【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part59【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スレッドまとめwiki
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【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125【原付2種】スレ画像掲示板
ttp://9219.teacup.com/suzuki125series/bbs
★質問される方・購入を考えている方へ★
●まとめサイトをよく読んでから質問して下さい。
●｢新車最安の店はどこですか？｣｢九州で安い店はどこですか？｣と尋ねる前にgoobike等で調べましょう。
●Netオークション出品車/中古車に対し「コレは妥当な価格っスか？」とかいう質問には答え様がありません。（中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません）
●修理代、部品代の質問はバイク屋さんに尋ねた方が確実です。
●不調等の質問は詳しい情報を書くように
車名・普段のメンテナンス・純正ではない部品が付いているかどうか・具体的な不具合の様子・症状は突然か前兆があったかなど。
●「～って自分で出来ます？」「～って難しいんですかね？」と尋ねる人は恐らく作業出来ません。
●安いからといってバイク初心者に優しいとは限りません。
●荒れる話題は、ご遠慮ください。
●荒らし・罵倒・煽り・中傷・陰湿な攻撃・わざと炎上させる方は、お引取りください。
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part57【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466908064/
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part58【原二】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1474886299/ GNキッド伝説
日曜の朝、都内某所
バイク愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のGN125で乗り付けた
「おはよう！GNキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「...あ、おはようございます」
「GNキッドさんって高校生なんですよね？若いですね...」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ～ン！」
ZZR1400に乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のカワサキオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるカワサキオヤジさんだ
「あ、どうも！GNキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、カワサキオヤジは眉間にシワをよせて、俺とGN125をジロジロと見てきた
「え～っと...GNキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え...？富士山を見ながらお茶を買いに行くオフっすよね？」
「うん。で、君のバイク...それ原付だよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を原付呼ばわりされてイラっときた俺は言った 「何が言いたいんスか？」 「高速道路に乗るんだけど…原付じゃ乗れないよね？」
「…大丈夫っスよ！ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし」
爆笑の渦が起こった。そしてカワサキオヤジは苦笑いしながら言った
「原付は高速道路を走っちゃダメなんだよ。それにそのスピードメーター見てごらん」
視線を落とす。そこには120ｋｍが限界のメーターがあった
「高速道路は80～100ｋｍ/hくらいで流れてるからね。君の原付じゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『カワサキオヤジ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 俺はあれからほぼ毎晩のように、あの日の悪夢にうなされている
時計を見ると、午前0時をちょっと過ぎたころだった
冷たい水で顔を洗うと、ベッドに腰掛けてため息をつく
「俺のGN…125ccだけど…本当に遅いのか？」
夢に出てくるZZR1400に乗ったあのオヤジは、いつも俺のGN125をバカにしやがる
だがどうしても俺にはGN125が遅いバイクだとは思えなかった
ハーレーと並んでも負けない堂々としたスタイル
スズキが生んだパワフルタフエンジン
ライダーの意志と共鳴する5速ミッション
こんな素晴らしいバイクが、どうして世の中に認められないのか？
本当に高速道路に乗れないくらい遅いのか？
そりゃZZR1400と比べれば、少しは遅いのかもしれないが…
「そうだ！」
頭の中にひとつの提案が浮かんだ
マグナが速いってことを証明してやる！』
そう決めた俺は、着替えてヘルメットとキーを持つと
家族が起きないように静かに家を出た
相棒に跨ると、あの場所を目指して走り出す
GN125の実力を試す場所、俺とGN125の魂が一つの壁に挑戦する場所、高速道路へと…
ウインカーを点滅させ、インターチェンジへと進入していく
もちろん原付は高速道路に乗ってはいけないという法律を知らないわけじゃない
だけどこれは、俺とGN125の挑戦なんだ
もう戻ることなんかできない
発券機から券を抜き取ると、スロットルを全開にして走り出す
「行くぜ！GN125の実力を証明してやる！」
初めて走る高速道路
だが親父の車で何度も来ているので、どういう場所かは理解している
メーターの針はまもなく80km/hを指そうとしている
しかしトラックや車に次々と追い越されていく
やっぱりGN125は遅いのか…いや、違う！まだ実力は発揮されていない
「まだだ！GN125はこんなもんじゃない！」 前傾姿勢になると、前方を走る軽自動車を睨みつける
行ける！追いつける！追い越せる！
ここからは一瞬が勝負の世界だ
右のミラーを見て、後方からの車がないことを確認する
右のウインカーを出す、そして目視
素早く車線を変更すると、4速に落としてエンジンのパワーを開放する
「行っけぇぇぇぇぇ！！！！！！」
再び5速！並んだ！そして抜いた！GN125が軽自動車に勝利した瞬間だった
軽自動車の排気量は660ccあるCBR600RRよりも上だということだ
その軽自動車に勝ったということはつまり
GN125は、CBR600RRよりも速いということになる
激しいバトルを終えた俺は
この先2kmにあるサービスエリアの看板を見つける
「少し休もうかGN125…」
夜のサービスエリアは静寂に包まれていて
戦士が休息を取るには最適な場所だった
「俺たち勝ったんだぜ。お前も疲れただろ？ちょっと休もう」
GN125を二輪の駐車場に置くと
建物の中へと入り、食堂でうどんを注文する
さっきのバトルで、かなりエネルギーを消費したから栄養補給だ
あとでGN125にも給油してやろう
今日は頑張ってくれたから、特別にハイオクを入れてやろうかな
そんなことを考えていると、食堂のおばちゃんから声がかかる
「3番のうどんでお待ちのお客さま～」
熱々のうどんを頬張っていると、誰かが俺の肩を叩いた
振り返ると警察官が二人、俺を見下して立っていた
「あっちに停めてある原付は君のか？」
「…原付というか、マグナ50っスけど…」
「ちょっと来い！」
食べかけのうどんを残し、俺はパトカーのほうへと連行された
午前6時、連絡を受けた親父が警察署まで迎えに来た
そして殴られた 「うんとこしょどっこいしょ」
それでもカブは抜けません。
「ジジイ、なんてテクで走りやがる！」
お爺さんのカブの空冷式4ストローク単気筒エンジンは唸りを上げ、原付とは思えない速度で夜の首都高を駆け抜けます。それは後に走り屋達に語り継がれる伝説のほんの幕開けに過ぎませんでした。 >>22
続きがすげい楽しみなんだけど
次の方 どうぞ GNキッドの晩年
ハーレーに跨って信号が青に変わるのを待つ俺は恥ずかしい過去を思い出す
まだ大型どころか中免も持っていなかった20歳の頃…
車の免許を取ったのはいいが、当時学生だった俺に車を買う金はなく バイク屋で一目惚れしたGN125を乗り回していた
クラッチ操作、ギアチェンジ、スロットルを回すと走りだす感覚
そして風を切って走る感動、全てが新しかった、125ccなのに立派な風格のGN125に俺は酔いしれていた。
街中で他のバイクを見かけては、隣に並んでメンチを切って空ぶかしした。
GN125に敵う奴なんかいないと信じていた
そんな俺が現実を知る日は、突然やってきた
あの日もいつものように信号待ちで隣に並んだスティードに乗ったオッサンを睨みつけ空ぶかしをして威嚇していた
だがオッサンは俺に向かってニコッと笑うと話しかけてきた
「かっこいいなぁ。それなんてバイクだい？」
不意を突かれた俺は、強がって聞き返した
「そっちこそなんてバイクだよ！デケーけど何cc？」
オッサンは余裕の笑みを浮かべながら言った
「これはスティードさ。排気量は600ccだよ。で、君のは何ccなんだい？」
頭が真っ白になった
600ccのバイクがあるなんて知らなかった。
GN125の4.8倍じゃないか…敵うはずがない…
そんなことを考えているうちに信号は青に変わり
オッサンは、俺がどう足掻いても追いつくことができないスピードで走り去っていった
そして俺は今、あの時の俺そっくりなGN125に乗った青年に話しかける
「かっこいいバイクだね。速そうだなぁ、何cc？」
青年は一瞬驚いた顔をしたが、不敵に言い放った「に、ニーハンだよ！ニーハン！！勝負すっかゴラァ！」
信号が青に変わったことに気づき走り出す。
マグナ50を尻目に更に加速する ミラーに写るのは点になったあの日の俺だった 異常に寒いせいかすごく燃費が悪い、みんな調子どう？
ありえないぐらいガソリン減っていくんだけど、もちろん乗り方はいつもと同じ 乗ってて普通なら
ガソリン盗まれてるってのが濃厚じゃないかな
そもそも寒い暑いでそんな燃費変わらんと思う
なんか壊れてるなら乗っててわかるだろうしな
漏れて無ければ取られてる
近所の悪ガキがバレない程度に抜いてるんじゃ？ 単純に吸気温度が低ければ燃費が下がるのは普通じゃないの？
何処に住んでるのよ？北海道の年間気温推移と沖縄じゃ話が違うだろうよ >>32
やたら硬いオイル入れてない？
真夏前に変えるなら10w30でも問題ないぞ
空気圧みたか？
始動時のチョークはめいいっぱい引かず2500回転ぐらいで十分
で、そのまますぐ発進。
乗りにくいけど、ちょっとでも温まったら1500回転以下にならないよに更に戻しながら乗ると良し あ、俺はENだから手元で微調整できるけど、
GNHは微調整出来ないんだっけ？ みんなアイドリング何回転くらいにしてる？
1000から1500くらいが適正だと思ってたから1200くらいに合わせてるんだけど。 フロントフォークを突きだしたくハンドルのバックスぺーサーを探してるんですがオススメありますか？
ハリケーンのは高すぎて手が出ない… セパハンにしよう！
因みにセパハンにしたらポジションがキツイ！
バックステップ作らないとダメだこれ・・・って感じになったｗ >>39
コレを新たに入手、で、逆さまにしてハンドル下に置いて、
板かまして長いボルツでとめる。どう？
http://image.search.yahoo.co.jp/search;_ylt=A2RCMY8rRYtYYVoA7TCU3uV7?p=%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97+%EF%BD%87%EF%BD%8E125&aq=-1&oq=&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D28%26st%3D659 ｷｺキコｷｺキコｷｺキコｷｺキコｷｺキコｷｺキコｷｺキコｷｺキコｷｺキコ♪
ここに載ってたわ
http://simplesong.naturum.ne.jp/e2340506.html
ｷｺキコｷｺキコｷｺキコｷｺキコｷｺキコｷｺキコｷｺキコｷｺキコｷｺキコ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 思いついて何年も実践してないんだけどトップブリッジを二重に付けたらフォーク突き出しもできるかなと。
ハンドルスペサーとかクランプだけだとハンドルの支点が高くなって重く感じるのと強度的になんとなく不安。メーター位置もハンドルより下がってなんとなく見にくいけどトップブリッジ二重だとステー位置も上がるし突き出し分のフォークも固定できるしどうだろうか。
自分は5cmスペーサーで高くしてるだけだけど 3万キロ超えのEN2Aだけどトリップメーターの0が揃わなくなってしまった
左から2番目だけ1つずれる感じ(0100など)
分解しようと思ったんだけど速度計の針が外れず断念
燃費計算に必要なんだけど、どうしたらいいかな？ フロントフォーク突き上げはお勧めしない
それだけで解決する問題ではないから
GS125に乗り換えてみてはどうか 色々なご意見ありがとうございました！
もう少し悩んでみますね 4月に2Fの新車買う予定
買ったらお世話になりまする(´・ω・`)
ブラウンか黒か迷ったけど1stバイクが赤っぽい色だから黒にする 初バイクにGN125H買おうと考えているのですが、みなさん何処で購入しているんですか？
田舎なので大きいバイク店は大分離れた所にレッドバロンがある位で…
中華バイクを個人でやっている様な小規模のスズキ販売店(スズキ公式サイトに載っている店)
にお願いしたら嫌がられるのでしょうか？
価格についても気になるのですが、GOOBIKEから同県の店を幾つか問い合わせると
乗り出し２０万超えばかりでした。
走る楽しみは減りますが、実用性で考えれば国内正規のアドレス125と価格が変わらなくなって来て正直悩んでます。
初バイクに中華製は無謀でしょうか？ こういうバイクは安さも魅力的なんだけど初バイクなら金額云々じゃなく乗りたいバイクに乗りなよ
自分で判断できないならバイクなんて乗るもんじゃないよ。しぬよ >>57
基本的に中華スズキと正規スズキ店は関係無いので頼んでも扱えない >>58
忠告ありがとう
>>59
やっぱりそういうものですよね。
私事ですみませんが、免許取得から始めるので予算的にこれ位が限度なんですよね
中華だから安く買えると思ってましたが、意外とお金掛りますね… 乗り出し20万ならGNに用はないな。
初バイクならなおさらいいバイク買ったほうがいいよ。
みんなそうやって予算オーバーのバイクを手に入れて乗ってきた。
がんばってな。 >>60
だったらバロンで予算内の中古探せば良い
国産のGN125E出てくるかもしれないし
新車にこだわる必要もない
ちなみに免許は小型二輪で取るの？ >>57
無謀だろうなあ、これはアトラスなどの輸入商社が中華のスズキから勝手に輸入して売ってる物
日本スズキとは一切無関係、もちろんメーカー保証も無いし、部品注文も買った店しか出来ない
もしくは通販サイトで自分でなんとかするという根性が必要
初心者には向いてないね、お店が近所にある人だけ買うバイクだ 学生の時にローン組んで新車買ったけどとても良い経験だったよ！小さくまとまるなよ！
一週間で廃車になったけど 最初はFI車がいいと思うがなあ
キャブの買って乗らなくなったのとか暖機せずエンジン壊したのとかよくいる >>66
FI車が扱いやすくて実用的なのは同感だけど
乗らなくなる人はFIでも乗らないだろうし
エンジン壊した人もその扱いじゃFI車でもどっか壊すと思う まぁでも言う通りなんだよね
20万出すならV125買えちゃうからねぇ
どっちが早いって言うと変わらんくらいだし
どっちが便利かってとｖ125のほうだろうな
でも、スクーターは雰囲気無いし、乗って楽しむものでもないからな
遊びの道具として買うならGN125
普段の足として買うならｖ125って感じかな GNぐらいシンプルなバイクなら
部品さえ自分で調達できれば、普通のバイク屋でも修理してくれる。割高にはなるがな。
それにGNなら国産と共通部品も多いから。ネットで調べて解らなければここで聞けば良い。
そうすれば、他の奴との情報共有になる。
てかネットでいくらでも修理情報があるんだから、自分で出来るようになるのも楽しいぞ！ 中古買えば良いじゃん、GNにこだわらず。初バイクなら、なおさら。20万あれば250でもお釣りくる。 最初は練習で乗り潰すつもりで中古で良さそうな気がする。
免許取り立てで新車買って倒したときの絶望感ったらないぞw
車体と心に傷が付く。 30過ぎたら125も250以上も任意保険の金額そんなに変わらないから大型ありだと思うけどね
まぁ高速乗らないなら燃費もいい125が一番な気はするが じゃあ、その良い選択の125ｃｃで、お勧め車種はなんなのか？
って聞かれると…悩むね。
ああっ！！違う違う！！
ＧＮＨ。ＧＮ125Ｈこそ至宝ですよ。 >>57
GNでもアドレスでも初バイクなら予算をちょっとオーバーしても新車に1票。
コカさなければ当分は消耗品しか金かからんから1～2割の予算オーバーなら金策してでも買うが吉。 9.6馬力のSOHCかぁ
GNでも非力なのにこれはどうかなあ >>69
GNの整備性の良さは昔乗ってたビッグスクーターに比べたら雲泥の差だわ。
なので休みの日なると何かいらいたくなってしゃーない。w
E-Value ソケットレンチセット 差込角6.35(3/8)・9.5(3/8) 46点組 ESR-2346M https://www.amazon.co.jp/dp/B00CRUTX22
E-Value 両口スパナセット ミリサイズ 6本組 ESW-06S https://www.amazon.co.jp/dp/B00IRSIUR2
こんだけの工具で俺みたいな初心者でも大概のメンテいけてるわ。
次はタイヤレバー手に入れてタイヤ交換に挑戦しる >>80
回転低いから乗りやすいよ
4000ぐらいで楽に巡航できる おれのGNH
壊れそうな振動が出るからMax８千回転で走ってる
８千だと何馬力でてるのかな？ いやいや
PCX125くっそはやいぞｗ
ギヤ無しでアレだからなぁ・・・ 売れてるから一定確率で爆走するのおるだけでしょ
GNHも速いでしょ、必死に回したら・・・ Hも速いし2Fだって遅くは無い、但しそれは必死になった場合に限る
スクーターは鼻ホジでも速い、久しぶりにアドレス乗ったら
右手ひねって5秒待ったら時速60だよ、反則すぎる、
しかも渋滞だろうが信号が何十、何百、あってもへこたれない、AT凄すぎ すくーたーをATとな
すくーたーはCVTぞな
くそみそがこのスレにまじっておる ＣＶＴではなく、ＡＴなスクーター
ホンダ……スペーシー、ロードフォックス
ヤマハ……ポエット、ポップギャル
スズキ……ジェンマ初代とか 英語圏では、オートマティック、マニュアル、って言い方もするね。 いくつかあるAT（オートマチックトランスミッション）の種類の一つがCVT 煽り口調のバカは
レスが欲しくて煽ってるだけだぞ
だから敢えて突っ込みどころを残しながら煽ってるだけ
スルーしないと居着くぞ >>97
チャリから乗り換えたんだけど～
このスパルタカスなトルクはなんだ！まるで稲妻だぜ!!
