、その価格設定は悪どいわ
そこから2割引にするよって前提の値札ならわかるけど 新車を現金、バロンのローンは使わないで買うだけ、あとは用無しってのもあるな バロンの強みというか売りは全国ネットによる出先での修理対応やロードサービスじゃない?
まあオフ車だとメンテは楽だし林道はロードサービス期待出来ないから安くなければ利用しないけどね バロンを擁護するわけじゃないけど、
教習所と提携してる店舗とかもあって
一台目はバロンで買う初心者も多いみたいなんだよね
ちゃんと面倒見てくれるなら、少々高くても仕方ない
コミコミの中に、会費みたいなの含まれてるのかも バイクは中古だろうが新車だろうがバロンで買っちゃうことこそが最大の愚策やろ
それなら安いのを通販で買ってドリームでメンテしてもらう方がはるかに良い >>290
バロンの塗装は割と出来がいいのではなかったかな?
洗車もなかなかのもの。 白のLなんだけど黒のMのカウル買ってみた
着せ替えの組み合わせで悩む 新車キャッシュで買うならバロン悪くないよ
ただ中古は止めといた方がイイね バロンの赤は共産主義の赤だってことがまだ分からんのかクズども
中古の値を高く吊り上げるのがバロン
バロンの思考回路はチャイナ共産党と同じ 目先の小銭より後で面倒見てもらえることのほうが大事 中古で42万と言ってもグーバイクみるとどんなに安くても35万は超えてるから
バイク屋も中古を安く売る気は無いだろ
まあ今は新車でも乗り出し40万切ってるのもあるけど
ホンダが安売り禁止令だしたからこれから先値段はあがるよ >>308
第一次世界大戦で活躍したドイツ軍のエース・パイロット、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンの異名。自身の戦闘機を赤く着色していたことによる。 40代半ば。
モタードは経験無いんだが、ずっとカッコいいなとは思ってた。
おそらく最後のバイクになる。
171センチ58キロ。四十肩は治まった。
60万なら用意はできる。夏はすぐそこまで来てる。
呼んでる。Mが俺を呼んでる。
コレはオッサンの決意表明。 質問なんですがIMSのビックタンクを
付けたいのですが年式によって形が違
うのですか? >>315
rallyのタンクを流用しちゃいましょうよ
難易度高いかな? >>314
はよ予約してこいや。夏は待ってくれないぞ! >>312
第一次世界大戦で活躍したドイツ軍のエース・パイロット、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンの異名。自身の戦闘機を赤く着色していたことによる。 >>316
積載量が1g程、差があるんでどうかなと。あと値段しだい。移植できる前提の話ですけど。 燃料ポンプが旧型と新型で違うから新型タンクに旧型燃料ポンプが付くか
確認してからじゃ無いと無駄になるよ。 >>314
40代半ばで最後のバイクとか弱気過ぎる、60過ぎて乗ってるひとがゴロゴロいるのに。 >>323
なるほど、レスありがとうございました。貴重な意見が聞けてよかったです。 >>314
チミ、もしかしてCBR250RR一番納車宣言してた人? >>314
40過ぎで6台バイクを乗り継いでる俺はどうしたら・・・ 俺の親父は、50過ぎてからプロテクター類揃えてオフロードにチャレンジしてらから、まだいけるまだいける >>314
俺も40半ば
M字パゲが俺を呼んでるぜw
コレはオッサンの告白表明 60越えたらちょっと降りて欲しいな
危ない人多すぎ >>331
60超えたら降りる回数多いんじゃね?
トイレ近そうだしな
そうだな。便器に近寄る前からズボン下ろし始めやがるし、危ないよな 新CRFってキー付きのキャップだろ
IMS付くのかい?
樹脂タンクは長期で溶けるとかなんとか 金属タンクは長期で錆びるぞ。
は、置いといて、ビックタンクはIMSもアチャルビスも
両方とも標準は鍵なしのユニフローキャップ付き蓋だけです。
アチャルビスのタンクはオプションで鍵付き蓋有り
IMSにも使えるけど燃料漏れてくるそうな。
新型の燃料ポンプが付くかは知らん。 >>334
まるで今までがキーなしキャップだったかのような言い方だな MD38だけど、タンクをMD44のをつけたくて部品を問い合わせたらタンク、燃ポン、パッキン、キャップで7万越えであきらめた。 峠でぐったりしてるおっさん何度も見たけどもう少し加減して乗れよと思う
人体って壊したら基本的には元には戻らないんだぜって RALLY用のPOWER BOXが出たから’17 L/Mにも対応かと思ってたら
「2017年モデルCRF250L/Mには適合しません」だと
なんでやねん?ヒートガードのせいか? >>340
アンダーガードのせいで形が違うからだろ >>342
ガードあるから取り回しが違うだろ。ノーマルL、Mのエキパイとrallyは別物だからな。 >>343
パーツナンバー見ろよ
2017 RALLY/L/M のエキパイは共通 RALLYのエキパイにもヒートガード取り付けるための金具が付いてたぞ。
カウルで隠れるから当然ヒートガードは付いてないけど。 パワーボックスはヒートガード用のステーが付いてないだけなのかパイプの形状的にヒートガードが付けれないからL/Mは対応外って気がする まあ対応って書いといて火傷したらクレームくるからな ガソリン携行缶はどんなの使ってどのように固定してますか? キャリア付けて10lくらいのシートバッグに入れればばピッタリよ 3リットルの半円形の携行缶をゴムでキャリアにしばりつけてる。
これで航続距離でセローと並ぶ。
しかし普通に給油してるからか、携行缶の燃料使ったことないな、林道ツーリングもするけど。
携行缶はお守りで1リットルあればいいんじゃないかな? 今月に新車でMを買ったんだけど、5000〜6000回転ぐらいでエンジンなのか排気関係なのかバリバリバリって音しないかい?もしくはヴァ〜みたいな
うーん、あの音を表現しづらいから抽象的な表現になってしまうけど
それってデフォですかい? 5000回転あたりに中だるみ感があるのは確かだな。 >>356
試しにハイオク入れて音が消えるならデトネーションかな >>357
慣らしって人によって定義があるから、押しつけられても…
とりあえず急のつく動作、店主から言われた7000回転までをゆる〜く守ってるからね どうせシグナルグランプリしたりウィリーしたりエンジン痛めつけるんだから慣らしなんてだいたいでいいのさ 説明書には500キロまでって書いてあるので気づいたら終わってた CRFは長距離ツーリングも街乗りもこなせるけど、どちらも最適ではない。
ツーリング用にアフリカツイン買おうかと思ってんだけど、都内なので街乗りは原二スクーターがほしい。
山用ツーリング用街乗り用で三台持ちはキツイし、どうしたら幸せになれるのかな。 街乗りと山用にXTZ125と、ツーリング用にNC750Xか400Xかcrfラリーだな 街乗りなんかCRFでよくね?東京がどんなかよう知らんけど。 CRF250Lにトップケース付けた街乗りはよく見かける。
ただ、駐輪場が126cc以下という場合が結構あるんだよな。 大型は250クラスの気軽さを知ってしまうと持て余すかも >>366
Lはタイヤが舗装路面では5000kmしか保たないから
Mを買うとタイヤが長持ちするしグリップ力もあるし
原付感覚で簡単に乗れると思うよ そしてMを選ぶくらいならDトラがベスト
高回転まで回るのでCRFより高速域が楽だし
ラジエーターが低速用(ファン付き)と高速用(ファンなし)の
2個ついてるから夏場の冷却も安心
ただしまともなキャリアがなく積載に難あり まあ、でもCRFもXR250最終型のようなフロントカウルにして欲しかったわ。
ライトがでかすぎ >>376
三角木馬だし基本設計が古くてデザインも昭和臭ハンパないし無理 CRFはライトがデカすぎてカッコ悪いよね
明るいから田舎道を通勤する人にはいいけど >>378
Dトラのヘッドライトは光量不足ではあるが2灯という安心感もあるし
プラスドライバーで光軸が調整できる優れもの
あとFIのくせにアイドリングもダイヤルで調整できるから
CRFみたいに燃調が薄すぎてアイドリングが下がりすぎてエンストするという事もない >>381
>CRFはライトがデカすぎてカッコ悪いよね
笑かすなハゲ あの35w原付ヘッドライトの暗さを経験したものが2灯だから安心とかありえない
つーかお前等真っ先にH4ヘッドライトに換装するのがデフォとかいってたやんけ 深夜に舗装林道を走っててライトが切れたら一巻の終わりだな そんな心配性がなんで深夜に予備バルブももたずにそんなとこ走るんだ? なぜ急にカワサキ厨が粘着しだしてんだ?
そんなにCRFが羨ましいのかよw >>382
CRFもプラスドライバーのみで光軸調整できるんですが…。 >>391
ライトカウルを横から覗くとギヤみたいなヤツを回せるようになってる。 国産で一番新しいオフ車だからな
WRもdトラもなくなるし各社そろそろ出そうなもんだが
なあスズキ スズキは規制通せそうなシングルエンジン持ってないとこが一番のネックなのでは ジェベル乗らせてもらったんだけどパワフルだね
なんでこれが人気ないのかよくわからない でもKLXのヘッドライト2灯とかツインラジエータとか実際かなりの強みだよね
近くのカワサキのオヤジがクソ野郎だったから買わなかったけど >>395
ジェベ乗ってたけど変な壊れ方するし もう10年以上前の物だからいつ壊れてもおかしくない >>379
>>381
オレもでかいヘッドライトにダサさを感じてる。
それと,出っ張った腹が原因なのか,全体的不格好に見えるんだよな。
さすがに腹はどうにもならんが,ヘッドライトだけは何とかしたいと思ってる。 街乗りとか軽いツーリングに行く時はどんなファッションしてますか?
今の時期は自分は長袖シャツにカーゴパンツにスニーカーです
メッシュのライダースジャケットとか欲しいけど高いっすね >>397
マグナキッド君だね、規約通りアク禁にします。 オフやモタードは少し野暮ったいくらいの外観でいいと思う。
あんまりカッコいいのも気恥ずかしいのよ、オッサンには。 このくらいの感じが良いんだがな
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2070122-xr250.html サードパーティ製で、XRライトキットなるものがあったよね。
今それを着けているが大変オススメだよ。もうパーツショップの店頭在庫のみだろうけど… オフメットにゴーグルにモトパンジャージオフブーツ以外は決して認めん >>406
昔、2ストだけでCRM、KDX、DT200など、モトクロサーマニアのツーリングしたが全員、
プロテクター着ければレースできそうな格好していたな。
今時のなんちゃってオフロード車なんて、フルフェイスメット、長袖シャツ、バイクグローブ、
ジーパンで充分だし、CRF250Lでドロドロ林道に行く人はほとんどいない。 CRF250Lでフル装備してゲロ、ガレ場行く俺に謝れよ >>408
ほんとこれ
だがそこがいい
世間一般の多くのオフ車乗りは
実際には林道などほとんど行かないし
オフ車ルックの通勤バイクが欲しいだけ
ホンダのマーケティングは完璧すぎる >>405
良いんだけど微妙な値段だったような・・・
パーツリスト調べてXR用のカウル周りを揃えれば良いんだろうけど。 >>411
確かにある程度のスキルがあればその方が安くつくかも。
汎用品でもオフ車のヘッドライトカウルは沢山種類があるのでそれもまた選択肢かな。
ちなみにフェンダーはCRF150R用が小ぶりでスタイル良くなるよ。 フル装備のドロドロの人は偶に見るけどみな旧い空冷使ってんな、旧いわ弄ってあるわで車種もよく分からん。 まあカワサキが作ったXRがKLXでありDトラッカーなんですよ ●カジノのスロットも遠隔でしたw カジノ=特定秘密保護法●
パチンコ、スロットはアホ幹部がパソコンを1〜3回クリックして大当たりさせた大当たりしかない(=遠隔大当たりしかない)。
このアホ幹部に狙われたらパチンコなら単発大当たりしかしない。
カジノのスロットも遠隔操作で大当たりさせている。
これから日本にカジノができるけど、自民党の政治家がカジノに行って遠隔大当たりを連続3回したりすると、懐に1億円以上も転がり込む。
既得権益はカジノで無限の金を得たことになるのね。
特定秘密保護法は政治家がカジノで違法に儲けた秘密を守るためのもの。
カジノのスロット以外のゲームも客が100%負けるようにできてる。
ルーレットは出したい番号の所に正確に玉を入れることがでる。
マカオのカジノは中国の政治家ら大金持ちのマネーロンダリングの場だったが中国政府が禁じたので今、急激にカジノの規模が小さくなった。
それでカジノを仕切ってるマフィアが日本にカジノを作るようにせまったので日本にカジノができた。
中国の政治家ら大金持ちは100億〜数兆円の裏金をマカオのカジノでマネーロンダリングしてた。
これにからんで大勢のジャンケットと呼ばれるカジノの仲介業務者が殺された。
カジノはマフィアがやってるので普通の大企業や大金持ちは参入することができない。
巨大カジノの中でほぼタダ同然の値段で生活できるのでカジノを誘致してもその地域が潤うことはない。
【前編】苫米地NEWS 003「カジノ法案の強行採決 その@」苫米地英人
https://www.youtube.com/watch?v=2AlyOLz5A9o
パチンコ、パチスロの大当たりはすべて遠隔大当たりです。
幹部社員がパソコンを1〜3回クリックして大当たりさせた大当たりしかないです。
内ち子の台を遠隔大当たりさせて裏金を作ってます。
たくさん大当たりしてる人は内ち子です。 キャタピラじゃないと進めないのが本気の作業林道?
しかも激しく高低があって見通しも効かないって感じの。
林業者の邪魔にしかならないから行けても行かないわ 今500キロ走ったんでオイル交換してるんだけど、フィルターの在庫が無いということでオイルのみの交換なんだけど、べつにいいよね?ねぇいいよね?? >>420
フィルター変えなきゃ500kmでやる意味なくね? >>420
新車?
500kmでオイル交換とは上客だな
1000kmの時は変えろよ 新車だよ
フィルター変えないと入れる意味ないの!?
全然メカには疎くてさ… >>424
最初は慣らしででた鉄粉だとかエンジン組む時に入ったゴミなんかがフィルターにたまっているから変えといた方がいい 2回目でいいなら500kmでオイルだけ変える意味なかったな
フィルターは鉄粉だらけでもオイルはまだキレイだし 1000kmぐらいの時にオイルだけ替えたけど
鉄粉出てたよ 鉄粉ならまだいいよ。
511キロで新車点検でオイル&フィルター変えて、1100キロで自分でオイル&フィルターを変え時はこれだ
http://fast-uploader.com/file/7051977391349/ この後ガンガン高回転回してたら次のオイル交換まではスムーズに上まで回る様になった。
高回転が重いと思ったら回しまくれw ガレ場行った帰りに異音がし始めて回らない&まったく加速しなくて出してみたらこんなことに
原因なんだろう?結構こかしたから何か入ったかな?
オイル交換は4月にした
http://i.imgur.com/pTsJdPe.jpg >>433
オイルに水が混ざって乳化してる?
冷却水がオイルに混ざったのかも。
初期にエンジンオイルに鉄粉が混ざるのは良くあるから、あんまり気にしなくていいんじゃないかな。 来週2017年モデル納車なんですけど、リアキャリアは旧型のが付けられるのかな? >>433
ガスケット抜けだろうね
エンジンが掛かりづらい
異音がするなら焼付き初期だね ガレ場でスピード出てないのに
回転数上げて走ってファンの冷却間に合わずにオーバーヒートってとこかな? >>432
慣らしが終わったら高いギアでがんがん回してやるとよく回るエンジンになると聞いた >>431
「そんな金属片がどこから出るんだろう 怖いなあ 」
単気筒のバイクが慣らし中に細かい金属粉出るのは、当たり前なんだが。
2回目以降にオイルが白濁していたり、真黒に成っていなければ、水冷250ccは
6000kmのオイル交換で問題無いはずだ。 ラジエターぶつけて機能が低下してオーバーヒートじゃね? 兄が中古で買ったのを乗り継いだから、トータルで10年近く働いてくれたLを今日買い替えの手続きでバイク屋に預けてきた。
ここで言うのもなんだけど、いいバイクだった。ありがとうCRF >>443
L 発売して10年経ってねえと思うんだが・・・ ゴメン勘違いしてた。中古を買ったのを受け継いだからそこも含めて考えてたよ
兄が安く買えたって当時喜んでたからもう少し古いと思ってた 勘違いでも嘘でもなんでもいいが、
仮に嘘だとして、わざわざCRFLを手放したと嘘アピールをする意味が俺ごときには想像がつかない。
世の中色々な人がいるんだな、と感じる。 自分大型取りに行ってんだけど、20歳くらいの奴で上から下までオフ装備をガンガンにしてる奴来た
格好から入った小僧で発進もまともに出来ずにエンスト&転倒しまくってた
失笑されまくってて見ているこっちも恥ずかしくなったな スポーツだって格好から入るだろ
暖かく見守ってやれよ http://i.imgur.com/1zU8au2.jpg
忠男のHPから拝借
やっぱりL/Mとはエキパイの取り回しが違うんだね
ところでデルタのトルクヘッドパイプとスリップオン使ってる香具師いない?
インプレ聞かせてほしいわ >>452
お前みたいな年寄りが何より害悪だよ恥ずかしい 短パン半袖でバイク乗り回してる奴より、フル装備で免許取得頑張ってる奴のほうが俺は好感が持てる。 >>452
転倒しまくってるんだからガチオフ装備はむしろ正解なのでは?
いまどきフルプロテクターとかブーツは当たり前やで? とはいえ教習所なんてレンタルフルプロテクターが有るわけで
そこにバイク知らん人からすればコスプレ同然の格好で乗り回してる人が混ざれば
そりゃあ腕前に限らず好奇の目に晒されるんじゃないかと思う ネイキッド乗るのにオフブーツ履いたら難易度上がりそうだな オフメットに関しては視界広いし大正解だと思うよ
ネイキッドにオフスタイルが流行ってくれないかな >>460
古い教習所だと肘とヒザしかなかったりする
俺の行ってたところがそうだった
ていうか軍手と長靴が標準装備という・・・ オフメットが視野広い??冗談だろ?
