【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 207台目【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎！
CB400SF・SBまとめWIKI：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SB/
CB400SFの歴史(右中あたり))http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/
※前スレ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 206.5台目【HONDA】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1491034298/
スレ立て時に本文の1行目にわっちょいコマンドの
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured パーツナンバーわかってりゃそこらのバイク屋でも頼めると思うけど >>770
ヘッドライトケースのメッキリングにメタボのおっさん写ってるやんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ あんまり個人特定されたらまずいので場所や色は書きませんが今日CB400SFのセパハンを見ました
マフラーも変えていてバックステップでした
ところがそのライダーの運転は煽ったり、すり抜けしたりせずにずっと車の後ろを運転していて信号待ちではエンジンを切っていました
こんなに礼儀正しいライダーもいるんだと感心しました
他府県ナンバーでしたが無事に家に帰って欲しいと思いました 以前2枚くらい貼ったけど、絶対に写ってないのに写ってる言われたもんなあ >>797
ああそうか、空燃比が変わることによる効果は見込めないけど
発生エネルギー自体は変化するってことか >>797
燃調補正と言っても、サブコン入れないと意味が無い程度じゃないの？それに補正した分燃費が悪くなりそうだけど・・・ >>812
サブコンは直接燃調のMAP変更するのではなくて、各種センサーからの信号を弄ってECUの燃調補正
の仕組みを利用して出力空燃比に近づけるギミックだよ スーフォア乗ってるって言うと、じゃ結構トばして攻めたい系？とか言われるんだけど
スーフォアってそういうバイクなの？路地とかトコトコ散策したい派なんだけど完全に見た目で決めた >>814
路地トコトコならセローだろ。まあ折角買ったんだから好きに楽しんでくれ。 >>806
信号待ちで死ぬほど空ぶかししてたのに発進するときはそぉ〜っと走り出す人を見たw >>814
どこをどう見たら「飛ばして攻めたい系」のバイクに見えるのか小1時間(ry >>813
という事はだよ？そのギミックすら付いてないのに、ノーマルECUの自動補正だけでは
ストレート構造のスリップオンとかフルエキ入れたら、下手すりゃパワーダウンしないかなと思うんよ。 パワーダウンしないように形状を工夫してるんじゃないのかな？
出力曲線も何十回も測って1番良い数字出してそうだしw >>818
リアの跳ね上がった形状とかじゃね？
バイクにさほど興味ない層から見たらさ >>793
無関係なくせに知〜らねとかぬかす構ってちゃんはシコって寝ろよ >>819
まともなメーカーは試作段階で空燃比計測できるシャシダイで何度もテストするから
珍向け中華製テキトー鉄管マフラーや、腹下バラチョンだとそうだろうね フェンダーレスにしてる方います？
16年式です
オススメのキットあったら教えてください 気にするほどフェンダー出てないから、レスにする必要はない。 アクティブのフェンダーレスキットならいける、実際つけた。 メンテナンス＆カスタム本のカタログページには、2014年式対応としては
アクティブ、キジマ、ダックスの製品が載ってる
尚この本は必ずしもすべてのメーカー網羅してるわけではない vtec1にvtec3かRevoのサイドカバーってポン付け出来ますか？ マフラー変えたらエアクリーナも高効率のに変えたほうがいいとか言うけど
高効率のエアクリーナって抵抗が少なくて吸気がスムーズってことだよね？
だとすると上のほうではいいけど下のほうの回転数ではトルク落ちるの？ 純正交換タイプならたいして変わらない
パワフィルとかにするとインテークの構造の違いで充填効率も慣性過給効果も違うから
出力特性も当然変わるわな 納車から600Km乗ったがライディングポジションが決まらない。
ケツが後ろに付くのが良いんじゃないかと思ってるがどうなのかな？
気がついたら股間がタンクに当たるくらい前に出てる。それでニーグリップすると膝頭が当たる場所がなくて太ももグリップになる ビキニカウル導入している人って
どこのメーカーのものを選んでいるんだろうか
使用感とか凄く気になる ワシは何に乗っても前乗り
フロント荷重乗り
ミニバイク経験からなのか何に乗っても前乗り
チンコは常にタンクにぺったり 乗車姿勢的には、できるだけ前に乗るのが正しいんじゃなかった？ おいらはマフラーを何ヶ月も迷ってまだ決められない
モリワキフルエキショートか67
67は珍のイメージがあるんだよなぁ >>845
音質を求めるならモリワキフルエキショートがオススメ
低回転から高回転域までホントにいい音を奏でます
ショートだからどうしても音量は大きくなるけど >>840
パワーフィルタってクリーナーボックス自体を交換するのがあるのか
FIだとそれにも合わせ込んできそうな気もするけど、
そこまでやらないほうが無難なんだろうなあ >>844
前乗りは姿勢が立って低速のコントロールに適してて、後ろ乗りは前傾になって高速のコントロールに適してる モリワキのZERO SS ANO S/Oってスリッポン59,000円のを付けてる人いないのかな
