【CRM250R】CRMってどうよ 37台目【CRM250AR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 36台目【CRM250AR】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1477123878/
関連
CRM50/CRM80 Part22
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445517508/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>141
エンデューロレースで使ってたからメーター外してたんだろうな
多分クラッチプレートがもう死んでると見た 最近、水温が乱高下する。
信号待ちで長く停止していると85℃位になるる。走り出すとジョジョに下がり65℃から73℃を行ったり来たり。
おかしくなる前は71℃を超えることは無かった。
サーモスタッドがイカれたのかなぁ。
同じ症状になった方居ませんか。 その症状は間違いなくサーモスタット
サーモユニット外して鍋で煮てみればわかる
大して高いもんじゃないし部品も出るから交換してみれば？ 部品まだ出ますか、なら新品に変えた方が良いですね。 中国なら、チャッチャと3Dプリンターで作るんだろうけどな
日本メーカーにはもう期待しないほうがいいよ。 いつまでも中国バカにしてるから、こうやってどんどん置いて行かれてるんだよ 中華製は、うまく利用すればオレらみたいなマイナー路線を往く人間が助けられるコトもあるから個人的には好き
当たりハズレを楽しむモノ 146です、見積もり取ったら欠品てした。
他車流用出来る車種あるでしょうか。
知っている方がいたら宜しくお願いいたします。 >>154
ヤフオクにAR用の新品送料込みで出てる。
高いか安いかは相場知らんからわからんがいけるんじゃない？ >>155
サーモセンサーじゃなくサーモスタットなんです。 「サグ」というのは「ほうれん草」という意味ではなく、「青菜の野菜全般」を意味する オフ車のサグは、だいたい90ミリと決まってるよね？たぶん
レーサーだけかも 90とか100mmらしいけどそれって1G状態から？それとも0ストロークから？ >>165
おう、伸びきった状態から-10センチな！
リンク貼りご苦労。 だいたいにおいてサグって標準よりちょっと多めに出すと、（オフを）スムースに走れるようになるね。
ジャンプを考えない公道車ならなおさら。
フロントはサグだしって聞かないねぇ。なんでだろ？ フロントは体重の影響受けにくいから
フロントプリロードついてないの多いのも同じ理由 >>169
なるほどぉ。
プリロードをカラーで調整したもんだけど、調整機構付けるよりカラーで調整したほうが簡単で安く済むしね フォークの下にcomp H・Lってあるのはプリロード調整じゃないの？ >>171
コンプレッション=圧縮
サスが縮む時の抵抗の強弱を調整する。 純正スプリングは2人乗り想定だから
よっぽどデブじゃないとサグ出し不可能
サイズが合えば車用のスプリングでも使えるからヤフオク漁るとよろし ダンパー付のメンテスタンド買いたいんだけど、DRCかunitで迷ってます
みんなどこの使ってるの？ >154
今日エンデューロ系の寄り合いがあったからちょっと聞いてみたけど、サーモスタットの流用情報は無かった
サーモは皆外してたし（俺も外してる）わざわざ直すって考えが無いのよ
とりあえずこれからの季節はサーモ無しでも大きな問題は無いから、サーモ無しで乗って
冬が来るまでに「日本サーモスタット」に詳細なサイズ（できれば現物）を送って相談すれば
汎用品（っていうか純正も日本サーモ製）を教えてくれるかもしれない
まぁ冬でもラジエーターにガムテ貼れば良いんだけどね ガムテははがすのめんどくさいし、糊が残るからオススメできない
クリアファイルか下敷を切った貼ったした方がいいよ いまどきCRM乗りようなひとがサーモスタットにこだわることはないと思うから、無しのまま乗っていいんじゃないかな。 144です。
皆さん色々ありがとうございます、そうですか最終的には取る外すしか手が無いんですね。
つい先日のツーリングで70km/h走行で67℃でしたのでオーバークールでは無いみたいです。
サーモスタットに拘るのは暖気時間と水温の上がり具合が数値でみえるので何となく気になるくらいですのでどうにもならない時には取り外す事にします。 ん？アイドリングで暖機するのかい？
すぐ走り出す方が暖機も早いし、4ストみたいなデメリットも無いしで良くない？ 昨日2型？RMを親戚より頂きましたが2st初で右も左も判りませんので教えて下さいm(__)m
キャブの所に付いてる上下するレバー？ってチョークで合ってますでしょうか？ OH帰りのARを様子見がてらｺﾝﾋﾞﾆに行ってきた｡ﾌﾞﾗﾝｸは二ヶ月だーよ