しかもネイキッドにオフスタイルて、オフ装備が何のためか理解してんのかよ? 何一人でブチ切れてんのこいつ
オフメットでネイキッドに乗ったらどういう不具合があるっていうんだ 誰もキレてないんだが、とりあえずお前が頭が悪くて無知なのは理解した オフメットは視野広めだろ
オフロード走るときの視線の移動の仕方とか考えても当たり前のことじゃん ゴーグルつけたら狭いよ?オフメットにゴーグルつけて走ったことある? ゴーグル無しでオフメット語るアホがいるみたいだな
ID毎回変えてるが、オフメット被ったこともオフ車に乗ったこともない奴なのは明らか 仮面ライダーオーズでジャメリカンのshadowがベースであるライドベンダーに乗る人が
HORNET-DS被っててなかなか似合ってたぞ
もちろん、造形によるマシンのフォルムとの兼ね合いもあるだろうが
http://www.toei.co.jp/tv/OOO/story/__icsFiles/afieldfile/2010/08/27/eps_1.jpg >>468
それオフヘルっていうかアドベンチャーヘルのシールド取っただけやんw
笑かすなやカス アドベンチャー系のツアークロスなら視野は広いけどVF-Xとかの本気系は視野狭いよ CRFはならジェットで充分だろw
林道ですら見かけないしなww Mの方だけどオフメット欲しいわぁ
VFX-Wが1番カッコイイ
SCOOPIONとかもアリかな 林道初心者の頃、オフキチに連れられてフルフェイスヘルメットで(バイクはもちろんノーマルタイヤのcrf250l)ゲロ道に連れていかれ、泥で茶色くなったフルフェを被って帰ってきた事があった。
体を動かすならオフメットがやっぱりいいね、息ができるのは大事。
でも長距離ツーならフルフェが楽だね。 今時シールド付きオフヘルがたくさんあるのになぜゴーグルに拘るのか やっぱりこの馬鹿はオフヘルの意味もゴーグルの役割も解ってなかったなw
シールド付きオフヘルってw アドベンチャーヘルと同列に考えてる辺りアホ丸出しだわw >>480
オフロード用品スレで同じ質問してフルボッコされてこいよ >>484
車種はCRF250Lですって言った瞬間に解散すると思うが 最近はこんな名前が付いたんだな、アドベンチャーヘル。 シールド付のオフヘルメット使ってるけど
ガレ林道ばっかりで泥濘地には行かないせいか
特に何の問題もないし快適だよ ボーン・レガシーのチェイスシーンで主人公がピレリ履いたLに乗っててカッコよかった >>486
逆にいつからシールド付きをオフヘルなんて呼ぶようになったのかと小一時間 アドベンチャーバイクというジャンルが生まれるよりずっと昔からシールド付きオフヘルメットはあるわけだが トレール車をオフ車と呼ぶならシールド付きもオフヘルでいいんだろな。
シールド付きでモトクロスやエンデューロやるバカは見たことないがw オフスタイルでネイキッドに乗る珍獣がいるスレはここですか? オフとネイキッド両方乗ってるけど、CRF乗るときにフルフェイス被ることはたまにあるけどさすがに逆はないな。まー好きにすればいいけど、ネイキッドでオフヘルは乗りにくいと思うけどなぁ。オフ乗ってる奴ならわかるよね。 夏場に半袖短パン半ヘルで乗るよりはマシだろうけど、オンで使うは完全に不適切だよな。
ウェアもプロテクターなければただの風通しの良いジャージだし、オフブーツなんてペダル操作の邪魔になるだけだし。 こんなオフロードもどきのくそバイクなんかにオフヘルとか片腹痛いですわ
ジェットで貧乏くさく乗っとけ >>498
産廃のクズ親から産まれたお前の糞っぷりに比べたら千倍マシだけどなw >>498
無知なのを馬鹿にされると今度はCRF叩きですか(失笑)
くそなのは君の頭の中なのでは? 冗談でも人の親を貶すのはやめろよ
いくらネットでも人として言って良い事と悪い事のラインくらいちゃんと持ってろよ ジェット気軽にかぶれるから近所走るときに使ってますv >>454
パワーボックス大正義すぎてデルタ?トルクヘッドパイプ?って感じなのかな
デルタのS/Oに決めてるからエキパイもデルタで統一したいって気持ちはわかる >>490
>>495
どっちも違うCRF250X
名ばかりCRFと全然違うからな ドロドロ林道ならゴーグルだが、普通の林道ツーリングなら
シールド付きオフロードヘルメットかオン用フルフェイスが最適だと思う。
ゴーグルは高速で虫と雨が入ってくるから、トレール目的のツーリングには向かない。
ジェットタイプは、林道でこけて顔を木や石にぶつけた時、
あごがガードされていないのはかなり危ない。
セローとかトリッカーでトライアル的な走りでに30km/h以下で使うなら
ジェットでも大丈夫だが。 ゴーグル使ったことないんだけど虫とか雨入ってくるもんなの? >>508
ゴーグルはヘルメットに密着してるんじゃなくて、ヘルメットの開口部分より一回り小さく、肌に密着してるので、隙間から虫やら雨やらは入りたい放題だよ それ言い出すと、「街乗りにオフロードバイク使うバカがいると聞いて」って話になる気がするんですがそれは >>510
80年代の後半から90年くらいは、皆普通に使ってた。 街乗りでは使わんが、山に行くまでにフル装備で街中は通るよ 別に好きな格好で乗ればいいやん、安全に配慮した範囲でな。 町乗りでゴーグルって変か?
オフメットでゴーグルもつけないで乗ったら目が乾いて困るじゃん
ジェットは怖いしシールド付きオフメットは見た目が個人的に好かん 雨と高速は悲惨だけど
町乗りならどんなヘルメットでもいいよ マイナーチェンジしてもあまり変わり映えしないカラバリだが皆の希望色とかどうよ
個人的には度々書き込んでるけどXR230のホワイトとモタードのイエロー的なのが見てみたい 各種奇抜な色を一色しか用意しないあたりもう終わりの始まりなのかと
せめてもう一色ずつ落ち着いた無難な色出したほうがいいのでは?と思う >>522
同じく。デカールのデザインがかなり優秀だからなー。モタード欲しくなってる(笑) 今まで頑なに白を使ってたサイドとフォークカバーが赤になったのに一目惚れして契約したんじゃがな 初期モデルの白いカウル頼んでデカール張るっていう荒業も有りっちゃ有り
でも高いんだよね外装 バッテリー交換ってもしかして、
左サイドのパネル取るだけで開けられたのかな
キャリアとシート外してからサイド外してやってたんだが シート外した方がやりやすいけど外さなくても出来るよ 何回もバッテリー変える訳じゃないんだから作業しやすい方でいいんじゃないか? カタログに載ってたキジマ製キャリアだと、
穴が深くて六角レンチが届かなかったりするんだよな。
わざわざ長いの買ってきて外してから
サイドパネルだけで交換できたんか・・ってなった キ○マって品質悪くてすぐハゲるし錆びるイメージしか無いんだが
よくホンダがカタログに載せたなあ まずCRF_Lの塗装がすぐ禿げるし、エキパイなんか速攻で錆びるからね。仕方ないね。 新車購入から4年目になるがエキパイの錆がそろそろ手に負えなくなってきた
他の外装はだいたいどうにかなるんだがなー オフ車が錆びるのは当たり前
ピカピカのオフ車は恥ずかしい。 俺はフッサフッサやっちゅーねん
まあM乗りなんだけどね。 サビサビのプリウスが話題になってたやん
今オフから戻ったばかりっていう感じの泥んこデカールを貼ってみたい エンジン周りはある程度綺麗でフェンダー内側がドロドロが理想 見える場所まで小汚いのはオーナーがズボラなだけだろと オフ車がオフ走れば必ず小汚く汚れるもんだが、それを見て文句言ってる無知っぷりが恥ずかくて不快だよな オフ車がCRFしかないから、仕方なくCRF買う。
糞重たいCRFに慣れることは、T7やKTM690の練習になると無理矢理慰め 文句は言わないが
うわぁ…汚ねぇなあ
お前はトラクターかよ!
と思われる
傷を含めて使い込んだ感があるのはいいけど
汚いのは迷惑だよ 汚れたら洗うだろ!? それだけ。
汚い奴の屁理屈うざいわー デザインの話に戻ると初期型Lの二色が個人的に完璧でした オフ車は泥々に汚れてる方が美しい、これ常識。
オフ走ったことないチンカスは引っ込んでろ チェーンだけは毎回ピカピカにするけど
そこ以外は水道ホースで泥落とす程度
高圧なんて毎回使ってたらグリス吹っ飛ばしてベアリング錆びるぞ。 バイクを汚れたままにするのは素人がやることだぞ。
ガチな人ほど汚れたらその日の内にちゃんと洗う。 汚いバイクをゴリ押しするバカは洗車設備に恵まれてないとか面倒くさいのを言い訳するために屁理屈たれてるだけ。
本当はきれいな方いいと思うから必死で屁理屈たれる。
物をきれいに保つことが出来る人は色んな意味で余裕がある証拠。
ちなみに俺は林道に行く前にきれいにする。
コーティングしておくと洗車が楽だよ。 ふと思ったんだがドリームのガラスコーティングってクリアランスの大きいオフ車の
フェンダー裏までやってくれるのだろうか
細かい砂利粒が飛んでくるから被膜は長くは持たなさそうだけど、謳い文句通り汚れが
水洗いで流れてくれたらどんなに楽か アホやなこいつら
泥だらけになったオフ車は帰ったら洗って保管するに決まってるだろ。
オフ車が美しいのは、泥だらけになるほどオフロードを走ってきたその姿にあるわけで、
逆にオンロードしか走れない下手糞は馬鹿にされんだよ。
ピカピカで走るとかオフ車にコーティングとか言ってる奴のことなw >>554
シリコンスプレー吹いとくだけで随分違うよ。
先に書いたコーティングとはこの程度のこと。 俺はMをピカピカにして乗るの好きだけどな
前のセローも拭くピカで綺麗にしてた 好きに乗りゃいいじゃん、自分のバイクなんだし。
同様に、他人がどう乗ろうと勝手じゃん。
自分の価値観押し付けるの意味不明。 よくお世話になるがDRCってアメリカ製?
