【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part60【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part59【原二】
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【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part58【原二】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1474886299/ 951レス速すぎ、どんだけ住みついてんだよwww
やっぱり経験値ゼロで「知ってるだけ」のことかあ
なっさけねえなあ・・・なっさけねえなあ・・・なっさけねえなあ・・・（永遠に続く） >>952だっていつものキティガイでしょうよ。何ら実の有るレスを返せない負け犬をつついて発狂させても意味ないので触らぬ事を薦める。 このスレは何がすごいって有益な情報はほとんどなく無益な争いのみによって伸びていること >>951 ＝947で929で931なのかのうたりんか？ GNは高級品だな、、、俺には買えない。豆腐工場勤務です。
カズです。
http://imepic.jp/20170721/634110 >>953、954
ｗｗｗ 久々に来たらウジが湧いてる >>956
カズ さん ド・ストライク ｋｗｓｋ♪
お豆腐辞めて 俺と暮らそう！ENあげる >>954笑えますｗ
前にも荒れて、次のスレいらねとか２F出ていけとか、カオスでしたねー。 知恵遅れは一人なんだけどな。
失火くんとかいうバカ。 ｗ失火ｗって名乗ってるのかｗ
知識も技術も芯もない奴だな。
不利になると即消える、始めるんならも少し粘れと。 >>939
2気筒がっていうより、CDだけ昔の国内産てのもあるんでね？ >>966
ブログやるくらいの人になると8万超え10万超えゴロゴロいるけどな 俺のGNもあと3万キロいくかなあ。今5万キロだけど。タイヤ交換しようか迷う。 ブログで走破距離を書くのは当たりを引いたからだろうな。特に不具合なければ、そこから当たりにするのは自分なんだろうな。
日常的にレッドまで使って、レッド近くで巡行とかやって、オイルをケチるとね....。
それでもエンジンかかるし乗れると思うけど不安しかないよな。
燃料もオイルも消費して、ジャラジャラとかガラガラ音してたら捨てたくなるだろう？ ブログで走破距離を書くのは当たりを引いたからだろうな。特に不具合なければ、そこから当たりにするのは自分なんだろうな。
日常的にレッドまで使って、レッド近くで巡行とかやって、オイルをケチるとね....。
それでもエンジンかかるし乗れると思うけど不安しかないよな。
燃料もオイルも消費して、ジャラジャラとかガラガラ音してたら捨てたくなるだろう？ >>966
クラッチ交換やブレーキローター交換まで自分でできる人なら
当たり前のように十万キロ行くわ。
普通の人はそこまで出来ないから、買い替えたほうが安くつくようになるから
買い換えるだけのことだが、やろうと思えば誰でも行く数値だろ十万キロなんて。 GNにしろ、カブにしろ、ベンリィにしろ、オレが今まで乗ってきた
小排気量単気筒エンジンバイクで、エンジンのメタル周りがヘタって
オイル上がり、オイル下がりが起きたことなど一度もねえわ
ガスケット交換パッキン交換程度で余裕で10万まで持つわ 9000まで回すから痛んでるんだろうな
4000ぐらいで巡行したいもんだ ブログで走破距離を書くのは当たりを引いたからだろうな。特に不具合なければ、そこから当たりにするのは自分なんだろうな。
日常的にレッドまで使って、レッド近くで巡行とかやって、オイルをケチるとね....。
それでもエンジンかかるし乗れると思うけど不安しかないよな。
燃料もオイルも消費して、ジャラジャラとかガラガラ音してたら捨てたくなるだろう？ 9000回転イケナイとかいう非科学的な話・・であぜんとした
ピストンスピードで考える
その計算では同じ125でもYBRとGNはかなり違う
ボア×ストロークが 54.0 x 54.0 と57.0x48.8となる
そこから考えればGNの１万２千回転ぐらいまわって当然なので
うんこ頭では悪い人に騙されますよ僕ちゃん 特別なメンテしなくてもオイル交換を怠らなければそれなりにはいく気がする
長走行距離乗れてる人は頻繁にオイル交換やってるイメージ >>977 なるほどさっすがだな
セミでも食ってろ！ >>973
相対比較しかできないカスは消えろって言ってんだよ なぜ低回転がまずいのか
ここを理解してないということ
ENにのればかるく1万1千をとびこえ12000回転に迫る
このようなスズキのレーシングエンジンに
9000がまわしすぎなのでは・・というのは余計な百姓ジジイのおせっかいだ
スペック表に9000で最高出力と書いてあるということは
1万ぐらいではなんらもんだいはない
そもそもエンジンというものはオイルポンプでヘッドにオイルを送る仕組みになっている
豊田中研によれば低回転を多用するならオイルは上に送られずヘッドのカムなどは摩耗して
高回転を多用すればオイルは腰下で不足しシリンダやピストンが摩耗する
これはオイル穴、オリフィスで調整してる。エンジンにもそれぞれ想定した性格があるのだ
かつて日本で輸入されたスーパーカーが焼け付くことが多かったそうだ
スポーツエンジンでは余計な百姓ジジイのおせっかいで低回転でとろ〜とはしればオイルは送られず
エンジンが焼き付いてしまう。
漫画家池澤さとし氏は新品から全開して調子を保っていた。これで不調になったクルマはないそうだ >>970
>>1
＞●次スレは970が立てること。 最近このスレが伸びていると「また喧嘩してんのかな」って思うようになった
無益だ >>984
ERROR:Sorryこのホストでは、しばらくスレッドが立てられません。またの機会にどうぞ。
エラーになって立てられない。申し訳ないけど誰かお願いします。 >>981
レッドに入れない運転をする人間は、極端な低回転を多用するというのは論理の飛躍。
エンジンを大事にする人は低回転によるオイル循環量の低下も当然意識する。981氏とは別な見方をするとすれば、高回転で巡行するような使い方よりも抑えた回転。GNで例えるなら7000から8000回転を上限として使用した場合のほうが長く好調を維持するかもしれない。
9000や10000回転で使うよりも、さらに安全マージンを大きく取れるので設計時の寿命よりも長く使えるかもしれない。
981氏を全否定したくて言ってるわけではなく、自分はそういう考えで回転をやや控えているよ。 次スレも書き込みなかったら落ちちゃうし書き込んでくれよな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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