NSR50 NSR80 その38 [無断転載禁止]©2ch.net
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リモコンでも頭を縫うような怪我になるんだな
同じところを叩いたらどうなるだろうか。今度は頭蓋骨が割れてワイヤーで固定することになるだろうか
「彼」には頑張ってほしかったが、もうおしまいだね チビのタンクキャップについて教えてください。
キャップには取り付けボルトが5穴と7穴の2種類あります。
チビは5穴なんだけど、7穴キャップとクーシリンダー部分は共通ですか?
ゴムパッキンの下にあるネジ3本をバラすだけでスワップ可能ですか?
又、オクで純正品じゃないタンクキャップもありますが、その製品でもスワップ可能ですか? 7穴はNSR250Rとかその辺りのキャップで、大きさがまったく違うため流用不可
社外品のタンクキャップを使ってるのは見たことないので、たぶん不可能
でもタンクを溶接加工すれば出来なくはないですよ〜
参考画像をどうぞ。頑張ってください!
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-2f-8d/haru3miyu1/folder/613789/34/26862934/img_3_m?1421407421 溶接を勧めるなんてこのスレはレベルが高いなぁ
素人お断りってやつ? 勘違いスンナ。素人の質問に素人が答えてんだよ。
答えはネットで調べてどや顔してるだけ。 >>509
俺はパッキン部分だけ移植して使ってるよ
チビのパッキンがカチカチでガソリンが漏れる様になったから
試しに7穴のパッキンを付けたらピッタリ
中華のキャップも使えるけどキーシリンダー部分が僅かに小さく
純正のキーシリンダーが嵌らず中華のキーシリンダーをばらして使ってる
7穴のキャップもネジで固定しなければ嵌める事が出来るし
まあ色々やってみなよ >>513
有益な情報ありがとうございます。
なにぶん古いバイクだからタンクのレストアは多いと思います。
後人の為にもあれこれやってみて結果を報告しにきます。
20数年ぶりに手に入れたけど排気ガスの匂いだけでニンマリしてしまいます。 テールランプが点灯しないのですが、よくある原因は何でしょうか? >>516
テールまで電気が来てるなら球切れ。来てないならどっかで断線とかじゃないの >>516
前期型に後期のハンドルスイッチ付けてるとか?
ストップは点くけどテールは付かなくなるんだよね >>520
ハンドルスイッチの9Pカプラは前期・後期一緒で茶色の配線が後期には無い
メインハーネス側の黄色と茶色を短絡させたら点くようになる
逆に後期に前期(ライトスイッチ付き)を付ける場合はいくつかをカットしてつなぎ直す必要がある
これらはサービスマニュアルの配線図を眺めていればわかる。中学生レベルなので自力で出来ることでしょう ハサミでぶった切って配線を繋ぐだけの簡単な作業だもんね Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 今年は散々だったよ
エンジン壊して半年も乗れなかった タンクキャップのゴムパッキンの品番を知っている方いますか?
給油口をふさぐ所のパッキンです。
パーツリスト、ネットで調べても分かりません。
よろしくお願いします。 やっぱりタンクキャップ全部の注文になっちゃいますね。
耐油ゴムシートで自作します。ありがとうございました。 クラッチ切ってリアロックさせたら
1速〜6速までNランプ点きっぱになった poshのビッグリードバルブが欠けちゃったんですが自作以外に使える物知りませんか?
調べたんですがKNの4枚タイプが使えれば使ってみたいんですが評判どうでしょうか? 新年明けましてまだバイク屋からマシンが帰って来ないです
今のエンジン生きながらえさせるには仕方ない、キタコのやつでボアアップです
パワーが欲しい訳じゃ無いけど、焼き付かせてしまったのはそう言う走り方してるから
お金がかかるのはしょうがないね キタコは1本リングの?
デイトナのやつにしとけばいいのに キタコの一本リングって1000キロもつ?買っちゃったんだけど… ワンレース毎に交換するレベルの品ではある
1000km走れば良い方じゃない?
ピストンのリング下辺り煤けてそうだけど 後期リアサスにminiのスプリングを組むのはアリ? やってみてごらん
セッティングに「答え」はありませんから 後期純正+mini用赤なら前使ってたけどあまり違いがわからなかったw 厚木2りんかんのNチビコーナー無くなるらしい😢⤵⤵担当の人が移動らしくて今の商品売り切りで安売りしてるから今は助かるけど・・
次からどこで買おうか😢⤵⤵ あと三か月ほど会えないんだなあ
今はバイク屋の倉庫の中 猛省(強く反省すること)して次からは気をつけなさい 先月、右直事故で全損になってしまった。
信号のある交差点、自分直線でおばちゃん直近右折。
Nチビ時価額だと数万らしいね。
交渉して幾らまで引き出せるのだろう。
もらい事故で怪我してバイクも戻らないとか最悪だわ。 過失割合で変わってくるが、双方青信号で基本8:2だから。
人身扱いにして医者に通いまくれ。
保険から数十万入る。人身の場合、任意は窓口だけで賠償は自賠責で賄うから普通はこじれない。
悪用は現金。これで程度のいいの買える。
バイクに限らず貰い事故にあったときは人身扱いにしないと泣きを見るぞ。 昔からの持論だが、ドン底から這い上がっている時が一番強いので>>554氏は諦めないで頑張って欲しい
時には民事訴訟を起こすことも必要 あと、賠償が自賠責の範囲を超えてくると過失割合が掛かってくるから
ほどほどに。ムチウチだけなら症状固定までやって程度のいい車体+アルファ分はもらえます。 >>555
>>556
レスありがとう。
直線じゃなくて直進だった。
今日は厄払いに行ってきた(本厄なので)
保険屋から8.5:1.5の打診を受けたけど、予兆無しでえげつないタイミングで当てられたから納得できないと伝えてある。
体の方は左手中手骨骨折、股間と膝と脛と足首の打撲、むちうちで右手の親指が痺れてる。
病院へ搬送後、歩けたので警察署に行ってたら警官の方から自身事故と言われた。
弁護士費用特約含め、自分自身に特約付けておけばよかったなと後悔…
治療費は健康保険使って圧縮してある。
かなりメンタルやられてるけど頑張るよ。
あわよくば後期型欲しいな。
それと、一般的に事故車は引き取っても大丈夫なのかな?
使えるパーツ外したいと思ってる。 少しごねて9:1できなかったら8.5でもいいような気もする。弁護士は不要。
それから、治療費と慰謝料は合計120万以内なら自賠責から満額出るようになってる。
簡単に言えば、その手続きを相手の任意保険の会社の人が代理でやってくれてるだけ。
120万円以上超えてくると任意保険から出る仕組みだけど、過失相殺ってのがそこで初めて出てくるがこれは今回は無視していい。
だからそれくらいのケガなら一般的に慰謝料治療費込々で120万もいかないから、
相手の保険会社に言ってあれば病院側へ手続してくれて金払わなくても良いはず。
健康保険使っちゃってるならそのことも言って、今まで使った分はあとで振り込んでもらえる。
リハビリでたくさん通わないと慰謝料に響いてくるから週4とか週5で通う。
リハビリにも病院や施設によって変わってくるけど、種類があって、けん引、低周波、温めるだけ、針、マッサージなど。
事故廃車は基本引き取りで自分で廃車したり車両の処分をすることになるからパーツ外しても大丈夫。
あと、シップもたくさんもらうといいよ。治療用じゃなくてあとでも使えるから。 >>560 シップは悪用が後を絶たなかったから枚数制限あり
湿布は特に副作用なかったから出せば出しただけ保険点数(医者が儲かる)稼げるから
盲点として利に聡い医者が沢山処方した
https://www.kusurinomadoguchi.com/column/articles/BININ シフト休みだからリハビリは行けて週2かな。
仕事終わりだと間に合わない…
湿布は向こうから言ってきたら貰います。
手が治ったらチビ引き取ってバラしてみる。
>>562
ありがとう。
ダイソーで4発LED買ってきた。
復活したらアッパーカウルに着けてみる。
昼間もデイライト代わりに。 今度このショツプに
>http://tokai-nainenki.com/cylinder.htm
NSR80のシリンダーの”ボウリング&ホーニング”を依頼しようと思案しているのですが、評判は如何なものでしょうか? 内燃機屋なんてどこも似たり寄ったり。
ネットで検索して悪評が出てこなければ問題ない。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 後期。チャンバー、キャブノーマル。ジェット類もそのまま。キャブのオーバーホールはしました。
純正エアクリボックスでスポンジ無し。
走行距離9000km。
上記の車体なんですけど6速だけガス欠っぽい症状でエンジン回転が落ちてしまいます。
理由分かる方いませんか? リミッターカットはしてる? してないと6速7000回転辺りで頭打ちになる >>568 問題解決には関係ないレスだが
状況説明するのにNSR50とかってもう走行距離とか意味ないような気がする
9000kmって走行距離少なめ、長期停止状態で保管されてる期間があるってことになるし
いずれにしても経年変化劣化でそのバイク毎に具合悪いとこでるのも多様でこれだっていう
ポイントは指摘し難い
ピストンリング磨耗で圧縮落ちてるとかかな? フライホイールの固定が緩んで高回転で点火ズレてそうなったことはある CDIはデイトナのパワーアドバンスがついていました。
6速で頭打ちというか回転が吹けあがることか維持すらもできずに落ちて行ってしまいます。
空ぶかしから5速まではレッドまで回るんですが・・。
フライホイールまではまだ見ていませんのでちぇっくしてみます。 上で出てない対処法も。
プラグ交換してないなら交換する。
プラグは目視でまだ使えそうでも中古なら交換。新品でもまれに不具合出ることあるからストック品と変えてみる等。
あとはプラグコードのリークとか点火系の配線の劣化でどこかでリークしてる事も。
あとはCDIの不具合。 >>547
マジだった❗
今日行ったら、売り場に「担当者不在のため今後部品の入荷はしません」というお知らせが書いてありました。 懐かしいな
去年まで行ってた
今は北海道在住 orz 札幌2りんかんがある
でも今の季節は乗れないよね
バイクシーズンが始まるのはかなり遅くて4月頃と聞いた・・・ 2りんかんあるのね!
GW辺りは流石に乗れるかな?
オフ車にスパイク履かせて遊ぶべし 厚木2りんかんの新しい担当はNチビやる気がないみたい「もう部品の入荷は今後ありません」って張り紙張ってあるし現状売り場も縮小されてる(´・ω・`)
距離的にかなり便利だったのに・・・
前の担当どこ行っちゃったのかなぁ? 店側から言うと、儲けが出ないから仕方ないよ。
時代の流れには逆らえません。 そうですよ売り場担当じゃないけど。
絶版車の部品売り続けるとか慈善事業じゃないから勘弁してください。 以前、SP12で使ってたのを20年振りくらいでナンバー付けようと作業開始しました
自作SPハーネスやら、前後アルミカラーやら、灯火類やら、戻す直すとこが多すぎるw
そもそもタイヤが異常に硬い!
ビートが落とせないで苦戦してる
あと、キャリパーのピストンが揉み出せないw
エンジンも組み直しだし、フォークもばらさないとだし、やることホント多いな
ちなみにチャンバーは、当時流行ってたチャウチャウ金サイレンサー
ヨコタとPP、あとBRDもある
来週40になるおっさんなんだけど、Nチビに萌えてるw >>590
それSP-12のままサーキットで使おうぜ!
俺も40代だけど最近始めて楽しい SP12のまま使うとしてもレストア必須だけどな
別に峠で楽しんでもいいと思うよ >>590
ビートを落とすのは建築現場の足場板+車でなんとか落としたよ。
タイヤ部分に足場板を乗せて、その上をステップワゴンを通過させる。
足場板のかわりにラダーレールとかでもいいね。 タイヤレバーに556でも落ちる
レバーは3本あると確実 ようやく全バラからの洗浄が終わり、フォークのOHも済みました
ビート落としは近所のスタンドでタイヤを注文したので、届き次第チェンジャーを借りることで解決しました
そういえば、細かな部品をあれこれ注文しようにも、欠品やら生産終了が多く
離れてた期間の長さを感じました
今日はこのあと、フレームとホイールの剥離をして艶消し黒に塗る予定です
ちなみに、オクで純正ハーネスをポチッとした昨夜、勢いでKOSOのデジタルメーターまでポチッと
まだバラしたばかりだというのに、色々と物欲スイッチが入りそうです ビートじゃ無くビードな
フレームやホイールは塗装を落とすのはやめた方がいいぞ
肌を整えてそのまま塗った方が錆びにくいから まぁホイールはパリパリするから剥がすも上塗りも好きにすればいいけど
フレームは確かに上塗りのがいいな
もちろん錆落としか錆転換剤塗ってからだがな >>590
キャリパーピストン
自分はピストン交換前提で、
キャリパー自体をドライヤーで温めてヒコヒコと抜きましたよ。 ども、絶賛レストア中の四十路手前です
フレームとホイール、剥離してブラスト掛けて艶消し黒 そこそこ綺麗に出来ました
スイングアームやメーターステー、ステップまわりも同じく艶消し黒にしました
週末にハーネスを取りまわす予定です
灯火類全てをLEDにしようかと
あと、友人からS80のパーツを山程もらったので、キャブや点火系等ちょこっと移植しようかなと思案してます
まあ、そんなことより
まずはエンジン組んで、火入れて、乗り出すことなんですけどね
部品が来ないんです エンジンはNSR50でレースやってるショップにOHを頼んだ方がいいかもね
部品の在庫があるかもよ >>603
錆止めは何使った?
