【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【30台目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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〜BMW F・G シリーズ 統合スレ
旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第28弾。
初代F650/二代目F650/F700/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。
BMW Motorrad： F・Gシリーズはここのバイクです。
http://www.bmw-motorrad.jp/
ミシュラン： 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
Touratech： タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
http://www.touratech.jp/
RKA： マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
http://www.rka-luggage.com/
HEPCO & BECKER： Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
http://www.hepco-becker.de/
GIVI： 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
http://www.givi.it/
RAM： ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
http://www.ram-mount.com/
FERODO： 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
http://www.ferodo.co.uk/
※前スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【29台目】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465980951/ G650Xmoto
16,000km
そろそろ腰上開けなきゃ(お布施 >>638
腰上開けなきゃって
16万キロじゃないの？ ボクサーエンジンだったら
腰上じゃなくて腰横じゃね >>639
タペット調整だった。
これが初4ストなのでやり方全然分からないのだ。 310売れたのは最初の分だけみたいだな
わざわざ納期待ってまで買うってのはそうはいないようだ
値段は安いけどやっぱり排気量が半端すぎる
みんなが期待してる本命は310GSなんだろう
自分もGSがRと同じ値段設定なら間違いなく3台目として買う
800GSとか1200GS持ってる人なら触手が伸びるんじゃないかな
ttps://www.hornig.jp/Company.html?newsid=310--2603222411-BMW-G-310-GS やっぱ、それなりに走ってるバイク多いすね。
普通30000km過ぎればそろそろ乗り換え時って印象だけど 排気量がハンパなのは310GSも同じなんですけどそこは
それと触手じゃなくて食指ね 自分の気に入った車のミニカーを買って手元に置いておく人いるじゃない？
ああいう感覚
BMもそれ狙ってるとしか思えないR1200GSの完璧縮小コピー
ttp://www.virginbmw.com/topics/topics20170623/ Rは速度が重視されパワーがものをいうネイキッドだから400に対する弱さと250に対して車検というネックがかかる
GSは上述のような理由だから対抗馬は関係ない
というのが私見
あと触手はネットスラング
びじんきょくとかがいしゅつと同じ >>644
ビーマーの鏡ですね
もしかしてD様でした？失礼しました〜 >>644
＞800GSとか1200GS持ってる人なら触手が伸びるんじゃないかな
800GSや1200GSは体力的にキツイと感じてきた人が、
ダウンサイジング車として狙うのは有るかもしれないね。 F7乗りですがリアブレーキパッドの交換を考えてるんだけどDラーで純正で交換してます？
それとも何かオススメの社外品とかありますか 不満がなけりゃ純正がいいよ
効きが悪いとか持ちが悪いとか サンクス
12000キロしか乗ってないのに厚みが1mmしかないから減りが早いかな？と思ってね ヤマシダなｗ 豆腐屋を開業できるｗ
まさか．．．今苦笑してないよな？ それは許さんぞｗ リアってそんなに減るもんか？
