NSR50 NSR80 その38 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
NSR50 NSR80を語るスレ
前スレ
NSR50 NSR80 その37 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436618892/ 80は前期、後期両方ともクランクケース、クランクシャフト、ピストン、シリンダーはもう廃番なのは確認済
12mmならキタコから補修用のOSピストンが出てるのとV100ピストンが流用できるけど13mmは代替手段がなかったはず ポート加工してる方います?参考にしたいのでどこをどの程加工してどのような特性になったか教えてください。 ポートはショップに任せた方がいいと思う
ちょっとした角度のミスで特性変わるからな 自分はや○っちファクトリーで63ccシリンダーをポート加工とヘッドをoリング加工やって貰いました。8千円ほどだったかな?
ノーマルクラッチ滑るほどパワーはでたけど、63ccならビックキャブ入れないとそんなに変わらなかった 普段大型に乗ってるからたまにNチビ乗ると発進でエンストしそうになるんだが
ビックキャブ入れるだけで変わる?
今は50cc純正キャブ社外エアクリ(毒キノコ)メーカー不明チャンバー仕様です 大型の感覚でクラッチを繋ごうとすんな
Nチビは回転高めにしないと駄目。大型みたいに急発進したりしないから安心しろ パワーフィルター付けるくらいならファンネルにした方がいい気がする。それが嫌だったら純正エアクリの二択 発進は50ならだが
中間から上は太くなる
もちろん社外チャンバー入ってての話だが >>773 逆だったら凄いけどな
「Nチビの感覚で大型発進させても別に普通だった」 月末から10年野ざらし放置車両のフルレストアに着手します。。。 要レストアレベルの車体って値段つく?つくなら売っちゃおうかな ヤフオクの落札相場サイトを見てたらわかるよ
一応値段がつくにはつく。ただし20万や30万もの値はつかない 後期で乾クラとキタコのアウター付いてるくらいしかセールスポイントがないw
1スタでヤフー出すから欲しい人入札シクヨロ。 >781
今ns50fとnsr80レストアしつつ魔改造してるよ〜。
ns50fにn8エンジンで12インチ化、n8はnc30エンジン化してる最中。。。 N8の車体にVFR400Rのエンジン?
絶対無理だろ 自分が見聞きしたことないものはあり得ないと騒ぐ人って一定数いるよな 動画とかで見たことがあるのはCRM250、NSR250R、CRF250R、CRF270R、CRF450R、FTR233、KLX250
Nチビみたいな小さな車体には4ストエンジンの方がマフラーの取り回しで有利だから。2ストは膨張室がね… 面白そうでいいねぇw
ただ実際楽しく走れるのはどのくらいまでなんだろう FZR250のエンジン積んでるのいるからやる気やろ
それでもV4は厳しそうだが そういえば80ccでインナーローターとビッキャブにビッグリード付いたエンジン買ったわ
サイドベアリング交換してさっさと乗りたい グロムにリッターv4載っけたりしてる人いるから400ならいけるさ!かんば〜ツベにあげてね。 ラジエターと後ろ側バンクどう処理するかが問題だろうな うげげ・・・N8はピストンも出ないのかー
250の方はパーツ色々と復刻してるみたいなんだがなぁ・・・ そう。N8はエンジンパーツのほとんどが絶版
ピストンはキタコから買える
http://www.kitaco.co.jp/data/product/link/k-pit5/kitaco_k-pit_vol5.html
うげげと嘆いてもどうにもなりませんから、素直に社外品を買うしかありませんね 10年くらい前だけどイタリアから出てはいたけどね。やまっちのところに少し触れてるよ。変わった排気ポートのやつ
DMRが80ccのシリンダーを開発するとかブログに書いてなかったっけ?ヘッドは出てるよね N5のボアアップシリンダーキットでボアダウンしよう ホンダコレクションホールの内部の人間になれば作れ…ないか 厚木2りんかんのNチビコーナー売り切りで在庫の純正パーツ社外パーツ全て10%オフで売り切りみたいだね!