参考にしたいので教えて。 カンペの1液で簡単なヤツです
速乾タイプで錆止めと言えば、こればかりです
安いのも理由です ああ、開催された試しはないので
ここよりもFacebookのグループとかSNSで募集したほうがいいと思うよ えっ!?そーなんだw
ここの住人の方がマニアックな車体多そうだから見たいなーっておもて もし本気でやりたいなら「ボソッ」ではなく有言実行。さっそく実行した方がいいよ
そうでないといつまでも、何年何十年経っても開催されないままだからね。ちなみにNSR50スレでオフ会が開催されたのはゼロ。皆無ですよ いつどこどこでやる〜?と、ここで打ち合わせ的なことはしても意味はない
テンプレート
◎月x日
時間 朝10時
場所 ◎◎◎公園
目印 青色のNSR50
あとは自分で考えてみてくれ 結局、NSR50に拘るのが良くないんじゃないですか
90年代ならまだしも、今の日本に50ccレーレプの優位性は殆どナイですしね
昔なら・・ こんな小さな車体にパワーと操縦性を盛り込んでくれた
今は・・ なんでそんなに汚すんだ俺の環境を
もちろん4stでも排ガスは出ます でも不思議と客は納得するんですヨ NSR50後期です。
今クラッチのOHをしているのですが、クラッチリフターの締め付けトルクがわかりません。
SMを持っている方、知識のある方助けてください。ご返答よろしくお願いします。 スプリングの所の4本なら気にせずで大丈夫
気になるならボルトの太さがわかれば標準トルクで ありがとうございます。ギュギュギュっと1キロでしめておきました。 慣れですからね
どしどし挑戦してみるのが一番の近道 フルバンクでリアブレーキとか、吹っ飛びたきゃペダル角度変えてでも踏みなよw 助けてください。エンジンが5000くらいしか吹けません。
ジェッティングはすべて試しました。エアクリ関係も試しました。水温異常なし。
プラグは真っ黒でしたが火花は飛んでいます。
アイドリングはします。キックは無く押しがけで一発でエンジンはかかります。
アクセル開けるとかぶったように「ボボボッ」と5000くらいまで上がるのですが
これ以上上がらず、アクセル全開で5000付近をキープしています。
圧縮はあります。
プラグを取り、ギアを入れ、手でタイヤを回すと「コココッ」という振動が伝わってきます。
スムーズに回っていないというかなにか引っかかっている感じです。
エンジンが掛かっているときは異音等ありませんがこれはクランクが逝ってるのでしょうか?
正常なエンジンは、プラグを取ってエンジンを回転させるときってスムーズにスーッと回るものなんでしょうか? フライホイールとジェネレータの磁気があるんだから多少抵抗あるのは当たり前だろ
その様子だと腰上かリードバルブが怪しい
言うなれば腰上からキャブまで全て新品のが望ましいけど 肝心なチャンバーのことが書いてないけどノーマルなのか?
リードバルブは一度見たほうがいいね こんな古いバイクなのに即答ありがとうございます。
後出しで申し訳ないのですが、不調になった時の状況を書きます。
後期エンジン、腰上OH(中古シリンダー+新品ピストン、リング)、強化クラッチ交換、オイル新品、混合、
キックレス、プラグ9番、銀ポッシュ、エンジン関係ではこれくらいを行いました。
放置車両でしたので一気にレストアしました。
この状態で直キャブ+ノーマルチャンバー+ジェッティング無しでシェイクダウンを行いました。
慣らし後、レッド手前まで回り、走行に支障はありませんでした。
この後、nplanのチャンバーを入れ、ジェッティングを行いました。(直キャブ)
メイン、スローを交換しながらあれこれやっていましたが、ブラックゾーン(13000超え)まで
回ったことを確認できたときにおかしくなりました。
レブを当てた瞬間に「ボボボッ」を吹けなくなり5000回転維持になってしまいました。
ピストンか?とも思いましたがちゃんと圧縮はありますし、エンジンが停止することはありません。
始動性も問題ありません。
プラグがオイルベッタリなのが気になりmjを100番に落としてみましたが変化なしです。
逆にmjを大きくしても変化なしです。
明日リードバルブを見てみます。またよろしくお願いします。 CDIがぶっ壊れたんじゃ?
ノーマルがあるんなら付け替えて見れば分かる。
あとはプラグキャップ、コイルの順番かな? 言われたとおりにあれこれ試すのが一番いいよ
費用がかかるのはしゃーない。諦めるしかないので頑張ってください 629です。
返事ありがとうございます。街中じゃ見ないバイクですが、まだたくさんのファンの方がいるようですね。
昔を懐かしんでいじり始めましたが、いまじゃ大型よりこっちのほうがメインバイクになっています。
50といえど2stは不思議な魅力がありますね。
リードバルブ 目視レベルで異常なし。
オイル RACING SPEC PRO-2T 50:1 バイクのタンクに直接入れず、計量タンクで作ってから投入してます。
CDI 銀ポッシュからデイトナ製の赤い奴(?)に変えても変化なし
プラグ 現在9番。新品。バーナーであぶってみたけど変化なし。8番を注文したので届いたら変更してみる。
プラグキャップの予備も試しました。
コイルは現在後期ですが、前期セットがありますので時間が取れた時に変更してみます。
こんなところです。プラグで治るといいなぁ。 サークリップはずれ又はピストン棚落ち
シリンダー外してみな
ガリガリになってるから ぶん回して調子悪くなってから吹けなくなったのが大ヒントだったな。 >CDI 銀ポッシュからデイトナ製の赤い奴(?)に変えても変化なし
とあるから違うのでは? どっちも中古だろ?どっちも壊れてる可能性もあるんじゃねーの >>635
空ぶかしで13000rpmまで回る?
回らない場合→点火系の異常
@プラグ
Aプラグコード
BIGコイル
CCDI
Dフライホイール廻り
Eその他点火系に関わるハーネス
回る場合→完全にキャブセッティング 結局治らなくて失意のまま諦めるのも経験のひとつ
決して無駄にはならない またピストンリング弾けた
なぜ毎回ディーゼル並みの音たてるんだ
センター出しもしてるのに クランクが逝ってるから。
何回直しても焼きつくときはクランク小端部がガタでカタカタ動いてたわ。 クランクはOHやったやつだった気がする
どのエンジンに入れたか忘れたのが痛いが
スモールエンドも新品入れてたっけな
このエンジン組んでから1000km走ってない
毎回排気側が逝く 10年ぶりにnチビ熱が湧いて不動車ゲット!コツコツ直します〜 こんばんは
暑いんだか涼しいんだか、バタバタさせてくれる春ですね
1ヶ月半前に始めたレストア兼フルオーバーホールですが、あと一息までようやく来ました
名の知れたショップにエンジンを出したところ、ジャンク過ぎるとの判定を頂き、その場で80ベースの快適パワフル仕様を提案してもらいました
金曜に取りに行ってきます
あちこち加工もやってもらいました
フォークインナー、ステッププレート、PWK大径化、等々
ライトも含め灯火類はLEDに、リアショックは昔使ってたクアンタムをOHに出しました
ちなみにチャンバーは、エンジンが80になったので一新しました
ショップでフランジを作ってもらい、S80用加工でいきます
サイレンサーは建築用ウールをパンパンに詰めたチャウチャウです
エンジン掛かって、ナンバー取って、走り出したらまた来ます チャンバー探してる人います?