>>97
普段３人位しか居なからいんじゃね？
>>97
白色ﾚｸﾞﾎﾝ飼えよ、居付くぞ >>57
俺ここで買った。
http://www.goobike.com/web/search/spread.php?stockbike_id=8702005B30130724020&;baitai_name=iphone
乗り出し15万だったけど、強賠が前のバイクから引き継いだので8千円弱カット＋3240円で1年間の店舗保証加入（どこまで保証してくれるか全くわからんけどさ）で14，6万で乗り出し。
どこに住んでるのか知らんけど、先にお金振り込んで販売証明送ってもらって、それもって役所で登録。そのナンバープレート持って夜行バスで大阪まで来て、JR大山崎までバイク取りに行って家までツーリングして帰ってくるってのはどうよ。
できればバイク屋でリヤパニアつけてもらって（1万円ぐらいカッパと工具入れる）
ヘッドライトの球バイク屋でLED（1500円）に替えて貰えば夜間走行も安心だよ。
任意保険は同居の家族が車乗ってるのならファミリーバイク特約で安く入れる。
荷物も積めるし、長距離ツーリングも問題なし。
買っちゃえ買っちゃえ！
夫婦で800キロほど乗ったけど良いバイクだよ。
今まで出た不具合はギヤポジションインジケーターの接触不良（１速のランプが叩かないと点かなくなった）
バラして接点復活剤吹いたら復旧したよ。
あと買った当初からフロントブレーキラインにエア咬んでたのでエア抜きしたぐらいかな。
オイルは安いaz のフルシンセティックを一斗缶で買ったからさらに安上がり。
オイルフィルターはタオバオで1個50円ぐらいだから。
維持費も安いよ～ >>83
シンプルな構造だから整備性ものすごく良いよね。
先週はグリップヒーター付けた。
ハンカバとの相乗効果でめっちゃ快適。
タイヤ交換もビード柔らかいからめっちゃ楽だよ。
外すときより、入れるときのリム咬みに注意してね。 このバイクのおかげて色々と整備できるようになったよ。10年前にGNに一目惚れした自分を褒めたい 納期書き忘れた、約3週間で届いたよ。
今、向こう正月休みだから休み明けの混乱が収束してからの発注をお勧めする。 んじゃ自分もライトのレビューをｗ
https://world.taobao.com/item/542871799325.htm?fromSite=main&;spm=a21m2.1.0.0
これ買ってみたんだけども
基本はハーレーぱくりなんで上のプロジェクターがローで下がハイだと思ってたら
全然そんなことはなかった・・・ｗ
4つLEDが入ってるんだけどもローでもハイでも4つとも付くが明るさが二段階になっている
ローにするとまともに照らさないのでおそらくはポジションとLoといったとかいかたっぽい
明るさはまともに照らす方なら問題ないどころかさすがに明るいってところかな
1700円でライト本体とライトステーまで付いてる >>99
遠くの店舗なら店舗補償意味なくないか
持っていけないだろ >>105
最悪エンジンに初期不良でたら3千円でも多少の安心感ないかな？
大山崎の店、想像してたより遙かに巨大でちゃんとしてたし。
カワサキとトライアンフの正規代理店だったよ。
GNだとちょっと肩身狭いぐらい。
でも対応は良かったよ。
店員の腰も低かったし。
でも必要なかったんで買ってから一回も行ってないけどね。
因みに家からは遙かに近い東大阪の某店は5分も居たくないほど怪しげな店だったよ。
別にステマじゃないけどね。 >>106
完全にポン付け。
ファンなしだとアマゾンで売ってるけどファン付きは未だ売ってないんだな。
これだとヘッドライトケースをH4にする必要もないし、費用対効果はめっちゃ大きい。
今のところ取り付けて1月程だけど不具合はない。
車用の4000ルーメンとかの爆光じゃないけど、H4ハロゲンの比じゃないぐらい明るいよ。
カットラインもそこそこ出てるし、ローハイの角度差もいい感じ。 旧車の雰囲気壊さないガラスレンズの安いH4無いかなあ、プラレンズは溶けるからこりごりだ。 あぁ因みにレンズはガラスだと思う
ボディは鉄にメッキ >>99
ためになるのでもっと教えてください１０文字以内で 俺、先輩からHの廃車を中古でもらった。
ゼロ円だったけど、自賠が一年残ってた。保証なんて無い。どこまで壊れてんのか全くわからんけど、色々部品やらタイヤやら換えて3万で乗り出し。
廃車証明もらって、それもって役所で登録は後で。ナンバープレート取る前に先輩の家に行って、バイク取りに行って家まで軽トラに載せて帰ってくるってのはどうよ。
できればバイク屋には世話にならずヘッドライトの球アマゾンでLED（1500円）に替えれば夜間走行も安心だよ。
任意保険は同居の家族が車乗ってるのならファミリーバイク特約で安く入れる。
荷物も積めるし、長距離ツーリングも問題なし。もらっちゃえもらっちゃえ！
一人で800キロほど乗ったけど良いバイクだよ。今まで出た不具合は突然のエンスト。（エンジン叩かないとセル回らなくなった）
セルモーターバラして接点復活剤吹いたら復旧したよ。あと買った当初からフロントブレーキパッドなんて残量無かったのでパッド交換したぐらいかな。ベスラしか合わないなんて言われてるけどエストレヤ用が合うよ。
オイルは安いホムセンオイルを1L缶で買ったから無駄なく安い。オイルフィルターはアドレス用が使えるから。
メッキはサビやすいよ～ >>104
これ俺も考えてたんだけどカットライン出なさそうだね。
人柱ありがとうございます。
俺も中に扇形のオレンジLEDが仕込んであるヘッドライトをアリで1,800円弱で買ったけど、レンズが安物のプラスチックだわ、反射鏡とレンズ別体で水はいりそうだわ、配線記述と違うわで全くのゴミだった。
60ｗのH4組んだら配線細すぎて溶けて焦げて1週間で終わった。
雨天チェックすらする間もなかった。 さあさ みなさんご一緒にｗ
♪買っちゃえ 買拾っちゃえ！
♪もらっちゃえ もらっちゃえ！ >>117
うんと上でカットライン出るって人いるんだけど
自分が買ったやつはカットラインなんてものは無かった
誤解がないように言っておくと他人の批判ではなくて自分のはそうだったということ
Lowで上下点灯したんで気になって基盤までバラしたけど
カットライン用の遮光板なんてものは一切無かったｗ
普通に楕円のまんまの光だね
左右は以外にも脇のLEDが照らしててそれは結構良いと思った
(´・ω・｀) まぁ中華製1700円だと思えば悪くはない感じかな >>119
ははは、さすがの中華クオリティだね～
もしかしたらカットライン出たって言ってる人のとは形は同じで中身が違う（そっちの方が高くてオリジナルに忠実にコピーしてあるとか・・・）可能性も有るかもね。 一応説明しておく
ライトのカットラインってのは
上方向と右前（対向車）を照らさないように
プロジェクター（魚眼レンズみたいなやつ）内部に遮光板を付けることによって
映し出される光が上と右前を照らさないようにカットされた光がでるその線みたいなもん
輸入物を買うと右側走行だからカットラインが逆だったりで
結構トラブったりもするんだけど自分が買ったそれは
そんなもんは一切ない男らしい仕様！
(´・ω・｀) まぁ光軸低めにしてれば問題ないけどね >>120
三行でも変わらず気持ち悪いなあ…
カタレ～ｗ >>120
に じ み 出 る 脂 く さ さ で す >>119
カットラインとか言ってる奴は99割嘘つきだしな、
そもそもあいつらライト交換しても車検場にあるような機械で光軸検査ぜってーしてねえからな
てめえの妄想で「うん大丈夫」ってオナニー語りしてるだけ
他人に迷惑かける光害を自分ひとりでなんとなく納得してるだけだからな
そもそも中華の製品は全部右側通行用だしな、世界でも少ない左側製品をわざわざ作るかよ
光軸めっちゃさげればいいけど、そもそも他人の迷惑考える脳みそもってねえしな、あいつら さあさ みなさんご一緒にｗ
♪買っちゃえ もらっちゃえ！カットライン♪カットライン♪
！どっこいしょ♪！どっこいしょ♪！どっこいしょ♪（〇@o）/″ 若干スレチなんだけどこのCM125/150ってバイク、
ttp://imgur.com/yvPvc1q.jpg
ttp://imgur.com/bnWtA8s.jpg
これってGS125Rのコピーバイクになるのかな？
ttp://zx14r.info/bike/cn13/cn60/gs125r.html
GS125R自体、国産とか軽騎鈴木の派生型とか情報が錯綜してるんだが
このCM125/150っていうバイクは北朝鮮製らしいw
軽騎鈴木が日本のスズキの許可を得ずに技術提供したってことかな？ GSX－R250の発売が4月なのは知ってるが、ＧＩＸＸＥＲ150 って、
もう販売してるんかね？
スペック的にはＥＮ－2Ａと同じぐらいだけど、
リアがモノサスでフルデジメーター、前後ディスクってのは興味あるなぁ。 シナ製品は怪しいのが混ざっているから 楽しい。
失敗すると悔しい。 笑ってられるのも最初だけ、だんだんゲンナリしてくる 『』悪くともスズキの正規販売。つか、関西では並行輸入が売ってない。
てか、ここ高いなぁ…。
近所のバイクショップで見たら、乗り出し３２万以下なんだけど。
まぁ、ゴキブリっぽいのは賛同。 思うんだけどさ。
原付２種が125ｃｃ以下って、どんな理由で決まったの？
150ｃｃ以下だと、乗れる車種が増えるんだけど…。 >>139
卵が先か鶏が先か
基準がどうあれ自動車専用道路との兼ね合いとか、175ccが出てきたり、するんちゃう イギリスあたりの古いバイクが基準になってるんじゃないかなあ
500ccがあって、その半分、またその半分な感じで、、、違ってたらゴメン ヨーロッパの普通免許についてくるのが125ccなのが理由だね 確か、30cc以下とかのカテゴリもあった気がする。 マジレスすっと125って（K125やYBやCD）
①例；クリーニング店がたくさん使ってた→荷物の運搬や仕事にちょうどよい力と燃費
②モータースのおっちゃんでも整備や修理が楽なサイズ
③上の理由にて社会経済にもチョベリギ 原付が免許制になる前の許可制時代は4stなら125ccまで、2stなら90ccまで乗れたらしいぞ。その名残で甲乙区分が残ってるのとバイクの免許持ってないばーさんがピンクナンバー乗ってたりする理由らしい。
古いバイク雑誌に載ってた GIXXER、SFで直輸入なら20万強から買えるから
FIかキャブかは判らん >>139
理由、、、、なんとなく
乗れる車種？、、、、、お前が上の免許とればいいだけ、たったそれだけの事 >>146
だったら日本でその1軒か2軒しかない店で買えばいいだけ、あとの保証も何があるか知らんがな
お前が人柱になってここに報告してくれ 並行輸入は諸費用がボッタって何遍も書かれてるのにな 最近CRF250Lに乗り換えたけど任意も結構安いんだな
等級育つことも考えると1台ぐらいは持っとけばいいかもね
ファミバイよりちょい高いぐらい >>150
いいこと教えよう、その任意保険はリッターバイクも共通なんだぜ
車検代も月割りしてみりゃ小さい金だぜ
新車で5年乗ってもたった１回だぜ車検 バイクのコレクターだけど台数多いと125cc以下が素晴らしく思えてくる。
軽二輪以上は任意保険が高いんだよな。
かと言って加入しないとセンチュリー(地元に多い)引っかけた時大変だしw
ちなみに125cc以下は現在GN125Eが2台(ノーマルとカフェレーサー)、
EN125-2Aが2台(耐久カウル装備の競技用とスクランブラー)、
GS125Eカタナ、GT125、CB125T、CBX125F、DT125R、ポインターセニア125、
K90、90SS、RG50Γ、NS-1、C100
軽二輪以上はRE-5、900MHR、YZF-R15の3台のみ RE５って茶筒メーターの奴だよね？
実働ならすごいな。
昔通ってた珈琲屋がOCR1000持ってたけど動いてるとこ見たこと無かったし、ロータリーの二輪車のエンジン音って聞いてみたいもんです。 原2コレクターさんかぁ。そう言う人もいるか。
俺は乗らないバイクは要らないけれど。 >>156
なんで分かったの？
>>158
なんでなんで解ったの！
>>159
だから、なんでわかったの！？ 夢があってもいいじゃないか。
後どれくらい生きられるか判らないから
だから、自分の好きなようにすればいい >>153
バイク(原付・車も含めて)9台以上所有してるなら
任意保険なんてフリート契約した方が安いだろうに
万が一事故った時（翌年からの）値上げも少ないし
保険料（排気量）を気にせず好きなバイクを収集出来る 俺もバイク合わせたら10台以上になっちゃったんでフリート契約の件、保険屋に聞いてみたんだけど排気量にまたがって、また車とバイク合わせてのフリート契約は出来ないって言われたよ。
原付ばっかりだと（車が有れば）ファミリーバイク特約の方が金額的には得。
ただ乗る人間が多いと（名前の通り家族何人かで乗る）年に1回は使えるけど、2回目からは次年度の車の契約に支障がでる。
そういうことも含んで考えるとファミリーバイク特約を手放しに勧められない部分もある。 時代劇でさ、人目を忍んでほっかむりしてる人いるわ。
あんな白いものかぶると余計目立つとおもうんだが、いいの？ それよりおまいら!!
カニさん ｷﾄｻﾝ おはようさ～ん GNは無いなぁ
EN3Fだなぁ
ただ、GNは新車9万であったりするんのはいいなぁ でもGNとGS以外はもろ中華バイクのスタイル
落ち着いたデザインが欲しければこの2台になるかなと なんか、150ccが新発売されてきたけど
中途半端な感じがする。 価格約30万円
東南アジア市場用だろうな >>174
GNはないよなあ、あれジャメリカンだから上半身直立のワイドになるんだよな
初めて走ってるの後ろから見たけど直立不動でバンザイ気味でなんかかっこ悪いわ
例えばDSみたいなひっくい車体なら逆にワイルドさもあるんだけど
ジャメリカンってほんとかっこ悪い、そんな俺は2F乗り
できるならEN3Fに乗り換えたいがこれ20万以上するんだよなあ
20万以上出すならいっそGIXXERに乗り換えたい
節約するならadd11に乗る 全車種ダメだけど唯一可能性があるのはGZをオサレにカスタムすることかな >>181
あの高いハンドルで前傾するのはただの苦痛
>>182
お前の脳みそよりはましだ
これからGN買おうと思ってる人がいるならアドバイス、ENにしとけ
GNはほんとださい、腹がぶくぶく太ったオジン向けだと断言しよう
膝の曲がりもきついし、まじで走ってる姿がかっこ悪い 180 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/02/17(金) 18:29:37.63 ID:SqNJmbdZ
だそうです
185 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/02/18(土) 02:22:29.93 ID:N6LTvKiu
だそうです
だそうですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ENのってるけど、おそらく中国ではGNは小さい人向けで
大きな人にはENを勧めてるのだと思う
身長175で手足の長い人ならENのほうがよいのではないか
しかしプラスチック多用でタイヤが薄いからむかしの50CCスポーツのようで
東南アジア風ビジバイな後ろ姿だ
まだGNのほうが金属メッキがキラりでかっこよいかもねん 安く買えて浮いた金をカスタムに回すのが正しいＧＮ乗りの姿 ENってそんなに大きいん？
買おうと思ってるんだけど身長170弱だとしんどいかしら？ フォーク突き出したりハンドル低いのに変えればいいのに
ステップ位置はネイキッドなんだから 今日やっと走行千キロ超えたから、全開にしてみた。
中低速はトルク太くていい感じなのに、上は大して吹けないね～
90位が実用最高速かな。
それ以上はケツがかゆい。
ドライブ１丁上げでギリ100ってとこかな。
まあ下道だと不足はないかな。
でももうちょっとでるかと思ったんだけどなあ～ 速度が乗ってギアチェン必要なくなったらタンデムステップを使うのが良い >>193
急に雨降ってきたときにもタンデムステップ使ってます GZ >>190
違う違う、ENが普通でGNが小人用みたいなもん
GNはやたらハンドルが近いのよ、だから上半身窮屈になる
ステップ高いから足も窮屈、170じゃENにしないと
>>192
そんな感じだね、俺も試したが90かよくて95ぐらいだろうね、2F 窮屈ならハンドル前にするなり自分に合った距離に調整するもんだけどな普通。ENもGNも変わらんわ。185の俺が窮屈に感じたことないぞ。しいていうならシートの段位置くらいかな 1982年4月に発売されたバイクだから、このころスズキ社員でえらかった人の平均身長は
160センチだろうね。昔は特に小さい人が多かった
中国人男性は日本人より平均身長が小さい。だからGNが丁度いい 数字出せば説得できると思ってる？
80年代のバイク世代はそんなに小さくないぞ
スズキだけがお偉いさんの身長に合わせた製品開発してると？ 本田宗一郎もちいさくて大型バイクに７５０なんてばけものは必要ないと５５０どまり
しかし体格の大きい欧米には売れると説得して７５０開発した経緯がありまして 125cc車の話じゃないの？
大型を引っ張り出すなら、GS750あたりのサイズ調べてから出直した方がいい CB750の裏話だが外国でも足つきが悪いとクレームが来たらしい。もう少し小さいのを作ってほしいと。
実際にアメリカで売れてたのはカワサキのZ400やCB350ぐらいのサイズ。
4気筒は整備性や燃費も悪いから敬遠される。 >>201
そうなのか、CB750K0なんて今見たらちっこいなあ、これで750？って感じるのに
外人からも足つき悪いときたか
実際80年代の輸出リッターバイクも足つき良いの多かったもんな、
あの頃はチビでも楽に大型乗れてよかった アメちゃんに細かいメンテナンスでできないことの証明か？ ホンダカブは本田が初めて作る50ということもあり未経験で異様に大型
車体デザインから「こんなの絶対おかしいよ」と苦情が来たらしい。
元凶がとても大きいエンジンであり、50CCサイズではなく二倍あり
車体が大きくなると不安がった
17インチタイヤは当時ない特大サイズで製造を断られることもあった
本田宗一郎は「バカタレ、エンジンがでかくて何が悪い」とスパナを投げた
現実にはカブなら大きいから重いしイヤというよりも
男が乗ってもちょうどいいかもという理由で買う人が多かった気がする
GNエンジンは大きいサイズだよね。これ250か400でしょって言われるし
スズキ社内で問題にならなかったのかと タイヤは別にデカくないぞ。
当時は18インチと16インチが主流だったから需要の少ない17インチタイヤの製造を嫌がられたってだけ。
エンジンの話も知らん。
完成車用のミッション一体型のエンジンじゃ当時としてもかなり小型だし、先にエンジン作ってからの車体開発だから問題になったとかも聞いたことがない。
コンパクトで強度もあるクランクケースは後にCR110へ流用されてレースでも活躍した。
58年の発売から半年で当時のホンダを除いた全メーカーの二輪出荷台数と同じぐらい売れてるから猫も杓子もスーパーカブを買った。 >>204
> GNエンジンは大きいサイズだよね。これ250か400でしょって言われるし
> スズキ社内で問題にならなかったのかと
??? 125ccの空冷単気筒だしあんなもん
GNガーじゃなくてオートバイをよく知らない人の意見でしょ
スクーターやミニ4以外は全部そんな風に見えてると思う
250か400でしょって上手い洒落だよな
先にあんなこと書いたけど、もしかしたらGNシリーズを知ってる人なのかもしれん ショートストロークエンジンは構造上シリンダーがでかくなりがちだから確かにCBFとかYBRのよりは大きく見えるな
それでも250や400には見えんがな ぼルティのエンジンみたらデカイ！と思ってしまうくらいだし >>209
そのぼの字のエンジンが、元GN250だし EN2Aで走行距離が3万キロを超えたんだが、そろそろ寿命を迎える部品ってある？
ダイヤフラムとハブダンパー他消耗品は交換済みでエンジンの中が気になる… ホイールベアリング交換とステムベアリングの注油かな。
フォークオイルも交換すると良い。 >>213
ホイールベアリングなんかまだまだだろ。
10インチのアドレスですら4万キロぐらい行けるんだから、18インチって負荷がまるでないようなもんでしょ
ステムベアリングは2万キロからすでに怪しくなっていま5万キロまで放置してるがヤバイってほどブレたりはしないわ。
バイク屋で治すと2万円ぐらいするし
自分でやるにはスキルが入りそうだしそう何度も、やる事じゃないから
時間掛けてスキル身につけても役に立たない いや、どうせステムバラしたりフォークオイル交換するなら、別に高いもんでもないしついでにやっちゃうな俺なら。 ENはかっこいいけど、後続車が不安になるくらいタイヤが細すぎ
（130くらい無いと太く見えない）
GNはカッコ悪いけどENのタイヤの細さを考えると
激安GNで良い様な気もする私EN海苔ですｗ >>214
うひょひょｗ いつも文章がノータリンだね（その調子） >>216
ENリアタイヤ、サイズアップすれば？
100/90-18なら余裕。
110/80-18もいけるらしいけど、リムサイズの許容超えるから自己責任
100/90-18でダンロップK275を2回履いた。
長持ち(2万キロ)するし雨でも安心だったからお勧め。 ちなみにK275って20年以上前の設計のタイヤだけど、
日本仕様のGIXXERのフロントタイヤに純正採用されたみたいだから、現代でも通用する性能ってことだろ。
リアはラジアルだから無いだけ。 EN乗りの方ってどこで購入されましたか？
神奈川と大阪くらいしか扱ってる店舗なくて困ってます… 東京都板橋区の自営風の小さなバイク屋でEN買った。 >>221君がどこに住んで居るかも解らないのにって思ったら目くら打ちで情報出始めて面食らった。 >>221
乗って帰ってこれる距離なら神奈川なり大坂なりで買う、
配送出来る店なら自分で登録、配送してもらう前提で商談してもいいんじゃね。
整備を店まかせにするなら近くのスズキ正規販売店でジクサーを買おう。 >>224
もう無くなった。
>>226のジクサーはリアディスクに進化羨ましい goobike確認に行ったらマジで大阪と神奈川と松戸しかのってなかった。
しかも車体で20万円とか。
いつの間にそんなことに >>221だけど実家が神奈川なので買えるっちゃ買えるのですが普段住んでるのは北海道なので迷ってます
（送料見積もってもらったら4万ちょっとで…）
GWにでもフェリー使って持って帰ろうか… >>229何を言っているんだね君は。せっかく関東でバイク買って北海道へ帰るなら大間まで自走以外の選択肢はあり得んだろ。 大間→函館ですか…
走りたいのはやまやまなのですが今までツーリングも125のスクーターで300kmとかがせいぜいなので走る距離は抑えたいなぁと 密かに人気が出始めてきたから
業者もジワジワ値段を吊り上げてきてるね ちなみに乗り出し23万って高いのかね
あと10万足したらジクサー乗れちゃうが >>231 経験のない事は回避したいの？ 例えば今現在君は童貞だとしよう。目の前にパンツ脱いだお姉ちゃんがいたらヤるよね？それとも、もしかして一生童貞のまま？ ってか300のツーリングを３日やればいいだけなんだけどね。(道内どれ位走るかは知らんが) >>234
きも
慣らしもしていない、初めてのMTと思われる、そんな相手に長距離走をすすめるなよ >>234
きもっ！
>>234
>目の前にパンツ脱いだお姉ちゃんがいたらヤるよね？
デブやブサだったらやんねーよ。キモ！
>>234
自分を語るしか能がないのかな？きもち悪い！
>>234
そ の 調 子 ！ どう持って帰るか質問した者ですが流石にパンツ履いてない人が目の前にいたら腰に巻くもの渡して警察行かせるでしょ… まさかのマジレスww
あんたが正しいわ。
扱いのない店でも相談したらアトラスからひっぱってくれるかもよ。
俺はそれまで世話になってた個人店で取り寄せてもらったよ。 いろいろなお店回ってみてるけどENはなくてさ
GNなら取り寄せ出来るって言われて見積もってもらったら23マソ…
流石にENと同じ額で買うのはなぁと思い却下 ２３マソって函館のバイク屋さん？
大型店舗間での取り寄せなら別だけど、個人店舗が取り寄せるなら
送料？ 取り寄せ料？ が３万ぐらい掛かるんじゃないか？
諦めて、神奈川で購入して、房総半島経由で交通量の少ない道を選んで
大洗まで走ってフェリーで函館まで持っていく…しかないのでは？
それか似たような性能の、乗り出し３３マソ前後のジグサー１５０を
函館で正規購入するか…だよね。 札幌のバイク屋さんです
いま大型二輪の教習に通っていてここ1,2年の足と考えているので150ccは保険的にも厳しいなぁと思っています 大型バイクに乗るまでの、つなぎの足なら、中古車で良いのでは？ 個人的には「MTに乗りたい」かつ「保険や車検的に125cc」なのです
ただこれだと国内向けモデルが少なく中古も安くないので新車にしようと考えた次第です
（GROMやZ125もありますがガタイがいいものでそれこそサーカスの自転車乗るくまさんみたいになるのも嫌なので…） Goobikeに乗り出し１６万の中古EN125が札幌にあんだけどこれであかんの？ >>243
gooバイクで「新車 125 札幌」調べるといろいろMT出てくるけど?