明日行ってなんか掘り出し物ないか見て来ます! 続けてくれと思う反面、今までよく頑張ってくれたとも思う 有志がぞろって殺到して総額1000万円以上お買い上げでもすれば継続してくれるんじゃない笑 一ヶ月ぶりにN8で小一時間ほど街中を走ってみたんだけど
やっぱり楽しいね♪
こういう楽しいバイク、無くなって欲しくないわ〜
数量限定でもイイから何とか継続的にパーツ供給して欲しい・・・ インナーローターつけたら更に楽しいィ(バッチョク公道仕様 予備に一台とはいえN8プレミア凄いなw
先日チェックしてたのは38万まで高騰したしw
上のキタコのパーツ群はかなり助かるなぁ・・・ 部品取り用に買った二台目にモンキーエンジン積んだらそれはそれで面白くてワロタ
110cc化してるけどビンビン吹ける感じとかパワーバンドの弾けるパワー感は無い
全体的にもっさりしてるけどツーリングとか普通に走るのはこっちの方が向いてるかも ぶっちゃけ弄ったN8エンジンよりも
モンキーかエイプ系の4ミニエンジンをdohc125ccにした方がトルクもあってパワーも出そうと最近思ってる MBXはリアスプロケットが出ない(+o+)ってか廃盤だよMCXはもっと悲惨かも(^o^) そこまで金掛けるなら50フルポートのが安く仕上がる >>817
丸3年雨晒し車両でキックレス(ギアごと)オイルポンプレス、タンク内もシリンダー内もきっとダメかな。
部品取り用として買ったんだけど手付かずのまま。ちなみに前期 >>822
検討したいんですがメールなどで連絡取れないですか? >>823
捨てアド晒してもらえれば送りますよ。仕事戻るんでまた覗きにきますわ >>824
823です。
nsr50.bike@gmail.com ID変わったのかな?とりあえず2から始まるアドレスで送ってみる キックシャフトとシフトシャフトのシールはエンジン割らずに外側から外せますか? クラッチカバー開けんとキックアッシーは外せんぞ
シールだけなら外せるが ちなみに付け替えるならオイルリップとダストリップの間にシリコングリス入れよう
耐久性ちょいと上がる キックレスはシリンダーセンター出しとかクランク洗浄とかデメリットが多い キックレスの最大のメリットはクラッチカバー脱着がとても楽なくらいだな
キックアッシーの組み付けは慣れてない人には大変だから あれは確かに初心者がばらして組むには理屈理解しないと難しいな
俺も最初は難儀したが慣れれば次バラけても大丈夫 エイプとかカブに乗ってる人は知ってると思うけどねぇ キックは4stスクーターにも付いてるから知ってるはず
Nチビ、5F知らない人の方が多いな
N1は何故かみんな知ってる キック知らないってことは・・・
押し掛けとかは論外ってこと? MBX50,MCX50,ラクーンXL50知らん奴このすれにもいるだろ 今時の車ってミッションでも押しがけ出来ないんだよな
クラッチ踏まないとエンジンかけれなくなってる仕様だから
いざって時不便 >>847
クラッチ踏まないとセルが回らないだけだから、押し掛けは関係ないぜ。 ちなみに、オートマでも頑張れば押し掛け可能だったりする。
人力じゃあ無理だけど DCT?
あれは任意でギアを変えられないから2速でスタートはできない
大体20km以上で2速に変わるから、速いスピードで押しがけしないと無理だからエンジンスターターなら出来るのかね >>850
だから、人力じゃあ無理な訳で
普通のオートマでもちょっと速度が出たらエンジン回るよ。
それなりの下り坂なら押し掛け可能。
危ないけど。 4輪の話ね、2輪で押し掛け出来るオートマはカブぐらいしか知らない うちのN8もキックレス
その状態で中古で買ったから最初から押しがけ
毎日乗ってるけど特に不便と感じたことはないよ >>853 押しがけ直ぐにEgかかった感じでも結構距離使ってる
慣れれれば苦にはならないけど
例えば車庫の中で少し暖機してとかは当然やりにくいし
信号待ちでエンストとかの場合はやはり焦るよね
N8クラスで押しがけだとシートに座ったままでも押しがけできるので
まるでセル付バイクって感じで乗れるのも確か N8だと圧縮あるから引きずるだろ
と思ったが俺のが異端なだけだった デトネで傷だらけになったヘッドを見て一人ニヤニヤする>>855であった 確かに言うほど異端じゃなかった
インナーローターになってるだけだったわごめん 慣性弱いから押し掛けでもロックするって話
圧縮は80だからだろって素人解析 この前NSR80のエンジンOH出した者だけど、エンジン周りの部品供給は社外ピストンとミッション、リードバルブ以外ないみたい。ネットの情報と大差なかったわ ネットの情報が間違っていなかったのか・・・ひょっとしたら買えると思ったのに、と落胆した。ただそれだけの話。ひねくれてなんかないけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています