【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 16台目 【ブロンコ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465703343/
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
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ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ VE-33/35履かせられますか？
110/100-18が入るのか、スプロケ13/45に落とせばクリアランスは足りるでしょうか。 もちろん履ける。AT81EXはサイドがプラスチックのチェーンカバーこすれたからそこを削ったよ >>751
レポートよろ
上手くいったらオレもやる 取り付けたときの写真探してたんだけど、
顔面ずらしたのは別のバイクだったかもしれん
セローは配線とメーターワイヤーの取り回しを変えたらギリ収まってたような・・・
現車はまだ冬眠中だから物置の奥でシート被ってんだよなぁ
あとコレ低回転だとちょっとチラつくかもしれん >>751
これ暗い部類のバルブやで
最低でも3000lmは欲しいとこ
4000lmでもアマのセールで3100円位で買える LEDは6000Kとか8000Kが普通だから、雨の日非常に見辛いよ
4000K前後もあるけど蛍光フィルタを透す関係で極端に効率が落ちる
波長が短い光の方が障害物に強いからなんだけど
何故LEDにするのかね
HIDなら35W、4300Kで3200ルーメンとか普通にあるのに ライトスイッチで消すのとLEDにするのは同じで消費電力が減る分レギュレータに負担かけるんでしょ？ このバイクに付けられるHIDで良いのが見当たらない このバイクにHIDを付けるメリットが見当たらない。 で、結局のところ明るさ十分で取り付け可能なやつはどれなのか リフレクタがうんｋだから暗いよねｗ
車ならリフレクタが優秀だからハロゲンで十分な明るさだな PIAAの2輪用で一番安い『ハイパワーバルブ』でわたしには充分明るさ足りてます。 PIAA付けたが「おや？？？」ってレベルだったぞｗ レンズの曇りとか大丈夫ですか？
それでも暗いと感じるなら、あとは眼の問題かもしれませんね。 ハンドル上げたんでクラッチワイヤー変えたけど軽くならないな クラッチ重いよね
3rw2だけど150キロも走ると手首の筋が痛くてしかたない >>767
>>768
5MP以降のプッシュレバー、クラッチケーブルホルダ、クラッチケーブルを手に入れて、クラッチケーブルを5MP以降のサービスマニュアル通りに取り回しし直せば、とても幸せになれるよ。
こまめな注油、メンテ前提だけど、おまけにリターンスプリングも外すと、人差し指一本でも操作可能なくらい激軽になる。
さらに軽さを求めるなら、プッシュレバーの角度を開いてやって、テコの原理をより活用すると良い。ただし、引き量は増えるけど。 >>769
5MPじゃなくても、4JG5以降なら大丈夫。
>>772
シリンダー後方のクランクケース上に付いてるクラッチワイヤーホルダーの事かと。
あれの形状が年式で違うとは初めて知ったわ。確かに形状が変われば、レバーが重くも軽くもなりそうね。 >>774
もちろんホルダーの形状も大事だが、そもそもクラッチケーブルの取り回しが全然違うよ。ホルダーはその取り回しに合わせて変化したって感じかな。
まあ、クラッチ重く感じてる人で、まだまだキュセロを大事にメンテして延命したい俺の様な人には、確実におススメ出来る。 >>775
なるほど。
俺はセローではなくブロンコ乗り(今年で９年目)なんだけど、もっと長く乗りたいので是非参考にさせて貰うよ。
ありがとう。 >>775
はえー
まだまだ末永く盆栽ではなくオフ車として使っていきたいから参考になるわ
というより年式でケーブルの取り回しに違いなんてあったのか初めて知った うちの4JG6は小指１本でもクラッチ切れるぞ
