【SUZUKI】GIXXER ジクサー 5台目【INDIA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
http://suzukimotorcycle.co.in/GixxerPrice.aspx
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 4台目【INDIA】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489815793/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>449
並行輸入の場合、購入店は整備してくれるだろうけど
購入店以外だと一切の整備お断りの可能性があるよって話
日本のスズキからしてみれば、輸入バイク買われても直接は一銭も入ってこないわけで
正規の部品とかを日本で流通させるために莫大なコストをかけてるんだから
並行輸入を買う奴は本当は死んで欲しいと思ってる
だから正規のジグサー扱ってる店に持ち込んでもいい顔はされないことも多いし、
SFに国内ジグサーの部品が適合するというのを誰かが保証してくれるわけじゃないから
いくら自己責任で大丈夫ですといっても部品取り寄せすらやってくれない可能性だって十分にある
事実として、並行輸入のYBR125をYSPに持ち込み拒否されたりしてる例もあるしね
そのリスクをどう考えるかは人それぞれ
信頼できる店で購入できて、未来永劫そこに持ち込めるというのならそれほど大きなリスクじゃないと思うし。 >>450
バイク屋に死んで欲しいと思われるぐらいのバイクを買うのはかなりのリスクだね
購入店のバイク屋なんていつ潰れるかわからんし
めんどうなのがよくわかったわ
ありがとう 販売店の整備レベルが気に入らなくても
整備を依頼する店を変えることができないってのは面倒だよな 泉大津で7月の試乗会いく予定。どんなんだろ、このバイク！ >>450
よく書いてる奴いるけど
じ ぐ さーてなんや 今日試乗してきた。
エンジンすごい静かだった。
半クラでのエンストもほぼ無し。
ギヤの入りもスムーズでした。
ただ、質感は値段並み。
軽くてフワフワした乗り心地。
クラッチの親指の付け根がほんの数十分で痺れた。
ここだけ不満。
慣れれば大丈夫なものですかね？ >>453
去年大型二輪免許とってそれ以来MT乗ってない50歳なんですが、いきなり試乗会行って大丈夫ですかね。 燃費だがGNより2割ぐらい良いね。普通に走って概ね50km/l前後。
300km走って6Lぐらい。 >>450
yspは規約ガチガチなんだし
例にするには相応しくないだろ、じぐさークン >>440
出たてのバイクだからリコールあり得る。
平行輸入車は自腹で直さないといかん。
国内正規は無料 振動は少ないでしょ
ハンドルの幅がちょっと広いから説が俺の中では濃厚 前にもレスありましたが、短時間でレバーを握ってる親指の付け根がヒリヒリと。
自分は180cmあるんでそれほどポジションはキツくはなかった。
レバーの幅の問題か？
遊びの調整でいけるといいけど。
それとハンドル幅が広いので腕で方向転換してたというのもあるかも。
慣れかな？ >>455
そのフワフワした乗り心地の原因は、リンクレスのリアのせいか？って気がするんだが…
リンクレスのバイクは初めてで、まだ慣れん
急な下り坂とかちょっと強めのブレーキが、なんか怖いのは、そのフワフワした乗り心地のせいだと思う うちの近くのSOXだとジクサーSF扱ってるんだけど
キャブ車のSFには販売店保証付いてるのにFI車のSFには販売店保証付いてない
FIの部品が取れないってことなのかなぁ >>459
まぁせやねんけどな
SOXとかはとやとかが近所にあるんやったらまあ並行輸入のデメリットもそんな無い気がするし、そこは自己責任で判断すればええ
あくまで>>438が言ってる「初心者やリターンがやめといた方がいい」件についてのレスなので >>465
キャブはインド国内仕様でFIは輸出用なんじゃないかな。
まあFIだったら尚更、日本仕様の部品が使えるでしょ >>324
それ単気筒な
要らねー
ディーラーボッタだし つまりだ、インド人は脚が長くて手が大きいってことだな >>458
ありがどうございます。MT運転時間合計20時間ないですが行くことにします。 積載が大変そうだねえ。リアシートが平らぐらいでも良かったんだけど
