【CRM250R】CRMってどうよ 37台目【CRM250AR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 36台目【CRM250AR】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1477123878/
関連
CRM50/CRM80 Part22
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445517508/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>843
油面と調子は関係ないんじゃない？
油面低すぎて燃料行ってないなら分かるけど、、 ARのスプロケ純正にしたい…13-48買ってみたけど街乗りには向きませんな(´･ω･`) >>845
フロントだけ14Tにすれば幸せになれる CRMよりBBAの巨乳に目が釘付けになった自分が悔しい https://i.imgur.com/9jgN5jn.jpg
ARのシリンダーなんだけど･･･
再メッキに出せば傷消せる？
ピストンはAmazonで売ってるAHLのを使ってみようと思うんだけど 13-46だけど高速以外はオールラウンドでいい感じ。 >>850
>>848は結構削れてるけどこれで直せるんか？ >>848
メタル噛んじゃってるから再メッキじゃ無理 ARってメッキシリンダーじゃないと駄目なの？
シリンダーボーリングしてmd24のリングやピストンじゃ駄目なの？ >>856
そうなんだ、無知ですまん
サイズさえ合えばメッキシリンダーじゃなくても良いのね？ メッキ落とすなら再メッキか鉄スリーブ
要るねぇ。中身もアルミシリンダーじゃ
無理だよ そうなんだ、単純に修正して使うって訳には行かないのね。
ホンダさんに頑張ってもらうしかないのか >>859
ぶっちゃけた話、ヘコミ程度なら性能差は出ないよ。
出っ張ってると引っかかるけど削ればおkだし。
縦に長い傷(ヘッドからクランク側まで)じゃなければ
再利用しても変わらん。
業者に出すなら完璧に仕上がるが
出さないなら小修正が無難かな お前ら オーバーサイズピストンとかシリンダーとか卑猥な話ばかりしやがって… とりあえずい「井上ボーリング」に送って相談してみたら？
http://www.ibg.co.jp/
ここで「無理」って言われたら中古のシリンダー探したほうが良い チャンバー入れてPWK35入れたら何割増しくらいで速くなりますか？ >>868
PWKとプロサ入れたら下のトルクが太くなって乗りやすくなった。
何割り増しかはわからないけど確実に速い。 869
870
ありがとうございます。
いじりだすと収拾がつかなくなるリスクは十分承知です。
結局ノーマルが一番とかなるんですよねえ。
でも２stなんでいっぺんレーシングチャンバーを使ってみたくてです。 チャンバーを生かすためには、エアクリーナーボックス穴あけ、キャブ交換はしないとあまり意味ないような。
逆もまた、最低限セットかな？
セッティングが出せるならそのセットに加えてハイスロが効果大
セッティングが出てないのにハイスロにすると濃い薄いの悪いところが顕著に出る
PWKにすると、厳密にいうと乗るたびにニードルセッティング位は必要、
セッティングが決まった時はCRM最高ってなるよ
だるくても気にしないなら問題ないけど、PWKにする必要も無くなるかな。 最低でも季節ごとに調整できないならオススメはできないよなー 直キャブでもないのに乗るたびにセッティングなんかいるかよ 気持ちよく乗るには、セッティングしたほうが良いでしょ。 「吸排気イジって変わった」ていう事実が嬉しいだけで細かい変化はどうでもいい人が大半じゃないの？ たしかに速くはなるけど燃費が悪化して奥多摩で遭難しそうになったわ
なんだかんだ言って音以外はノーマルが一番だ CR250に一度でも乗ったことがあれば、