姿勢制御とダートでの速度制御にはよく使うが、バイクも車も減って替えたことない。
たいてい交換気分にさいなまれて替えるだけ リアは走り方によって使うよ
進入の安定向上、安全性の向上などに使えるんじゃないかな ディーラーに聞いたらリアは15000kmくらいで交換らしいよ リアブレーキパッドって12000キロで減るのかね？
ほぼフロントメインで、リアブレーキなんかほんの少し掛けるかどうかじゃないの？？？ ダカールかセルタオを探してるんですが、どっちがいいと思います？年式とタンク容量以外で、明確な違いってありますか？ >>668
シートの違いは大きいな。ダカールはフカフカ、セルタオはぺったんこ >668
エンジンが中華
作りが安っぽい(実際安い)
ＧはコストカットとR/F(Twin)の叩き台になった感がある
まあ同年代の800GSも有名な中華ベアリング世代だから時代が悪かったんや･･･ >>668
長く乗るならセルタオの方がいいかもしれんが、足つき悪くて190kgもあるバイクでガレ場いけばすぐにキズだらけ
安い方でいいんでない？
フラットダートなら無印で十分 なるほど、セルタオは中華でコストダウンしてるんですか。
年式10年違うのと、どっちとるかなあ。
自分としては格好良さはダカールなんですよね。
ちなみに今XR250BAJAに乗ってて、初の大型です。 あと５日間2000キロみたいなロングツーリングをよくします。 >>674
10年落ちなら俺はセルタオかな
値段の差はどれくらいあるのかわからんけど古すぎると後々面倒が多そう G650GS乗りです。3年ちょっと前にXR250Rから乗り換え。
200kg近い車重があるのに体感車重はXRとほとんど変わらない印象。
足つきの良さと低重心がそう思わせるのかな。
低回転のトルク感もXRと大して変わらない印象。昔乗ってた’96年式単テネとは雲泥の差。
30km/Lオーバーの高燃費とトレードオフかな。 USB配線自分でやってCanbusにはじかれるの怖いからアホみたいな料金取られたけどディーラーでお願いした
できあがったの見たらバッ直だったorz >>678
Dに出してそれやられるとガッカリするよね
キーオフに関係なくUSBに機器を接続してると通電しているのかな
リレーでオフになるようにしてあればいいけどね >>679
キーオフでUSBOFFでなかったらDCDCの暗電流（というのが正しい表現かどうか不明だが）で
あっという間にバッテリー上がるぞ。
それでいくら取られたんだ？ >>664
あんたのクルマって、フロントブレーキとリアブレーキはそれぞれ独立してんの？
まさかサイドブレーキでしかリアが効かないって思ってんじゃないよね？
まさかねー。 ん？
リアの方が圧倒的に減りは少なくないか？
四つ輪の話だが一度オートマ乗ってブレーキパッドの減り方にびっくりした事はある。マニュアルだと減って替えるという習慣そのものがほとんどない。 車もバイクもブレーキかけたら前に加重かかるんだから前輪のブレーキパッドの方が減るわな バイクのリアブレーキは姿勢制御のために使うって話ししてんだから、その流れだとクルマも前後を任意で、っていうか、フロントブレーキだけを掛けられるって勘違いしてると思われても不思議じゃないな。 >>684
そんな勘違いする奴を前提で話してるやついるの？ >678
>545だけど
イマドキの寺で配線なんか触れないだろうし、
まあリレー持参してなければバッ直になるだろうが･･･
ヘラープラグにUSBのコードを繋ぐって方法もあるだろうに
説明無しのバッ直なら用品店以下だな
どこだよ ヘラープラグからシガソケ二口にして、そこからUSB給電とレーダーに繋いでる。
キーオフから電源オフまでの時間差が面倒くさいが。 ヘラーからUSB給電って結局どうするのが正解なのかいまいち分からない >>691
ヘラー用のUSB充電ソケットを買う。日本で売ってるかどうかはしらない。 キーオフしてからもしばらく給電し続けるのがまずいんだっけ
ならキーオフした直後に繋いでる機材を取り外すか電源オフにすれば無問題ですか？ >>691
電源くんにヘラープラグ付けて１００均のＵＳＢ充電ソケットつなげばいいだろ 俺はヨドバシの通販で買ったぞ
デイトナのやつで普通に使えてる 直で刺したら雨が心配にならんか？
そこからの取り回しもうざそうだし。 >>699
USB使う前提条件で雨天は使えないと見るべきだな
そうまでしてUSBでスマホ使いたい行動内容を改めるべきだろう。 まあバイクという時点で、というのはあるが。
スマホはレーダー他に使ってるしスクリーン裏に置いてるのでむしろ雨は気にならん。でなくても走行中にモバブ充電しときたいとかあるし。なのでシート下まで延長して色々使ってる。 https://www.amazon.co.jp/コムテック-スマートフォン対応【Android用】-レーダー探知機-RADARPHONE-A01/dp/B007EMHH26
古いスマホにOsmand,RADARPHONE 音楽アプリを入れて、ログ取りながら音楽聞きながらレーダー探知機してる。