そっから選んだら?
つーかGN125Hなら16.99万円からあるじゃん。 同じバイクらしきものがヤフオクにも出てるな、未整備だと安いな
あちこち買ってから手をかけんといかんみたいだが YBRは始動性に難ありという話をネットでみて北海道なら寒いしなおさらやめとこうかなとか思ってます
ちょっと中古で調べてみますね （実はEN125 2Aの2015年モデルの黒のSUZUKIロゴに黒カタナのオーラを感じて選んだのもあるのでENが良かったりはする） 始動性はチョーク引けば大抵かかるけど何買ってもキャブ車だから暖機にかなり時間かかるよ
寒いところならすぐ乗り出せるFI車のほうがいい そうするとYBRのFIモデル？
あんま高くなると結局125買うメリット無くなってきてしまうからなぁ 中華バイクは普段の足にするにはバイク屋に整備を断られる等ハードル高いが整備できる？
YBRはYSPが正規販売してるから大丈夫ぽいけど >>253
普通、新車で買った店なら断らないよ。買うとき店に聞けばいいだけ
それにFAZER125だってYSPで売っているでしょ。
つーか中華云々が嫌なら、なんでこのスレいるんだよw >>255
自分は弄る用にサブマシンとして活用してますよ
札幌の人にレス付けたつもりだがアンカー付けて無かったわ 札幌の者です
自分でできると言っても意味はないと思いますが整備などはできると思ってます
パーツ入手についても普段から海外から色々買ってるのでどうにかなるかと >>255
それって店によるとしか言いようが無いんだよね・・・・
新車で販売店保証+別料金期間延長で購入して、いざ調子が悪くなったら
「外車なので直せない」なんてザラ
（最初に聞く時に録音しないと駄目）
いい店知らない？ワシが聞きたいわｗ 俺が買った店は、ホームページに客のバイクを載せてて
その中にGNで北海道1周した人がいたからそこを選んだな >>234～>>237の想像力(妄想力？)有りすぎの奴と、文章を額面通りにしかとれないユトリ(っぽい)が噛み合ってなくて草生えた。 >>259
俺もそんな店で買ったから写真断ろうと思ってたが何も言われなかった(´・ω・`) ダンロップのK527A 3.00-18 4PR、生産終了したって聞いてたんだが
カタログ見たら復活してる。EN海苔歓喜だね！ 俺の自慢の愛車はGSX250Sなんだがバイク仲間には
「そんなの乗って一体何が面白いんだ？」と言われっぱなしだ
これで1000ccや1100ccと同じバイクとは到底思えないしそう言おうとも思わない
そんな俺が目をつけているのがGNだ 俺もボロばっかりいろいろ持ってるけど、お気に入りはGNだな～
まだ寒いからそんなに遠出はしてないけど、暖かくなったらテント括り付けてお泊まりツーいってくるつもり >>265
あれ、カッコ悪いんだよね
なんか夜逃げバイクみたいで
とくにGN・・・・
CBR250だろうがなんだろうがカッコ悪いので
GN125のせいではないけど・・・ バイクにテント積んでると夜逃げに見えるって何か大変だな バイクにテントって四半世紀前はよく見かけたけどねー。今時の子達にはそんな遊び無理なんだろうな。 バイクに積める装備で夜逃げってどんだけ荷物すくねえんだｗ バイクにテントってワクワクしたもんだけど、なんつうか冒険って感じ
これ見て夜逃げ想像ってどんだけやましいんだろう
ネガティブ思考？ キャンプツーリングって流行ってないか？
荷物積めるバイクが欲しいこのごろ ＧＬ1800や外車でテント有りだとお大尽様って印象なのに、
GNだと宿に泊まる余裕のない人っぽいｗ >>272
原付やチャリでもテント積んでるの見ると「おーこれからキャンプか」と応援したくなるけど
高いバイクだと褒めて安いバイクだとけなす、ってお前心が貧しすぎやないかい？
金もちにコンプレックスでもあるの？ヒガミ根性？ 外車でテント泊でも良いと思うんだけど、ただハーレー乗りがキャンプ機材を積んでるのたまに見るけど、すべからく機材の積み方がヘタなのが笑える。
若い頃そうゆうツーリングしたこと無いんだろうな～ >>273
なのでENでツーリングの時は道の駅とか人が集まる場所には近づかない。 大型バイクでキャンプ行きたくねえな
たいていダートあるもんな キャンプ場のある場所なんか普通ふっかふかの砂地とか10cm超えるような段差があるとかじゃないんだからどんなバイクでも行けるだろ。 最近はテント張るにも禁止だったりするし青空泊してるわ。毎回滑り台の滑るとこで寝袋で寝てる 他にも座って小便しろとか
男ならではの行為が冷たい目で見られてるよな むしろヤンキーが乗ってるような謎改造車が真のかっこ悪いバイクじゃね 結婚したらバイクは降りるつもりで大型乗ってたけど、もう一度バイクの全てを教えてくれたGN先生に乗りたくて震えてきた
10年先も安心して買えることを祈るばかり >>275
最近はYBRとかCBF、ベトカブみたいな新興国向けバイクが増えてきたから、
道の駅で同士と仲良くなって中華125ツーリングをしたり楽しいぞ
ただやっぱりヤマハ勢が強いね。EN、GZ、CBFはほぼゼロ >>288タイヤの選択肢が非っっっ常に限られるけどね。 10年後にはリコーンしてリターンてこと？
ヨメと話し合え。 語りおやじレスつまんねぞ！
痔語りしなさいよｗしなさいよｗしなさいよｗしなさいよｗしなさいよｗ ↑なんだろこれ。こんなんで日常生活に支障をきたさないのだろうか？ >>273
一般的に
1人+クソＧＮ+キャンプ装備だと、友達も居なく貧乏くさい奴に見える
ＧＮとかスクーターとかカブって「キャンプ行く準備の一環」に見えないんだよな
「新聞配達するようなカッコ悪いバイクでどこか行ってる」とおもわれがちと思う・・
（そりゃバイクなんて自分の好きなものを乗ればいいと思いますよ。どう見られるかの話） バイクでひとりキャンプを始めた友人がいる
ひとりキャンプに行くと決まって電話が掛かってくる
特に用事はないようだ・・・
まぁ寂しい、心細いんだろうと思った
そいつを含めた友人数人で飲んでいた時にその事でからかったら
他の友人にもキャンプ時に電話をしていたのが発覚した
(´・ω・｀) どんな一人キャンプだよｗ EN2Aで3速～5速の時に8500回転以上回すとトラクションが抜けるんだが、
これはギヤ抜けではなくてクラッチの滑りなのかな？
走行距離は25,000kmちょっと >>295
クラッチの滑りなら、発進時から異常を感じるんでない？
だから、『 3速～5速の時に 』 とか 『 8500回転以上回すと 』 って、
限定条件で発生するは…不自然な気が…。
どちらかといえば、
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part56【原二】 の、
>771 から始まるスレが、症状に近いんじゃないかな？ >>295
クッソ安いオイル入れたときの症状に似てるけどそれなら１，２速でも滑るな >>295
ちょっと違うかもだが俺はgnhでたまに高回転域で失火したようになる
5速で引っ張っていたら一瞬エンスト感あって何事もなかったかのように加速する
ガソリンが詰まったようなプラグに火が飛ばないような
音で表すとブーーー・ンッブーーーンてなかんじ
ギヤ抜けとかだったらエンジン回転数は上がる？ >>292
実際クソカキコだから仕方ないわｗ
>>295
発進時に一番負荷がかかると思われがちだけど、
ヘタったクラッチはパワーバンド手前から滑り始めるよ。
スラッジが悪さしてる事もあるから
軟らかオイルで何回かフラッシング走行しるり >>300
失火はGNにつきものらしいけどな、個人BLOGだとGNはプラグと
プラグケーブル変えるのが当然みたいに書かれてる
俺の2Fも失火しまくりで窓から捨てたろかと思ったけど1万kmほど走ったら症状減ったわ
>>296
なんでやねん、高速、高回転で滑るほうが十分ありえるやろ、
発進時なんて高回転でクラッチミートせんかぎり滑らん
でも３～５速って事は１，２速は滑らないってことか？変だな >>302
そうなんだ失火は憑き物かw
後出しでごめんやけど今4000kmほどで初期の段階でパワーケーブル&イリジウム&エンジンヘッドにアーシングはしてる
走り始めによく症状が出るからただ単にエンジンが冷えてるだけなんかな？
一応五分以上は暖気してるけど >>303
クラッチワイヤーの取り回し変えたり引きしろ調整ミスって常時ちょい半クラとか後はクラッチスプリングの不良かな
特定のギヤだけなのが不可解だけど滑ってるときに異音がないならほぼクラッチ周りだろうからバラしてみれば >>303
暖機不良だと5000ぐらいで失火するよ
チョーク引いて2分あとは走行暖機（4000ぐらいまでで走行）で問題ないけど
次の信号待ちぐらいには暖まってるし
プラグはイリジウムだけど後はノーマル
アイドルは1500 今日500kmほど走って検証してきたw
>>296
やっぱり発進時から滑るか…
>>299
オイルはヤマハのフルシンセ10W-40だから大丈夫だと思う
>>300
あ、これかもしれない。抜けた瞬間は回転数上がらないし…
コーナリング中になるとリアが横に滑って怖かった
>>301
ありがとう。ずっと10W-40だったから10W-30入れてみる
8500回転ちょい上だからENの場合最高トルク付近なんだよな
つづきます つづきです
>>302
プラグキャップだけNGK、プラグはノーマルのCR8E
1速2速はいつも6000回転ぐらいでシフトアップするから、
滑る手前なだけかもしれない
そもそも1速で8000回転まで回らないw
>>304
実はENが初めてのMT車ではじめの1年くらいは信号待ちの時、
ニュートラルにいれずにクラッチ握っていたんだけど
その時に完全にクラッチミートせずに半クラ状態だった可能性がある…
あと普段街乗りするときは3～5速7000回転までしか使ってなくて、
8000回転以上回すのは流れの速いバイパスやマスツー程度 >>307
え？回らない？回したいのに回らないのか？それなんか不調？
それとも回せないのか？回さないのか？日本語は正しく >>303
変えてるのか、ふむう
失火は冷えてるとか暖まってるとか関係ない、速度も関係ない
出るときは出るし、出ない時はでない、じつに原因不明
でも今でも確実にたまーに出る（失火する）
無駄な停止暖機はシリンダーやバルブにカーボン溜まるし、近所迷惑やし今すぐ止めるべき 関連会社を含めればパナソニックは
「中国人ホステスやスケベマッサージ嬢」
と結婚してる社員が非常に多い。
偽装結婚や、たまーに9割手コキ1分挿入の性交があるプチ偽装結婚をしてるわけですが、
これら中国人女性が小遣い稼ぎで社員名簿とか稟議書のコピーを中国の名簿業者に転売しているようです。
とくに元三洋電機組はなんでもありです
一度株主にこの手の偽装結婚を指摘されても「社員の私生活に関する事なので」で終わり
書類送検されたれ社員が今も平然とPANASONICでww
というか大阪の在日中国人向けのフリーペーパーに、買い取りますと広告でてますからね。
だからかな、パナソニックが商品出すと、すぐ中国業者がよく似た商品を出す >>309「やし」とか言っちゃう奴がやめるべきとか偉そうな事言っててなんだかなぁ。因みに世の中のバイク乗りが皆さん人口密集地に住んでる訳じゃないんだよ、そこの所お分かり？
もう一つ言うと５分10分の暖機で溜まるカーボンより5～6千回転位しか回さないで振動が～とか言ってる方がよっぽど。 >>311
ああ、お前が人里離れた山に住んでる猿ってんならなんぼでも迷惑な事すればいいんじゃね
シンドウガー？しんらんがな、なんやそれ、アホちゃう死ねばいいと思うよ >>311
これからは「俺は山に住んでる猿です」って自己申告しろよな、言ってくれなきゃわかんねーからなお猿さん 俺の場合の失火は キャブのチョークからのエア漏れが原因だったし、
7000回転以上回しての不規則爆発は
対策としてオカルトコンデンサーバッテリーを自作取り付けしてから
起こらない、スムースな回転上昇になった。
このバイクはいろいろ勉強させてくれる題材ですから がんばってね。 GN125-2Fだけど前オーナーがプラグコード交換+イリジウムプラグ装着
してくれたからか失火はしたこと無いなぁ >>313まあ落ち着けよユトリ君。説得力という言葉の意味を考える機会を得た事と、自分を取り巻く環境が必ずしも「普通」ではないという事を知れて良かったじゃないか。 >>308
1速だけなぜか7500回転ちょい上で頭打ち。これは新車の時から 別に批判したいわけではないけども
キャブにイリジウムプラグは良くないと言う人は多い
自分もそう思うしそう感じてる
具体的に言うとかぶりやすいし高いくせに高価が無いと思う
VXプラグはキャブでも効果高かったんだけどなぁ
(´・ω・｀) まぁ個人の体感の話なんで聞き流してよ うちのenは4速5速で8000辺りからガス欠みたいな感じで回らなくなる。
エアエレメントはずしたり、MJ濃くしたり、キャブのゴム類を新品に変えてみたりしたけど、改善しないから無視して乗ってる。 >>320
バルブスプリングがヘタってるんじゃない
クリアランス調整はしてる？ >>320
エアクリーナーボックス入口のラッパ部は純正ママ？
カラー&長めのネジで1センチ位浮かしてる、少し改善した。 >>320
オカルトコンデンサーバッテリーを試してみたまえ！（自作）
オカルト狂信者より
電源の安定性がよくなる方向にもっていくのがいいですよ
コンデンサー効果により基本電源が安定する事で高速連続スパークが安定化する。
バイクは基本が交流発電なので発電のマイナス部分がカットされる。
これを補うコンデンサーをバッテリーに並列につなぐことで平滑された出力ができる。 >>321
スプリングコンプレッサ持ってないからタペクリしか見てないです。
>>322
フィルタ、ラッパ、サイドカバーそれぞれ外して走ってみたけどたいした違いはなかったです。
燃調ではなく、ヘッドやら電装なのかも。
>>323
最終的にすがるのはやはり科学ではなくてオカルトかしら。
近くででかいコンデンサが手には入らないので東京か台北に出張したときに探してみます。 >>lstMu6GQ
はじめまして、
>5～6千回転位しか回さないで振動が～
マジ関心があるのでくわしく。
>近所迷惑やし今すぐ止めるべき
そうだね、近所迷惑なヤシの木は刈るべき、カニが寄ってくる。 >>313人気者だなwいやゴメン、振動がうんぬんってのは別にお前が言ったとかじゃ無いが、高回転域使わずにgn遅いとか言ってる奴っぽく見えるからな。だって、全ての事象には必ず原因が有るわけだか「じつに原因不明」とか片腹痛い。 コンデンサやめた方がいいよ。
ニチコン（日本製）の耐圧50Vのコンデンサ使って作ったけどサージでパンクしたのを知らずに走ったらCDI壊したことがある。 オカルト狂信者になるには それなりに回路に工夫するのだ。
当然、車体はアーシングとランプ類のLED化
コンデンサーは4種類以上、専用ヒューズも忘れずにするのだ。
CDIは予備は当然 でも、サージ電流が出る事が ヤバい事ではないか
コンデンサーが壊れようがCDIが壊れようが 予測不可能のトラブルがおこりますよ。
全体の電気的絶縁、発電機器とセルモーターの状態確認をすべきでしょう
俺のGS125は ヤフオクで買った時にブレーキランプ回路がどこかで
間違った配線になっていたから、ヒューズが飛んでいたので配線のやり直した。
ヤフオクのお陰でいろいろ勉強になりました。 ワンワン！バルバルﾜﾝﾜﾝ♪
（つまんねとか言われたオヤジかなヒスおこしてるねｗ） ケ～ン♪ ｸｴｯｸｴｯ ケ～ンケ～ン ﾁｮﾝﾜﾁｮﾝﾜｗ
（こんなとこで日本語は正しくとかホザクからだよう） みさなん！
ヤシ蟹が来たらうでればいいんじゃないかと。 >>327、331、332
きびだんごは無いよ ニッキ飴だよあげないよ ポキンきんたろ飴 >>327
なんでおまえこのスレにいるの？GN乗りならあの失火現象にはみんなクビかしげて、しかも原因不明だから
とりあえずプラグ変えたりコード変えたりして、それで直った、いや俺のは直らない、といろいろ相談しあってるんだが
で、お前はナニ？GNにも乗らずに、経験者が出してくれる貴重な情報にケチだけつけるゴミクズじゃん
そんなゴミはこのスレにはいらねーよ役立たず
原因不明に文句あるならお前がまず「GN乗り」になってお前がその原因調べてここで発表すればいいだけだろ
そんな簡単な行動もせずに口先だけの文句だけはいっぱしの糞餓鬼なんで死ねいいんだよ >>327
通りすがりの者だすが、やしガニは何分でうであがるの？ >>335
そんなことより、やしガニは何分でうであがるのかが大事！ >>327！
>>335！
もしかしてサルカニがっせん >>338
合戦はがっせんじゃなくかっせん。え？そんなこたぁどうでもいいって？そりゃすまんね。 >1速だけなぜか7500回転ちょい上で頭打ち。これは新車の時から
>うちのenは4速5速で8000辺りからガス欠みたいな感じで回らなくなる。
不安になったので、走行テストしてきました。テスト内容は、
『 各ギアで１００００ｒｐｍまで引っ張れるか？ 』
１速…ＯＫ ２速…ＯＫ ３速…ＯＫ ４速…ＯＫ ５速…ＯＫ
問題なく回りました。
【 車両データ 】
アトラス輸入の２０１２年式ＥＮ１２５－２Ａ （ 新車で購入 ）
走行距離 … 約２２０００ｋｍ
慣らし運転 … サービスマニュアルに書かれてることを実施
改造点 … 吸気系、排気系、エンジン、電装系のすべてがノーマル
消耗品交換 … 定期的に実施
車両の使用目的 通勤、ツーリング
好みの走り方 交通の流れに合わせてのんびり。または５速６０００ｒｐｍぐらいで流す。 フロントスプロケットのワッシャーって互換品あるのかい？
一応型番は09167-20012なのだけど国内向けの何かがあれば教えていただけると助かる フロントスプロケット変えるのにせっかくだから変えたいなぁと思うのだよ… ワッシャーは摩耗するものではないので
フロントスプロケットを替えた時に調べたけど問題ない。 問題ないってのは変えなくても問題ないってことでOK？ >>335
「みんな」？どこの「みんな」だよwwwお前さぁガキの頃クラスの中で５人位持ってたゲームを「ママァクラスのみんな持ってるンだよ、ボキも買っておくれよぉ」とか言ってたろwww。自分の意見で相手をやり込めなかったら「みんな」か？w 俺のGNもENもそんな症状出てないぞ。 >>339
おんとですかそうですかサンクス
サルとカニ痛いなあ…
でも308のレスからいかんでしょ？この程度読み取れないとチンコまるだし
好きにつづけろｗ >>347
症状でてねーら黙ってたらええやんけ、お前関係ーねえよ、症状もでてねえならしゃしゃり出てくんなハゲ
やたらプラグやケーブル変えましたってBLOGが多いのは事実だろーがぐぐれや
てめーだけが症状出てないからって、それが全員とか思ってんのかこのカスゴミクズ！！！！！！ 金属疲労とは ある限度加重が繰り返し掛っている状態でおこるのだけど
ワッシャには繰り返し限度加重なんてかからない、一定の締め付け加重だけ
そんなことを正論とするとバイクすべての部分を疑う必要がある。
まあ、シナ製金属なら不純物及び中空欠陥で亀裂破戒する可能性はあるけど
シナ製は3年もてば良いといわれる原因なんだけど >>349お前自分がからかわれてるっていい加減気付けよ、幼稚な反論(論になってないけどw)でムキッてないでさ。
俺も348他に不快感を与えているから消える。 >>273
「応援したくなる」
>>274
「ハーレー乗りが」
GN海苔の印象が悪くなる一方だｗ 何も書いてない時点でGNに関しての質問やら回答になってるのが痛い
なんでGNが標準なんだよｗ みなさん！
>>352
どうかん 実に原因ふめい
>>353
いえてる 実に原因ふめい
>>354
いわんや 実に原因ふめい
さて、ケロロ軍曹でもみよう。 チョン菌、シナ菌が増殖しているから
チョン菌＞シナ菌＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大腸菌＞ウンコ このスレにも、基地外荒らしが来てるな。
自虐ネタを書いたり、初心者、質問者は全員「荒らし」「キチガイ」と言い張って罵りまくる基地外が。