全部SP12で使ってたヤツですが、チャウチャウ・ヨコタ・パワーパイプ・BRD、どれもそこそこ綺麗です
チャウチャウだけはサイレンサーありません
世田谷まで取りに来られるなら、あげますよ
あとで捨てアド晒しますね S80のチャンバーってサイレンサーが左出しなのがあまり好きじゃないんだよね
なんで左出しなんだろう・・・RS125も左出しだったから真似てる? >>656 感覚・経験的に転倒するのが右コーナーの場合が多いからじゃあないのかな? 遅くなりました
チャンバーの件ですが、
⚫どれが欲しいか
⚫住まいと軽い自己紹介
⚫乗ってるNS/NSRの仕様
こんな感じを書いて下記アドレスへ
n-chibi.n-mini@via.tokyo.jp
早いもの順にはしません
応募者多数の場合、何かしら抽選します
世田谷まで取りに来るのが前提です
梱包も発送もしません >>658がもし遠方の方であれば、新幹線や飛行機を使ってでも行くべきだ そんなのやめてw
往路だけで完全に足でるじゃん
だったらエアパッキン超絶ぐるぐる巻きでクロネコ使うわ すみませんが、1人1種類でお願いします
どうせなら、あるだけ全部まとめて俺にくれ!とか、
今夜行くから俺に決めろ!とか、
俺は1000円/本 出すからとか、
送料は負担してくれるんだろ?とか、
常識外なの勘弁してください 平日昼間は仕事してます
今夜はもう遅いです
乗ってないなら要らないですよね
端から転売と言われてあげると思いますか
勝手に取りに行くから家外に置いとけって… 住所教えませんけど
問い合わせの返事をここに書いときます
色んな人がいますね
とりあえず、今週末に引き取り出来る方にあげます
世田谷・駒沢公園あたりです メールでの問い合わせが多いからだろう
あまりに非常識な人が多いから釘を刺すつもりでここに書いてんじゃないの?俺でもそうするが(笑)
だから俺は>>666で書いたんだよ。ここは乞食が多いって いつぞやの>>629です。吹けなくなったエンジンの経過報告です。
プラグを確認するとオイルベッタリ。
ナンバープレートをみると黒いオイルが飛び散っておりベタベタになっている。
うーん。オイルの量が多くてナンバープレートまで下りてきている・・。
ということはチャンバーの中もオイルベタベタでカーボンの蓄積と相まって
詰まっちゃったか?と考えました。
んでこの1週間パイプユニッシュでつけ置きし、先ほどチャンバーの清掃を行いました。
結果これが原因でした。
チャンバーを取り付けてエンジンかけてみましたが気持ちよく回るようになりました。
ポンプレスにしましたので単純に混合比で解決する問題だと思われます。
とりあえず一安心です。
皆さんどうもありがとうございました。 純正キャブのチョークレバーが手を離すとすぐに戻ってしまうのですが
レバー交換以外で対策はありますか? >>659
まさかの乗り遅れ…。チャウチャウとバワーパイプ使ってみたかったです… 年甲斐もなく勢いでレプソルNSR50なんぞを買ってしまいました。
エンジンは80ccに交換している状態でした。
そこで経験豊富な皆さんにご教授を願いたいのですが。
買ったのがバッテリーレス車だったんです。
これって、どんなメリットやデメリットがあるのでしょうか?
サーキットで走る予定は全くない場合はバッテリー付きのほうが良いのでしょうか? あったほうが公道では不満は無いかな
灯火類全部つけたら不安定になる メリット バッテリーあがりの心配がない
デメリット >>679
CRM50だけどデジタルメーターやらアクセサリーが正常に作動しないからバッテリー化した。 チャンバーあげます企画、先程最後の引渡しを終えました
PPを譲った方、一々スレに書かないでと言ったのにw
持ってても使わない部品を放出しようかと考えてます
20年位前のSP12で使ってた部品で、欲しいモノがあればですが >>679
>>680
レスありがとうございます。
じゃあウインカーとテールライトをLEDに替えたら不安定さも緩和されますかね?
デメリットが少ないのなら当分このままで様子を見ようかと思います。
>>681
酔った勢いとは言え時期尚早すぎたと自分でも思いますw
本当はファイティングレッドのが欲しかったのですが
買ってみるとレプソルも可愛いかな〜っとw
じつは今までスクーターばかりで初めてのミッションなので
信号待ちの時はエンストしないようにとドキドキしている超初心者です (^^; これ以上高騰する前に買いたいな〜っとは思っていたのですが
もう少し勉強してから買う予定だったんですけどねぇ
職場の後輩と飲んでたら次第に勢いが加速してしまって・・・
翌日には後輩と一緒にバイク屋の前に立っていましたw
こんな超初心者ですが皆さん宜しくお願いします m(_ _;)m >>685
そんな超初心者のおまえに合った唯一のアドバイスは「失敗をおそれずに挑戦しろ」これに尽きる >685
自分も数年前に人生初バイクがNチビだった
迷わずいけよ、いけば分かるさ
意外となんとかなる
TZMあたりと比べれば >>685 レプソルは完全オリジナルじゃないと意味ない
なんちゃってレプソルで高値掴みした可能性あるよ >>687
>>688
レスありがとうございます。
以前からスクーターならちょこちょこ弄ってたのですが
どうしても配線系だけは苦手だったんで少し不安だったのです。
まだ買って間もないので今はニヤついてしまってますが現状でも満足しています。
冷静に見渡せるようになったら不満部分も出るかもですが
その時は自分好みに手を加えるつもりです。
その時はまた色々と教えて下さい。
>>689
私がセカンドオーナーなんですが、バイク屋が前オーナーに聞いたところ
オリジナルで間違いないそうです。
フレーム番号や純正カウルも調べてもらったのですが大丈夫でした。
80ccエンジン、80cc純正CDI、バッテリーレス、サイドスタンドセンサーキャンセル、サイドスタンドランプ撤去以外は
完全オリジナルだそうです。
バイク屋が知り合いなので下取り価格のままで格安購入できました。 本人が気に入ってんだからそれでいいんだよ。
バイク屋が知り合いならなんかあったときはそこに聞けばいいよ。
ここだと変なのが沸くと厄介だからね。 排気 社外チャンバー
吸気 ノーマルエアクリフィルター無し 蓋無し
キャブノーマル mj107 sj40
この状態でうまく吹きあがりません。
アイドル〜4000回転 ビイイィィイ
4000〜7000回転 ビビッ!ビッ!ビッ!ビビビッ!(痰が絡んでせき込んでる感じ)
7000〜13000回転 ビイイィィイイィイィイイィ!!!
伝わりずらいけどこんな感じです。4000〜7000がなかなか突破できない感じです。
mj110にしても変化ありません。
どなたかご教授お願いします。 似たような症状で、マフラー内部がギトギトになってたのを交換したら改善した
でも仕様が違うと参考にはならないかな ニードルの領域が濃いね。
まずはクリップ段数下げて、だめなら太い針に変えるかな。 ニードルを一番上に上げてみました。
綺麗にとはいきませんでしたが、谷ができるであろう所で1〜2回せき込むくらいに
改善されました。
ありがとうございました。 乾クラでサーキット走ったが
こりゃ速さ求めるものではないな
最初から理解はしてたが期待してないわけではなかった そっか〜
まあ良い経験になれただけ収穫はあったんじゃない?(^-^) 見た目といい音といい最高なんだがなぁ
たまにヤフオク出てるけどクソ高杉やな >>702
むかーし武川から乾クラのキットが出ていた。定価で68000円くらいだったと記憶 長いこと乾クラを眠らせてること思い出したわ
見てくれと音だけは良かった記憶しか残ってないわ
オクに出そうかな 使わんし >>690 後期型はバッテリー点火になってるからバッテリーレスにすると
電気系が余裕なくなるけどバッテリーの代わりにキャパシタなりが付いてるか
確認して公道で乗るならバッテリー搭載に戻した方が安定して走れるよ ワイドホイールあったっけ
グロムのホイール考えたことあっても無理だと知って諦めたのはある 中華ホイールでワイドのやつがある
前はノーマルと同じ2.75Jでリアは2.75J→3.00J
タイヤは140/70-12が履ける
前後2万円でゲイルスピードよりだいぶ安い ベアリングを交換してから使った方が良いですよ←中華ホイール
中華規格は糞過ぎる上に、真っ直ぐ打ち込まれてない >>712
2pも太いとタイヤがチェーンに当たらないか? 安かったからサイドスタンド部分のないサーキット仕様のNチビを買ったんだけど
めっちゃ不便で街乗りで使えない (´;ω;`)
どなたか芸術的な脱着式ステーを作ってくれるショップを教えて下せぇ〜 芸術的かどうかは知らんけど、やまっちが作ってるから依頼したら?値段は知らんよ
http://www.nsr-mini.net/i-10.htm サイスタレスと言えば、若い頃は壁に立てかけかヘルメットをスタンド下に挟んで止めてたなぁ。。。 1000円くらいで売ってる汎用スタンドでいいじゃん 遊び兼通勤用でNSR80を契約してきた。キャブすら触ったことないゆとりだけどよろしく いいね。唯一授けるアドバイスとしては、「金を惜しまない」ことに尽きる ありがとう。とりあえず納車帰りにレースしてる店で腰上腰下とフォークOHとホース類の交換を依頼するつもり >>724 部品の供給状況の情報とかあったらヨロシク >>718
これは実用的だな〜
でも芸術性がもう少し欲しいかもw
>>720
>>721
ステー部分が切り取られてるからスタンド単体を買ってきてもダメなのよ〜
↓こんな感じでバッサリ切られてるから
ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-3e-e0/ntibir1mkt/folder/448564/98/10165598/img_1?1346936677 >>726
その状態だと>>718しかないんじゃないの?