見た目とコストパフォーマンスでいうならフルエキの三分の一で買えるこいつが赤丸急上昇中なのだが >>845
変えてもいいけど近所走んなよな。うるせぇから。 NC31右フォークからオイル出てたんで
両方オイルシール交換してメンテしたら
両方からオイル出てきた。
インナー小サビあり縦傷多数
どうすればいいんだろ？ どう考えてもインナーチューブ交換するしか無いって分かって聞いてるの？ 研磨するかまるっと交換
素人が研磨すると悪化する可能性もあるので自己責任で インナーチューブの可動域の点サビってどのぐらいやばいの？ お前の頭蓋に穴空いたけど残念ながら出来の悪い中身はまだ出て来てないって程度かな >>850
そうなのか。
意識して乗り分けてみるわ。 排ガス通るの厳しいの？
馬力落ちたりするのは嫌なんだがまだ
頭金も貯まってないし
すごく不安。 おれは高速走行時も前乗りが好き
ニーグリップというか股間でガッチリホールドして安定する気がして
背が低いから前乗りでも伏せやすいというのもあるかもしれない オイルシールとダストシールの間に
シリコングリス塗って騙し騙し使います。
社外のインナーってやめた方がいいのかな？
純正インナー1個2万は泣きそうだわ。 サンセイのフルエキから車検のためにノーマルに戻したけどマジで乗りやすいな
フルエキは低速スカるから回さないと行けないけどノーマルは下からトルクモリモリだわ
でもvtec入ったときの音が野太くて聞き分け辛いね サンセイとかノジマは中低速ガン無視の高回転域向きだしな
全域でそこそこならヨシムラ・モリワキ、中速域重視ならSP忠男 バイク草創というかサスを付けるという発想が出てきた頃からしばらくは
前も後ろもバネだけでフルードなんか入ってなかったんだろうな NC31のインナーチューブが部品代4万で新品になるならメンテ考えるより安くね？
乗るたびにシリコンスプレーでメンテしてる俺はなんなんだろう？って思えるわ。 今日6速で走ってたらいきなりブイーンと吹けて5速になってた
ペダルには足乗せてないしギアがうまく入ってなかったのかな？ ミッションが逝く兆候だよ。CBの6速はよく壊れる。
シフトフォーク、ドラム、ミッション交換。
ソースは俺。修理代は10万楽に超えるから動く内に手放すのも手だよ。
俺は中古部品と中華ガスケット取り寄せたから2000円位で収まったけど、どんなに慣れてても一日潰れる。
ギアすり減りならまだいいが、欠けたギア片が噛めばコーナー中でもロックするから気をつけて >>874
それあかんやつや
もうじきミッション終わるで 「ミッション終了」っていうと何かを成し遂げたみたいでかっこいいな >>877
おめ！祝いに助六寿司だね！
ウマい稲荷があるよ(ﾎﾞﾛﾝ) >>874
新車時から5→6が入りにくい個体は
走行距離が増えていくとそうなることあるな 新車で買って4000kmぐらいでABSランプ点滅した。ABS本体の故障って言ってたけどやっぱABSいらんかったかな。 まだ12000kmくらいかな
オイル交換は11000kmくらいの時でg2にした
こいつのせいかと思ってたがミッションとは。。。車検前だし売っちゃおうかな さすがにその距離でミッション終わりはない
ちゃんとシフトアップできてなかっただけだろ コスト以外はフルエキの方が勝ってるだろうな
まあ純正マフラー並に静かな社外マフラーを求めるっていうならスリップオンしか選択肢無い状態だけど
そんな俺は純正マフラーのままっす
モリワキのサイレントエディションとかにしたい気もするけど、わざわざ純正マフラーから替える必要あるのかと思えてなあ G2オイルで1万1000kmってどうなの？
こまめに交換している人がG2は短距離ならいいが長距離に渡って使うのは良くないと言ってたが
単純にG3が推奨されてる中でG2を使って熱ダレを起こしたとかじゃないの >>889
まだ1000キロしか走ってないだろ？
G2ってそんなもたんの？ G2はウンコだぞ
ギヤ抜けしまくりだし
パワー１の10_40
入れとけや >>890
俺は納車待ちなんだけど
店の人もネット上でもG2をCB400に入れるのはよくないから
せめてG3以上にってっていうのを聞いたり見たりしてさ
で、G2を試している人は2000km以内ならいいけどそれも季節限定で
夏場の高速道とかだと、命に関わるレベルで深刻な動作不良を起こすんで危ないって言ってて気になった オイルなんて全部プラシーボだよ
俺昔族やってた頃から近所のホムセンしか入れたことない。 >>876
症状が出初めたのは18000キロ位。
500キロに一度位の頻度で5→6でハーフニュートラル。頻度は変わらないのでそのまま乗ってた。完全に逝ったのは35000キロ位。ホンダ車はスクーターのファイナルもミッションのギアも結構弱い。 >>892
酷い風評被害だな。メーカー純正オイルでそんなになるわけ無いだろ。
高速含めて大体5千交換で2年ほど使ったけど、劣化してくると6300回転くらいで足裏カユい微振動が起こる他は特に問題なかった。
今はG4にして、微振動の共振ポイント変わったようで、そこでカユくはなくなった。 命に関わるレベルの動作不良とか普通に訴訟もんだろｗ
そんな話聞いたことねーわ G2で15年、7万キロ、1年に一回しか替えないような乱暴な環境だが、毎年ツーリングで真夏に片道800キロ走ってるけどなんともねぇよ。 >>892
その話マジ⁉
俺はG1とか他のメーカーのとか入れて1年ちょい経つけど なんも問題ないぞ
バイク屋からもそんな話は聞かないし
知らないと思って盛られてるんじゃないの？ オイルはワインと同じで、どれだけ自分が違いのわかる男かアピールする材料だから1を10にして喋る。鵜呑みにせずに自分で納得の行くオイル見つけた方がいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