まぁ走ってる最中やったら指吊るけどなｗ
>>777
大体全部やると半分以下の握力でいい感じになるね
古いクラッチレバー交換だけでも効果あるよ
根本が磨耗するとテコ比が落ちて重くなる レバー交換するなら、同時に取り付けボルトも替えるとさらに幸せになれるかと。 ちゅーか、クラッチレバーホルダーを内側に寄せるだけで軽くなるよん。
ショートレバーじゃなくてノーマルの長さのレバーでね。
これをやると、ロングレバーが欲しくなる諸刃の剣。 素人にはお勧めしとく。 レバー位置調整出来るブレーキレバーって何がオススメですか？ オクでボッコの3RW1買ってレストアしてチューニングしながら乗り始めた
メインだったブルターレに全然乗らなくなった
今はセローがメイン
楽しすぎる >>782
純正でも調節出来るけど？
ショートにしたいとか、そう言うのじゃ無い限り純正で十分じゃね？ GW、ツーリング行きたいけどおいらのブロンコだと高速道路が辛い… >>786
カワサキW1やヤマハXS650で高速走った後にセローやブロンコで高速走るとウルトラスムーズで雲の上走ってるみたいに快適だよ。 7000km台の良さそうなのがあったからお願いしてきたぞ
納車予定は連休明けだけど… 最近乗ってるとエンジン辺りからカチカチカチって音が大きめに聞こえるんだけどタペット音なのかな？
アイドリングとかあまり負荷かかってない低回転の時は聞こえないけど、ある程度回して走ってるとカチカチ鳴る
4JG1 セローは他に比べればノイズが大きいから聞かないと分からない
タペットクリアランスなんてボルト2つ外せば確認出来るんだからGWを利用して確認してみればいい
クリアランスが問題なければカムチェーンだと思う 仮にタペット音とかカムチェーンの音とかを放置したまま乗ってて何か支障でるかや？ >>794
タペット音放置は、バルブ開閉率が落ちるのでパワーが若干落ちるのと
タペットが接触するバルブの先端が摩耗で減りやすくなる
カムチェーンが伸びると、点火タイミングが多少ズレるが影響出るほどズレる事は殆ど無いと思う
5万キロ目処に腰上オーバーホールとか開けたついでに交換する程度でいいんじゃないかな
自分も5万キロで、腰上ついでに交換したけど全長で5mm伸びてた位かな、予防的交換て感じ
それが原因で異音が出ることも無いし、出るとしたら他に原因があると思う >>794>>796
どっかのサイトでカムチェーンテンショナー壊れてアボーンってのがあったはず
自動調整だから正常なら暴れる量が増えるってのはないはずで、
その意味でカムチェーン音には気を付けた方がいいんじゃないかな 山で禿げしい使い方するマスィーンは、バルブの先が潰れてタペットが大きくなるよ。
inかexか忘れたけど。
いくら調整してもすぐに広がるから、おかしいと思って良く見ると潰れてたw
別にオイル交換サボタージュって訳でもなくて早めに替えてたけどね。
良いオイルを早めに交換。オーバーヒートしたらすぐに交換してね。 >>792
＞カチカチカチって音が大きめに聞こえるんだけど
音が大きいと、最悪の場合はロッカーアームシャフトの摩耗の可能性があるかもね。
場所的にもタペットかなと思わせる様なとこからタペット音的な音がするし、そもそもセロー系のエンジンって、そんなにタペット音はしない様に思う。 >>798
それはウイリーを長い時間するとヘッドにオイルが回らなくなる症状と似てるね
ドライサンプでない限り付きまとう問題
山で使う場合は規定一杯入れた方がいいかも
S2000もサーキットで使う場合、MAX上限までオイル入れないと焼き付く可能性が高いらしい
高回転高負荷でオイルの減りが激しいエンジンでおきやすい症状、
セローも200ccを無理矢理ボアアップして225にしたエンジンなので高回転でオイルの減りが激しい、オイルがヘッドまで回らなくなる可能性が高いから注意だね IN側0.05〜0.09mmだけど0.05ゲージがちょっとキツイかなぐらいがいいんでない？
ちなみにフォークオイル交換して結構グレー色だったから交換終わって試しに走ってきたけど全然違いがわからん！ >>803