オクスレ、YBRスレ、ボルティスレ、グラストラッカースレ、年収２００万以下スレ、荒らして荒らして罵って
それでも足りずに明らかに頭おかしい方に賛同者（自演）が大量に殺到。
正しい意見を言った人物が出れば、自演しまくって「出ていけ」「荒らし」「キチガイ」と喚きまくり。
どうも発達障害と知的障害、精神障害、多重人格まで患って統合失調症も発症。劣っている人物が
どうにか攻撃できる人物を探して、罵りまくって勝利宣言して自分こそ有能と思うのを目的としている。
凍結路面で転倒してしまい、注意喚起をしてくれて、不可抗力なのに「アホボケカスマヌケ基地外低能」
ボルトを舐めてしまって、注意喚起してくれて、失敗を書いてくれた人がいると「マヌケカスボケポエマー」
それで済むのかと思えば「どこがこわれたんだっけ？」「頭だよｗｗｗ」と書いて住人も大激怒。
住人が必死チェッカーで調べただけで、２００万スレとかでも荒らしまくり「人に言われて嫌なことは他人
にも言わないようにしましょう」と書いていたのも晒されて生き恥。
ボルティスレでも荒らし、グラトラスレでも荒らし、ybrスレでも荒らして隔離スレも作られて、完全に叩き
潰されて、夢の中の世界に逃げ込んで、脳が壊れて糖質の妄想ばかり書き連ねて、「全部事実ｗ」
とやらかして、敵に完璧勝利宣言まで出されても、まだ妄想を書いて勝った勝ったと言い張る基地外。
「まこと君」とか言う基地外の多重人格の中のサンドバッグ用人格が外に存在する人物だと言い張って
敵と立場入れ替えて、記憶まで書き換えて、とにかく基地外が「勝った勝った」と毎日でも勝利宣言
する始末ｗ その基地外の現住所。
【ボルティー】長文キチガイのまこと君を隔離するスレ【YBR125】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1488014164/ >>351
お前自分が馬鹿にされてるってそろそろ気付けよばーーーーか
不快なのはてめーの存在だアホ あ、間違えた
お前自分が馬鹿にされてるってそろそろ気付けよばーーーーか
じゃなくて
お前自分が馬鹿だってそろそろ気付けよばーーーーか GN乗りだけどつるむの気持ち悪いからGN倶楽部の存在は知ってるけどシカトしてる。 GN倶楽部だっけ？女装趣味のおっさんがいたよな
カスタムも最高に気持ち悪いし終わってる 1500弱乗ったんで純正の14Tから15Ｔに替えてみようとスプロケットカバー外そうとしたらボルト7ミリでやんの！
スプロケットカバーの前のダイナモカバーのボルトは同じような感じなのに8ミリやのに・・・
流石は中華！
おまえはドカのGP16か？
自分でも7ミリのTレンチ持ってるとは思わんかった。
たぶん買って15年は経ってると思うけど初めて使ったよ。 >>364
そう言うの運命っていうんだよ
15年前からGNに乗るって言う運命を背負ってたんだ たぶんKTCのセールかなんかで5、6、7、8、10のセットだったんだとおもう。
8，10が欲しかったんだけどばら売りじゃなかったんでしようがなく5本買ったんだと思うけど、7ミリあって良かったよ。
一生使わないだろうと思ってたのに・・・
運命かぁ、ホントそうかも。
今ちょっと試走してきたけど、登坂能力相当落ちるかと思ってたけど、逆に各ギヤの守備範囲が少し上に広がって、今まで2速だと吹けきるけど3速に上げるとトルクが足りないっていう急坂で2速のまんまで更に延びるんで速度が上がると言ううれしい誤算。
明日バイパスで5速の守備範囲試してくる。
最高速狙いと言うより例えば80キロでの回転数がどれくらい下がるか、また有る速度からスロットル開けたときにトルクがついてくるかが興味有る。 >>364
さすがは中華って、、、設計日本だから！ >>367
運 命 だ よ な あ 。 。 。
あ"～運命には逆らえないんだよ～
ひ～～～運命ウンメイ。。。。うれしい誤算もうんめい運命…あるある ７ ミ リ な な み り … … … あ る あ る あ る あ る サイズとか何も考えずにホムセンソケットレンチでやった自分としては
買い足さないといけなかった巨大メガネのほうが印象に残ってるわ グラストラッカーもボルティも、スプロケカバーは7ミリｗ >>360
お茶の次はカニらしいが茹でるらしいが、キチン質てきには滋養と充分だ。
そのかんじ！ にいちゃ～ん(´・ω・`)なんで本田やYAMAHAはどんどん新しいの出してるのに鈴木は変わらんの～？(´・ω・`) 15Ｔで高速度試走してきた。
平地や下りはよかったんだけど、5速や4速で走るダラダラ登り坂は14Tよりしんどくてトルクが維持できなくてスピードが落ちてしまう。
14Tの時なら5速のままで走れた坂が15Ｔだと4速に落とさないといけない。
また14Tの時より引っ張ってパワーバンドに入れておかないときびきび走れない。
常に高回転を維持しないとならないため相当燃費が落ちそうな予感。
ノーマルよりロングになってるのに燃費が悪化するって面白いね。
面白いのは面白いけどGNの良さがスポイルされてる感じがするので結局しばらく乗ったら多分14に戻すことになりそう。 >>384
山国日本にあの番手は向いてないと旅中感じたわ >>376
中国ってインチやウイットワース使うことってあるのかな。
趣味車がsuper7なんだけど、インチとミリがごっちゃに使われてるので大変なんだ。
ハーレーは全部インチだからまだいいんだけどさ。 >>384
それなんとなく分かるわ、俺は体重がちょっとヘビーで加減速の多いとこにいるんだけど
5速が意外と使えない、5速だとちょっと回転落とすだけで加速がえらい緩慢になるから
流れに乗れない、高回転キープしないと5速には入れれない
１２５はトルクないから結構回転を気にしないとだめね
信号が少なく速度が高く直線が長い平地ならスプロケハイギヤにするのもありだろうけど
それ以外の土地ではハイギヤはないねえ
やっぱメーカーが開発して決めたもんは伊達じゃないって事だね
というかノーマルでも８０巡航できるし、これ以上ハイギヤにしたいと思わんけど スズ菌ってバイク業界では二流だけど
よく考えると結構天下取ってるんだよな
原付二種
・アドレスV100 → 過去に天下統一！
・アドレスV125 → 過去に天下統一！
オーバー1000
・隼 → 天下は取れないけどブランドイメージは最高！
軽自動車
・ワゴンR → 過去に天下統一！
・エブリィ → 軽商業の鉄板！
(´・ω・｀) 結構頑張ってるくせにずっと二流なのよねｗ >>389
ＲＧガンマ初期型で天下取ったし。
刀でも取ったよ。
でも俺はマメタンカスタムが好き。 所詮はワンマン経営だからかなぁ
ヒット作は結構あるのにもうずっと2.5流のままだよね・・・ｗ 原付二種のミッション限定なら天下取ってるかもな
実際かなり見かけるもんね しかしさ
よく考えるとV100にしろV125やGN125にしろ
安いってのが前提にあってはじめて取った天下なんだよな、、、
つまり、特別安くなけりゃスズキを選ばないって事でもあるような、、、ｗ
(´；ω；｀) さすが永遠の2.5流！ >>384
俺も15Tから14Tに戻した口
街中では乗りやすいんだけどね、山道行っちゃうとどうしても扱いにくい
トルク感がおっさんから二十代に若返った感じでキビキビした走りにかわるw ちょっと聞きたいんだけど、
バイク屋でGN125Hのオイル交換してもらってから、
信号待ちでNに入れて待ってしばらくするとエンストしてしまうようになった。
ちなみにオイル交換前はこんなことでエンストしなかった。
http://imgur.com/6duQNSQ
で、オイル窓見てみたらFとLのラインよりかなり上にあるんだけど、
これ入っているオイル多いように思えるんだけど、これで適量なのかな?
(バイク初心者なのでよく分からないんだよね) 車のデフ同様、入口から溢れるまで入れてるから。
のパターン >>383
俺が大荷物の時人込みに近寄らない言うたのが癪に障った？ 片足スタンドでオイル入れると センタースタンドで立てるより
オイル線を越えてしまう。 >>402
センスタは立ててないけど、手で垂直にして撮ってみた。
斜めにしても、立てても変わらない感じだった それ、入れ過ぎだよ
俺もサイドスタンド立てて入れた事はあるけど
バイク屋に文句言える範囲ですよ >>404
やっぱりそうですか。
バイク屋に連絡入れてみます。ありがとう。 思いっきり多いね。
俺こないだ初めて交換してみたけど、フィルター交換で1リッター入れてもロアレベルのちょっと上までしかこなかったよ。 >>406,407
ありがとう。やっぱ多いっすか。参考にさせていただきます。 そだね。
ふつうのバイク屋なら油面のレベル確認するよな。
初めてGNのオイル替えたとしても垂直状態でエンジン切ってしばらく静止させてから垂直状態のレベル見るよな。
だいたい容量刻印もあるのにあんなに入れるかね？
どんな店？
つきあい浅いのなら別の店に替えた方がいい。 125のオイル交換くらいは普通自分でできるでしょ。
（車のオイル交換となるとさすがに躊躇するけど）
>>410
>>411
ブラックバイク屋だね。（本当に初歩的馬鹿レベル）
相手の対応次第でどうするか決めたら。
近所のバイク屋で俺のGS125Eのフロントフォークのダストブーツゴムカバーの下に
ダストシールがあると思って捲っていたオッサンがいた。
わかってないと思って注意したけどそれでも無視するのでそれから
そこには行かない。
自分のバイクは それから自分で整備することにした。
ヤフオクでメンテ用に部品、説明書を手にいれた。 ホントはオイル交換してくれる客は上客なんだからちゃんとしないといけないんだけどね。
俺なんか釜割るときとか困った時しかバイク屋縋らないから悪い客だけどね、簡単な作業で粗利稼がせてくれる客にこそ媚びないとダメなのに阿呆なバイク屋だな。
基本バイク屋や車屋はミスを認めないね。
認めちゃうと弁償しないといけないからなんとしてもごまかそうとする。
街のバイク屋やディーラー以外の車屋って零細だからミスる度に弁償してたら即潰れるからね、わからなくもないんだけど。
いろんな嫌な思いして、結局できる限り自分で整備するようになっちゃったよ。 わかるわー、失火でまくったときバイク屋に試乗させたら「失火なんか全然ありませんけど？」とぬかしやがって
あーこれはあかんわ、こいつら絶対非を認めんわ、と思った、そこは軽く数百台以上GN売ってる店なのに
失火現象が俺一人なわけねーじゃん、あほかと バイク、車屋の修理は 酷くなってきた。
うまく修理のわかる処か、誠意の感じられるところに当たればいいけど
赤男爵くずれ、893系が バイク屋やっていそうだけど。
中古車屋は893系が多い（とんでもない物件を売りつける） 帰宅途中雨水吸ってエンストしちまった…掛かったり止まったりでバッテリーが逝きそうになり
色々面倒になって近くの快活クラブに避難してしまった 恐らく明日の朝位には乾いて復活する
見込みでいるんだがアウトだったら出勤ピンチ 去年も雨中に同じ症状で苦労したんだがその時
はエアクリーナーが劣化していたからそれが原因だと思っていた しかしまた同じ症状でトラブり
エアクリーナーを車載工具で外してみると見た目的には雨水トラブルの様子は見受けられずサイド
カバー内側周辺もそんなに雨が侵食してるようには思えなかった だとすればキャブのインシュレーター
付近位しか思い付かないんだが去年交換しているので部品の劣化は無い筈 １０年選手のバイクだから
色々ガタが来るのは仕方ないがこれ以上雨にやられる度同様のトラブルは避けたい
良い知恵を借りたいのだが液体ガスケットをインシュレーター付近に塗りたくる位しかやり様ないもんかね？ >>417
それ電装系統じゃないか
晴れの日にエンジンかけたままいろんなところに水かけてみなよ
プラグコードあたりからリークしてそう なぜか知らんが雨や雨上がりにぐずってたのがイリジウムプラグから普通のに変えたら直った >>419
電気系は今まで想像もしてなかった
休みの日にでも早速試して最悪配線総取り換えも検討してみる 俺も洗車あとに暖気がてらエンジン掛けて水掛けてたらライトがチカチカして、ん？と思ったら
エンストして相当焦って一月かけて可能な限りのコネクター換えたことある！
接点がかなり腐食？(錆と緑青と白いモヤモヤ)してたから中華の金属とゴムは信用してない 緑錆で接触不良って産地関係なくね？
国産の旧車でもあるあるですよ。 緑青は 銅の部品洗浄の時に酸化物質が付着したり
酸の雰囲気中で使用したりすると早く生成される。
近年は 酸性雨の影響は大きい
シナ北京の状態を見ると何が起こっても不思議でもないが
視界が無い程の大気で平気でマラソンや太極拳を屋外しているシナ人は
公害に抵抗力があるゴキブリだな。 日本も高度成長期は同じだったろ。
公害対策が無かったころ光化学スモッグ注意報出まくってたろ。＠東京の環七付近で育った人
ttp://www.siteitosi.jp/about/photo/osaka/osaka003.html?height=500&width=600
ゴジラ対ヘドラとかもう忘れた？お隣さんを馬鹿にしてられないよ。 本末転倒かもしてんけど、俺ならそのGN売却して新車買う。
高いバイクなら修理せざるを得ないけど、GNは14万で買えるから不安定な状態で乗るならリセットしちゃうかな。 >>426
当時の日本はそうだったけど、改善改良を忘れなかった。
でも、今のシナは酷過ぎる（PM2.5の発生を改善しない）
シナの高度経済成長はすでに終わっている。
しかし、過剰生産、偽装生産はおさまらない。（鉄鋼、レアアース、汚染食品）
地溝油（食用油）プラスチック米 汚染野菜（野菜は洗剤で洗ってから料理する）
農家は過剰な農薬投与して汚染食品生産、偽装肉（中身はネズミ、猫、犬、狐、段ボール）
倉庫の大爆発（原因も追究しないで公園に造成計画）
拝金主義が共産主義、国内の暴動鎮圧（反日を利用してガス抜き）
未だに毛沢東を批判しない。（大躍進、文革で4000万人殺死亡）
これこそ、過去の過ちを認めない妄想思想独裁国家
企業がシナから撤退しようとすると資産没収、邦人の帰国阻止を国家レベルで行なう
>>427
俺もそうするかも。
GNて30年前以上の基本設計だからね。しかもシナ製（俺GSは古いけど日本製だよ） >>422
プラグキャップに水が溜まって、一時的にリークしてただけ…。
って、オチじゃないか？ スレ違いだが
文化大革命とは、即ち過去の文化文明をすべて否定して 共産主義思想絶対の政治体制を
作る事を目的とした。（裏は 毛沢東の私的権力奪還破戒内戦ですけど）
知識、科学技術の否定、労働者農民の優先主義（農民に学べ）
⇒同じことをカンボジアのホルポトがした。（500万国民の大虐殺）
知識のある者、反論するものは殺しても共産主義の正義である。
それにより、過去からの文明思想技術知識は途絶え、愚かな愚民だけが残った。（愚民化政策）
共産党指導部にとっては 愚民は扱いやすい存在で嘘を教えても反論しない。
宗教も途絶えている。（シナは仏教国では無い）
（＊マルクス、レーニンは宗教を麻薬と同じ扱いにしている）
現在のシナには身分制度がある。農民戸籍と都市戸籍で自由な居住移動は禁止されている。
当然、貧富の差はアメリカ以上、人身売買なんて当たり前だから婦女子はさらって売られている。
戸籍の無い人間も多数存在する。（政府は取り締まらない）
人肉売買も地方には存在する。（殺した相手の肉を喰らう風習は春秋戦国時代から当たり前））
奴隷は働く家畜ですからね。（殺して喰っても問題ない）
だから、シナ（中共）では自分が生きる守る為の嘘をついても何も問題にならない。
（他人が死のうが殺されようが 自分の利益優先）
これを頭の中に入れてシナを見ると行動の原則が理解できる ヤマハならTXとか出てるけど、オークションで19万即決でも輸入車で登録に費用いるし、GNみたいに10万台は無理だなあ。
まだノウハウが無いから燃料ポンプ故障で修理できないのが出てたりするし、まだキャブかなあ？
ジクサー１２５でも出るか、原２を１５０ヵ２５０まで拡大してくれないと、前傾のGSX125しか弾が無い。 俺もGN１２５Hなんだが、昨日急いでて60㌔位ですっ飛ばしてた。
その後、エンスト気味にエンジンが止まって、少し休むとエンジン掛かる、
３速では走るの繰り返し、故障かと思た。
考え直して、ガス補給したら「７．４９リッター」も入った。
これって、ガス欠でエンジン止まったと思ってていいの？
燃料計付いてないから、分からんのです。 >>436,437,438
大変有難うございました。 だいたい8リットルでリザーブだね
エンストしたからリザーブにしようとしたらリザーブになってたとか
今のところ無いけどお前らはあるんだろうな もちろん俺はないよ
無いって言ってんだろ >>416
修理じゃなくて部品を交換してるだけだから、アホでも修理できるんだよね 部品交換すべき個所も見つけられない馬鹿が多くなってきた。 新興ショップはノウハウ無いだろうな
昔からやってるとこはトラブル診断が的確 GNってもう少し大きくならんかね・・・・
つんつるてん 郵便バイクのメンテナンスしている処はプロの可能性が高い ホンダ カブ
ヤマハ メイト
スズキ バーディ
(´・ω・｀) バーディとか知ってる人いるのかな？それも2ｓｔ・・・ｗ 郵便のバイトの時に俺だけバーディーが支給されたよ(´･ω･｀) >>430
お茶、シナ事情、そして浣腸パーティーｗ
いけてるなあ GN125EとGS125E、GNは13ps(12.5ps？)でGSは14psだけど何が違うんだろ？
GN125HとEN125-2Aも現行同士だと馬力差があるし…
同型エンジンで馬力差があるときってキャブやカムシャフトが違うのかな？ ちゃうちゃうチャウチャウ茶うう....稀有な良スレの予感？ スレ違いだったが好評なので（続きは今夜）
カッコが多くて多くて多くて多くて多くて読みにくい？（贅沢いうな） >>445
グロムとかでいいじゃん（GNと比べると超高いけど） GN買った店がカワサキのディーラーでさ、納車日GN取りに行ったら「○○様祝納車、さわらないで下さい」ってプレートが掛かったGNとZ125が並んで置いてあった。
なんかすごく恥ずかしかった。 えぇGN？EN3Fのがいいじゃん
まぁ人の好みだから好きなのに乗ればいいと思うけど
歳を取って禿げれば良さが分るのかな（色々すいません） GNは遅いのが良いんだよ～
速くて楽しいのは他にいくらでもあるからね。 遅いのが欠点じゃない、中華MTの速さはどれも大差ない
GNの欠点、それはジャメリカンなとこ、これほんま嫌やわー買っておもっくそ後悔したわ >>467例えば動力性能とか燃費とか振動なんかの、実体験として乗らなきゃ分からない事ならまだしも、ジャメな事は見れば分かる事なのに何言っちゃってんの？
それにハンドル変えてFフォーク突き出してシートのアンコ整形してタンク後端持ち上げてステップ周り自作すりゃヨーロピアンになるし。 __,.-----.,___
r'~:::::_,,,_:::::::::::::::ヽ
|:::r'~ ~"""''-､::| ┌───────────┐
|;;| ,へ､ ,.ヘ、.|::| │こんな バイクに まじに │
r'ﾚ' .･ .::::::. ・ .'y^i │なっちゃって どうするの │
ゝ'､ '､___,'. ,;'-' └───────────┘
'､ ---- .,;' 、
';､ .,;' .!~二~7
￣￣￣ _7^[_,i うるせーなgn乗りならみんなマジになんの当たり前たっつの。ググればみんなやってるってすぐわかる事だろばーーーか。 燃費41だった、前回より6もアップ、暖かくなったからか？
しかしガソリン1Lでこんなに走るって凄いね、
140円やるからチャリで41km走れって言われても絶対できんわ、それが例え100万円のチャリンコでもｗ 100万のチャリ貰ったらそれ売ってGN買って100km走るわ マラソンする人は 42.195Km
君ならできる！ by修造 ブレーキフルード交換しました。
減ってないから2年半放置していて 気分でかえたら感触がかわった。