芸術性が欲しかったら脱着式じゃなくて純正と同じようにステーを作ってフレームに溶接するしかないと思うけどな >>728
やっぱり選択肢が限られるよね〜
溶接だと全バラ必至だから面倒なんだよねぇ
>>729
こ、これは違う意味で芸術的だね〜w
でも俺のは後期チビだからシフトリンク穴を使えば無加工で取り付けられそうw
でも2択なら間違いなく前者を選ぶw >>730
2週間くらい前にメールした工房だったりするw
ところが全く返事が来ないんだよねぇ・・・
ちょいがけスタンド、今はこれが消去法で最有力候補だったりする
無加工、安値、手っ取り早い、これしか選択肢ないのかな〜って。
固定ステップ必須だけど強度はあるのかな? >>733
とりあえずポチッってみた!
色々ありがとう♪ NSR80 CRM80エソジソのコンロッド長は何ミリでしょう?
既出かもしれませんが、知ってる方いたら教えて下さいませ。 >736考えてる事わかったけど、流用不可だよ。ケースをよく調べるとよろしい どうせやるならケース80化だろ
80コンロッドを50にってならわからんが
もしくはロングストローククランクでも作るのか? 50と80はストロークが一緒だろ
コンロッドを変えてもストロークは変わらんよ
ただしコンロッドの長さでエンジン特性は若干変わる(排気量は変わらない) 2年近く放置してた80を今度復活させるのだが、開けるのが怖いわw 本気チューンを施せる良い機会と前向きになったらOK >>743 2ストだから性能求めなくてただ動くだけでいいっていうなら
オイルとプラグ交換して電気が生きていればあっさり動くよ 誰か前期後期のクラッチ構成部品の画像持ってる人いない?
リフターロッド
リフターピンごっちゃにしちゃってクラッチワイヤー繋いだら半クラになる それパーツリストや……
言葉がそもそも間違ってた
申し訳ない
構成部品の実物の写真だった よく考えたら調子のいい後期化エンジン開ければよかったわ
すまんこ つーか、NSR50/80のサービスマニュアルを買え
写真付き解説だぞ。俺は持っているが、君には自分で勉強してもらいたいので敢えて載せません
他人が苦しみながら切磋琢磨する姿が一番美しいと思っているのでね オイルで汚れた手で躊躇せずスマホで写真を撮っておくと良いだろうね
それが君の知識となり財産にもなるのだ。オイル汚れくらい気にしてはいけない そもそもサービスマニュアルって著作物だから当然のように著作権があっぞ
ネットに転載とかアウト以外の何物でもねぇのに敢えて載せませんとか当たり前の事を何言ってんだオメェゲェジか? >>756
あたかも載せる権限を持ってるかのような発言には苦笑しかないよな 何処かで見たNSR50用の激レアNRレプリカカウルがめちゃくちゃかっこよかった >>754 NSR50/80は結構長い間作られて前・後期型と大まかに分けられるけど
クラッチとかは同じ期でも細かな変更あるし互換性もあるから意外とめんどくさい NS系ってベストなのは
腰上後期
腰下前期、電装前期、後期クラッチ4枚
って言う組み合わせがいいんでしょ?sp12辺りなんかみてるとこの仕様がいいみたいだからさ 50後期の13mmピストン、クランクシャフトはまだ部品が出るんだっけ? 80は前期、後期両方ともクランクケース、クランクシャフト、ピストン、シリンダーはもう廃番なのは確認済
12mmならキタコから補修用のOSピストンが出てるのとV100ピストンが流用できるけど13mmは代替手段がなかったはず ポート加工してる方います?参考にしたいのでどこをどの程加工してどのような特性になったか教えてください。 ポートはショップに任せた方がいいと思う
ちょっとした角度のミスで特性変わるからな 自分はや○っちファクトリーで63ccシリンダーをポート加工とヘッドをoリング加工やって貰いました。8千円ほどだったかな?
ノーマルクラッチ滑るほどパワーはでたけど、63ccならビックキャブ入れないとそんなに変わらなかった 普段大型に乗ってるからたまにNチビ乗ると発進でエンストしそうになるんだが
ビックキャブ入れるだけで変わる?
今は50cc純正キャブ社外エアクリ(毒キノコ)メーカー不明チャンバー仕様です 大型の感覚でクラッチを繋ごうとすんな
Nチビは回転高めにしないと駄目。大型みたいに急発進したりしないから安心しろ パワーフィルター付けるくらいならファンネルにした方がいい気がする。それが嫌だったら純正エアクリの二択 発進は50ならだが
中間から上は太くなる
もちろん社外チャンバー入ってての話だが >>773 逆だったら凄いけどな
「Nチビの感覚で大型発進させても別に普通だった」 月末から10年野ざらし放置車両のフルレストアに着手します。。。 要レストアレベルの車体って値段つく?つくなら売っちゃおうかな ヤフオクの落札相場サイトを見てたらわかるよ
一応値段がつくにはつく。ただし20万や30万もの値はつかない 後期で乾クラとキタコのアウター付いてるくらいしかセールスポイントがないw
1スタでヤフー出すから欲しい人入札シクヨロ。 >781
今ns50fとnsr80レストアしつつ魔改造してるよ〜。
ns50fにn8エンジンで12インチ化、n8はnc30エンジン化してる最中。。。 N8の車体にVFR400Rのエンジン?