いや、最少値の隙間にゲージを入れてキツキツな状態にセッティングすんのはやめた方がいいよ。
バイク屋さんでもまずやらない様だし、その理由がバルブの突き上げやバルブの変形の原因になりかねんからとの事。
そうそう簡単に隙間は広がらんから、最少値プラス0.01〜0.02mm程度でいいんじゃない？ 突き上げのリスクもあるけど、バルブ浮いてるとバルブ壊すそうだよ
シートに密着しないからバルブの熱がヘッドに逃げなくなって、
バルブに熱が溜まって溶けたり欠けたりするらしい >>803
0.05だと緩めで、0.10は入らないくらいに。 冬の間、クラッチ板交換とピボット部オーバーホールして、
こないだやっと試運転してみたら、信号待ちで両足カカトがつかなかった。
足短くなったのかな？ >>807
＞足短くなったのかな？
間違いないね……ってのは冗談としてw
動きが渋くなってたスイングアームが正常に動く様になったから、
リアサスによる押し戻しが本来通りになって車高も本来通りになっただけかと。 フロントサスとピボット部OHしたら乗り心地がオフのショックがクッションを挟んだかのような滑らかさになった
これが本来のサスの性能だったのか感動した >>809
リンク、ピボット部のグリスアップは効くね
以前はサスが縮むとギーギー言ってたけどヌルっと動くようになった
オンロードでも舐めるように走っていいね
遠出前に前後のシリンダーにシリコンスプレー吹いておくと更にいいよ
終始ヌルヌルに動く 最新のEDレーサー達とイゴイゴして来たのだが、全ての面で負けてる事は無いとわかった。ただ、その性能もツーリストに担保されてるが。 今日225 リュックの重さと倒しすぎで一人道路で自爆 リュックが重いと重心高くなるから気をつける事学んだ。
さて本題 セローは 全然無傷なのが驚き
ヤマハの開発陣に改めて感謝したい。 このたび4JG6でセロー デビューした新人です。
足つき悪いのでローダウンしようと思ってて、ホイールをトリッカーの純正(前19インチ、後16インチ)にしようと思ってる。タイヤ&ホイールのほかに必要な物ってあるの？ネットで調べてもスプロケとブレーキパッドがセロー のままでいいのかわからなくて… >>817
言うほど下がらんよ
メーターギアはトリッカーの物を使おうね
ブレーキパッドはキャリパーを変えない限りそのまま使えるよ
リアスプロケットのスタッドボルトが干渉する場合があるんで干渉したら少し削る必要があるかも
手間じゃ無ければ17インチリムとXT250Xのスポークで17インチにするのもいいかもねー >>818
レスありがと。スプロケボルト削ったらいいんだね。ちょっとヤスリ買ってくるわー
XT250Xはネットではポン付けって書いてるしフロントはXT250X の17インチ、リアはトリッカーの16インチに挑戦してみるよ。超素人(車のホイール交換したことあるレベル)でもポン付けならいけるよね？？ XTのホイール中々オクに出ないよな〜
俺もモタ化したいんだが XT225WE（5MP3）のバッテリーが死んでしまったんですがオススメあったら教えて下さい。台湾ユアサより安いのは良くないのかな。 台湾ユアサ安定だけど安バッテリーをインプレしてくれるなら大歓迎だぞ >>819
そこまで落とすならサイドスタンドも切り詰めた方がいいよ
まぁ、そこまで下げるなら他のバイクに乗った方が良いような気もするけどね >>823
短足が獣道探検するのに一番いいと聞いてセロー225にたどり着いたんだけど、他のかあ・・・ >>824
え？林道走るならオフタイヤじゃないと辛いんじゃない？
なんか凄まじく勘違いしてないか？
黙ってそのまま乗るのが一番だと思うぞ フラットダートしか走らないのならともかく、獣道とかゲロ要素のあるとこ行きたいならインチダウンはやめとけ。絶対後悔するぞ。
シートのアンコ抜きじゃいかんのか？ >>821
お勧めは、国内メーカーの正規流通品。
当たり前。 >>825,826
え、そうなの！？
多少ちっちゃくてもブロックの履いとけばいいのかと思ってたわ。
でもアンコ抜き尻痛そうだしなー。リアショックのバネ短くしてみる >>828