劣化していたのね。初めて気づいた。 EN125-2Aの回転が8500から11000回転あたりがはじけるようで一番気持ちいいな
11000回転までストレスなしに引っ張れる
エンジンまわらない他の125バイクが哀れに見える >>478
ブレーキフルードは普通最低1年で交換、俺は5.1だから3ヶ月から半年で替えるよ。
いろいろ持ってるから1リッターのフルードが半年持たない。
まあ車も替えるからだけど。 ６０㌔以上出すと、左のバックミラーが緩んで角度が変わって
後ろ見えなくなる。ナットの締め付けが悪いんだろうけど。 尼でミラーを検討していたら
意外とミラーのネジが走行中に緩むって書いてある品物もある。
当たり外れがあるみたい。 >>478
水分を含むからね、２年に交換した方がいい EN2Aのカムシャフトが摩耗したんだが、SBSに注文するときは
国産GN125E用とGS125E用とDF125用のどれが合うのかな？
同型エンジンなのに型番が全部違うらしい >>487 >>488
全力で、ナット締めてみます。
いつか、角形に換えるかもしれないので。 >>488
固定が出来てないだけだよ
どんだけ℃素人なんだよ >>489確か全部付くと思ったな。全部買って乗り比べてレポを、いや、しなくてもいいんだけどね。愛車への理解が深まるってのも楽しいかな、と。 >>489
国産品だとGN、GSはバンバンの腰から上が全く同じと聞いている
俺はGSだけど カムシャフト交換するだけで済まなかった。
（タペット調整失敗で 摩耗させてしまった。）
カムシャフト、ロッカーアーム、ロッカーアームシャフトのセットで
交換に成りました。
この3点は隙間精度を必要としているので セット交換する方がいいですよ。（経験より） 中華ねじは信用してない
バイク用じゃないけど、こんなのもある（鋳物より汚い）
http://i.imgur.com/4VxOAcR.jpg
緩む人のは、ねじが効くところまで締まってないのかもしれない >>493-494
なるほど、SBSが勘違いしてそうだからもう一度聞いてみる
俺もタペット調整したときに例のバネのせいで調整し難くて、
調整不足のまま妥協してしまったから3点セット交換＆バネ撤去しよう
クラッチも若干怪しいからエンジン下ろした時にでも
一緒に交換してしまおうかと考えているんだけど、
プライマリドリブンギヤアッシ(21200-05880-000)と、
クラッチプレート ドライブ(21441-13A20-000)が該当無しっぽい
ダメ元でGS125E用を注文してみよう… エンジン降ろさないでも腰上OH程度なら余裕なはず
GN250系ですら難なくシリンダ外れるよ
クラッチはむしろエンジン降ろさないほうが楽だと思う
自分はいつもフェーシングだけ交換してる
鉄のプレートなんかまず変えないし、他の部品も変えない 今日初めてバイク便でGN125Hが使われているの見たw 250未満のバイク便って見たことないなぁ
自動車専用道路とか高速とか使えないのはアレなのかな
まぁGNちゃんならすり抜け楽々だし燃費いいし
車体は使い捨てみたいな値段だしありっちゃありだろうね >>497
フレームのサビが酷いので下ろしたついでに再塗装する予定
>>500
地元でもバイク便はジェベル200、YD250、FZX750だな
都市部だと二種スクのバイク便を見かけるけど >>500
10年ぐらい前からV125のバイク便あんじゃん、まあメッセンジャーに近い仕事だが
要は近距離のバイク便 中華バイクは 荷物を積めるように後部がなっているからな。 >>504
中華バイクは後部が荷物を積めるようになっているからな。 中華バイクは後部に荷物が積めるようになっているからな 2006年頃一回だけ東京の木場でCBR1000RRのバイク便を見たことがある。 おめ色！
ヘッド開けてロッカーアームのバネは絶対とった方がいいよ！ ロッカーアームのバネって何やねんと思ってるのは俺だけ？ アレだよ
高橋名人が連射と偽って
コントロラにこっそり入れたあのバネだよ！
(´・ω・｀) これ知ってたらオッサンだなぁ・・・ｗ バルブスプリングを外して閉じる時もカムで引っ張れということでは？ 何かで読んだことあるけど シナ仕様では 日本仕様と違う部品が
ヘッド部分についているから 外したという記事をみたことあるような気がする。 >>514
デスモドロミックかよ
バルブの強制開閉には閉側のカム機構も必要だし、そもそもただバルブスプリング外したらバルブ戻らないからピストンとごっつんこしちゃう。 既にＥＮで走ってる者だけど無理に取らなくてもいいよ。
てか、そのバネは消音のためにつけられてると聞いたことがある。 ラッシュアジャスター、バルブクリアランスを自動的に0にする機構
油圧タペットともいわれる、自動車ではタペットの先にピストンのなかにスプリングが入ってて
エンジン油圧がたかまると硬球が押されるしくみ、このばあいはスプリングは補助的だが
一応入ってることには代わりはない
従来整備によってクリアランスを調整する必要があった。
油圧タペットで自動的にクリアランスを0に調整することにより、メンテナンスフリー
４輪では８０年台から油圧タペット普及し、整備の簡略ははかられた
高性能車には油圧タペットを廃してシムを用いたメカニカルタペットに回帰するものもみられた。
これは油圧タペットが重く慣性重量が高回転の障害になるということで
ラッシュアジャスターには多くの潜在的な問題点が存在する。
想定される以上の酷使ではバルブが完全に閉じきらない状態に陥ることがある。
それゆえスポーツエンジンは手間が掛かるがシンプルな直打式にもどるわけだ 誰も油圧タぺの話なんかしてないわな
戻るもなにも、元々のGS/GN系エンジンに無かったものを増やしたのがあのばねだし もともとはメカニカルタペットでは定期的にクリアランスを調節しなければ
騒音が大きくなるのをバネと油圧でタペットで押さえつけて0にして
定期整備なしに騒音増大を防ぐということだわな
昭和の日本はバイクは一万キロまでと言われて中古は大幅に安くなった
しかし中国では当然、貧乏オートバイも整備なしに走れるだけ使いたい
それでこのような騒音増大の防止が組み込まれてるということ
新品で整備されてるならいらないしくみだが、たとえばスズキGN系は
４万キロまでほとんどトラブル無しに走るとされてる
できるだけ長く使いたおす予定なら、ついてる意味はある
これ自体が抵抗だと言う意見もあるが
ENは排気側のみ、実用ビジバイの要素が強いGNはIN・EXに両方ついてて
早朝配達など酷使されるビジバイにはよい機構ということ 読まなきゃいいだろ・・・子供かよ 俺は3行以上のレスは読まん！ ツイッター程度の文章が読めない人物が生息する場所、それが2ch
これで長文書ける人物をキチガイ扱いしだして、バカにしだしたらホンモノの知的障害確定。
自演までして賛同しだして「そうだそうだ」「俺も３行以上書くのはバカで基地外だと思う」「禿同」
までやってVPNか何かで自演始めたら精神障害も確定。
YBRスレとか荒らしてて、こないだ発狂して潰れた基地外も同じことやってたけど、
ちょっと突くと知的障害で多重人格だとモロバレで爆笑したなｗｗｗ ひかるん、大阪モーターショーに来てる。
不正改造はやめましょうってトークショーで言ってたけど、昔チームのレースパーツパクって首になった人がなにをいうかな～ 東京モサショの初日に行くと
ヒザに赤いバンダナ巻いた髪の毛モジャモジャのオッサンが
テレビ撮影してる所に毎回遭遇できる EN2AにGS125Eのクラッチプレートが使えない可能性浮上orz ざっと調べたけど
6枚のうちの1枚は少し切り欠きが違くてエンジン側に付くんだけど
そいつの品番が違うね
残りの5枚は一緒だった
(´・ω・｀) まぁ年式適当にしらべての結果だけどねｗ あ、間違えたｗ
ENとGNだと思っちゃった
ENとGSだったのね・・・ >>530
フリクションプレートの突起の幅が違うらしい
バイク屋から仕方ないからアトラス輸入の純正品を入れると言われた
GS用を入れるにはプライマリドリブンギアごと交換になるのかな(高い)
あとリアサスって1本7000円もするの？ リアサスは オーリンズ疑似バッタ物が安くあるのでは。
俺バッタ物大好き RYFってやつだね
もしくはRYFをRCショックに名前だけ買えて売ってるやつね
日本でも3000～4000円程度で良く売ってるね
使ってるけど別になんら問題なくてコスパ高いと思うよ
逆にオーリンズは確かによく動いて良いけど値段が高すぎてコスパ最悪だね RCは大型車用ってのをCB750で使って見たが、スプリング硬すぎだった。大型車用じゃなければそんなに硬くないのかな？。あとアルミ部分の表面処理がヤワ過ぎて瞬く間に腐食が始まる。その点YSSってどう？。 GN借りてツーリング中
1速のギヤ比はあれだけど慣れたら一般道走るのは快適だな いつの間にか、バッタ物の値段上がっているじゃないか！ スプロケット変えないなら1速は坂道とかタンデム時の発進用って感じ? 14T⇒15Ｔだとちょっとトルク不足感じるのよねえ >>542
そんな感じ
１２５の1速がスーパーロー気味になるのは仕方がないんだ、トルク無いから、
そのおかげで上りもしっかり上ってくれる yb125sp買い足したんだけどメカノイズ少ないし振動少ないしマフラー音も静かだし軽く吹け上がるのにびっくり。
愛用してるGZは凄く騒がしいしマフラーもボボボボ～ンって鳴るし
うちのGZが五月蝿いだけ？スズキの125はenもgnもgzと同じように音が大きいの？？ ＥＮだが、マフラー音？が煩く感じたことは無いなぁ。吹けも悪くない。一気にレッドまで回るし。
ただ…。メカノイズは大きいかも。カムチェーンの音だろうか？
シャランラシャランラと鳴ってるな。 バイクでメカノイズとか言ったらキリが無いぞｗ
ましてシングルであの作りのエンジンなら至る所から音が出てるはず
オイル漏れはオイル入ってる証拠って感じで
メカノイズは正常に動いてる証拠なんで問題なし！ｗ >>548
俺もEN2AとXTZ125乗ってるけどヤマハのYD/TT-R系エンジンは静かだね
基本設計だけでも数年違うから仕方ないんだろう…
ただ上品すぎて物足りないのも事実w
排気音はENが一番小さく、GSとGNが中間でGZが一番大きいと聞いたな
>>549
スズキのDR125系F401エンジンやDR250系SJ41Aエンジンの持病
ST250Eを増車しようとしたけど特性やメカノイズ、走りまで
ENの250cc版という感じだったからやめたw
古い車体は軒並みカムチェーンガイドとカムシャフトが摩耗してるし…
それより最近TF125とTS185ERが気になって仕方ないw
GNもシーラカンスだけどハスラー系2ストエンジンの新車がまだ売ってるなんてw ENだが買った頃よりマフラー音が気持ちうるさくなって来たかも？
でもメンテ出来るような作りには見えないし諦めた >>552
マフラーの内部穴開いているかも
マフラーの付け根から切って市販のスリップオンを付けよう 皆1速使ってないの？
遅いとは思いつつちゃんと1速から上げていかないとバイクに悪いのかなぁと勝手に思ってて俺は使ってたんだけど GS海苔だけど
15Tにしたら 1速は使うけど
余程のことがない場合しか5速は つかわなくなった。 1速使えば発進はかなり適当でもエンストしないし悪くない >>548
2Fは静か、Hは五月蝿い、YBRは静かというか音もまろやか、 でもYBR系ってモーターみたいで好きじゃないな
ﾋｭｲｰﾝって感じの音だし スズキのボア径が大きくバルブ径はそれ相応に大きい
F１エンジンとおなじビックボア・ショートストローク
このエンジンは元は１２５刀でもあり
カタナとえばレプリカブームの前はもっともレーシングエンジンに近いとされ
１２５とはいえ、ニンジャ９００よりバルブはひとまわり大きい
ビッグバルブに合わせてポートもふとく、高回転でないと威力を発揮し得ない
1万1千までいっきにふけあがる快感
ファームバイク・ブラジル農場設計のヤマハYBRではいくら改造しても得られまい
なにせ農耕用ヤマハのバルブはちっこいのだからな。フハハ >>561
理屈になってないぞ、何を言っているんだ君は しかしＧＮ系エンジンは後にオーストラリアで農耕用バイクに積載されるのであった、むふふ そして何をとち狂ったかその農耕用バイクをオフロードバイクとして日本で発売し、大値引きセールで処分しないといけないはめに・・・ >>561
GS125Eカタナの前にDR125というバイクがあってだな。
ヤマハのエンジンはYD125用だからスズキがオフロードでヤマハはビジバイ用
そんなことも知らないの？
>>563
F401系自体オフロード用エンジンだよ
1980年前後のスズキの4スト参入に伴って開発されたスポーツ向け汎用エンジン
設計思想はTS125ハスラーの空冷2ストエンジンに近い整備性を目的とされた
※GT125やRG125Eの空冷2スト2気筒は整備性が悪かったと言われる GN125のサイドミラーだけど、ナットをきつく締めたら留まりました。
しばらく様子見ます。 まぁ有り得ないくらいにローギヤだよね
グラトラもボルティもそれは同じで全部ミッション同じなんじゃないかな
グラトラ乗ってた友人は1速なんてスタート以外に使わないとか言ってて
アホかと思ってたけど乗ったら納得しちゃったｗ
定番はFスプロケを14→15Tにすることだね
(´・ω・｀) まぁそれで1速が使えるようになるかというと・・・だけどｗ リッターバイクのセカンドに初オフ車でTS125R買った時は1速の低さにビビったな。
メインのバイクがSS系統のエンジンで1速はめちゃくちゃワイドだったから余計。 雨天時のチェンシンタイヤについて伺いたいんですが？
そんなにヤバい？ 現車確認したが原2MTよりは少し大きい印象、カッコ悪くない。
良いと思うのはシート、厚みがあってゆったりしてる。これはポイント高い。
ウインカーが小さくて視認性が悪い感じ。オレンジレンズのほうが良いと思う。
バックミラーの形状が悪い。要交換かな。 >>572
そんなに・・・
じゃあこのスレの方々はほぼ別銘柄に交換済みですかね。 ドライだとチェンシンは言うほど悪くないよ
サクラタイヤは死ぬけども
雨の日も乗るならK527辺りが減りとグリップのバランスも良くてオススメ 通勤用にEN2Aを納車待ちです。
雨の日でもバイパス走ったりするんで、さっさと替えるべきみたいですね。
ありがとう。
でもせっかくだからちょっとは中華タイヤを味わってみようかな･･･。 やった！
尼でタンクシール（ノーブランド品）注文したら
上海からの船便だった。後一週間掛る
初めての経験 安かろう悪かろうかな？？？？？？ 趣味で電子工作してた時にアメリカの部品卸しからたまに買ってたんだけど
5000円ちょいの注文で送料無料になって、しかも毎回飛行機で送ってきたわ。
本業の卸しの片手間とは言え、個人向け販売と海外発送はアメリカの同盟国と確かイスラエル向けに正式にやってるサービスだったんだけど、どうやって利益出してたんだろうか。 それだけの金額分を直取引と正規ルートで違うのは 人件費、リスクと中間マージンだよ
輸出て日本では 外為法で規制が掛って書類をいっぱい出さなくては地域がある。
同盟国であること、国家の信頼度、為替通貨の信頼度の成果であることは
取引するうえで重要なんだよ
だから、日本の先人達の功績には感謝すべきなんだよ。
今隣の下チョン国は 外貨が不足しているくせに 頭を下げない。
本当は為替スワップして欲しいが 馬鹿土民がそれを許さない。
過去の反日教育の成果だよね。
そのまま、国交断絶でも日本はいいけど Amazonでディスクロックをポチった
338円。
激安中華はとんでもない品質のがあるらしいけど
単純な構造のものだから大丈夫だろうと信じてるw
コンビニ決済手数料無料。
中国発送で送料無料。
薄利多売なんだろうけど
送料はそれなりにかかるだろうし
どうやって利益出してんだろ >>575
痛い思いする前に交換すべし
フロントはダンロップのK527A 3.00-18 4PR TL、
リアは同じくダンロップのK388 90/90-18 MC 51P TLが良い感じ
冬場は前後TT100GPかな。凍結路も走るからさw YBRのスレだと、最近のチェンシンは以前よりマシ、とかいう話があったな。
なんでもしっかり摩耗するようになった、とか。
ただ、チェンシンで乗り継いでる人なんてそうそういないだろうから、
確認のしようがないね。 そう言えば、ホワイトベースのオヤジが最近のTT100GPは品質が落ちたとぼやいていた。
インドネシア製だそうだ。（早く劣化するそうです。） EN125-2Aのポジションランプの規格分かる方いますか？ 来たぜ、250円 魚型3Dタンクシール
シナ製航空便で これで儲かるだろうね？？？（船便かと思ったけど）
いつものシナ製て言う程の悪いものではなかった。
まあ、当たりもあればハズレもある 「これが the china」 Bulb (12v5w)
09471-12216-000
T10ってやつじゃないかなぁ
(´・ω・｀) 後は自己責任で頼むｗ 麦球じゃないの？
ポジションランプが切れて交換しようと思って尼に発注し、到着したんだけど
交換が面倒なので放置したままだわ。 LED化したいとかでしょ
そうなると普段聞き慣れないようなT5，T10とか選択肢が出て迷う
(´・ω・｀) 昔はポジション球っつったらこれしかなかったけど今は色々あるしね つかポジション球っているの？
アッセンでH4ユニットに変えたからポジションとかないわ
どうせフルタイム点灯だし 60WHID付けて30Wx2フォグ付けたら夜道でも明るいわ >>588
ああそうか。ポジションランプか…てか、そのままか。
『 シフト 』 ポジションランプと勘違いしてたわ。
オレはポジションに 『 Lowdy PremiumのT10 LED ホワイト 』 を入れてます。 ランプ系をLED化すると電源系が安定するので 走りが安定した感じがした。 >>586
T10でフィリップスのちゃんとしたやつ買ってみます SRのライトに替えてフィリップスのLED付けたら明るいし光軸もバッチリ EN125 3F購入3ヶ月で錆が出た（サイレンサー？ネジ？キャブとエンジンを繋いでる部分とかキャブとワイヤー部の真ん中←部位をあまり説明する気が無い）
ゴリゴリ削って防錆スプレーしたけど、屋根付ガレージなのでいい環境のはずなのになぁ >>582
走り方にもよるけど5千km前後しか持たないタイヤだから問題ないのでは？
年中TT100GPだと年に3～4回はタイヤ交換する羽目になるw ポジションランプ
国産時代のGS125EはBA9sだった
BA9sは口金の規格だから、直径が10㎜ならこれもT10になるのかな
ウェッジ球や両端に口金が付いたルームランプ用球も、10㎜ならT10扱いだよね >>601
いや、だからガラス部分の規格と口金部分の規格がごっちゃに扱われてるんだって
径10の筒（チューブ）形状がT10、G14は径14～15の丸型っしょ
たとえばこんなのもT10だけど、口金の規格は違う
http://www.sp.koito.co.jp/product/bulb/detail.html?productCode=C034
いい加減スレチか >>602
正論は気後れせずにドシドシお願いします 350mmくらいでやわらかめのリアショックはないもんかな
400カタナ用はサーキット用みたいに固くて衝撃がモロにくるよ ENにハリケーンのコンドルハンドルを付けたいんだけどケーブル類は純正のままで大丈夫かな？
実際付けてる方いましたら教えて下さいな 純正リアショックが底打ちするから 俺は固いバネのショックに替えたけど
ショックの選択とプリロード、ガス圧調整て難しいよ。
だから高いショックはいいのだろうね。
（安物で頑張ってますよ） いつも、「tsuigeki TV」のyoutubeを見ていたら
オモシロい事をやっていたので オイラもやってみた。
クランクケースのブローバイガス排気に ワンウエイバルブ（逆止弁）を取り付ける
トヨタヴィッツのPCVバルブを取り付けて（880円）排気の流れをコントロールする
やった結果、5000回転以下の回転が安定した
アイドリングの安定 回転上昇の不安定が解消した。