「この子、もっとできるはず！」
と思うからな。 FMFをセットで入れてたけど、チャンバーが煩いのと、純正のエンスト寸前の粘りが欲しくて純正チャンバー＋サイレンサーのみ社外に落ち着いた。 頻繁なセッティングは確かに面倒だけど、
ジェットニードルの交換やクリップの位置変更は慣れると１〜2分でできるよ 季節で変わるったら吸気温度くらいでしょ。
エンジンは暖まったら結局同じだからなー
神経質になったらキリ無いけどね
自分も純正チャンバー＆プロスキルサイレンサで抜いてたけど
これで満足レベルだったな
上がもちょっと回らんかなーと チャンバ買ってみた
飽きたらまた戻すからエアクリに穴は開けないつもり どこにどんだけ
開けたらいいか解らんし。 エレメントは効率良いのに換えてある。
正直鬼加速を求めたいならスプロケちょっと落とす程度で十分だと思ってる。
ポテンシャルでいえば所詮CRにゃかなわないし実用できる範囲でいじるつもり。 >>882
ARはクソめんどくさい
ジェットニードル自体調整できないし エアクリボックスノーマルだとチャンバーつけても、大して変わらないな。
音が良くなって、雰囲気で早くなってる程度だしｗ
RR乗りだけど、4、5、6速のリミッターカットの方が効果絶大だったｗ うちのはRmなんだけどリミッターは無いはず？
エアクリ中の仕切り取ったりしたら多少効率上がるかな？
逆にだめなのかなあ 試すしかないか。 >>883
Rmでボックスに穴あけしてるけど直キャブではないです、
キャブを傾ければ（ヒューエルホースを少し延長して傾けやすくしてるけど）簡単にニードルまでは外せるよ
実際にタイムを計ったことがあったけど１ｍ３０ｓ程度だった
ハンドルバーに自転車用の小さいポーチを付けておいて、
差し替えドライバー（シャフトが6.35mmのもの）
とソケットレンチ（６mmだったか？ドライバーの先端がソケットに遭うので、キャブ程度ならハンドルはいらない）
とoppamaのタコメーターを入れてあるので、
ニードルとエアスリューはすぐセッティングできます。
エアスクリューは手で回せるように少し長くしてあります
あと、クリップ交換はビクトリノックスのプライヤー付きナイフがあれば便利 成る程、段取り八分ですね。
それなら慣れれば行けますね。 >>888
へー。そこまで詳しく書いてくれると納得できる手軽さだな。オレもちょくちょく調整するか… 今日は寒くもなく、暑くもなく
ちょっと郊外行ってすっ飛ばして来たら気持ち良かったなー
上まで気持ちよく回った〜 気温は16-18度が一番いいな
キャブが一番喜ぶ感じ。 >>888
自分もRmですが参考までに仕様を聞かせて下さい。
一通りやってエア足りんてなったらエアクリのどのへんに
穴開けたらいいんですかね？
中の仕切りは取っ払いでいいのかな？ 吸排気は、ボックス穴あけ（仕切り板外し）、PWK35、ボイセンパワーリード、FMFチャンバー、プロスキルサイレンサー（JMCA認定）
ハイスロ、ドリブン47、その他（体感が難しいパーツ）。（エンジンとサスはショップ任せ）。
穴は上面面積の7割程度開け、薄いスポンジフィルターでカバー、PGMの固定に影響が出ない程度にしてます。
仕切り板を外すのは効果ありですが、吸気騒音が結構上がります、
カットできるスポンジフィルターで開口部を塞ぐと音も抑えられるし、フィルター効果も上がります。
自分も、一通りやった後に穴あけをしましたが、穴あけ効果はかなり大きいですよ。 俺のrrもエアクリの上部は切り取ってる。
過去スレにも書いた記憶有るけど
fmfチャンバー、プロサのサイレンサー、pwk35、エアクリ上部に10cm四方くらいの穴、
エアクリを社外品
で、ニードルR2072J、MJ130 SJ48 クリップ中間
て感じ。
ちょい濃い感じかな >>893
ありがとうございます。
ぜひ参考にさせて頂きます。