音が小さいので、音楽にミュートかかったら画面を見るようにしてる。
26度超えると暑くて充電できなくなるんだよなあ。 >>703
スマホを外部電源なしで動かすとどれくらい持ちますか？
スマホ機種にもよると思うのでだいたいで良いので教えてください なんでバイクでレーダーなんて気にしてんの？
やっぱりビーマーだから？ 今年の4月に買ったF800GTを転けたから買い換える
っていうビーマーの鑑がいるらしい
しかも17年モデルじゃなくて旧モデルｗ
年式なんて気にしないのがビーマーだよね >>704
多分2時間くらいかな。昔の機種でGPS入れっぱなしだからね。 疲れと暑さのせいか、立ちゴケしてしまった
付けてて良かったタンクガード
みなさんも気をつけてね メーターに EWS と表示されセルがまったく反応無いんだが、どんな対応が有る？ >>712
こんなところで聞いて返事まってるよりさっさとディーラーに電話 BMWでボクサーツイン・シャフトドライブ以外を選ぶメリットってなに？ >>714
ボクサーツイン、シャフトは１台あるので軽いＦが欲しかった >>668
ダカールなんて買ったらだめですよ。
発売から年数経ってて多くの部品を交換しないといけないと思います。
リアサスなんかは確実にガスが抜けていて修理に１５万円コースです。
他にも多くの部品が劣化してると思います。しかも高額です。
全部まともに直したら新車が買えるかも？
中古価格は激安ですけど、腐っても外車で古いバイクは整備に非常に時間とお金がかかります。
よほど思い入れがある人以外は手を出したら痛い目に合うでしょう。 低額モデルとしての役割310に譲ったから存在意義希薄になったねえ 最初から希薄でない？
そこがよさだったりして。
310も同じプラットホームだと思ってたけど違うのかな？
360度クランクは、タイミングはボクサーと揃ってるしクランク周りは650の頃のシングルと大差ないしうまく妥協できてると思う。 この手のモデル買うならBMWじゃなくても良いからなあ。BMWに憧れてるがホビットもしくは金欠で1200系買えない層が妥協して選ぶモデルってカンジだろ。 それはあるかも。
比較対照はRではなく他社ミドルクラス。俺はNC750Xと迷ったし。
ロータックス上がりのエンジンがこんなに元気なのはやや想定外だが30km/lに届きそうな燃費、軽さ、さくっと加速するパワーはK1200から乗り換えてよかったと思っている。
ただ荷物が圧倒的に積めないね。 NCと迷ったの？
あっちは大型に憧れた貧乏人が決め撃ちで選ぶバイクだろ。まがりなりにもBM選べる奴の選択肢にはいるのか、ふーん 金額はあまり関係無いな。今までの延長でK1600GTLやFJR1300も検討はしたし。
軽くて低回転型で、できるだけ穏やかなバイクという選択で迷った。
しかしFも貧乏人向けだとすればそこに齟齬はないんじゃないか。 >>725
FなんてBMWに憧れた貧乏人が・・・以下略 バイクネタで貧乏とか言ってる人の年収はかなり少ないだろうね
いくら高いと言っても車に比べりゃ微々たるもんだろ？
言ってて恥ずかしくないかい？ >>728
たいていの人は実用のクルマ持ちながら趣味としてバイク所有だからね。あなたみたいにバイク「だけ」に金かけられるワケじゃあないのよ。 おおまかな平均値の年収500万でも、十分と思える人と思えない人がいるからな・・・ >>730
そうだよな。同じような年収で自転車操業もいれば派手ではないけど余裕を感じさせる人もいる
嫁さん、子供、親など環境で変わるんだろな >>729
確かにバイクだけに金は掛けられないよな
だからと言って貧乏呼ばわりは品性が無いな
安い国産乗っていても金持ちはいるんだよ
要するに他人の懐事情も分からずに貧乏とか言ってる人間は、間違いなく貧乏だよ
僻みからくるものだからね 金で買えないものを買える奴が本当の金持ちだからな。 ロータックス上がりってお前、BMWでチューニングに耐えられると言うかレースで実績のあるエンジンってここ30年位ロータックスのシングルだけだったんだぜ？ 上がりってのは出自を示してるだけで別に貶してはいないんだがな。
ただ、ほぼスクエアでその上BMW流に大人しく調教されてる癖に回りたがりすぎるとは感じるが。
アプリリアやハスクバーナ、KTMやら他に色々絡んでるメーカーだからそうなるのかとは思うが、産業機械やら航空器用ピストンエンジンが主力ならもう少しのっぺりとしたBMWらしいエンジンでいいと思うんだがなあ。 f7のエンジンは回りたがらないよ
ふんずまってる感じだね
マフラー変えれば変わるかな >>735
旧F650GSのシングルは、まさにその「回りたがる」エンジンだったわ。
あれが好きだっただけに、ツインのFに乗り換えた時はパワーアップは認めつつも少し物足りなかったw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