欠点かも、「エンブレの効きが少し弱くなりました。」
安い値段で改造てオモシロい >>609
ワンウェイバルブが壊れてノーウェイバルブになるとエンジンぶっ壊れるから注意な 了解すますた。
トヨタヴィッツのPCVバルブは本体はプラスチック系です
中身は 振ると簡単にカタカタするので
高級なガス専用バルブで使われるような高気密性もあまりないと思われます。
値段が880円（税込）ですから ヲタて使っているので信頼性はある程度あるだろうと思っています。
エンジン壊れても自己責任ですから。
一度、タペット調整失敗で壊した事があるから 何事も勉強です。
このGSGNはバイクの勉強するのには良い教材です。 よかったら理屈を教えて欲しい。
クランクケース内の圧力が一定になるってこと？
それで安定するの？ >>609
おお、俺もまさに昨日gnちゃんに灯油ポンプで内圧コントロールバルブ作成してみたで
ホムセンでL字パイプも買ったんで思ってたよりコンパクトに取り回し出来たけど、見た目が貧乏くさいんで、ちゃんとしたワンウェイバルブ買うかも？
音も大気開放したら弁の作動音うるさかったけど、ちゃんとエアクリに還元したら静かになったわ
肝心の走りの方もネットで書かれているメリットが実感できてる
めっちゃ軽くなったわ
灯油ポンプだからワンウェイかノーウェイかは目視できるのが利点だけどな >>614
ああ、この人ってコンデンサーオカルトチューニングの人か。 たぶん、これであってると思うけど間違ってたらフォローして下さい。
ブローバイには3つの方式があって
◎大気開放…………ＧＳやＥＮとか
◎再循環……………ＧＮＨやＧＮ２Ｆ
◎クランク室掃気型…乗用車とか
再循環はシリンダーからエアーフィルターへと循環する１系統。
対するクランク室掃気型は、
シリンダーからエアーフィルターへと循環する主経路と、
ＰＣＶバルブを間に挟んでサージタンクにつながる予備経路の２系統で循環。
つまり、主経路か予備経路のどちらかから不要な圧力が逃げる設計
今回の改造は効果ありそうだけど、危険もありそう。
数ヶ月単位で点検と清掃が必要になってくるのでは？ >>616
そうだな バイクに乗ること自体がオマイの言う危険行為だろ
（批判ばかりでオマイの改良点は無いのか？）
「バイクにはタンクに揮発燃焼しやすいガソリンが入っている
事故った場合タンクの肉厚が薄いからガソリンが漏れやすい、危険ですよね」」
これに反論してみろ、紙の上の天才皮肉屋さん？？？
因みにGSは大気開放ではありません。再循環です。 >>616
大気開放って嘘やろ？1970年頃に禁止になってるはずやぞ
危険はもちろんあるよ、ブローバイは油だからPCVもかならず詰まるよ
詰まったのを無視して走ってたらエンジン壊れるよ
頻繁な清掃が必要 バイク海苔でバイクのメンテしないのは 爺婆だろ
メンテするのが当たり前 だれもメンテしないて言ってないし。
馬鹿の一つ覚えみたいに壊れる壊れるて
エンジンオイル交換しないでも壊れるし
機械だからメンテしていても思いがけない時に 壊れる時は壊れる。
むしろ、一般論すぎて面白くない
ワンウエイバルブを付けた時は エンジン稼働中は正常ならクランクケース内は以前より負圧気味になる
理由はピストンの上下運動とオイル蒸気などは排出されるが ピストンが上死点に向かう時に
クランクケース内は負圧になる、当然外部からの空気の取り入れが必要になる
しかし、ワンウエイバルブを付けていると空気の流入がないからクランクケース内は
以前より負圧気味のままである（多少の流入はあるけど）
下死点に向かう通常時は圧縮状態にありガス排出される。ワンウエイバルブがあると
吸入される大気が少ないから圧縮排出されるガス量もおのずと少なくなる。
これによりクランクケース内のガス給排気によるエネルギーロスが少なくなる
（ピストンの上下運動による圧縮吸入空気抵抗が減る。）
だから エンジンの回転が滑らかになる。(エンブレが軽い）
不調になる時は エンブレが重たくなると思われる
始動時にバルブで固まって始動しづらい、できない等の予兆が見られると思う
なら、壊れる壊れるとばかり言っている馬鹿君、具体的にどこがこわれるかわかるかな？ バイクのブローバイ対策なんて精々「クランクケースからエアクリにゴムホースで接続」
だろうしとりあえずホース引っこ抜いて走って何か変化があればいろいろ試してみるべきでは？ >>617
>>620
のような、論点がズレてる、アタマのおかしい発言は無視するとして…。
>>619
１９７０年ごろに規制されたのは乗用車ではないですか？
バイクに関しては、当時は台数も少なかったことから規制は見送られてますよ。
バイクが規制されはじめたのは、２ストバイクが絶滅した（ 海外販売車なら一部入手可 ）
１９９８年ですよ。 論点どころかスレからズレてるので出ていって、どうぞ 同じ景色も人によって見え方が違うもんです
優しくスルーしてあげましょう 北海道在住の者ですが今月なかばあたりからここの住人になる予定です
よろしくお願いします 壊れる壊れるとオマイらがケンカ売ってきたんだろう
逃げたな在日ヒトモドキ（都合が悪くなると逃げる）
慰安婦⇒性奴隷⇒実は売春婦（話のすり替えはチョン特許ファンタジーだろ）
日帝賠償するニダ（実は半万年シナの奴隷）
1000年恨みは忘れないニダ（国際法を無視する蛮族）
朝鮮人 息をするように嘘をつく（近親相姦による遺伝子異常）
バッタ技術で不良品しか作れない朝鮮ヒトモドキ
俺のGSは国産時代の遺物だ
シナ製ではないよ 小排気量車なら、ワンウェイバルブ付けても、灯油ポンプの蛇腹パイプを付けても変わらんよ
強いて言えば蛇腹パイプ方が低速域のトルクが残るかな 長文うぜーーーーーーー
壊れるがケンカ売ってるとかアホちゃうかボケ なにやってんだかｗｗ
ワンウェイバルブなんか意味ないって。
エンブレがマイルドって言うけど、シフトダウン操作でなんとかなるレベル。
そもそもそんなバイクじゃねーし。 まずは試せって話だよな
コンデンサチューンにアルミテープとかもオカルト扱いする人いるけど試せば実際効果あるし
最近だとロケットパワーにんじん君ツインGT
安くて効いたよ
http://www.carlifesupport.net/ninjinkun-twinGT.html >>631
いいね～
試してもいないで 潜入感だけで判断するのはよくないよな。
理屈はどうでも後付けできる
効果があるかどうかを自分で試すことが大事ですよね。
否定を好むヒトモドキは 狭い知識理屈馬鹿が多い。 >>631
ワンウェイバルブなぁ・・・
まぁこれでも色々やってきて、今じゃ立派にどノーマルが一番いいという結論に達したわけよｗ
素人や初心者ほどいじり倒すよなｗ
改悪というチューンナップ >>633
そうかい！
それだけやり倒して何も成果無して 自分の能力の低さを認めるわけだ。 >>634
おめーさんはなんの成果出したんだいｗｗｗ
GNみたいなバイクに何求めてるんだか呆れるわ。
変なカスタムする前に、チェーン掃除してタイヤの空気圧見とけｋｓ
オメーみたいなやつに限って乗りっぱなしだしなｗｗ
カスタムカスタムほざいてろ >>635
残念、GNではございません。
だから、頭の中が小さいのね >>636
俺は超能力者じゃねーよｗ
じゃぁ俺は何乗ってるか当ててみな ｋｓタム君
バイク素人は普段のメンテもせずにカスタムカスタムほざくのは世の常
それが何年も乗ってるやつがやってると痛いだけ
で、ワンウェイバルブがどうしたって？ｗ >>637
頭の中が ウンコでできていそうなトンスラーですこと よく分からんがカスタムして且つメンテナンス出来てる人なんてザラにいると思うんだけど。
別にカスタムカスタム言ってて良くない？
逆に弄らないノーマルで乗り続ける人が2chのスレにいる事の方が驚きなんだけど。 いじらない人は通勤バイク専用かもね。（走ればいいだけ）
この何にも無い変哲も無いバイクだから
変化を付けたくなってくるし、構造も簡単だから素人でもできるわけだ。
入門編のバイクとしては良い教材なんだけどね。 初めて同調したときは感動したけど今となってはめんどくさくて単気筒しか乗ってない 625の北海道の者です
あとは大阪まで取りに行くだけの状態まで来ました…頑張るぞ… >>639
タイヤの空気圧も見ねぇ、チェーンも掃除しねーやつがｋｓタムねぇ・・・・・
まぁ初心者は一度は通る道だわな。
うちのツーリング仲間にもいるよｗ
高級バイクに高級タイヤ履いて、ハンドルがブレる！このタイヤ失敗だ！とかいうやつ
空気圧測ったら1.５以下
ｋｓタム口にする前に常時完調ノーマルにできるようなれな。 >>644
それはホイルが歪んでる
それだけ空気が入ってれば問題ない いやぁ、このバイクはフレームが弱いから街乗りでもたわむんだわ
うむ、サスが仕事してますね・・・
実話です >>646
でたｗ テキトーな経験談
重量車で1.5はねぇだろ
いつ空気入れたのかも知らん。
この程度のライダーに「ホイル曲がってるからマルケジーニ行け」とでも言うか？ｗｗ
俺は結構マメに整備すると自負してるけど、それでも空気圧なんか月1回だぜ。
＋ツーリングする前は必ずチェックする程度
空気いつ入れたのかも忘れてるようなライダーが語るｋｓタムって意味あんのか？ むしろ小型二輪しか持ってない人の方が少ないだろｗ
普自二いくだろｊｋ。 >>644
重量車の話をこのスレでしても意味がない。
それより、>605の言うように良い安いショックないものかね？
悪路（轍と補修だらけ舗装道路）でケツが痛くなった。
>>650
ファミリーバイク特約と道路交通法の経済的関係だろ
原50ccの速度違反で捕まると腹がたつ >>652
YSSのハイブリッドが安くてオススメ
RFYのは見た目だけだからやめといたほうがいい EN125をお持ちの方、おすすめのカバー等ありますか？
サイズ感はGS125Eが適合ならいいのかな…？ ＥＮ２Ａです。
Barrichelloの2Ｌ使ってます。ちょっと前後に大きいかな。お勧めかどうか…わかんね。
一応屋根はあるけど風が吹けば濡れる場所で使ってます。
土砂降りの日でも、内部までは浸透して無いっぽい。
ただ耐熱ではないので、エンジンやマフラーの温度が下がるまで雨カーバーをつけれません。 >>654
サイズ感はcb400sfに対応するの買えばおk。
cb125t対応買ったら小さすぎた お二方ありがとうございます
125ccにしては大きめな方なんでしょうかね
参考にさせていただきます 俺のENはBOX装備なので750サイズじゃないとキツイ
今回間違えて400サイズ買ったらツンツルテンだわマフラーでバンドが溶けるわで
冷ましたり当てものしたり一手間増えて面倒ったらない 先日EN2A納車。6000縛りでも街乗りならまぁまぁ走れる、って思ってたけど、
今日初めて山行ったら全然登ってくれない。
途中うっかり8000近くまで回したらそれなりにパワーを感じたんだけど、
やっぱこのエンジンってスペック通り高回転型なんですかね。
慣らし終わりが待ち遠しい。 >>661
6000回転で抑えてても、そこまで全開で走ったらならしにならないぞ
それならならしなんて、気にしない方がいい
オイル交換を早めにやればいい >>661
慣らしは回転数より、アクセル開度だよ
山なんて行くべきじゃない >>661
明日、安いオイルでいいからオイル交換をお勧めする 愛車のGZが事故で駄目なった、とても悲しい
車両評価なんて安いだろし悲しいわ そうなんか・・・
じゃあ俺は無駄な我慢してたってことですね？
とっととオイル変えて来ますわ。
>>665
ご愁傷様です。
参考までにどんな事故だったかと、車両、お身体の状態を聞かせてほしい。
レッドブックにGZなんて載ってんのかなぁ。 >>666
慣らしを続けるも、辞めるも良いんじゃない？
自分のバイクなんだし、望みのままに。
ＥＮ２Ａ海苔ですが、800ｋｍまでと1600ｋｍまでの２段階で慣らしをしました。
現在の走行距離が２万ｋｍちょい。街のりで３５、ツーリングで４２程度の燃費です。
最高速はメーター読みで１１０ぐらい。無改造の、どノーマル車です。 市販車エンジンの慣らし運転は都市伝説だお( ﾟ∀ﾟ)
冷静に考えれば分かるだお( ´▽｀) なんちゅうか本中華、中華バイクを舐めたらあきまへんでぇ 安全運転派の私は街のりは結構ならしみたいな運転してます >>666
交差点での出会い頭での事故です
信号もセンターラインも無い交差点で相手方のみ一旦停止有り、相手がひょこっと出てきてセンターの白十字に止まってるところへ突っ込んでいって事故です
肘骨折してしまってバイク乗れる状態じゃないけど後ろに乗せてた息子にけがひとつ無くてすんだのが幸いです
gzみたいな重くて鈍重なバイクで無けりゃもっと酷いことになってたのかも考えたりします バイクの評価額は、同程度の中古車の例を示せばその額で考えてくれるよ
cbr250rrでもらい事故した時は、オクで20万買ったけど、GooBikeの資料送って45万円払わせたは 基本的に、時価で評価されるから
その時の一般的な販売価格を提示する資料を用意出来たらおｋだと思われる 保険会社は下取り金額相当しか払わないんじゃないの？ 一応、元の現状に戻す・・・ってのが慣わしだが
どれだけ旨く交渉するか？だろう
基本、保険屋は自社の儲けが大切で、慈善事業で動いてないからなｗ
過去の例では
修理したは良いが、事故車なので、
売る時の査定額低下分まで請求が通った判例も有る 過失割合で相殺される分もあるからな
でも、相手が素直に認めてくれればいいけど BK系893系だと怖い
自動車保険のファミバイ特約で弁護士費用つけていたら相談できるだったかな？？？
保険は難しい
事故はネー？？？？
肘骨折て危ない危ない 子供にケガしていたら一生後悔する
これからは 子供をつれて外出は自動車にするべきでしょう。 ENのカムシャフトとロッカーアームが摩耗してバルブタイミングが
変な事になってしまったんだけどロッカーアームはマローダー125と同じ？
それとカムチェーンテンショナーで対処不能なほどカムチェーンが
伸びたんだけどカムチェーンを交換せずにコマを詰めることってできる？
4ストエンジンの整備はCG125とC100のOHVエンジンくらいです。 >>680
カムとロッカーアームが摩耗して調整範囲はずれてるなら
交換するしかない
カムチェーンが伸びてるならそれも交換
オイルライン、オイルポンプ，フィルタ点検しとくべき 鉄屑がエンジンオイルに含まれているから 絶対オイルライン点検かもしくは
オイル置換を繰り返して鉄屑を排出すべし >>681-683
カムシャフトは国内に該当品番があって注文可能なんだけれど、
ロッカーアームとロッカーアームシャフトは該当無しなので途方に暮れてます。
入手時(メーター読み54,000km、赤男爵にて現状3万円販売)からメカノイズが多く、
タペット調整で誤魔化しながら乗り続けて現在メーター読み約61,000km
エンジンオイルは部分合成油を約1000kmごとに交換していて、
オイルフィルターエレメントに多少黒っぽい粒状物質が付着してたけど、
オイル自体はサラサラしているのでクラッチやピストンリングは大丈夫そうです。 >>684
中国から取り寄せるか、新車販売してる代理店に聞けば純正品とってもらえると思うよ >>685
国産のカムシャフトと中国製のロッカーアームの組み合わせってどうなのかな？ この手の小型バイクはエンジンとミッションが同じケースで
一体化されてるのかな
エンジンの腰下見るときにミッションの1軸2軸外すとか
そういう工程あるならオイルライン見るのも大変だよな
良品エンジン見つけてすっと替えが簡単かも カムシャフト、ロッカーアーム ロッカーアームシャフトは3点セットで交換しないと
ロッカーアームのカムシャフトの接触面が相当削れているはずだからバルブタイミングおかしくなっているはず。
バンバン２００の部品合わないの？
GN,GSは適合するのだけど 互換性の無い模倣バイクのエンジンが届いて途方に暮れる姿が見えます >>687
大小かかわらず殆どのバイクはミッション一体型のエンジンですよ。 >>693
1960年代後半以降は、と付け加えると尚よろし 友人がGNを、自分がENを買って来週納車です
よろしくお願いします！ >>684
中古エンジン載せ替えが安いし間違いないでしょ。
チェーンも国産が使えるか怪しいよ。
GN-HとENですらシリンダーの高さが違うから多分チェーンも違う
適当に買ってもいまのよりひどいエンジンに当たることはないでしょw とりあえず免許とったんでGNでも買おうと思ったんですが
GOOBIKEとかに出てる値段って、やっぱりそこから一円も値引きできない感じですかねえ？ この前、事故ったGZ乗りだったものだけど中々評価額が出ないらしい
輸入希少車なもんで情報が少なすぎて難しいみたい 一番高い値を出してる、webのurlを参考資料として提出するがよろしｗ >>697
とりあえずGN て意味不明だよ
自分の好みのエンジン音とか 乗車姿勢とか
こうゆう趣向品は 自分が何が好きかを知ってから選ぶべき
相性が悪いと 1年以内に中古バイクで店頭に並ぶか、倉庫で眠る、 俺みたいに免許取ったけど金かけたくないしスクーターは嫌だしなんとなく買ったのもいるだろ
実際乗ってみて気に入ったから乗り続けてる EN,GSの方が俺は好き
GNはおっさん臭い
この差を言っているだけ GNはとりあえずで手を出すのはどうなんだろ
新車価格としては安いけど取扱店が近所じゃないとあとあと苦労すると思うが 好きなの乗りなさい
金が無いって理由でもデザインでも性能でもたまたまでも乗って走ることに意味がある つーか、697はとりあず免許取ったと言っただけで、とりあえずGNなんて言ってないのになw
まぁデザインとかは他人がどうこう言う分野じゃない、自分が好きなの買えばいい。
>>697
値引きは店に聞かないと分からんと思うが、俺はUSB電源はオマケしてもらったよ。 2FのキックってST250みたいなオートデコンプついてるの？ >>710
2Ｆがどうだか知らないが、125ｃｃでデコンプは必要なかろ。 GNを飾り立てたGV125はどうだ！
目立つど！超ド派手チョンバイク
耐久性は判らんが？ GOOBIKEでGN125出品してる中で一番自宅から近い店を探して
メールを出してみた際に、こちらから直接的に値引けとは言ってないのですが
「ヘルメット等安く買える特典はありますか」とか
「受け渡し時にはガソリンは満タンになりますか」
みたいな質問をしてみたら。
「ヘルメットはその辺のホームセンターで買ったら？」
「ウチは国道沿いにあるから、ガソリンスタンドはいくらでもあるよ」
みたいなそっけない返事しかもらえなかったので
1、ネットで出品してるのはギリギリの値段なので付加サービスを聞いた僕が非常識
2、店員が完全に客を舐めてる
のどっちなのかが本気でわからなかったのです。
もし1ならそこで買いますし、2なら遠くても別の店で買ったほうがいいと思いまして。
ちなみにコミコミ20万円台前半以内の原付二種ネイキッドタイプならなんでもよく
GN125を選んだのは、一番近くの店がたまたまそれを出品していたからです。 交渉するなら直接行って交渉した方がいいと思うよ。
新車販売はあんま儲けが無いってことを考えて何かオプション付ける時に工賃がサービスになるとかその程度しか、サービスしてもらえないと思うけどね。
向こうに儲けがあるからサービスしてくれるってことをお忘れなく >>714その店としたら、自分の伝えたい事をはっきり言わないくせに察してくれ、なんて面倒くさい奴(君のことだよ)とは付き合いたくなかったんじゃないかな。 というかコミコミ20万のバイクにそんなサービス求めるのがおかしいよ
200万のを売ってもバイク屋の利益なんて殆ど無いんだから 否、GNはチャンキッドです。（別分類）
ヘルメットはその店で買うよりホームセンターの方が絶対安い
それぐらいのガソリン（10リットル）代ケチるなよ。（最安値のガソリン価格の店を探せ）
全く、オマイはバイクを判っていない。
全く、オマイは商売を判っていない。
全く、オマイは世間を判っていない。
これで導かれる結論は