帰りにUﾀｰﾝする際､ｴﾝｽﾄからの立ちｺﾞｹしました
転けるのはﾝ年ぶり、立ちｺﾞｹは10年以上記憶に無いんだぜ。
車体のﾀﾞﾒｰｼﾞはほぼ無いが、心が痛い……
もうそのｺﾝﾋﾞﾆに行けない（泣 笑えませんがな
割れてない（ﾅﾎﾟﾐﾗｰで良かったw）ﾐﾗｰも直さずに逃走ですよ
さすがに四十代、怪我もできない立場で有りますが、受け身が自然に取れる柔道家だったことが幸いです 柔道家でもこの軽さの車体がナナメったら踏ん張れないモンなの？ ダメダーーーーッ！！で倒れるときは何とか支えられるけど
油断してるときのエンストごけでは無理
変にがんばって腰を痛めるほうが怖いから素直に倒す
プロスキルのステンチャンバーは重量が純正チャンバーの半分くらいだったような記憶がある CRM混合仕様にしてる人いる？ 長所と短所を教えて欲しい。 >>199
俺もバイパスの交差点で急激なUターンかまそうと全開で切り返したら
フロント浮きながらリア滑ってビビった
軽い車体だから瞬時に立て直せたけど内心心臓バクバク おまえらみたいな奴らはなあ！
Uターンの途中でニュートラルに入っちまえばいいんだ！！(T_T) >>200
してるよ、長所と短所はあえて言うことでもないけど性能と手間
レースに出る訳じゃないならやめとけ、スタンドで給油するときにオイル入れて車体揺するくらいじゃ混ざらないぞ >>200
混合にしてる。乗る頻度少ないから、混ぜる手間がーっていうデメリットはまだ感じてない。
ガソスタで油差しでチューって定量のオイル入れつつ、ガソリンを給油してユサユサして乗ってる。
2年くらいこれでやってきたけど、分離の時と比べて変わらないか、やや良のエンジンコンディションは保ててるなー。 Moto2Techの2stオイルは比重がガソリンと同じで混ざりやすくてオヌヌメ スタンドでオイル入れて揺さぶれば混ざるものなんだw ガソリンドバーって注いでる最中にそれなりに混ざるやろ オイルを先に入れて、ガソリンを入れる時の勢いで撹拌されるってことじゃないの？
ガソリンを満タン入れてからオイル入れたら、なかなか混ざらないでしょ >>205
うん、試したことあるけどそこのオイルはやっぱり混ざりやすいよね 四十代半ばで若手とは、職場と同じで厳しいｽﾚっすねーw
ﾌﾙｶｳﾙの車体なら兎も角、CRMなんで見切りつけて逃げただけですよ
それでも捻挫した……割とｼｮｯｸ
混合仕様のｶﾞﾝﾏ乗ってたけど､ｹｰｽにｵｲﾙ入れたりして給油量に応じて投入してたなぁと懐かしんで見たりな。
5ﾘｯﾄﾙでﾌｨﾙﾑｹｰｽ3個とか
今時ﾌｨﾙﾑなんて使ってるﾔｼいないだろうなw
ｵｯｻﾝだけど若手ってやっぱり職場と一緒w 本格的なエンデューロブームが1987年からの約10年間。 CRを公道仕様にした人いる？CRMじゃ物足りなくなってきたんだがやっぱりレーサーは使い勝手が悪いかな？ 今からCRはなあ…よっぽど思い入れがないとイヤになるかも
betaのx-trainerか2018からFIで分離給油のKTMハスクあたり買うかなあ >>214
そりゃKTMやハスクがいいのはわかってるけどCR三、四台分だからなぁ あんなやかましいもので公道走ろうってのが、常識外れだ >>212
その頃､ｺｰﾅｰで｢ｶﾒ‼︎」って叫んでた希ｶﾞｽ
もうちっと後でない？ CRにCRMエンジンが理想だが、登録がめんどくさそう。 cr公道仕様にしてるけど、全くツーリングとか行く気にならん
林道で使うにはアグレッシブ過ぎるし、アスファルトを走るにはギアが足りん
やっぱりコースを走る為のモノだね >>220
やっぱりそうなってくるよね、マフラーはオイルでベタベタになるし、、 CR250を超ハイギアードで公道で乗ってコーナーごとにリアから滑って転倒したから
今はCRF450に乗ってる そういやぁ、エンデューロで毎週同じコーナーで転けたときは、情けなくなった スライドしすぎてビビって足出すか、グリップしすぎてパワーバンド下回るかのオレには縁のないハナシですわ 来年発売予定のFI+分離給油のKTM250EXCこそが2018年型CRMかもしれんな ガードってかブレースだよな、要るのは。
俺のも片側が菱形に…泣 ラジエターガードっていったらグリルの方か
出て欲しいのはブレースだな スミマセン｡arのガソリンタンクを車体に装着する際に何点のボルトでフレームに留めてあるのでしょうか？サイドはシュラウドでのラジエター留めでしょうか？ ありがとうございます。振動があるからどんな構造かなと思いました次第です。 昔94CRM、今フォルツァに乗ってるけど、
あんなに簡単だったエアクリ開閉が
フォルツァじゃ大変過ぎて点検した事が無いw
そろそろオフ車に回帰したい。
TPIか4RIDEか…… リッターSSとCJ43捨てて94CRMに乗ってるワイ参上
タイヤのコストは言うほど大差なくねって思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