絶対無理だろ 自分が見聞きしたことないものはあり得ないと騒ぐ人って一定数いるよな 動画とかで見たことがあるのはCRM250、NSR250R、CRF250R、CRF270R、CRF450R、FTR233、KLX250
Nチビみたいな小さな車体には4ストエンジンの方がマフラーの取り回しで有利だから。2ストは膨張室がね… 面白そうでいいねぇw
ただ実際楽しく走れるのはどのくらいまでなんだろう FZR250のエンジン積んでるのいるからやる気やろ
それでもV4は厳しそうだが そういえば80ccでインナーローターとビッキャブにビッグリード付いたエンジン買ったわ
サイドベアリング交換してさっさと乗りたい グロムにリッターv4載っけたりしてる人いるから400ならいけるさ!かんば〜ツベにあげてね。 ラジエターと後ろ側バンクどう処理するかが問題だろうな うげげ・・・N8はピストンも出ないのかー
250の方はパーツ色々と復刻してるみたいなんだがなぁ・・・ そう。N8はエンジンパーツのほとんどが絶版
ピストンはキタコから買える
http://www.kitaco.co.jp/data/product/link/k-pit5/kitaco_k-pit_vol5.html
うげげと嘆いてもどうにもなりませんから、素直に社外品を買うしかありませんね 10年くらい前だけどイタリアから出てはいたけどね。やまっちのところに少し触れてるよ。変わった排気ポートのやつ
DMRが80ccのシリンダーを開発するとかブログに書いてなかったっけ?ヘッドは出てるよね N5のボアアップシリンダーキットでボアダウンしよう ホンダコレクションホールの内部の人間になれば作れ…ないか 厚木2りんかんのNチビコーナー売り切りで在庫の純正パーツ社外パーツ全て10%オフで売り切りみたいだね!
明日行ってなんか掘り出し物ないか見て来ます! 続けてくれと思う反面、今までよく頑張ってくれたとも思う 有志がぞろって殺到して総額1000万円以上お買い上げでもすれば継続してくれるんじゃない笑 一ヶ月ぶりにN8で小一時間ほど街中を走ってみたんだけど
やっぱり楽しいね♪
こういう楽しいバイク、無くなって欲しくないわ〜
数量限定でもイイから何とか継続的にパーツ供給して欲しい・・・ インナーローターつけたら更に楽しいィ(バッチョク公道仕様 予備に一台とはいえN8プレミア凄いなw
先日チェックしてたのは38万まで高騰したしw
上のキタコのパーツ群はかなり助かるなぁ・・・ 部品取り用に買った二台目にモンキーエンジン積んだらそれはそれで面白くてワロタ
110cc化してるけどビンビン吹ける感じとかパワーバンドの弾けるパワー感は無い
全体的にもっさりしてるけどツーリングとか普通に走るのはこっちの方が向いてるかも ぶっちゃけ弄ったN8エンジンよりも
モンキーかエイプ系の4ミニエンジンをdohc125ccにした方がトルクもあってパワーも出そうと最近思ってる MBXはリアスプロケットが出ない(+o+)ってか廃盤だよMCXはもっと悲惨かも(^o^) そこまで金掛けるなら50フルポートのが安く仕上がる >>817
丸3年雨晒し車両でキックレス(ギアごと)オイルポンプレス、タンク内もシリンダー内もきっとダメかな。
部品取り用として買ったんだけど手付かずのまま。ちなみに前期 >>822
検討したいんですがメールなどで連絡取れないですか? >>823
捨てアド晒してもらえれば送りますよ。仕事戻るんでまた覗きにきますわ >>824
823です。
nsr50.bike@gmail.com ID変わったのかな?とりあえず2から始まるアドレスで送ってみる キックシャフトとシフトシャフトのシールはエンジン割らずに外側から外せますか? クラッチカバー開けんとキックアッシーは外せんぞ
シールだけなら外せるが ちなみに付け替えるならオイルリップとダストリップの間にシリコングリス入れよう
耐久性ちょいと上がる キックレスはシリンダーセンター出しとかクランク洗浄とかデメリットが多い キックレスの最大のメリットはクラッチカバー脱着がとても楽なくらいだな
キックアッシーの組み付けは慣れてない人には大変だから あれは確かに初心者がばらして組むには理屈理解しないと難しいな
俺も最初は難儀したが慣れれば次バラけても大丈夫 エイプとかカブに乗ってる人は知ってると思うけどねぇ キックは4stスクーターにも付いてるから知ってるはず
Nチビ、5F知らない人の方が多いな
N1は何故かみんな知ってる キック知らないってことは・・・
押し掛けとかは論外ってこと? MBX50,MCX50,ラクーンXL50知らん奴このすれにもいるだろ 今時の車ってミッションでも押しがけ出来ないんだよな
クラッチ踏まないとエンジンかけれなくなってる仕様だから
いざって時不便 >>847
クラッチ踏まないとセルが回らないだけだから、押し掛けは関係ないぜ。 ちなみに、オートマでも頑張れば押し掛け可能だったりする。
人力じゃあ無理だけど DCT?
あれは任意でギアを変えられないから2速でスタートはできない
大体20km以上で2速に変わるから、速いスピードで押しがけしないと無理だからエンジンスターターなら出来るのかね >>850
だから、人力じゃあ無理な訳で
普通のオートマでもちょっと速度が出たらエンジン回るよ。
それなりの下り坂なら押し掛け可能。
危ないけど。 4輪の話ね、2輪で押し掛け出来るオートマはカブぐらいしか知らない うちのN8もキックレス
その状態で中古で買ったから最初から押しがけ
毎日乗ってるけど特に不便と感じたことはないよ >>853 押しがけ直ぐにEgかかった感じでも結構距離使ってる
慣れれれば苦にはならないけど
例えば車庫の中で少し暖機してとかは当然やりにくいし
信号待ちでエンストとかの場合はやはり焦るよね
N8クラスで押しがけだとシートに座ったままでも押しがけできるので
まるでセル付バイクって感じで乗れるのも確か N8だと圧縮あるから引きずるだろ
と思ったが俺のが異端なだけだった デトネで傷だらけになったヘッドを見て一人ニヤニヤする>>855であった 確かに言うほど異端じゃなかった
インナーローターになってるだけだったわごめん 慣性弱いから押し掛けでもロックするって話
圧縮は80だからだろって素人解析 この前NSR80のエンジンOH出した者だけど、エンジン周りの部品供給は社外ピストンとミッション、リードバルブ以外ないみたい。ネットの情報と大差なかったわ ネットの情報が間違っていなかったのか・・・ひょっとしたら買えると思ったのに、と落胆した。ただそれだけの話。ひねくれてなんかないけどね その>>864が俺だけどね
ひょっとしたら・・・と期待して落胆したのなら良い。>>866で書いた通りっすよ
まあ〜>>863はドンマイ!笑 >>869
それは >>868 を指しているって解釈でFAなんですよね? 870「正直悔しいのでそういう解釈であってほしい」でFAなんですよね 東海地方以西のNチビ乗りの皆さん、災害は大丈夫ですか?
同士の安否が心配です 広島の方で土砂被害にあってNSR50が駄目になった人がいるらしい
パーツの寄付?そんなことしたりはしませんよ〜!(笑)
「大丈夫ですか?」と励ますだけならタダですんで!
駄目になってしまったバイクはもうどうにもならないけど、中古で馬鹿高くなってるのを買えば大丈夫な話なので・・・! >>875
自分の日記にでも書いとけ。誰も共感しねーよ。 >>875
面白い思っとるんか?