これのエンジンとフレーム使ったビジネスモデルみたいなの出ないかな。出ないよな… 438です
安易にオススメしないと書いたことで荒れてしまったようで申し訳ない
オススメ出来ない理由としては1つ目が
サラリーマンメカニックからするとめんどくさいのかな？納車整備が雑だった
雑な例はハンドルセンターが左に1cmくらいずれてた、ハンドルクランプの2本が手締めレベルの緩さだった、バッテリー端子のネジも半分くらいしかはまってないなどです
2つ目は工場レベルの話なのかチェーンカバーのボルトがななめに無理矢理入っていた、右のサイドカバータンク後ろのとこもななめになっていた、エアのクランプもゆるゆるでした
まだ30kmほどしか乗ってませんし、すべてをいじったわけではないですが気がついた点をあげました
もともと海外の激安バイクで買っているので特に気にしないですが初心者やリターンのかたにバイクを嫌いになってほしくないのであえて書きました >>480
FIのSFってことは日本正規品じゃないんでしょ？ちょっと紛らわしい
で安い云々っていうよりは整備士の問題でしょ >>480
そこまで酷いのは車の問題じゃなくて店の問題でしょ…
その店で国内正規バイク買ったって一緒 >>483
酷い店でも並行輸入だと店を変えるのが難しいのは困る 新車の納車整備って箱から出してバッテリー液入れたりミラー付けたりと
別に大したことしてないからな
元の車体の出来が悪ければ当然質も悪くなるよ
だからインドで売ってるものを日本で正規販売しようと思ったら当然メーカー側で手直しが入る
V-Strom250も1台1台手直しして売るらしいってさ ちゃんとした店ならグリスアップもするハズだけど
店に届いたばっかの車体ってグリスほとんどないし グリスアップするしないが今回の話にどう関わってくるんだ
頭悪いな タンクキャップが外れるみたいだけど、フルサービスのスタンドで給油待ちする時はキャップは自分で持ってるもの？キャップ置き？
今のバイクがヒンジ式なんでどうするのがいいのか想像できないんだ フルサービスなんだから何もしなくていいよ
カギ渡して金だけ払えばいい
セルフなら持っとくか蓋置きだね バイクの場合はある程度自分でやらないか？
持っとく位出来るんじゃないの
俺は変に気付付けられるのも嫌だし自分で開けて閉めるよ そもそもバイクをフルサービスで給油ってのがなんか恥ずかしくて無理だな…
店員が給油してんのをすぐそばでぼーっと待つんやろ… CBF190Rと迷ってる。
サイズやパワー等は大差なさそうだけど。
質感はCBFなのだがパーツ調達やリセールバリューでは国内仕様のこちらなのか。
試乗したので乗り味は問題無いけど。
うーむ。 タンクキャップは人それぞれみたいだね
基本セルフだけど、ツーリング先ではフルサービスしかない場合もあって気になったんだ スタンドの兄ちゃんは、給油口すら分からない初心者とか、軽油が安いからとか聞いてくるアフォを散々相手してきてるんだから、
なんも心配するこたねーよ 店員にタンクキャップ落とされてから自分で持つようにしてる。 一階の給油で500K以上走るんだから泊りツー以外は地元のGSしか行かなくなる コスト優先なのはわかるがタンクキャップが外れるバイクは糞 暇だったたから三年前のタンデムスタイルて雑誌を朝方パラパラと見てたんだ。
座談会のページ見てたら、なぜ250ネイキッドは売れないのか？というお題で話してて
結論がペットネームをつけないからとなってた
ウルフとかコブラとかスパーダみたいなね
んで参加者のひとりが、GSRとか言ってないで、ジクサーって名前にすればいいんだよ！って呟いてて、スズキは参考にしたのかな？なんてふと思った 海外のgsx-rのあだ名がジクサーとどこかで読んだ気がする ジクサーを買おうか考えてるんですがオーナーの方に聞きたいことがあります
ジクサーで腰が痛くなった方いらっしゃいますか？
腰痛持ちなもので凄く心配で
試乗できればいいのですが田舎過ぎて近くにお店がありません
主観で結構ですのでご意見お願いします
ちなみに前車はR25で、長時間乗ってると腰に違和感が出ていました R25よりはたぶんライディングポジションは楽だと思うが
どっちみち長時間のツーリング向きのバイクではない >>505
ヴェルシスX250とかV-strom250なんかも考えてみたらどうかな >>508
PCX/150は面白みのない優等生だな。
なんでもソツなくこなすんだけど、乗ってて楽しいかどうかは別だわ。 欠点があれば文句垂れる、なければ面白みがないと文句垂れる レスありがとうございます