ダーフリ輸入元なのかよくわからん。 ちなみにモトクロス大会でもレースが終わるとすぐに高圧洗浄機で洗車してるからね モトクロスは頻繁にリンクやベアリンググリスアップするから高圧使っても大丈夫なんであって
トレールで高圧使うなら同じ頻度でバラしてグリスアップよ。
手でホイール回してゴリゴリ手応え出てから後悔してもいいけど
安易に進めてはいけない。 >>555
お前はただ玄人に見せかけたいだけなんじゃないか
ただカッコつけたいだけなら、アメリカンの方が周りからのウケは良いぞ 高圧も使い方は気を付けないとね
ノズルを近付けて使うと高圧過ぎて、グリスは吹っ飛び、ラジエータフィンは潰れ、グラフィックも剥がれるよ
距離感は大事 crf海苔のピカピカ率は異常だからなwww
ほんとダサいよなwww >>563
ホイールベアリングなんか一個500円ぐらいなんだから
ゴリゴリしたら交換すりゃいいじゃん
なんでベタベタにグリスアップしてみたり、やたらに気を使うのかさっぱりわからん
あんなもの消耗品だろ? 俺なんてハンドガードもマフラーカバーもガリガリに削れてるしハンドルも少し歪んでるぜ
舗装路でコケたからな! >>563
車体についた泥を洗い流すのに
ベアリングに向けて高圧洗浄機をかけるバカは
さすがにお前しかいないと思うけど >>569
消耗品とはいえ作業は可能な限り少ないほうがいいからなぁ。
俺はメンテ作業はあまり苦じゃないが、それでも出来る限り減らしたい。
走りに行ったり、映画見たり、チャートみたり、模型作ったり、猫を診たり、色々だからなぁ。 とあるバイクサークルに行って来たのだけど
ド素人ってワードが飛び交ってて高圧的な人ばかりでイヤになった >>573
プロとか職人さんばかりのサークルだったんでしょうね
まさかただ長く乗ってるだけの爺の集まりじゃないですよね 俺みたいなプロになれば良いよ
学生の頃の麻雀の資格取ったし バイクサークルにおけるプロってなんだろう?
遊びのプロ? そもそも労力と時間短縮のために高圧洗浄機を使っているのである 使うのは良いけれど、落とした泥も場内に放置じゃなくて、流していってくれると助かるんだがな
ボテボテ音立ててジャーとやって、イソイソと帰っ行くのばかりだ CRF250lL購入決めました。
林道までの距離が遠い。
舗装林道が大半。
醜道は引き返す。
180cmで疲れない。
安価である。
というのが選定条件でした。 >>581
オフ用タイヤは舗装路面では5000km程度しかもたないから
未舗装路面を走る気がないならMのほうがオススメ ブロックタイヤは舗装路じゃブロックがすぐ減るからオフ用としては寿命短いけど
ブロック薄くなってからはそんなに減らないから気にしない IRCのGP210あたりに替えれば15000kmくらいは持つ 俺的には5000キロで減らす人の走りは、法定速度30〜40の何処でもガンガン走る乗り方だと思う
車よりリードしてソコソコの走りなら7000〜9000は持つよ
舗装林道でもLでブロックタイヤがオールマイティな走りが出来ていい
>>581
早く乗れるといいな。購入おめ! >>581
おめでとう!
たしかに、大柄な人に向いてるバイクだと思うわ >>582
すみません。2501ccだったら凄いですね。
>>583
徐々に舗装化が進んでいますが、
未舗装を全く走らないこともなく、
Mだと厳しいかなと。
>>587
セローは窮屈で疲れると思いまして。 噛むチューン(?)テンショナー由来のイオンってどんな感じ?
調整ってバイク屋さんでカンタンにやってもらえるのでしょうか?
初期型4マンキロ装甲 カムチェーンテンショナーてマイナスイオンでも出すの? 誰か前後のスプリングのみ社外品に交換した人いますか? DRCのが安くて林道でオススメやない?
知らんけど 俺の知り合いは、休日CRFLで、通勤XT乗ってきてるわ
街乗りに5速が便利とか言ってた TGRのフロント、リアのサスペンション入れた人おりまっか?
感想が聞きたい >>590
https://youtu.be/YpmcmKwWzYo
装甲に40tでは重すぎる、このロシア製のアクティブ防御システムを使うべき。 変な当て字のようなカキコするとちゃんとした回答は得られないと言う見本だな 高速道利用のオフロードツーリングならリアタイヤ5000km交換が普通だと思う。
林道走らないで、通勤や舗装路ツーリング目的で購入したのならダンロップD604や
IRC GP210履いて節約するか、モタード車買って舗装路専用で乗るかだ。
いずれにせよ、林道で使うにはGP210では役不足だ。 >>561
「よくお世話になるがDRCってアメリカ製?
ダーフリ輸入元なのかよくわからん。 」
バイクパーツがヨーロッパ、USAが本場と勘違いしているのだと思うが
DRCは日本のオフロードバイク用品の総合商社。
用品はヨーロッパ、USA、日本のメーカー製と様々だが
生産工場があるのはほとんど中国か東南アジア。
多少はヨーロッパ、USA、日本製の物もあるが
タイヤや高精度の部品、高品質のウェアに限られる。 WR乗らんくなったっていう奴どんだけコンプあんだよwww 忠男パワーボックス、デルタ トルクヘッドパイプ、FMFメガボムの中から選ぶとなると、やっぱパワーボックス1強!になるのかな >>599
リア入れました。フロントはオーバーホールのみ。 >>607
そうなんです
インプレ、レビューが出回ってないので簡単な感想だけでもお聞きできたらと思いまして 今日は200kmぐらいのんびり走って燃費39km/Lだったな、半分は高速だったけど… 替えてないよ、弄ってあるのはフェンダーレスぐらいwww マスツーでのんびり走ったけど33km/Lだった
チェーン掃除するか 僕のCRF250Mちゃんがハイオクも飲んでみたいって言うんだけど飲ましてあげても良いかな? たまにはいいんじゃね
うちのLたそはロンツー行くときは最初にフューエルワン飲ませてる
タンク容量が小さいのでタンク・シリンダー内の新陳代謝が高められるのはある意味では利点かもね アイドルが安定しないけど1200ぐらいって低すぎるよね?
どこで調整するのかね >>614
レギュラー指定のバイクにハイオク入れてもほとんどメリット無いぞ。
近所でオンロード単気筒やオフロード車を多く修理しているバイク店主が言っていたが
レギュラー指定バイクはハイオク入れてもエンジンのふけや調子が良くなることは無い。
ただし、ハイオクはガソリン劣化が少ないようでタンク燃料を3ヶ月以上かかって
使い切るような乗り手だと劣化防止にハイオク入れるのも有りだと言っていた。 俺のバイクも車もハイオク入れた方が燃費いいんだよな。両方とも50回くらいの平均データで1キロ〜2キロ違う。なんでだろう 理屈では変わらないと言っても、実際はそうじゃないでしょ。 ハイオクだと高オクタン価だから、低回転高負荷の、レギュラーだとノッキング(デトネーション)が起きてしまうような状態でもノッキングしないというのは実際ある。(ハイオクだと低回転時にスムーズになる気がするのはこのため)
だから、より燃費の良い低回転高負荷をキープしやすく、燃費が良くなることは一応考えられる。
自分はシフト無精な癖に低回転時のノッキングが嫌なのでハイオク派ですね。
でもエコランは気使うし、価格差を覆すほど劇的に燃費が良くなる訳でもないので、燃費面のメリットは薄そう。 コーナー出たときとか、あえてギアを落とさず低回転から加速して無駄に鼓動感を楽しむのがすき >>47だけど納期繰り上がって先週末納車されました
早いとこ慣らし終えてダートに突っ込みたいんじゃ >>624
熱量は変わらん。添加材マシマシな分ハイオクの方が低いくらいだし >>624
燃料自体の熱量は同じですよ。
ハイオクは高オクタン価→高圧縮比で使用可能→高圧縮比で使えば、同じ量のレギュラーガソリンを低圧縮比で燃やした時よりも取り出せるエネルギーが大となる。
が正解です。 ハイオクって洗浄剤が入ってるやつとか有るから、
エンジンの調子良くなるんじゃないの?
キャブのCBとか、たまに入れたら音まで変わる 気のせいかも知れないけど、たまに給油直後のエンジン始動で音がでかくなること無い?
気のせいじゃなかったとしたら何が影響してるのかね? 先日納車された。
通勤用の原チャリが古くなったので買い換えたのだが、
なにこれ!超楽しい♪
オフ車初めてなんだけど、乗りやすいんだね。
砂利道通ってってショートカットできるようになったので、通勤時間もちょっと短くなったわ。 兄弟に貸したら雨の日にずっこけて右ステップの付け根のフレームが歪んだ >>631
林道に日常的に行ってる人はちょっとこけた位ではいちいち書き込まない。
購入2年目に林道で大ゴケしてノーマルパーツの限界を感じた。
ハンドル+ハンドガード、ミラー、ウィンカー、ラジエターガード、シフトペダルを社外品に変えた。
ハンドル幅が広くなったせいなのか、フロントが重いバイクになれてきた為なのか判らないが
その後の2年間は林道でこけなくなった。
ラリーはカッコ良いが、ハンドル、ミラー、ウィンカーが舗装路用に思えるので林道で
転倒するとダメージ大きそうだ。 結局どんなオフ車だろうとMTBに走破性で勝てないんだからCRFで正解 普段使いはCRF
本気使いはKTM
ってこのスレで教わった >>639
今その人はラリーのスレのスーパーアイドル >>609
607です。動きがよく、オンもオフも走りやすくなりますよ。純正より1キロ位軽量です。ダイヤルですぐに調節できるし、大満足。 >>646
CRF250Lとか無改造のセローに乗ってる人はフラット林道とか舗装林道とかでは
トレッキングシューズみたいなくるぶしまでのシューズを履いていたりする。
普通の軽自動車が入れないような林道のときだけオフロードブーツを履く。
街中や舗装路メインのツーリングでは、歩きにくいのでオフロードブーツは履かない。
フラット林道でも車などとぶつかると、かなりやばいので、トレッキングシューズ的靴と
ニーガード、まともなヘルメットは必要。 売ってるエリア、季節が限られるけど
スノーシューズが安くて便利です。 俺は普段乗りでオニールのショーティ履いてる
足首も馴染んできたらシフトチェンジ出来るくらいは曲がるし少しなら歩けない事もない
バイク興味ない知り合いにスノボのブーツ?って言われたけどw お近くの二輪館に行こうが、山に行こうが
ガエルネのファストバック履いて乗ってます。
だって事故の時履いとけば良かったとか思いたく無いもん。 いいいな〜俺金ないから山に行っても街に行ってもエルフのライディングシューズ 俺はワークマンのロングブーツ(安全靴)を愛用しています インナープロテクターで胸と背中ガードできるオススメある?
夏でもつけられるのがいいな komineあたりから適当にプロテクター付ウエアとか ベストみたいになってるのコミネあたりから出てなかったっけ? 複数胸部プロテクター持ってる中に、>>658もあるけど、
値段と防御力比較したら割といいと思う。
後ろ側垂れてるのは誰かが書いてる通りケツじゃなくて腰守る部分な。
ただ、他のと比べると少し重いかなー、ってのとメインで使ってるやつより蒸れるなぁ、ってのが欠点かねぇ?
普通に乗るぶんには気にならないけど、スポーツとしてオフロード走るようならもっといいの買った方がいいも 車体カバーを買おうと思ってるのだけど、オススメの何かありますか?
色々みたけど、どれが合うのか全然分からん 適当なの買った
いや、いい加減に答えているのではなくだいたいのサイズであってるモノを選んだ
初代はブカブカで裾が少し地面にスリスリ、2代目はややピッチリでタイヤが少々はみだし…
今2代目のパッケージのサイズが記載されている面を切り残しメモ兼部屋のインテリアとして飾ってあるから
こいつが逝ったら同種の一つ上のサイズ選んでみようと思う リアとタンクにバッグ載せてて、今はブルーシート被せてるんだけど、やっばり専用のカバーが欲しいなと 普通に適合車種にフルサイズオフがあるカバーなら概ね問題無いような?
rallyに乗ってるなら話は別だが、スレ的にLかMだろうし サイズの話とは違うが、どこのメーカーの使ってるとかは忘れたけど、カバーのフチ?が色付けしてあって、前側が黄色、後ろ側が黒、みたいなやつ、
そういうタイプだと前後間違えて二度手間とか減ってオススメ。何も無いやつより少し値段高めだったりするけどね。 >>664
平山産業 テクノバイクカバー オフロードLLサイズをCRF以前のオフロード車から
使用している。
またローダウンモデルだとオフロードLサイズがぴったり。
特徴としては防水性と湿気をこもらせない布を使用してカバー内側の結露を防いでいる。
このカバーなら屋根無し駐車場でも舗装されていればカワサキ車以外の日本メーカーの
バイクは錆がほとんど出ないと思う。
ただし、少し高い。 >>670
マジっすか?!
買おうかとしてたんだけど 俺はデイトナの使ってるけど、ホイールロック用の穴が前後で色が違うな。
前が赤で後ろが黄色だ。
ttp://www.daytona.co.jp/products/single-77518-genre >>671
でもまぁいいカバーだよ
オレは2枚目使ってる 粉吹くって言っても5年〜10年ぐらい経ってからだよ。
紫外線劣化の為と思われるが、他の安いカバーだと粉は吹かないが
古くなると破ける。
粉を吹いてもそこそこ使えるが、タンクやメーターに粉状のカスが付く。
ナイロンかすの様なものなので、濡れたウェスですぐ取れる。
雨の当たる所で駐車しているなら防水性、防湿性がかなり良いのでお勧めだ。 錆なんて知ったこっちゃねぇ!どうせ雨の日も通勤で乗るんだから雨ざらしだ! XRBAJAからの乗り換え検討中
もしCRF買ったらヘッドライトのニ灯化したいなーと思ってます
XLRもしくはBugBroってとこのライトが気になってます
もう既に試された方とかいないでしょうか... >>675
オフロード車スレで林道ゴケの傷だらけバイクは自慢できるが
通勤、雨ざらしバイクは恥ずかしい。
洗車、給脂ぐらいしてカバーかけとけよ! >>677
雨ざらしはまあともかく何で通勤が恥ずかしいんだよぅ 新車で買うならCRF良いんだけど、
XRから乗り換えると、性能丸くなった気がしてならない
XR230のモタから乗り換えたけど、一回り大きくなってるよね >>677
オフ車が通勤最速と言われた時代があるんだぞい
って俺の親父が言ってたし、通勤にオフ車は許されるんじゃね?
今よりワゴン系に乗ってる人が少なく、セダン系ばかりだったから、ミラーが干渉しないオフ車がすり抜けで最強だったらしい 質問です
新型Mを買って慣らし中なんですが、フロント周りから「チャリン、チャリン」と音が鳴ります
コレなんですか?皆もそう? >>683
ああ、カチカチとも聞こえます
かちん、かちんとかも 慣らし中に色々試してみたけど、一定の車速とスロットル開度でカチカチ鳴ってるみたい
どこがどんな動作をしてる音なのかはわからん 15年モデル12000kmだけど未だになってる
不具合ではないと思います 皆さんありがとうございます
これも『仕様』という事で、落とし込んでおきます
重ねて御礼申し上げます! WR250Xが買えなくなってしまうんで代わりにCRF250M買うことにした
WRは大袈裟に絶賛されすぎだよね、CRFも良いバイクだよね Mはかなり良いバイクだよ
水冷エンジンのモタードってのが他に無いと思うわ
ロードバイクとしても最軽量の部類 >>688
そんな言い訳っぽく考えなくても、街乗りバイクやオンロードツーリングバイクとしてならCRF-Mの方が良いと言える点も十分にあるから自信持って乗れ。引け目感じながら乗ってるのが一番ダサいよ 自分も中古車の2015年式CRF250Mを買うことにして注文したばっかりだがw
リッターツアラーからの乗り換えです wrとcrf乗りの俺参上!crfは通勤にしか使ってないけどwrで毎日通勤は無いわ。売らないでよかったで〜 すれ違うのは9割Lの方だけどMはホンマ楽しいバイクやで
ツナギとか諸々揃えてサーキットとかモタードコースなんかも走ってみる予定です DトラはXになる前ならいいと思うけど今のはなあ
新車種のモタード版出るといいね 今日、久しぶりに近所フラフラ走ってみた。
やっぱ乗りやすいし、いいバイクだわ。 あのさぁ人にも損させたいからって騙すのは良くないよ
普通にwr買ったほうがいいよ
ステマお疲れ様です WRばかり引き合いに出されるけど、
XTはどうなんだろうね、 WRといってもRとかXは大したことないと思うがなあ
Fの公道仕様が一番楽しい WRは市販者のあの価格帯でエンジンだけじゃなくフレームや足回りまでも金かけてるところがすごいんだけど、
かなしいかな日本のオッサンは馬力と車重しか見ないのである 高性能で高価なオフなんて売れない
その見本だったのがWR250R 現行CBR250RRはどんな評価なんだろう
と、思ってみた アマチュアレベルじゃその性能差は必ずしも結果に結び付かんだろ。
レース出るわけでもあるまいし。 AP250の選手がべた褒めしてたから間違いないでしょうね
>かなしいかな日本のオッサンは馬力と車重しか見ないのである
これなんだよなあ…
バイクなんか特に実際運転してみてのフィーリングが大事だろうに 確かに短足チビのおっさん超えてジジイが
アフリカツイン乗ってる姿は滑稽だな 長距離ツーリングが使用目的に入ってると、
水冷の安定性が嬉しいんだよな ツーリングにCRF林道にwr使ってるけどcrfのコスパは半端ない。 WRは良い悪い以前にあのバッタみたいな車体と
下品な跳ね上げマフラーのデザインが受け付けない
Xに至っては車体の馬鹿でかいデカールは誰向けなんだと問いたい
でっかく車名書いただけでデザインにもなってない
俺はリッターバイクもヤマハで旧車のRZも持ってるヤマハ党なんだが
ヤマハはオフ車のデザインは壊滅的に下手だと思う、オンロードはあんなにカッコいいのに・・・ お前のセンスが問題なんだろ
最近のエンデューロレースではヤマハのシェアは圧倒的だからな ガレ場走る時などにアイドリングを上げたいのだが 出来ないのかな? >>701
誰に言ってるんだ?