池沼は黙っとれや 書類あればいくらでも再生できるだろ
障害者だからそれも考えられないで低脳発言か 後期フロントフォークについて質問です。
中古のフォーク(中身ノーマル)を手に入れたのですが、他の後期フォークと比べて減衰がきいていません。
オイルが漏れているのだろうと思い、バラして現状入っていたオイル量を計ったら130cc程入っていました。
色は多少汚れていましたがまだ使える範囲だと思います。
オイル量は油面の高さで調整するのは知っています。
しかし量で見ればほぼ適正量入っていたのに減衰が効かないのがどういった理由だと思われますか?
フォークを手で押し込んだ時「クチュックチュッ」と空気を噛んでいるような音が出ていたのが
気になります。
どなたかわかる方がみえましたらご教授お願いします。 >>880 フロントフォークのオイル量って普通油面の高さで調整するものだから
後期(S)だと一応171cc-176ccで全屈時88mmってなってる
ウルトラクッションオイル10号 >>879
書類でいくらでも再生?
新品フレームはもう絶版なの知ってます? >>883
ん?フレームと書類あっての話だが?馬鹿か? >>884
ごめんなさい。あなたがアスペとは知らず失礼な発言をしてしまいました 新品フレームだとフレームNo無いからちょっと面倒なんだよね >>882
あれ?オイル量って130ccちょっとじゃなかったっけ?
もちろん最終的には油面で調整しています。
おおよその量を把握してたつもりなんですけど私が勘違いしてましたね。
171cc-176ccが適正量をいうことは単純にオイルが抜けていたのが
減衰が効いていない理由だとわかりました。
ありがとうございました。 >>890
サービスマニュアル位、中古で良いから買いな。 >>891 後期のサービスマニュアルでも非常に解りにくい所に数値かいてあるから
しかも前期の分もあるから見つけるのに苦労した
前期と後期のフロントフォーク明らかに違うのに数値が同じ筈がないと必死になって
探してやっと見つけた ガソリンタンクの横面下の方に穴空いたんだけど、タンク開けて見える範囲のサビと桁違いで笑ったわ >>894
シーム溶接 はつったの?
俺はピカタンで妥協した >>895
いや、開けずにタンクを全体的に叩いてサビを出したら
穴からふりかけの味道楽サイズのサビがボロボロ出てきたんだわ
5mmサイズ1箇所と3mmサイズ2箇所だからパテで埋めれそうな感じだけど
タンクとタンク外装の間がすごく錆びてそうな雰囲気 ピカタンとか花咲Gとか使うよりminiとかnsfの程度いいタンク買った方が良さそうな気がする エアクリついててもNSFのタンクって付くの?
タンクはオクで落として今の穴開きタンクは涼しくなったら補修するつもり やっぱりタンクは屋内保管に限る
四年前に入手したminiの新車外し、まだ錆び一つない >>899
問題なくつく
ただしコックは使いづらいかもね。理由は現物を見たら一目瞭然 >>901
ありがとう。新品がまだあるみたいだからオクで落とすより安心だわ
タンクキャップも流用できそうだしゴム類とコック買えばすぐ使えそうだ >>902
あー、コックも買うならちゃんとNSF用にしてね。NSR用は付かないから間違えないように!
知らずにNSR用を買ってしまってあたふたするとこを見てみたいけど俺は優しいからね〜 >>903
ちゃんとNSF用を買ったから大丈夫だ。念のためにホースも買ったしまたNチビを愛でることができるわ ええ流れやね (*´∀`*)
やっぱり絶滅危惧種スレは皆で助け合うのが(・∀・)イイ!! NSFコックはオンオフしかないって知ってるからガス欠で絶望とかそんな間抜けなことしないぞ、たぶん 俺も縦型エンジン載せたいけどエンジンハンガーが手に入らん。ヤフオクに出ても高値になって手が出ない。新品で買えるとこあったら教えてほしいくらいだわ。 >>899
エアクリにコックが干渉したからエアクリ側を加工したよ TZMラジの80エンジンで60くらいだ
エンジン慰きそ N8ノーマルでシリンダーヘッドに水温計つけて90度とかなんだけどもしかしなくてもやばいな 一時間ほど走ってきたけど腕が日焼けしたww
BRDチャンバー、ノーマルエンジン、NSR-miniラジエターなN8だけど
75〜80度あたりを行ったり来たりだった。
連休中日で渋滞が少なくて良かった〜
これで渋滞に巻き込まれてたらラジエター液が沸騰してたかもww うん
熱すぎるね。でもメーカーが大丈夫なように設計してるからノーマルなら問題ない >>920
70度を越えたら明らかにパワーダウンするし負荷も蓄積するからね。
かと言って50度以下でもダメ。 ちゃんと温めないと。
NSRのエンジンは結構丈夫だけど、長く乗りたいのなら水温管理は大事やね。
ベストなのは60〜65度らしいね。 ところで話をぶった斬っちゃって申し訳ないけど
NSRの純正速度計って超ハッピー仕様らしいけどマジで?
自分的にはN8純正メーター好きだから変えたくないけど
あまりにもハッピーなんだったら困る・・・ みたいな。 その手の話はNSRに限ったことじゃないけどね
スマホくらいは持ってるやろからGPSアプリで速度の誤差を調べてみたらいいんじゃない >>924
>>925
それが、まさかのガラケーっすww
会社貸与で使用料は会社持ちやから助かってるけど。
併走してくれるバイク・車好きも身近に居なくてデータ取れない状況。
ってところで、せっかくの休みだから水温を気にしながら再走してくる!
春秋冬は全く問題ないけど、夏だけはTZ系のラジエターが欲しいねww 並走くらいなら車好きじゃなくても良いだろ
寧ろ車好きだと社外ホイールで誤差出る可能性もあるし この間、朝の4時頃忠ヘルに革ツナギ着て乾式クラッチのmc21?が走ってるのを見たが本当かっこよかった。 >>909 NSF自体がフレームのクラック問題でキツイのに
自分でエンジンハンガーどうにかできないレベルで縦型エンジン載せるのは
終末仕様のNSR作るのと同異義語ではないのだろうか? 軽くタヒねるこの暑さの中を頑張って走ってきたけど
あまりの暑さに? カブりまくり〜
1か月前のジェッティングじゃまともに走れない(;´Д`)
アイドリングの回転数も低すぎて信号待ちでエンジン止まるし
キャブセッティングとアイドリングの回転数低下って関係あったっけ? 関係ある
低中回転域が濃いんだと思う
スローかニードルかエアスクリューで調整してみれば >>932
おぉ、ありがと♪
教えてもらって思い出したw
暑さで思考回路までマヒしてたのかな(^_^;)
とりあえず今日は暑さでバテたから明日の夜にでも調整してみる! https://youtu.be/fApM8e7HOZU
エアスクリューだけでこれだけ変わると言う動画
ちなみに自分のは低中回転域ボコついて高回転は頭打ちw
話にならないダメな例です。
要セッティングだw この動画を見てるとセッティングって簡単そうだと思うかもだけど
いやいや、こんな簡単に決まんないってw
でもセッティングが決まってる時の乾いたフケる音ってのは同感できた。
うちのNチビも低速ガボガボですw
良い動画を教えてもらったし、これを機にSJを買い足してみます! 暑い中、上半身裸で水を浴びながら作業するといいぞ。すぐ乾くしw つまり暑い中走るならラジエーターに水をぶっかけながら走ればいいんですね ランサーだかに インタークーラーに霧吹きみたいなんで噴射して温度を一瞬下げるやつ流行ったな 関西のミニバイクで有名なショップのブログでジレラ250のラジエターが比較的簡単に付くらしい
miniラジエターよりもデカい ebayを見たらあるみたいだけどジレラのラジエータはモデル毎に何種類もあって見つけにくい上に
良さそうなのは20-30gbpだから3-45,000円くらいだねぇ
あと記事にも書いてあるようにエキパイがまっすぐ下へ伸びていくS12用チャンバーでないとラジエータに当たると思うよ やまっちさんに作ってもらったほうが安いんじゃない?