タイヤの選択肢はもちろんだけど、ホイールサイズによる走破性能の差は君が思ってるより大きいよ。
KLX125も持ってるしトリッカー乗りの友人がいる俺が言うんだから間違いない >>828
インチダウンの弊害すら分からない知識レベルなのに闇雲にカスタムに手を出すのはどうかと
更に盆栽だけの見た目重視ならまだしも1番実用性能が求められるアタック系でそれはちょっと 皆さまに感謝
でも困った。初っ端から派手にこけてブレーキレバー折れて足付きよくしないと怖い。
対処はアンコ抜きしかないかな？バイク屋にきいたらリンクっていうワードでてきたけど、素人にはさらに敷居たかいでしょ？ 練習するなりスクールに通うなりしてスキルを上げた方がいいぞ まず身体スペックを晒してもらおうか・・・ 身長と大まかな体重、それに性別でアドバイス変わってくるんじゃないかな >>832
セローで足つきが不安な体格・レベルってのは相当なもの。
まずは一般道で練習だな。林道は当分ヤメとけ。
どうしても車高落としたいならアンコ抜き推奨。
フロント突き出し・リアリンクはセローの良さが消えるのでお勧めしない
やるなら、慣れたら元に戻すこと。
やっぱアンコ抜きなんだね。
スペックは165センチで股下75くらいのおっさん
免許取ってから1年ちょい
目的は虫取りなので、アタックしたいわけじゃなく、山中での本気の足にしたい。
ちょっとスクール探してくる 股下75あってノーマルのセローに乗れないなんて言い訳は聞きたくないぞ
体重かけたらリアサス縮むから両足きちんと着くと思うけど？
それでこけたんなら単に乗り方の問題
レバー折るのが嫌だったらちゃんとしたレバーガード付ければよいんだし >>836
それだけの体格があれば乗るには充分すぐる。
なので練習すべし。
先にアンコ抜き推奨したけど、練習すれば乗れる体格だから
とりあえずの対応でフロント突き出し＆リアサスイニシャル抜きも良い。
これなら戻すのに金かからない（工賃を除く）
>>836
身長167/股下80無いぐらいだけど、扱うのには十分だと思ってるよ
自分は蝶や甲虫をやるけど、ベタ足が求められるような所なんてそうそう採集フィールドにないし、道具詰めたリュックなり竿なり担いでると背中の荷物が跳ねまくるもんだからそんなに奥に行こうと思わなくなる
ポイントが荒れちゃってトラブルの元にもなるからね
足つきに固執するよりはブーツや膝あてなんかのプロテクターをしっかり整えて、低速でしっかりマシンの挙動を覚えること
転べば上手くなるわけではないけど、転ぶのを恐れるのが1番危ない もう単に目線が近すぎてワタワタしてしまうのでは
このままだったらタイヤ小さくしてアンコ抜いて股下よりシート低くなってもコケちまいそう わかった！腕磨くよー。ありがとう
ブレーキ折れたときは、ちょうど僧侶が昇るような？50センチ四方の石版？みたいなのが点々と埋まってる細い坂道で、直角カーブのとこでバランス崩してガシャん
・・・たしかにそこまでに何度もコケてたしびびってたのかも まてそれ普通に走るの大変な道じゃねーのかｗ
フラフラしてコケそうになるならコケる前に倒す方向決めて足出せばええやん 先人たちはレバー曲り防止のためにレバーフォルダのボルトを緩めに締めてたっけ
あんまり緩すぎると走ってる時にレバーが下向いちゃうから程々の加減が必要ね >>839
リアサスイニシャル抜きって、歯車みたいなやつを一番緩めとくってことで合ってる？
やってみたんだけど3回転くらいしたらもうはずれそうであまり変わった気がしない。
あとアンコ抜き用にシートゲットしたいんだけど、225WE(4 JG6)に225Wのシートって使えるの？ >>846
ハハ、たしかに。
素人には敷居高すぎ
エンジンすら掛からなくなったしなんてひだ リアブレーキスイッチのロッドの互換についてです。
前期型、スイッチ直下に小さいスプリングが付いていてそこからブレーキペダルまでは針金？
後期型、スイッチ直下からブレーキペダルまで一本の針金？ですが途中がスプリング状になっている。
前期型3RW1に後期型のロッドは付くのでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