>>700 だとしたら俺なんだけど、小僧なんか文句あんのか?
乗りたいの買って乗りゃいいだろ。俺もそーして満足してるんだよ。WRが良きゃWR買ってWRのスレに行けや。胸糞悪い…。 >>718
じゃあなんでホンダのスレにいるんだよw じゃあってなんだよ
CRF250Lはレーサーじゃないからな 好きなバイク乗ればええやん。どっちも良いバイクだよ。良いところが違うだけだ。 スタイリッシュコンペティションルックAX-2、いきます! 純正のグリップヒーター付けてるのだけど、社外品のグリップカバーに変更したらヒーター死ぬの? グリップそのものにヒーターが内蔵されてるので変えられないです 左側のタンデムステップは外すことは出来ないのでしょうか?バッテリーのカバーなどに干渉して外れません。 振動で手が痺れる
グローブしてても解消しない
なんか方法ないかな
忍者乗ってる時はならないんだよね バッテリーマウントはエアクリーナーハウジングと一体みたいなので外すのは結構大変だと思う。
どうしても外したけりゃピンを豚切るのが簡単だろうね。 4気筒は高回転で手が痺れるけど
単気筒じゃ痺れようがない気がする いくつの忍者かしらないが多気筒乗りが単気筒に乗れば大概手が痺れるというものじゃないか バランサーもうちょい効かせてほしい感じはあるけどわざとシングルっぽさ出してるのかな?
10000で走ると手が死ぬ CB1100からの乗り換えだけど、痺れの質が違うと思うよ
4発はビリビリって感じ。CRFはバリバリって感じ
もちろん異論は認める… >>731
単気筒だと振動多いのは仕方ない様な気がする。
空冷オフ車だともっと酷いからCRFはかなりマシなんだが!
普通、四気筒は振動少ない。
空冷2気筒だと車種によっては乗り手の神経壊れているのかと思うほど
振動するバイクもあるが。 リジッドマウント時代のスポーツスターはハンドルがグルングルン震えたらしいぞ、ブルンブルンじゃないグルングルンだ。
上手く説明できないがなんとかそんたくしてくれこの気持ち VTよりホーネットのほうが80km以上で振動が凄い 試乗したいのに田舎すぎて近場に試乗できるところがないよ >>731
亀ですまんけどハンドガードでかなりおさまるよ >>731
グローブを厚手に変えても効果が無いのかな?
エンジンやハンドルを一度外して付け直すと振動が収まる場合もあるけど・・・
(緩めて締めなおすだけでも変わるときもある) 今週末下取りに行って良さそうなら250Lの2,3年落ちの中古に乗り換えようと思う >>754
バッティングするからちょっと待ってくれ。
ただでさえ出物少ないのに。 お前らは都会だろ
俺は田舎だから店頭に中古とか無いし取り寄せになるよ
別に下取りで足りない分ローン組むから新車でも良いんだけど現行のカラーリングはイマイチだよな
今ってライトLEDなの? ハンドガード買うとわりと高いよな
南海で中古の綺麗なの偶然見つけて即買い出来てラッキーだったわ >>756
>今ってライトLEDなの?
LEDヘッドライト、ウインカーはRALLYだけ 土砂降りの中、泣きそうになりながら帰宅したけど、ヘッドライトはハロゲンの方が見易いよ。 LEDって21世紀バイクっぽい!ってだけで、照明としての能力は正直バイクに使うなら微妙だよね パーツ交換とかのカスタムをするつもりはないんだけど
これは付けといたほうが便利だし良いよってパーツある?
箱は付けるよ 純正のアンダーガードを社外のに換装するのはかなりおすすめだゾ >>762
どういう用途に使うのかにもよるけど、ハンドガードかなぁ。
街乗り、ツーリングでも冬場はあるのと無いのじゃ大違い。 >>763
どういいの?
>>764
やっぱりハンドガードはあったほうが良いのかな
自分もそこ一番先に考えた 昔乗ってたバイクに
アルチェビス製のLEDハンドガード付けてたけど5000円しないからまたそれ買おうと思うんだけど
配線とか大丈夫?かな >>766
ヘッドライト裏にグリップヒーター用の予備ACC連動アクセサリーソケット(HM090型防水コネクター)があるよ。
分岐してグリップヒーターとナビ用電源に使ってる。 オフ車歴長いんだけど、加減足上げ下げがキツくなった
X-ADVってのがオフっぽくて足あげなくて乗り降りできて良さそう
だれか乗ってる?リンドウももうめんどくさくて行く気無いよ! スクータなるものに一度も乗ったことないので興味アル
泥んこ・汗だくとかもうイイわ
都会派?ライダーに、俺はなる! 試乗したって程度だけど、
走りにダイレクト感が追加されたビッグスクーターみたいな感じ。
これで林道行こうとは思わないけど、峠のワインディングは案外、俺走ってる!感あったよ。
バイクには乗りたい、ビッグスクーターやアメリカンのように楽なのが良い、でもできるだけスポーツ性もほしい、そのためなら多少高くても良い!っていう人なら買うんじゃないですかね
俺ならNC750Xにするけどな。。。 ビグスク一度も乗ったことないなら、ホイールベースからくる小回りのきかなさに絶望したり傾けすぎて腹擦ったりするから、多分想像してるより全然乗りにくいからな!きをつけろ! >>762
街乗り、ツーリングだけならリアキャリアが最も役に立つパーツ。
泊まりのツーリングだと合羽やオーバーブーツが入るバッグはかなり大きくリアキャリアが必要。
ハンドガードは多少は冬の防寒対策になるが、林道でこけた時のレバーやハンドルの破損防止の
意味合いが強い。
効果がある防寒対策するならハンドルカバーとかハンドルウォーマーとかつける必要あり。 X-ADVって乗ってる時は良さそうだが車重が238kgもある。車庫入れとか大変そう。
いっその事、250tスクーターに乗り換えるのが楽なのでは? 足の上げ下げがキツくなったというんだから
俺としてはカブをおすすめする
もう上がりバイクでいいんじゃないか?
でも年齢知らんけど歩いて足の筋肉鍛えないと寝たきりになるよ? >>770
じゃぁ、ウチのスクーター引き取ってくれ 俺は通勤でリトルカブ乗ってるけど足つき凄く良いよ
その他の乗り心地が、CRFに似てる気もする 2012年のLにジータのアーマーハンドガードベンドって無加工でポン付け出来るかな?
グリップヒーター付いてるのだけど。
欲しくなってきた。 >780
ポン付けできるよ。
ホンダ純正のグリップヒーターはエンドプロテクターがプラスドライバーで外せるので簡単に取り付けられます >>781
そうですか!
ありがとう、早速ポチッてみるわ! >782
ちな純正ハンドルだとパイプ径は22.2mmだから注文間違えないように!
(アーマーハンドガードベントは径が2種類ある) 2012年式のL貰ったんだけど、このパーツ付けておいたらいいよってのありますか?
通勤2、オンロードのツーリング3、景色の撮影のため林道・砂利道5の使用頻度です。 すみません、すぐ上に同じ質問ありました。失礼しました。 ベンドとかストレートとかプロとかあるけど
どれがいいんだ? >>787
ZETAのハンドガード?
ストレートは今更なんでベンドが良いよ。
金あるならPROでも良いけどw(こっちは樹脂製スライダー付きだが、取り付け金具が付属してこない) >>788
別人だがサンキュー
なるほどそうゆうことか
付けたらカッコイいよな〜! ベントにハンドガードXC-PROプロテクターって装着出来るのか?
話題になってるから急に欲しくなってきたわw >>791
だよな
仕事帰りに暇だったんで南海寄ってみたけどオフ用品はほとんどなくて残念だった >>792
つくと思うよ
ttp://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=5&id=guard/armor_protector/xc_pro_protector >>794
ありがとー(^_^)ゞ
白か黒かで悩むとこだな ついでに言うと、パチモンのアルミハンドガードも大抵ZETAのやつと同規格なので、
プラのブッシュガードの部分だけZETA製にしてあとはパチモンでまとめると安くそれっぽく済むぞ!
割とよくオフ走ってるんだが、そこそこの衝撃で吹っ飛ぶとアルミハンドガードも曲がったり、ベースの部分歪んだりするので、最近はもっぱら安いので済ませてるけど、面取りの処理が甘いとかそう言う部分以外の実用面では、特に差は感じられないしオススメだぞ ZETA使ってるけど
高いっていう印象はなかったよ
まあひとコケしてすぐに曲がりましたけどね
その場で曲げてすぐに直りましたけどね
http://i.imgur.com/WtGGwbQ.jpg
http://i.imgur.com/mBrXT4W.jpg 250Mをお店で跨がせてもらったけどセローがやっとだった
短足チビの俺でも乗れそうだった
今のバイクを車検通して来年のニューモデルラッシュを待つか
250Mに買い替えるか悩む セローが830mmだっけ?
ラリーLDも同じだから乗れるんじゃない 今日14年式の中古契約してきた
16日が納車予定
晴れるといいなぁ >>803
801です
ラリーLDも気になってます
NC700Xの車検が9月なのでそれまでにな決断をしないといけませんです 俺は足が短いようで、Mで3回タチゴケしたからね…納車5月で
一応身長174あるんだけどなぁ
(不快でしたらもうしわけないです) >>798
綺麗に付いてるね
今日付けてみたけどグリップの端が斜めに付いたりして上手く付かなかった
締めすぎたらアクセルの開閉がスムーズに行かなくなるし
明日またやってみようかと >>806
NCから乗り換えるんならツーリング目的だとものすごいつらくなりますよっと >>808
CRF250はどうしてもホース類が干渉するから自由度がないです
1番マシな状態を探して妥協して付ける感じです >>809
そうですよね
NCがもうちょい軽いといいのですがDCTなのでちょい重いのです
バイクが重くてしんどいとは歳をとったなぁ
最近は泊まりのツーリングかチョイノリという極端な乗り方なので
どんなバイクでも不都合が出そうです >>810
ホース類を回避するタイプの取り付けパーツもあるよ。
ZETA製がいくらかはわからないけど、ナップスに売ってるどことも知らんメーカーのだと3500円くらいだった。 CRF_Lじゃなくて悪いけど、ZETAじゃない取り付けパーツ、およびハンドガードにZETA製ナックルガード付けた図。
メーカーはパッケージ捨てちゃったからわからない。ナップス戸塚店でいつでも売ってる。
http://i.imgur.com/EGjoMxM.jpg
http://i.imgur.com/67ue2TW.jpg http://hamamatsu-naps.seesaa.net/s/article/450096581.html
このナップス特製「秘密のクランプ」だな
これまたCRF-Lじゃないが、ハンドル回りは共通なので参考になるとは思う
>>814
右グリップがガードに触れちゃってるけどスロットル大丈夫か…? >>815
おお。透明プラのワッシャーみたいなのかますの忘れてるな!あとでつけときます RALLY用の力箱パイプを’17モデルCRFに付ける夢を見た
低速のトルク感モリモリで5000rpm前後のタルさが消えて快適だった
僕はまだ夢の中にいる パワーボックスのトルクに酔いしれてラリりたいという願望 RALLY用のが借りられたんで付けて見たんだ
でも、来週返さないといけない
ヒートガードが付けられない以外はスンナリ付いた
このフィーリング快適だわ
早くL/M用出ないかなぁ RALLYスレはLD版を買ったと言うとフルボッコされるから要注意な >>824
アレは金が無くて買えなかった奴かそもそもバイクや免許を持ってない奴が
ネガキャンしてただけだから気にすることはない 格好だけを追求したRALLYのLDは存在自体が盆栽だし
乗ってる方も、ピカピカのメット、ブーツでコスプレ
見てて滑稽と言えば滑稽 今、ラリー含むCRFを購入検討中なんだが、LDってそんなに馬鹿にされているのか。
自分も、メインで乗ってるR-GSについてはローダウン仕様に否定的なのて、馬鹿にする気持ち自体はわからないでも無いんだが、
250だと悪路や日常の取り回し全般で楽したくなって、LDも悪く無いかなと思っていたんだが、、、 >>830
自分の乗らないローダウンは否定的
自分の乗るローダウンは肯定的
なにその頭悪さ全開なのはwww 昔も「水冷エンジンなんてww」とか「キャブじゃないなんてww」とか
言ってたオッサンがいたなぁ
だいたいカワサキノリだったけど >>833
自分が肯定しているからとかそんな話じゃないんだよな。
GSのローダウンは日本市場向けに無理矢理作ったもので正規なものではない。明らかに性能低下をもたらすからお勧め出来ない。
CRFラリーのローダウンはメーカーが正規に出しているものだから、問題になるような劣化は無いのではと推察する。
その上で、それを否定する奴は如何なる理由で否定しているのかが知りたかった。 日曜納車でそのついでにヘルメット買いに行くんだけどお前ら何被ってるの?
あとスマホホルダーくらいかな買うの
中古での購入だけど
アンダーガード、フェンダーレス、ハンドガード、ETC、USBポート、なんとかって言う丸いミラー、キャリア
が付いてた
箱付けるからバッグとか合うのはいらないとして、カスタムでないけどあると便利な物ある? >>836
ツアクロ3
とりあえす一通りイジってあるみたいだし
しばらく乗ってみて気に入らないところを変えたり追加していけば良いんでないの?
まずはプロテクター類とブーツ、グローブそしてヘルメットだ。 メットはFLYのTrekker
・こんなかんじにタンクにネットかけると便利http://i.imgur.com/2ZQnmOU.jpg
・>>837の言う通りまずプロテクター類を買っておくべき
・オフ遊びするならラジエーターガードで左に張り出したラジエーターを守ろう。俺はオフ遊ばないけど心配だから守る
・IMSビッグタンクでタンク容量7.8Lから12Lにアップ(航続距離約270kmから約420kmにアップ)
・SP忠男のパワーボックスエキパイで動き出しのギクシャク改善。マフラー交換と違ってうるさくならず安価で効果が大きい
焦ることないので最初に安全装備をしっかり揃えることが大事 >>837-838
さんくす
メットはFLYのTrekkerカッコいいな
2りんかんかバイクワールドにあればいいけど
お金ないからあまり大きなカスタムはする予定は今のところ無いけどメットとか安全装備は大事だよね
とりあえず納車されたらハンドガードを磨いて黒に塗装しようかな
ネットって傷つかない?バイク屋の人がオフ車の塗装はタオルで拭いただけでも傷がつきやすいと言ってたんだけど >>839
塗装はタンクとフレームくらいで、他のボディパーツはポリプロピレンに
デカール貼ってあるだけだから少々の傷は気にしない方が良いよ。 >>835
へー、プレミアムスタンダードとか名付けて
正規販売店で売っても非正規品なの?
そりゃあびっくりだな
あとCRF250L/RALLY typeLDも日本専用じゃなかった? おk
箱必要ない時にネットあったら良いなってのは前から思ってたんだ LDってサスペンション短いものにしてるから普通に悪路走行性能下がるっすよ バイクなんて自己満だし他人の目なんか気にすんなよ
ましてや便所の落書きに >>835
ローダウン仕様にして性能の低下がないってあんたバカすぎ
ストローク量も角度も変わると公表されているだろ >>844
自己否定につながっていることに気づいてますかwww CRF250L/RALLY typeLDはオフロードを走る為のバイクとは言いがたいが、
車の4駆もジム二ー以外はほとんどミニバン化した豪華内装の4駆しか売れない
状況なので、オフ車風ツーリングバイクも有りかもしれない。
海外メーカーオフ車買うほど、金持ちではないのでオフメインの者としては、
次に販売される日本メーカーのオフ車はこれ以上重くならないでほしい。 改行キモい
あとLDを全面肯定したい短足爺なのは理解した アマゾンでツアクロ3の白が35000円とピンロックシートで4万しないんだけど安い? 昔のオフ車って必要なものすら取り払ってまで軽くしてたからいまさらそんなもの出しても売れるとは思わないです タイヤってどうしてる?
今完全オフよりのタイヤなのだけどオンオフ兼用のタイヤに変えようと思う
前後変えても2万だし
完全オン用のタイヤってのもどうかなと思って やっぱ完全オフ寄りのタイヤだと舗装路走るのはしんどいのかな? >>855
舗装路ばっかりだと、しんどいのは財布かなw オフとオンの中間のタイヤないのかな?
四駆車のオールシーズンタイヤみたいな感じのやつ 強いて言えばLの純正で付いてるのが中間の奴
これよりさらにオンロードよりなのがシラックみたいなオンタイヤの溝を増やしたような奴 ダンロップのD604かD605か好きなほう選べばいいんじゃないの 604の方が安いしもちがいいみたいだから604にしようかな
ほぼ舗装路しか走らないしLにオンロードタイヤ履かせるのに不安あるけど D604を履いてる事に引け目なんてないだろ
D604を履いてて、D605に戻した時は舗装路が怖いかな D605は高速道で使用可の未舗装路兼用として作られているので、それで恐さを
感じるようだと体重移動とグリップを把握した走行が出来ていないからだ。
舗装路でD605は恐いという人は、D604を履いて舗装路専用で走っているのが
無難かもしれない。 ラリーが立ち転けしてるの目の当たりで見た
ミラー割れてカウルも傷だらけで痛々しかったな〜 D604注文した!ついでにメットもアライが高かったからXロードにしたよ
工賃込みで21000円か22000円くらい
おまけでネットでも付けてもらおうかな
前のオーナーがオフってる人で色々装備してたけど
てかオフメット被ってLにオンロードタイヤ履かせて舗装路メインで走るくらいならM買えって話なの? タイヤおっきいほうがカッコいいじゃん程度に考えとけ別に恥ずかしがることはない LD頼んでリヤだけノーマルのリンクに変えたら
キャスター角が立って運動性能上がりそうな気がしてきた。 オフブーツって高いな〜
欲しいけど金欠で買えない(*_*) オフブーツは足首動かないしシフトチェンジ出来なさそう
ステップとシフトレバーの間に足が入る気がしないし >>871
モタードは峠を楽しみたいとかなければわざわざ選ばなくてもいいですよっと シフトチェンジペダルは高さ調整ができるモデルがほとんどのはず。
(一度ペダルを外して任意の高さで固定) 純正のミラーと丸いオフロード向けのミラーって視界とか違う? >>873
そんなお金掛けずとも、フォークの突出量変えれば解決じゃね? アドバイスほしいのだけど
箱を付けずにキャリアにクーラーボックス載せたいんだけど荷止めバンドで十字に止めるのってどうかな?
面倒だけど他にいい方法思いつかない
ネットなんてゆるゆるだろうし
お前ら普段から無茶な積み方とかしてそうだしいい方法知ってるだろ? 平面が作れるように、キャリアにあわせて加工した板をつくる。
板噛ませてクーラーボックスとまとめてキャリアにバンドなりなんなりで固定する。
木材なら加工が容易だから、決められたクーラーボックスつけるだけなら枠とか付けちゃえば安定する 板を着脱可能にしておいて、脚は無くともテーブル化するのもあり >>886
100均で売ってる滑り止めマットをキャリアとクーラーボックスの間に挟んで
黒ゴムバンドで止めればヨロシ 自転車の荷台ロープでくくって、
上から南海部品で売ってたネット被せたなぁ アチェルビスのハンドガードなんだけど傷があるから自分で塗装しようと思う
ペーパーで研いてラッカーでいけるかな?
昨日コーナン行ったけどプサラフってのが見当たらなかった
ミニ四駆のカウルくらいしか塗装したこと無いからわかんない 納車されて少し乗ったけど怖いな
乗車姿勢や曲がり方に慣れが必要
細いタイヤが怖い
あとタイヤをオンロード用に交換した時にバランス見てもらったらスポークにガダがあってリムに少しずれがあった
普通に走ってる分には分からないらしいけど80キロ以上出すとガタつくかも
店に電話して次行く時に対応はさせるけど、林道走ってたからなのか細かいところがズレてるかも
まぁ車両はすごくきれいで前輪以外不具合はないっぽいけど
今時スポークの調整なんてできる所あるのかな
高速走ってバロンまで出向いてできませんだと困るんだが 1→2が上手く入らんくて困るわ
ニュートラル入りやすすぎやねん ニュートラルに入らなくて困ってるバイクだってあるんですよ!! フロントライトをLEDに変えたいんだけどオススメある? バーパットってみんな付けてるものなの?
付けてみたくなった つけてるけど純正ハンドルバーだとちょっと無理やりな感じ
一般的なバーパッドに対して純正バーのブレースが短い 振動で手のしびれが悪化してバイク乗ってないのに3日もずっとしびれてる
ハンドガードつけたら尚更悪化した気がする それほんとに振動か?
ヘルメット被っての長時間の運転が首に負担かけて首の椎間板ヘルニアで手が痺れてるとかじゃないのか? なんか持病ありそうだね
一度医者行った方が良いかもよ 血行不良で痺れグセがつくよ、脳梗塞の可能性もあるか?
どちらにせよ続くようなら病院へGO LEDバルブって色温度上がるから明るくなってる様に感じるけど実際は視認性落ちてるんだよね
高額なメーカー品入れないならハロゲン最強
安い切れない見易いと新車からLED入れてたけどハロゲンに戻した自分がいる 白い光が21世紀のバイクっぽくていいじゃん。って付けてる。あんま夜は乗らないから視認性は家に置いてきた。 60Wハロゲン+ 12WLEDフォグ x4でかなり明るいよ
あとエンジン周りに下品じゃない程度の青LED付けたら視認性も上がって煽られなくなった LEDには消費電力下げられるっていうメリットがあるんですけど 漆黒の山道なんかだとハイビームが命綱だからLEDだと辛いかも
都市部なら別に良いんだけどね 純正オプションだったLEDフォグランプ、再販しないかな。
セロー用を流用したり、単品でPIAAのLP530付けてもいいんだけれども。 >>917
ハンドルバーはノーマル?
だとするとブレースの位置が低いからね >>918
それだと思う
ノーマルだし
付け方間違えてないなら諦めるかな スポンジのカバーならホムセンに色々売ってるから自作でいいよ ウレタンカバーが良いかも。
ステッカーとかのシール貼ればクッション性だけはあるかな。 チェーンオイルってウェットとドライどちらが良いですか? ワコーズのチェーンルブが鉄板だな。
まめにメンテ出来るならウェットかな。 ノーマルマフラーにSP忠男のパワーボックス入れようと思うんだけどお前らはマフラー変えてるの? ツーリングメインならrally。通勤に使いたいとか、もしくはオフロード走ってみたいとか考えてるならL。
オフロードに関しては他のバイクの方がいいっていう野暮は無しで。 こいつとなら
青木ヶ原樹海に取り残されても
怖くない
― CRF250 RALLY >>927
俺のは元々無限ツインがついてる仕様
性能は純正と同じだけどいい感じの音がするよ
うるさくないし音質だけ良くなってる
忠男とかじゃなくて無限ツインをオススメしたい
ただし左の小物入れとメットホルダーがなくなる
http://i.imgur.com/beUH4WE.jpg >>934
いいなー。ツインうらやましい!一番カッコいいよ! >>934
このアングルだとテールランプが物凄くカッコ悪く見えるな 実際ヘッドライトもウインカーもテールランプもカッコ悪いよ
特にウインカーが情け容赦なくカッコ悪い上に
社外品に交換しても不自然になるようにしてあるよね >>934
性能同じなの?
個人的にアクセルひねった時にもう少し反応良くなって欲しい >>937
同意。ウインカーはマジでヤバいわ。せめてrallyのやつにしてほしい。テールは新型で少し良くなったけど、旧型のNCのやつはカッコ悪すぎ。 >>941
Wolfman Enduro Pocket っていうの使ってる
財布とスマホ、小物類入れたら一杯だけどね >>944
ありがとうございます。
かなりコンパクトですね。 >>940
バイクのカスタマイズというのはそういう物だな 地味だな
来週あたりから入院して手術
暫く乗れなくなるけど退院したら傷ついてるフロントフェンダー新品にしてエキパイを忠男にしてミラーも純正の物に買えるんだ
3万くらいでできるかな 何で絶版車でやるのかわからんけど
再販する気でもあるのか、はてまた役者さんが小柄なのか 仮面ライダーシリーズで昔から何度も使用してる車体なんじゃないの? 平成1期がよく乗ってたのはXR250
ビルドが乗ってるのはXR230 地方巡業の仮面ライダーショーなんかだと、crf_lだったりするのも見かけるよ 旧作で使用したXR230が手持ちであるから使ったんじゃないの? 戦隊ものの主人公はオフ車が合うな
SSじゃ合わない でも最近のスタント見てるとセローで十分な気もする
ほぼ乗ってるだけだし 仮面ライダー役が背が低いか足が短くてCRFにするとつま先ツンツンになるからじゃないの 17年製は品質は良くなってますか?
製造国は変わらずですかね
赤、黒のオフ車ということで凄い見た目が気に入りましたが壊れやすい、オイル漏れとクーラント液漏れの持病があると聞いて心配です。
既に大型バイクがあるので軽いオフ車をセカンドバイクにしたいと考えてます 17年製に赤黒の色はない件
14年製乗ってるけど別に壊れないですよ。水冷だから激しい転倒したらどうなるか知らんが ハンドルゥをレンサルゥに変えただけでテンション上がるゥ タイ産は物が良い悪いというより作り手のスキルとモラルの問題があると思う
カウルのネジは斜めに入ってるはブレーキもクラッチもレバーのグリスゼロだわ
ボルトのトルク管理なんか何一つされてないわどーしても手を抜き気味 ホンダは優秀とか言われてたがカブですら中国製でただのスクーターみたいな見た目になっちゃったしリコールはここ最近多い
ヤマハには確実に品質では負けていると思われる
さすがにCRFはひと昔前のカワサキレベルだと思う 前社長の病的なまでのコストカット戦法の被害者
もともと併売してたXR230より安かったんだぜこいつ 確かにタイタイタイ生産はレベルが低い
70万円はホンダぼったくり
利益優先で満足度が低下 揚げ足を取るようだけど、250RRのことならあれはインドネシア生産だし、国内向けに至っては熊本製だよ いつまでも触媒積む前の価格帯と比べて高いとか言われても世間知らずだとしか思わん >>986
曲がったのはラジエーターガードだけで,
ラジエーターは無事だったのか? md30のステムヤフオクで安く手に入れた〜(^_^)b
嬉しい! >>989
見た目にはコアの潰れも歪みもなく無事
ひしゃげたガードがラジエーターを押してることもないし本当にガードに助けられた これは良いインプレ
ちなみにどういう状況でこうなりましたか? カーブですべってガードレールの下にフルバンクしたまま正面から突っ込んだんよ
ラジエーターが上だったからガードレールと衝突、シュラウドは180度めくれてたけどめくり返したら元に戻った 次スレ
【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part46 [無断転載禁止]©2ch.net
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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