たしかベースは250ccクラスのスクーターのを加工だったような・・・ NSF100のタンクエアクリ付いててもポン付けできたけど、コックオンにしないとエアクリに干渉して着脱できないし
ホースがすごく付けにくいわ。着脱が面倒になる以外は何にも不具合ない 上に出てたNC30エンジン搭載の続報があればスレは伸びるんだろうな
どんな風になってるか興味深々 俺はモンキーとかエイプのエンジン積んでる人の話が聞きたいな
見た目が好きなだけで2ストじゃないと嫌って拘りはないから、長く乗ることを考えるとその辺のエンジンに積み替えた方がいいのかなぁと考えてる エイプ系の縦型エンジンを125ccにすればトルクフルで快適に乗れそう
そのかわり振動は凄いけど >>954
エイプ100エンジン積んでるけど何が聞きたい?
振動は結構あるけど、乗ってて凄く楽しいよ
>>956
ノーマルエンジンならフレームやタンクのコックの付け根が
割れる事は無いよ >>957
スワップ車ならではのメリットデメリットが何かあれば教えてクレメンス
あとざっくりで費用はどのくらいかかった? 載せ換えの費用じゃなくて、交通の流れを邪魔しないレベルの走りになるまでの改造費込みの費用が知りたい エイプは100でも遅いもんなぁ
うちの80はまだ絶好調だけどそろそろ延命について考えたほうがいいのかな DMRが80用シリンダーを出す話はどうなった?ヘッドはもう出てるけど
あとはークランクシャフトやね。現状では絶版のため、程度の良い中古クランクを探したり
ニコイチすることになりますねー 後期ベースでCR80載せて、NCR85造ってカートコースで遊んでたけど
まあ、なんやかんやあちこちよく壊れたよ
大体が強度不足によるクラック
で、素人が見様見真似の溶接するから、そのうち曲がらなくなったw
そもそもパワーありすぎで、俺には上手に扱えなかったwww
SP50ベースのNCR80Fは、それなりに楽しめた
気付いたら単なるS80になってたけどねw >>958
・メリット
アクセル開ければモリモリ加速する
峠走ってみると自分が上手くなったと思えるし楽チン
・デメリット
やっぱり振動
対策しないとネジは緩む、カウルにヒビが入る
ネジロック、カウルのネジにゴムのパッキンかまして対策してる
あとハーネスの組み換えが面倒だった
エンジンキャブノーマル、メインジェット5番上げ
パワフィル+NSF100の社外マフラー、スプロケはエイプ100と同じF16R33?
これで体重75sの俺が乗ってメーター読み85qくらい
トップギアで吹け上がってるからRスプロケ1丁落としでも良いくらい
費用はエンジンとマフラーの相場がまちまちだから何とも言えないが
俺は車両込みで20万は行って無いよ
あとエイプのマフラーは付かないからNSF用を買いなよ 流れぶった切って悪いけど、ドライブスプロケってこんなに動くもん?規定トルクで締めたんだけど
https://i.imgur.com/JbgRUQI.gifv >>964
普通。ガッチリ固定したいならドライブシャフトごと溶接したらいいよ >>964
クランクケースのガスケット新品じゃん
チェーンも
レストア中? そうなのか、ありがとう
この前ミニバイクのレースショップでエンジンフルOHしてもらって、自分でチェーン交換してクリップの向きもあってるの確認していざ走ると見事に走行中ジョイントが外れてってのが2回あって
自分のセンスのなさに笑ってた最中 >>958
前期型でスタンドにゴムの付いてるタイプはチェーンに当たりやすいから要注意
スタンドの上げ下げで付け根のストッパー部分が凹んで収納角度が増えて
チェーンに干渉してクリップが外れる
走ってって外れるんじゃ無くバックした時外れる
意外と気が付かないがスタンドの先端見て削れが有ればこれが原因 スマン、アンカーミスった
>>958じゃ無く
>>968ね >>963
レスありがとう
ちょっと金貯めて4スト版も一台組んでみるわ エイプのエンジンハンガーキットはどこのを使うつもりなん?
新品で作ってるところはもう無いと思うぞ。現状中古を探して買うしかないような 仕事で使ってる鉄工所があって図面引けば作ってくれるからそこは大丈夫
とりあえず物をそろえて寸法測るところからだわ NSFのフレーム使った方が手っ取り早くて良さそう? >>978
具体的にはどこのメーカーよ?
>>977
公道走行は出来ないな
原付ならフレームの販売証明書とフレームナンバーを石摺りしたのを役所に持っていけば登録できるケースがあるから何とかなるだろうね
ちなみにNSFのフレームでも振動対策がなされているわけではない >>977
それは盲点だったわ
石擦りありゃうちの役所は登録できるからNSFフレームも検討してみる
ありがとう ラバーマウント仕様のハンガーは出てないのか
あれあれば速攻ハンガーだけ買うんだが >979随分上から目線で偉そうだね。自分で調べるってできない子?調べたけど見つからないって言うなよな CR80エンジン用マウントだったら振動対策の為のラバーブッシュが打ち込んである奴あるよね >>972
まさにそのスタンドだわ。後でそのゴムの取り付け金具ぶった切るか凹みに当て具でもつけるわ >>982 俺は>979ではないけど
「NSF100 フレーム クラック」等のワードで検索してみて
フレームクラックのリスクをある程度知ってた方がいい
NSF100のフレームでさえクラックが多発してるのにハンガーキットなら更にリスクある
XR100Mのマフラー付け替えキャブPD22の粗XR100の同等仕様に乗ってるけど
振動でマフラーステー折れたり後付のバックステップのシフトペダル緩んで脱落とか
ノーマルエンジンでも縦型の振動は侮れない
ましてやその振動の事想定にないNSRはって事になる
NSF100の公道仕様が発売されなかったのも納得できる >>982
答えを書かないで文句を垂れるとか、おまえこそ何様?
水本レーシングとかRSヨコタ等は過去には作っていたけど現在はもう売っていないけどねぇ
http://www.mizumoto-racing.com/news.htm
このニュースの下の方。
TOPページから行けるShoppingでは取扱がない(モンキーエンジン用のみ販売中)
とりあえず意味もなく偉そうなおまえは地面に這いつくばって、俺に頭を踏まれるのだよ。おまえにお似合いだ。地面にキスして笑顔になれ! 俺はいらないから買う人が問い合わせたら良い
ちなみにラバーブッシュ仕様のハンガーもあるぞ。こっちは特注のワンオフ仕様
http://racerkazu.web.fc2.com/garage/nsr4-13.html
DFノリーズに問い合わせたらいいかもな。40000円かぁ、関係ねーぜ!って勢いで買ったらOK。頑張ってね〜 ID:l/PPXH2vは逃げたらしいから答えは無いかも 縦型は振動すごいってことだけど横型も振動で色々割れたり折れたりするのかな? >>996調べたらあったでござる。有名メーカーではないようだけどね。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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