『オマイは何をしても馬鹿にされるだけ。』 >714の解決策は 大阪民国で汚い商売汚い人間関係を実践して
涙と悔しさと人間不信を学べばわかるよ。（難波の金融道、南の帝王万田銀次郎）
めざせ！大阪のおばちゃん根性 ネットで安いとこで見積もりとって「近所で買いたいから値段合わせて！」でいいだろ バイク買うときは普通そんなに交渉するもんなの？
俺はなんも気にせず買ったけど… こないだ初めてENで雨天走行したのだけど、赤信号でシフトダウンしながら減速していったらリアがロックして、ブリブリケツを振りながら止まる羽目になった。
メットの中で｢おっほほほほ！｣て変な声出してた。
俺の乗り方のせいなのか、じゅんせ 途中で送信してしもた。
純正タイヤのせいかわからんけど、滑りはしたけど意外と安定してる、っていう印象でした。 >>714
お前が非常識
お前が利益（金）をもたらさない限り、店は商品やサービスを提供しない
グチグチ言ってくるだけのやつに、サービスするわけないだろ
舐める舐めないではなく、対等な関係だ >>724
>>725
シフトダウンのとき、回転合わせてる？ ウチの嫁は最近スクーター（新車）買ったんだが
根強く交渉して1万位値引きしてもらったうえ
定価6千円のバイクカバー付けてもらったぞｗ >>715
ジャメリカンという歴とした正式なジャンルです おっさんら、そないよってたかって貴重な新人を叩かなくっていいだろw
俺も含めバイク乗りの少子高齢化が進んでる中デビューしようってんだから。
おっさんの20万円と若造の20万円は価値が違うしな。
でだ、他の店にも問い合わせてみればイロイロ比較できていいと思うよ。
最初の店で買うかどうかは今後ずっと気持ちよく付き合っていけるかどうかで考えればよいかと。
個人的にはホムセンメット勧めるような店は論外。 >>714
若いのまぁがんばんな。
俺（ら？）若い頃も無理して買ったもんだよ。
バイク屋はそっけないし、向こうも冷やかし客の相手はしたくないもんだから、客の出方を見てるわけさ。
向こうも商売だから、赤字出してまでは売ってはくれない。
だいたいバイクなんて、自分の予算を必ず上回る（笑）
その壁を乗り越えられたやつがバイクに乗れる。
しっかりしたバイクを買えば、あとはガソリン代と少々のメンテ代くらいで楽しめるものだから、高い買い物だったとは思わなくなる。
頑張って手に入れてくれ。 因みに俺はGNは20万切ってたよ
だから他の店も色々比較するのもいいと思う
あと値切るのは今の価格からいくら下げてとかサービスしてとかじゃなくて欲しいバイクの相場とか調べてこれくらいならOKという価格帯を把握しておいてその価格帯に持って行くつー方向が良いよ >>727
ぼーっとしてたんで雑に合わせたかも。
シフトロック気味だったかもですね おれはEN新車コミで16万円ぐらいだったので
ヘルメットは用意していったし
ガソリンは常識的な量はいっていた。3リットルぐらい？
燃料計の針を見て、だいたいしばらく走って満タンにしたかな
まー激安中華バイクなんだから店に儲けは殆どないと考える
一応オイル交換は無料サービスだが一回使っただけで
あとは自分で交換した >>714
アトラスから仕入れるルートを持っていないバイク屋の方が珍しいよ
GNを置いてる云々ではなく近所のSBSに出向いて問い合わせてみたら？
※部品供給を考えると量販店に多い個人輸入やIBS経由はオヌヌメできない。
アトラス経由なら一部ASSYになるけど部品供給が安定してるよ
>>720
守口市民舐めてんのかゴルァ！ >>735
大阪民国で生きて逝ければ チョンチャンにも負けない嘘つき犯罪者になれる。（例；珍助、鬼夜原）
>728が言う通りおばちゃんは強い、特に大阪のおばちゃんは日本最強
（逆切れは常、吉本興業を見てみろ）
関東系は値切り交渉しない、大阪民国では値切ってナンボだろ
（値切った金額自慢する大阪民国人） 1泊2日で北海道大阪往復だからお店に寄る余裕なんてなかった… 大阪でGNやENを取り扱っている店って少ないよね
出来ればEN-3Fが欲しいんだけどな >>715
>>719
どうでもいいけど、普通に通じる用語の細かなニュアンスの違いに噛み付いて
新人をネチネチいじめようとするの、おっさんキモオタの様式美すぎてクッソワロタ。
今時UNIX板のコンピュータオタクですらこんなことやってないｗｗｗ
オートバイという趣味の老害化をひしひしと感じるよなあｗｗ >>740
蒲生4丁目近くのカワサキの店がアトラス加盟店で面倒見てくれる
俺はそこで中古の2F買った リアサスを柔らかくしたら 乗り心地がフニャフニャした感じ
衝撃は緩いが リアの反応が遅い感じで速度出せない。
結局、元のバネ外径の大きいサスの方が安定感しているな。（安物だけど）
でも、チンコに細かい振動が ああああああああああ
サスペンションの選択は難しい。 >>740-741
GNとEN→関西、GSとGZ→関東というイメージだけど違う？
茨木にアトラスあったはずだから大阪や京都の量販店行けばあるはず >>740
アトラスがEN-3Fの取り扱いを始めたし、取引のあるバイク屋から
取り寄せれば入手出来るんでない？ >>745
ゼファー400用のサブタンク付き
ブランド名無し（ノーブランド）
取り付け長さ320㎜ スプリング外径約60㎜
スイングアームの突き出した足の剛性の弱さをサスペンションバネの剛性で補っている感じがする。
タイヤが道の左右の凸凹補修轍にとられない。 >>747
アトラスがあるのと、量販店にけばある、というのはなんにも関係ない、アトラスと取引してるかどうかが問題だ en125-2aをこないだ新車で買ったのだけど、マニュアルを見るとやっぱり8.0kwってなってる。
これってエンジンは3fと共通？
だったらバランサーは入ってるのかな？
エンジンのどこ見れば確認出来る、とかありますか？
自分の車体がどういうものなのか気になって仕方ない。
ちなみに色は黒、ギアインジケーターは電球式、ライトスイッチ無しです。 >>754
ＥＮ３Ｆを直接見たことがないので、ハッキリと断言できませんが…。
乗ってる方がいたら補足コメントお願いします。
とりあえずＥＮ２Ａは、
マフラーが銀色。
セルモーターがエンジン前部、シリンダーの下にある。
クラッチワイヤーが右側から回りこんでキャブの下左側付近に取り付けられてある。
エンジンが横に張り出してない。 自分でも少し調べてみた。
マニュアルには最大馬力しか載っておらず、8.0kwで、大長江集団のサイトの2Fや2Aのものと同じ。
圧縮比も9.2で同じ。
ただ、2Fと3Fを比べると、クランクケースの上、シリンダーの後ろの、多分セルモーターみたいな円筒形のパーツの有無が違う。
2Fにはそれがない。
今日本国内で2Aとして売られてる車体も、2Fと同じようなエンジン形状なので、おそらくスペック的には2Fと同一ではなかろうか。
つまり、以前のようにフルパワーの2A、コンフォートの3Fじゃなくて、2A=3Fの廉価版みたいになってるのかな。
ものとしては2Fからリアキャリア外しただけ、って気がする。
ただ、https://www.suzuki.com.mx/motos/en125-2a-15
↑のメキシコスズキのサイトに出てくる車体って今国内向けに売ってるモデルとカラーリングが全く同じで、
12馬力ってなってる。圧縮比は9.5。
国によってはフルパワーで販売してるところもあるみたい。
結局俺が買ったのがどこむけの仕様なのかはわからんまんまだけど・・・。 >>756
レスありがとう。
あと、現行（といっていいのかわからんが）の2Aはリアキャリアレスだけど、良く見ると
グラブバーの横にねじ穴がある。
これ、おそらくだけど2Fについてるリアキャリア用のねじ穴っぽいんだよね。
だからやっぱり2Fからリアキャリア外しただけ、って感じなんだよなあ http://en125.web.fc2.com/manual.html
↑の人が公開してくれている英文マニュアルにはエンジン出力は載ってないね。
俺の手元のやつにはあるのだけど。 EN125にEN150のリアショックを取り付けてる方いますか？ http://motorcycle.sh.cn/thread-263004-1-1.html
↑の中国語サイトでも似たような話題が出てるね。
2009年だけど、9.2kw云々って質問に対して「俺の説明書には8.0kwって書いてますが」て答えてる。
ただ、あとの方の解答とか、あと
http://www.chyangwa.net/thread-17308352-1-1.html
↑のサイト見ると、额定功率（定格出力？）8.0kw、最大効率（最大出力？）9.2kwっていう表記がある？
どこかのタイミングで中国国内でのスペック表記方法が変わった？
でも759のスペック表には最大効率、って書かれてるしなぁ。
手持ちのマニュアルにはただ「Power」としか書かれてないから、最大なのか何なのかわからん。 いわゆるグロスとネットじゃないの？
エンジン単品で何馬力、バイクに搭載して何馬力（当然落ちる）。とか。 シナの取説を 真剣に見るより 問題は自分の体感、感想だろ
バイクなんて個体個体で多少差が出るもの（調整誤差、機械的精度誤差）
シナの取説で馬力が違うのは 個体差の平均値と最高値みたいなもんだろう
そんなにあいつら真剣に精度求めていないだろ（売れるか売れないかの問題が大きい）
信号ダッシュが弱いとか、中回転域と高回転域にトルク差があるとか
速度の伸びが遅いとか >>764
それはそうなんだけど、事実は事実で知っておきたいんだよね。
可能性としては、
①以前は9.2kwだった2Aが、マイナーチェンジで8.0kwにパワーダウンした。
②もともと8.0kwだったのが、表記方法の違いで以前は高めに表記されていただけ。
③以前と変わらず9.2kwだが、表記方法が変わって低めに表記されるようになった。
の三つかな。
どのパターンだとしても、今新車で手に入る車体の場合、2Aと3Fにパワー差は無いって事だから もし選べる状況ならわざわざ2Aを選ぶメリットは無いって事かなあ。
ただ、goobike見てると、未だに12.5馬力をうたってるショップもあるから、もしかしたら複数の仕様が入ってるのかな？
ショップがいい加減な可能性もあるから、パワーにこだわる人は買う前にマニュアル見せてもらった方がいいかもね。
いずれにせよ答えは出なさそうだから、この辺にしときます。
長々と失礼しました。 >>765
シナの製品に精度と誠実さを求めても 無意味だろ
そうでなければ 他のシナ製品に不良品は無いはずだ。（プラスチック米、地溝油、混ぜ物豚肉）
シナチョンは手抜工事の名人、事故隠しの達人、恫喝当たり前、悪い事は責任転嫁
「今も日本は軍国主義」と未だに言っている 過去の話を拡大解釈するし 道徳なんてものは無い。
あるのは「拝金主義」だけ。
真剣にシナ製品のスペックを議論するなよ。
我々はそれを判ってシナ製品を買っているのだろ（博打みたいなもの）
日本でもカタログスペックと 乗り心地は違うし
馬力が問題ではなく トルク曲線の方が大事だと思うけど
馬力∝トルク×回転数 の関係なんだから 排気口の隣にAI用のゴムホースが繫がってたら排ガス対策の低馬力仕様で、なければフルパワーな
GN、EN、GZそれぞれ多少出力特性に差があるけど、それは用途に合わさて僅かに変えてるだけだから、大まかにはAIの有無だけでいい つい先日EN2Aを買った者だけどAI用の口は塞がってたよ
マニュアルには8kWって書いてあったけど シリンダヘッドからシャカシャカ音がするようになった
まだ1万5000km行かないくらいなのに普段から回しすぎたのか
カムチェーンテンショナーは手動で張ったけど変わらない 開けて見るのが 正しい判断ができる。
俺は間違って想像でタペット調整してヘッドを壊した。 >>770
マニュアルが、どこまで正しいか疑問だと思うよ。
車体にしろエンジンにしろ、頻繁に改良されてるし。
どうでも良いじゃん。
それでも気になるのなら、自分のバイクをパワーチェックに出したら？
マニュアルに書かれてるような 『 胡散臭い 』 データではなく、
ちゃんと測定した馬力とトルクが測定できるわけだし。それに新車なんでしょ？ 気になってる人がいたからデータ提供したのになんで俺が測りに行かにゃならんのだね カタログスペックだけで語る人間はなぜ減らないんだろうか
それより大事な事なんて山ほどあるべ 毎日、カタログを見て欲しいバイクを想像し シコッている奴がいるのか？
魔改造こそ命の俺には 中古車しかない。
なぜなら、新車を倒した時のショックの大きさをしっているから（意味不明）
中古を買って初めて エアクリBOXの下ドレインチューブを外してみた。
何と何と何と チンカスいっぱい溜まってました。（全チューブ詰まって）
道理でエアクリBOXに小さなゴミがある時の原因がわかった。
たまには、チンコチューブを掃除しなくてはいけない事を知った。 ×チンコチューブ
○包茎チンコチューブ
で、どう？ >>773-774
EN125-2A 2011年前半製
慣らし終了直後 13.3PS
約5000km時 13.0PS
約1万km時 12.4PS
約2万km時 10.9PS
約3万km時 9.7PS
オイルは1500kmごとに交換(ヤマルーブスタンダードプラス)
シフトアップは4000～5000回転、常用6500回転。8000回転以上はたまに。
現在は売却してCBF125スタナー(インドモデル)とGS400E('91)海苔 >>783
後輪で測ったの？
3万キロで3割もパワーダウンするか？
そんなに落ちたら最高速が10キロ以上下がるはず
俺のは3万キロでも変わらなかったぞ
ハズレエンジンで、オイル消費激しくなった？
俺のはなってない。エンジンオイルは10w40か5w40の四輪用だったり純正だったり適当に入れてギアが渋くなりだす4000キロぐらいで交換だな 俺の09年式GNHは26000kmで8.7psまで落ちてたよ >>783
>>786
落ちるもんだねー。
やっぱ原因はピストンリングとかバルブなのかね。
だったら>>784の言う通りオイル減りそうなもんだけど。 >>784
３万キロじゃならない。
そんなもんじゃ圧縮は落ちないよ
俺のカブ90も3万超えてるけど90km出るしね 郵便局が株を何故使っているかを考えれば
耐久性は株が上（＝世界が認める超株） オカルト改造
インテークチャンバーUCCコーヒーアルミ缶仕様を着けちゃいました。
低中回転トルクが安定したよ。
加速感は変わりないが、高ギア5速4000回転でも減速不安が無くなった。
5速使う時は めったに無かったのに（町海苔は4速までしか使えなかった）
このオカルトがどこまで通用するか実験ですよ
最高速加速には利点は今のところないようですけど >>786
新車の時も測ったの？
機材によっては新車の時でも2割以上低く表示されるから新車の時がわからないと意味ないよ >>796
うわああああ、これだからRBは嫌なんだよ
そして責任もとらないしな 日産のRB6気筒エンジンは良かったな
燃費は最悪だけど音は良い。 どこの誤爆だか知らんけどRBは確かに良い音する
同じ直6でも1Jと違って迫力があるんだよね
(´・ω・｀) ボクのGNちゃんの音はポンポン船とか発電機とか言われてる・・・。 あぁ
RB（レッドバロン）と
RB（日産の直6エンジン）を掛けてたのか
(´・ω・｀) はぁ・・・ タオでGN純正サス探してるんだがイマイチ見つからない。ENの黒いバネでもいいかと思ってこれも探したが見つからない。RFYとか社外使うしかないのか？ >>801
保険に入ってるから大丈夫だよ
社員から免責5万を給料から引くけどね ID変わったと思うけど807です、
>>810
ありがとう。
アド晒しておきますのでそちらで。 >>804
俺のGSは耕運機だぞ
お互いかなりの地方だな。賛同する。 乗らないから売ろうと近所のバイク屋に持ってったら買い取れないとさ
廃車手続き12000円 店は12000円貰っといて売る時は最低でも50000円はつけるだろう 諸経費とか入れたらもっとボッタくる
リサイクルショップなどは50円で引き取ったものを1000円で売る
（見に行ってびっくりした。）注；ハードオフではありません。
ハードオフは 5倍から10倍ですかね。 世間知らずが多そうだから、一応真面目に働いてるバイク屋の名誉の為に言っておくと
お前が乗ってる得体の知れないバイクは、下取りや買い取りでバイク屋に入荷すると
チェックや整備を経て中古車に生まれ変わる。
手に入れたバイク屋が、これは美味しくないとかめんどくさいと思ったら中古車に仕上げないで業オクに放流するし
業オクにも出せないようなゴミはヤフオクで放流する。 買い取ったものがすべて売れるわけでなし、値付けは駄目元なんだろうね。
裏の方にコンテナにみっちり廃棄品が入ってたりするしね。 ヤフオク見ると 得体の知れない古物商がバイク部品獲りに 不動バイクを解体して売ってる。
真っ当なバイク屋は こんなことはしない。
BKCが得体の知れない業者である事が多い >>823
まっとうな、バイク屋は少ないのを知らないのか？
二個一、三個一とか作ってるバイク屋なんて山ほどあるよ ￥10000で買い取って￥10000で売れとw
ぼったくりってお前らのこんな感覚だろが。
バイク屋だって商売だろ。
廃車に￥12000取られるなら、その程度のバイクだって。
中古として店先に並べられるくらい整備したら￥50000かかるなら、お前らいくらで買い取るんだ？
俺なら持ってってくれるだけありがたいわ。 GN程度なら 俺の地域だと5000円で古物廃品回収が引き取っていく
整備もしないで ネットで部品獲り車で50000円記載公示するかな
右から左に流すだけ 製造業のチャージを知らんのだろうね
サービスは無料と思っている日本人の多いこと 修理して商品にするのは 在庫にらない車種とか 高値が付く車種
大体、250cc以上で20万、400ccで30万かな
スクター以外の125㏄は 修理もしない右から左に ヤフオク出品 客が事故って修理もせずに放置して不動状態へ
バイク屋が引き取ったのを異常なしで出品してたのには殺意を覚えたわ >>830
だな。
今のヤフオクは 良い業者も居れば悪い業者もいる。
それを理解して ヤフオクを漁る。
俺の基準は悪い評価に対しての対応を見て決めている。（失敗から学んだ、でも失敗する） 来週gs125eが納車されます。
皆さんもし町で見かけたらよろしく >>821
そういう真っ当なバイク屋で買いたいから紹介してくれ
整備してるってだけで素晴らしい
中古は全部糞だと思ってる、
1台はチェーンだるだる、文句言ったらチェーンカットで誤魔化そうとしやがった
伸びたチェーンをだぞ、サスもぐにゃぐにゃだった
もう1台はクラッチジャダーでクラッチをミートする度にガコガコ言ってまともに走らない状態のものを買わされた
神戸の2号線ぞいの中古屋しばきたい、死ねばいいのにあいつら
60万円ぐらい損した、高い勉強代だった、中古車も試乗させろ
不人気やちょっと古い奴は全部0円で仕入れてんだから、もうちょっとサービスよくしろ中古屋 >>833え？関西ってそんなのが普通な土地柄じゃないの？君の主張も大概だし。中古車も試乗？中古在庫のほとんどはナンバー切ってないか？保険代とか誰が持つの？そんな諸々は考慮せずとりあえず要望する。そんな土地柄でしょ、関西って。 >>834
お前の日本語もタイガイやの、お前の主張もタイガイやの 大阪民国の付属品神戸ね。
神戸の奴は大阪民国と一緒にされるの嫌がるけど
2号線で繋がって、線路で繋がって 尼崎を挟んでいるし
神戸の海沿いはチョンとB民多いし
観光都市、国際都市なんていっているけど 山口組もあるし
阪神震災の時も 犯罪報道されなかったけど
強姦されたボランティアの女も一杯いた。 >>835どしたの？箸にも棒にも掛からん様な難癖付けて、オコなの？。でも、言われてもしょうがないじゃん。関西人って己の利の為に他人を騙してもそれは騙された者が悪いって、少なくとも騙した者は主張するんでしょ？そりゃ関西人以外からしてみたら、ねぇ。 お願い。
西日本を 関西と同一と思わないでください。
近畿圏だけを関西と考えてください