>>505です
他に向いてる車種があるのは分かってはいるのですが、見た目が気に入ってるのはジクサーでして
元々カブでツーリング行くのが好きなんですが、バイパスに乗れないのが辛いので小さい排気量のバイクが欲しいなーと ホモから逃げる副業でもしてお金稼いで両方買うしかないね(´･ω･`) 668 名無しさん＠恐縮です 2006/07/30(日) 16:56:21 ID:/l9BPhvWO
俺もホモから逃げ切ったら10万円っていうビデオに出たことある
669 名無しさん＠恐縮です 2006/07/30(日) 17:00:19 ID:9iyD/Oxj0
>>668
それ凄いね。逃げ切れたの？
688 名無しさん＠恐縮です 2006/07/30(日) 17:28:30 ID:/l9BPhvWO
>>669
三人くらい捕まえたよ >>511
ジクサーで300㎞程の日帰りツーリングしてきたけど腰が痛いとかはなかったよ！
下道をトコトコ走るのに十分なバイクだと思うー >>505
MT-25とかは？
自分も腰痛持ちだが腰楽よ
R25からなら、それ程違和感無く乗り換えられると思うし
ここで言うのも何だけどｗ 腰痛持ちなら何乗っても長時間になるとキツイのでは？
コルセットとかそっち系での対策も考えたほーがいいとおもう >>510
PCX150乗りだけど、このカテゴリーから出れないと思ってる。航続距離400kmくらすで軽いこと。
ジクサーは脱出するときの候補。 ジクサーの対抗になりそうなのはむしろFZ25っぽいけどなあ
正規販売の土俵ならMTだけど sfのカウルだけって買えたりする？国内正規モデルに乗ってるんだけどカウル着けたい。 >>520
sfの取り扱い店に部品だけ購入できるか聞くしかないでしょ >>505
ジクサーもやや前傾
走りはそこそこ、R25とは真逆の味付けの実用重視エンジン ツインと比較するとエンブレが効きすぎて馴れるまではうざいかも？
クラッチの取り付け品質が呆れるレベル、絶対に試乗した方がいい、レンタルバイクもあるよ 吊るし状態でクラッチ引ききれてないとかいうブログもあったな
俺は当たりを引いたのか全く問題ないけど
日本向けにチェックしてるとはいえインド製だからね >>526
朴李のﾋｮｰｽﾝなら髭男爵で買えるんじゃね？ 納車されたジクサーのチェーンがグリスでべったべたなんだけど新車のチェーンってみんなこんなもんなの？ >>529
そうだよ
納車されて一番最初にするのがチェーンの洗浄って人がいるくらいだ
そのまま乗っても問題ないけどね >>530
それが正常ならしょうがないなあ
水かけてウエスで拭いたら取れるだろうと思ったら全く取れないので歯ブラシにエンジンオイルつけてなんとかきれいにしたよ >>531
チェーンオイルは飛散しない様に
特性つけられてるから取れにくいよ
専用クリーナーあるし
知ってるとは思うけど市販のチェーンオイルも
スプレー時はサラサラで浸透しやすくて
時間が経つと粘性が出てくる 納期はまだ時間かかるみたいだね
2か月も待てませんよお ５月にラリー買ったばかりだけどジクサー欲しい。
NS-1売ってローン組んで買おうかな？ ５月にラリー買ったばかりだけどジクサー欲しい。
NS-1売ってローン組んで買おうかな？ こんな排気量でタンデムなんてしないからシングルシートにして欲しかった ４月に買ったが先週処分した
悪く言うつもりはない、ただ俺にはロングストローク単気筒があわなかった、リアの挙動がなんか怖いのと、クラッチがボロすぎ
新車の玉がないなら、俺の青が極上中古で出てるよ、プラグ交換済みだ
下駄にGSX-S125ABS待ちだ ラリー持っててなぜジクサー？
まあラリー大きいし手軽に乗れる乗り物じゃないのかね。なんでラリー買ったし クラッチの不満がたまに出ているが、原因はわかったの？
クラッチ盤の歪みなのか、オイルがクラッチ盤をふやけさせているのか？
単純にレバーが悪いのか？
気のせいか >>543
ラリーは長距離とちょっとした林道用に良いバイクです。（重いけど）
ジクサーはチョイ乗りと燃費、その気になれば長距離、そして軽さが惹かれます。
セカンドのNS-1じゃパワー不足だし、30キロ制限が。 原付の30km制限無くせばいいのにと思うのは俺だけなんだろうか 無くしたところで今の原付じゃあねぇ
60キロでない車種も普通にあるでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