中国四国九州は 大阪民国関西圏内と言語も考え方も違いますから EN2Aなんだけど、サイドカバーのグロメットがなくなってて、パカパカになってた。
AmazonみたらGS125用ってのが110円で売ってたから、ダメ元で注文したんだけど、
今日届いたの見たら中国からの国際便だった・・・。
前に誰かも言ってたけど、この値段でどうやって利益出してるんだろ。 検品ハズレの余剰品、倒産品、粗悪コピー品。仕入れ値が限りなく零？人件費とか安い？そもそも人権ない国だし。超薄利多売で送料はAmazon絡みで運送業者を恫喝？
中華送料込み388円ディスクロック買ったものだけど、
GZのディスクは穴開きタイプじゃないから使えなかった(´；ω；｀)
買う前に気付けよ… 送料に関しては中国国内は中国政府持ち
日本に入ってからは日本政府持ち
郵便はその国が払うのが基本 >>837
どうした朝鮮人ｗｗｗｗ
反論できなくなって今度は関西人叩きに必死か？ｗｗｗｗ
所詮チョンコはその程度だわな、あ た ま わ り ー ｗｗｗｗ >>837
さっさと負けを認めて謝ったらどうです？
お前みたいな糞ったれにできる事はその程度の事でしょうからねｗｗｗ >>844あのさぁ、君のレスって「お前のかーちゃんデベソ」レベルだけど、分かって・・・無いよねぇ。ところで俺は何で、そして誰に対して謝る必要があるの？愚にも付かない罵詈雑言で逃げてないで答えて見せてね、無理なら仕方ないけど。 >>846
その言葉そっくりそのままお返ししますよ、あ、朝鮮人は自分の行動も自分で理解できないのかな？
鏡みろよ鏡、生きてて恥ずかしいですよ、さっさと死ねばあ？さっさと死ねばあ？ >>846
関西人叩くのに必死なチョンコさん、生まれて恥ずかしいでしょ、生きてて恥ずかしいでしょ
さっさと御免なさいしたほうが身の為ですよ、いつまでも嘘とはったりで生きてても情けないでしょ？
あ、そんな事もわからないかな？関西叩くしか脳の無いチョウセンジンにはｗｗｗｗ なんか不思議
チョン≒大阪民国 だろ
帰化チョン（疑似日本人）は 在日本国チョンが嫌い >>846いい加減にしろ。ポンコツ弄くって遊んでんなハゲ。>>848>>849見てみろ、お前のレスと会話になってねぇぞ。>>850も参戦してんなデブ。848の発狂が促進すんだろが。gnの話しろ。 平和だな チョン
朝鮮半島で 戦争が始まるかもしれない
こんなバイクの話も今のうちかもしれん。
戦争が始まれば 日本国内ではGNみたいな125㏄は機動力が発揮されるような気がする
でかい車は規制され、電車もテロで危なくて乗れんし かといって徒歩にては遠過ぎるとか。 >>847
サイズはぴったりだったんだけど、材質がもともと付いてたゴムっぽいのに比べて
プラスチックみたいに固いので、付けるのに苦労するかも。
その分一度付いたら簡単には外れなさそう。
カバー付けるときも軽く叩いて付ける感じになります。 右手スイッチ、タオバオで買ったら配線が一本足りない。これがタオバオマジックか。 >>857
仲間が居ていいな。
俺は一人で300kmソロツーだった。 >>860
ソロが一番だよ
何人も行くとわがままな奴がいるから嫌になる >>861
自分自身がその我儘な奴なんで
つき合わせるのも悪いからソロにしてる オネーちゃんとツーリングなら2人がいい
男とツーリングはツマラン。
疑似インテークチャンバーの容量を300ccから400ccに替えた。
トルクアップを実感する感覚がしっかりした物になった。
（このオカルト改造はこれで終了） ワガママに思われたくなくて、逆に気を使いすぎて行きたいところに行けないから、専らソロですわ
ちょこちょこ停まって写真撮りたいし 行く場所以前に走るペースが違うから一緒に走るのがしんどい
速い奴は遅い奴に合わせるの嫌だし、遅い奴は速い奴に合わせるの無理
それに他人のペースに無理に合わせると事故の可能性が増える
おのずと集団ツーリングに行かなくなる
俺の経験談だが赤信号守ったら後ろからツーリングメンバーに突っ込まれた事がある
そいつの言い訳「今のタイミングやったらふつう無視するやろー」だってさ
集団行動は危険でもある
モタショとかのイベント行っても、俺はホンダ見たい、俺はヤマハ見たい、と意見が分かれる
じゃあ入場と同時に解散して終わる頃集合な、となりだす、しまいにはどうせバラバラに行動するなら
一緒に行く必要もないよな、となる
イベント終わりの飯でも酒が呑みたい派、嫌い派、煙草派、嫌い派で分かれる
じゃあ一緒に食う必要ないねとなる
仕事の同僚でもアホな仕事する奴や乱暴な運転する奴の横になんて乗りたくない
いつか事故って巻き添えで死にそう、
独りはいいぞ安全で そんな貴方はどうぞ一人で自由に楽しく生きて下さい。周囲からは「アイツ全く周りに合わせないよな」「アスペなんじゃね、ほっとこうぜ」等と言われてしまうかもしれませんが。 マスツーをしようって話になると、なぜか仕切らされる。
そして先頭を走らされる。
正直、面倒なので、ソロツーの方が気楽でいい。 ソロツー 気楽だが楽しくない
ペアツー 気楽に行けるが目的地でオサーン二人だとなんかホモっぽい
トリツー 3人以上になると道中がだるくなる しかし、楽しさ倍増
(´・ω・｀) オサーン二人でダム巡りとかなんかこうホモっぽいのよねぇ・・・。 そうか、マスツーってやったことないけど、それなりに苦労もあるんだな。
昨日はハーレーの大集団とかいっぱい見かけて、楽しそうだな、って思ったのだけど。 >>866
個人行動する人がすべてアスペルガーではありません。
世の中には アスペルガーモドキ行動する見栄張りもいますから みんな色々気にしすぎ
好きにツーリングすればいいのよ
そういう俺はソロ派 >>869
男同士で群れてるのって子供の頃はいいけど大人になると恥ずかしいんだよね
おっさん同士がつるんでるのって傍から見てもこうなんていうか情けない？
>>870
当人達は楽しいんだろうけどね
俺はおっさんになったら、群れたり連るんだりが恥ずかしくなった、
いい歳した大人が大人数で集団で群れてる行為ってなんか恥ずかしい、
迷惑だなと思うようになった、もちろん子供の頃には群れてたよ おっさんが125もなんか辛い感じはある
箱とか付けてると車とか大型バイク買えないのかなと思っちゃう バイクは盗まれない事が大事。
GN系を盗む奴がいるか？？？？？？ 客観的に見てさ
オッサン二人が観光地を歩いてる姿・・・
(´；ω；｀) とても絵面が悪いです・・・。 俺何台か持ってておっきいSSやモタードで行くときは仲間と走ることが多いけどオフ車やGNで行くときは独りか嫁と二台ってのが多い。
乗ってくバイクによるな。 >>874
いかにもバイクを知らん奴の理屈だね
大人は色んなバイクのってその結果１２５に落ち着いてるんだよ
すぐ金とむすびつけようとする所が逆にお前をびんぼ臭くさせてるよ >>874
なんか叩かれてるね？ かわいそうに…。
じゃぁ、オレもその流れに乗るわ！！
。
フッとどっかに行きたい…って思ったとき、乗って出かける気になるのは、
リッターバイクじゃなくて、１２５ｃｃなんだよ。
なんだろ？なんか気楽なんだ。１２５ｃｃって。 >>874
多分みんな車も持ってるし、結構大型バイクも持ってると思う。
昔有名だったGNブログの人は、すごく頻繁にビジネスクラスで海外に行って、
でも、国内ツーリングではライハや安宿泊まったりしてて、楽しそうだった。 まぁ125cc持ってる人で車も買えないつーのは学生くらいだよね
普通に仕事してて車買えない人間なんかおらんやろ 大型免許持ってないのはいないだろうね
何というか懐かしい気持ちになれるんだよな
ドノーマルでカブ的に乗るのが楽しい しょ～もない人生やし、はやく死にたいから大型乗ってます理論。 爺俺は 若い時 親にバイクダメと言われて歳とってから
反動で125⇒250⇒？？になった組
オートマCVTの車は面白くもない、マイコン制御のエンジンも嫌い、ABSも嫌い
自分で操作している感覚を大事にしたい。
エンジン音振動、エンブレ、カム音
今の静かなスクターは嫌いそんな爺です。
ビックバイクは重たすぎる町海苔できない。扱いめんどくさい。
重量200kg近くなんて それくらいなら車乗るわ。
100kg程度のこの125ccがいい むしろ200K以下のビッグバイクなんて少数派
だいぶ体力低下してますね 125ccで150kgあるチョン製があるが あれはチンドン屋だな 自力でスクーター作れず
キムコからOEM供給されてるジャップよりは格好いいですね クルマは趣味のチャリとか自分を運ぶ為の手段でしか無いのでATでダルっと運転できる5ナャ塔oーサイズの試ﾔがいいなぁ
多少の怪我でも運転できるし GNでさえ整備断られる店あるのに、こんなん新車で買ったバロン以外は断られるんだろうな >>901
こんなレベルなら簡単に整備できるよ
プラグも交換したことないならやめとけってことだな >>900
RT125Dはカッコいいけどなぁ
しかし値段等々色々考慮したらGNに勝てる125ccはないな チョン製は基本的構造欠陥がありそうだし、
ホイール車軸とかベアリングとか壊れそう（耐加重が低そう）
スペックも嘘くさい（名言；朝鮮人、息をするように嘘をつく）
寒村のスマホは 今度はS8は米国で早くも苦情だって
基本設計がスズキがして30年実績のあるGN系は貧乏人の味方
30年前のGS派だけど 基本は壊れていない。（さすがにマフラーは交換） >>902
こんなレベルでも部品が手に入らんとどうしようもない。 １０年ぐらい前製造の韓国製持ってるけど外装とゴム部品の劣化が早いメタルは許容範囲 バイクメンテナンス初心者には 良い教材だよ
それなりに走るし、改造もし易いし
貧乏人の味方 何が不満があろうか？ 今年の末でGN買って10年。基本的なトラブルはほとんどなしでここまで来たから大満足だわ 広大なネットの海ですら少ない国産GSの情報、一応パーツカタログはヤフオクなりで買えたが
唯一頼りになるのはリアルタイムで更新されている赤い中華生産GSに乗ってる人のブログのみか・・・ 10年つったら最初期ぐらい?いやもっと前からあったかな GS海苔だけど GN系と基本構造は変わりないから別段不自由は感じないけど
GSは ENの部品共有している場合があるから チェンジペダルはENを確保している。 >>902
消耗品の交換しかやったことないのバレバレｗ エンジンとミッションとキャブ買ってきて載せ替えたら大抵直るよ やった事がある。
ネットの誰かの真似して FI用コイルに替えたら1カ月でコイル不良になった。 ＥＮだけど、ミラーをパクられた…。
地味にショック～。
泣きながら押してかえった。 >>921君のその法を重んじる姿勢を大したものだと思う自分より、頭の固い柔軟性の無い奴と思う自分が勝ってしまう。そんな私はダメな奴なのだろうな。 >>923
マッドポリスて そう言う小さな犯罪には点数稼ぎで切符きるよ
そのくせ、盗難には真剣に向き合わず。
前住んでいた楢土民県警が Dioの前面カウル系をぬまれた時（しかも2回部品獲り）
「犯人は捕まらないから、諦めて。」
言い放った。
さすが楢土民県警と思った。（楢土民県警には いい思い出が無い）
悪事を助け、弱きを挫く、B民には弱い。 >>923
ミラーなかったら怖くて運転できないやろ
普段ミラー見ない下手糞さんですか？ >>922
ノーマルのミラーは、雪の日に滑って割ってしまったので、
タナックスの防眩ミラーに交換してました。
後続車がハイビームでも眩しくなくて気に入ってたんだけどね。
とりあえず、家にあったホムセンの安いミラーを取り付けました。 >>924あえて煽りに乗ってあげる。普段からミラー確認も目視確認もしてるよ。特に車線変更時は必須だね、君はしないの？目視確認。常時ミラー無しで走る訳じゃなし、目視回数増やす等臨機応変に対処しなきゃ。知ってる？臨機応変って。 達人は 気配で後ろの状態が判るそうだ。
（だから、ミラーはあっても前しか見ない）
GNはミラーで見るのね、
GSはミラーで見にくいから頭を回して横後方を確認している あー車線変更時しかミラー見ない人たちばっかりね
それを下手糞って言ってるんだよ？ しか？・・・しか、ね・・・しか？。いったい何処にしか、と？
ダメだよ、自分から煽っておいてちょっと煽り返されたらムキーッ！ってなっちゃう様じゃ。そんなメンタルじゃ今時の交通社会命いくつ有っても足りないぞ。 まーた雨の日でこけそうになったｗ
EN125-3Fの純正タイヤはマジ雨では危険だわ
知っててセーブして走ってけるけど、少しブレーキをかけただけで
後輪がフラフラになるｗ
（周知の事だろうけど）
店員「タイヤあんまり気にすることないですよ」
殺すよ店員 あのな
雨ふりゃどんなタイヤでも滑るよ
レース用のレインタイヤ履いたって滑る
(´・ω・｀) エンブレとかリヤブレーキの使い方に問題があるか速度出しすぎだろ とはいっても５千キロぐらいではタイヤ全然減らないから交換する気もわかないな >>934
なんかあったらとりあえず否定
大勢側に乗っかる
「嫌、それはだな・・・・・」
書いてないのも悪いが
状況も分らんのによく否定から入れるな >>936
どういうレスが欲しかったの？
店員にムカついたことに共感してほしかったの？
気持ち悪い いや買う前はこの２ちゃんの過去ログ５０本全て読破して結論として
タイヤとバッテリーだけは交換した方がいいと思ってたけど
結果的に何もしなくても無問題だったが
プラグだけは日本製に変えたけど３年目でバッテリーも水を足すだけで元気 >>933
ｇｇったら２年前のブログがトップに出てきて笑ったよ
歴史には刻まれる運命だね >>936
このスレの多くがGN、ENの所有者で、別に雨の日にブレーキかけたぐらいで
転けそうになってないからお前の言うことに同調しないだけ。
「こいつ、ブレーキのかけ方も知らんのか」と思われてることに気がつけカス TT100GPにしたらフルブレーキしても滑らないわ GN、GSの国産型は肉抜きされていない旧型ディスクが、古風な感じがしてたまらん
バイク用品店の駐車場に停めればたちまち奇異の目で見られる
━━ と言ったら自信過剰か、よくて黄色ナンバー車くらいの珍しさか >>946
国産GNって昔のやつってこと？
黄色ナンバーなん？ ググってもよくわからなかったんだけど、GN125Hのクラッチケーブルとかメーターケーブル、スロットルワイヤーとかって2FとかEN、GSとかにも使えるのかな? >>949
一つ言えることはスロットルワイヤーはHと2Fで互換性無し。 >>946
> バイク用品店の駐車場に停めればたちまち奇異の目で見られる
ないない（笑）
純正キャリアの形が違うのは知ってるかな？ >>946
旧型ディスク、ディスクロックが取り付けられんのやで(´；ω；｀) みなさんはじめまして神奈川県横浜市在住の46才男性です。バイクは20年以上乗ってません。
この度GN125-2Fを検討しているのですが4スト125は加速が遅いらしいそうですが時速60キロ位までの加速だとどのバイクの加速に近いでしょうか?
以下が私が過去に乗っていたバイクです。
パッソルⅡ
JOG(6.8PS)2スト
ミント50
メイト50(規制前)4スト
YSR50
TZR50
TDR80
NSR80
TZR125
RG250ガンマ
ご教授よろしくお願いします(m_m) パッド替えて、ドリルドディスクに交換しても 効きが悪いから
ブレーキホース交換かな？ >>953
神奈川まで行ってGNHのレンタルしてみそ
それから少し馬力を引いたくらいでしょ イマイチ天気が良くないんで箱付けたりフォークブーツ履かせたりしてた。 >>948
黄色ナンバー車(と同じ)くらいって言いたかった
日本語不足ｽﾏｿ
>>951
そりゃ初耳だわ
>>952
ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ、俺はそういうマニアックなロックは使わないと思う( ＾ω＾) 良い趣味してるなぁｗ
YSRほど遅くもないけどTDR80ほど早くもない
つまりはTZR50程度ってとこじゃないかな
NSR80やTZR125には燃費以外の全ての面で負けるはず そもそも速いの欲しい人はリッターSSなり買うでしょ どうしてSDR200にたどり着かなかったのか不思議なくらいの車歴だなｗ >>956
GN125のレンタルバイクがあるのですか。
>>959
なるほどTZR50並の加速力があれば大丈夫ですね。
例えば信号の先頭に割り込んどいて加速が遅いと後続車に迷惑を掛けて
しまいますのでそれが心配だったのです。
情報サンクスです(m_m) >>960
もう目と体が衰えました。まさに体力の限界です(^_^;
毎日のように中高年ライダーが死傷しているニュースを見ています。
ですから時速80キロ程度が出せる性能で良いと考えいます。 でもGNで80km/h巡航は辛いと思う
ST250Eなんかでトコトコ走るのもアリでは？ 80km/hぐらいがほどよく回って気持ちいいんじゃないの
とりあえず慣らしの5速5千回転で上限60km/hはじれったく、100km/h巡行は常時全開で必死な感じ 加速スレの動画でEN125のやつを見てみたが
80km/hあたりから100km/hまでの伸びが遅いのが同じ原二仲間としてすっげぇわかる >>964
限界なら 「引退します」が 通説だろう
限界なら 電動アシストチャリンコだろ
チンコが起つうちは 「現役です」と言え
風俗で中出死して来い。 GSのリアキャリアって絶対需要あるのに、通販で出てくるのはGN用ばかり
アリババにそれっぽいものがあるけど海外通販サイトとか利用したことないからこわい(´･ω･｀) 80キロ巡航は別に辛いと思わないな
高回転でも振動は許容範囲だし、エンブレもキツくない
北海道行ったときなんて、信号に2、3回引っ掛かるだけで2時間と80巡航とかやってた。 >>969
＞海外通販サイトとか利用したことないからこわい(´･ω･｀)
海外バイク乗ってる方が怖いと思わない不思議。
俺はどっちも無問題。 TT100GPは最近インドネシア製があるから劣化が以前より早くなったそうだ。 GN乗ってないのに語る奴が多いな
俺は2Fだが８０巡航は余裕だぞ、何故か振動も騒音も少ないし安定する
それ以上に上げると苦しいなって感じが増えるけど スレチなんだけど、このまえSOXってバイク屋いってきたんだ
そこにホンダCG125ってのがあってそれに感動したｗ
ジャンルとしてはENやYBRに近いんだが、それより細くて若干小さく見える
古い感じのデザインだがメーターやライトは四角、昔あった無理やり近代デザインにしたアレそっくり
タイヤがカブと同じ？ってぐらい細い、なんとキック付き
前後ドラム、ワイヤースポーク、チューブタイヤが難点だが、これでお値段10万円
総額も14万円、ちょっと乗り換えたくなった
http://www.goobike.com/bike/stock_8501172B30160612011/disp_ord=1
中華サイトみると燃費70kmっぽいんだがｗ >>970
>>1
＞●次スレは970が立てること。 >>975
CGはかつては熊本で作ってた国産バイクだったんだけど
GNと同じように海外へ生産を移管して今も作ってる生ける旧車。
フルカバードチェーンやタフなエンジンは砂塵舞い散る中東の過酷な環境にも適応し
タリバンの聖戦士に愛され、ジハードの相棒として活躍しているぞ！ >>975
乗ってたけど燃費は40くらいだったよ
ＧＮのほうがエンジン特性が自分に合ってたから手放した 80巡航余裕っていってもかなり回すでしょ？
4000ぐらいでトコトコ走れた方が疲れないと思う >>981
そんなの百も承知
4000回転なんて大型しかあり得ないんだから、そんな話しても意味ないでしょ なぜショートストロークエンジン、しかもたった125㏄のエンジンを4000rpmで使おうと思えるのか不思議でならない。 別にぶんまわしてる感覚はないけどね
ギアもちゃんとあげてれば >>986
次はPart60だろ
なんで57になってるんだ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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