キャブはPJ34とかPWK33あたりからちょっとずつ
やってみようかなーと思っております。 896だけど、今セッティングのノート見たら全然違ってたww
ニードル1370j
mj145
sj40
だったわ 車のソレックスやらウェーバーいじりから暫くご無沙汰していたが
いじると速くなりそうなものは ついいじりたくなるね。
昔の虎の巻見てたらポート加工とかコアなとこまで載ってて
いろいろやりたくなってきた笑 正直、これ以上パワー要らねえな…。
なんか疲れるんだよな。
自分がおっさんになったせいなんだろうけど。
4スト250が丁度いいのかもな。 >>902
わかります笑
シェルパ、いいですよ〜
うちのもう１台の相棒です。どノーマルです。
まったくいじる必要ありません。最高です。
キック付いてたら１００点満点です。 やめろよ！みんなウンザリしながら疲れながら面倒くさがりながらも必死にその思いを押し殺してCRM乗ってんだぞ！
まぁしかしサブのセロー250ほんとラクでいいわ >>903
あー、シェルパいいっすね。
そこそこパワーあるし。
>>904
すまねえ、ボアアップしたカブばっかり乗っててCRM全然乗ってない。
でもいつでも走れるように整備は抜かりないぜw
近頃おっさんが4ミニに走る気持ちが解ってきたw 横型エンジンもいま１２４ccとかポンで載るのあるから
楽しいかもねー
シェルパはもう７年くらい乗ってるが手放す理由がない。
空冷単コロ２５０が最高 て思ってたが
イレギュラー的に不動CRMがやってきた。
基本カワサキしか乗ってなかったんで直したら売ってKDXでも買おうかと。
でもめんどくさいしこれはこれでオモロいなー的な感じで今に至る。
2ストフルパワー、単純に刺激物として取り扱ってます笑
常時触れてると麻痺するが、無いと物足りない。麻薬の一種ですな笑 >>906
＞常時触れてると麻痺するが、無いと物足りない。麻薬の一種ですな笑
これだわ >>905
うちもボアアップしたカブ乗ってるけどセッティングやら部品交換が面倒すぎて
CRMまで触る気にならないは。
公道で全力で走る時代でも無いし山に入って無茶する歳でもないし気楽に乗れるのが1番 >>908
たまに刺激が欲しくてCRM乗るんだけど、もっと開けろと急かされる。
んでその後カブに乗ると癒されるw あれ？カブに2スト250エンジン載せたら解決するんじゃね？ アクセルに触っただけでまくれそうだw
ところでPWK使うにして、アクセルワイヤーが余るんだけど
ちょうど合うセットのがあったんだけど今入手できないらしい。
みなさんはスペーサーなどでかさ上げしてるんでしょうか？ >>912
ハイスロ入れないとダメ、それとオイルポンプのワイヤーも短くする。 >>913
そうですか CR250のとか？ 部品でるのかな
いろいろ手がかかるんですね。 ハイスロかー
てか燃費悪くなるのもうなずけます、、 やっぱノーマルでいこっかな笑 ワイ、マフラー以外ノーマルRr乗り
通年マニュアル通り、アイドルスクリュー2周+1/4戻しを多少前後するだけでござる 4ストキックより簡単にかかるからセルは無くても良いけどバッテリー付けて電装品たくさん増やしたい エアクリ穴開けると薄くなるんだよね？
濃くしないとダメだからこれ以上燃費悪くなるの？ うん、空気もガソリンもいっぱい取り込んで速くしようぜ！ってことだからねぇ。 環境に厳しくしてる分のお返しってことで、CRM乗りで植林オフしなきゃだな ２スト１００台くらいの集団ツーリングで
どのくらいの煙幕になるのか見てみたい笑 ちょっと前千葉湾岸の一般道で知らないARと2台かぶったから、
シグナルダッシュで楽しんだら、晴れた午後にバックミラーに写る道路上の2台分の白煙が、
ラピュタのハエみたいな奴が撒く煙幕みたいになってて壮観だったわ。まあテロレベルだったな。 CRM改だとショートツーリングでもくたくたで、MT-10SPを増車したけど、
ノーマルだとCRM改よりダル過ぎて結局ECU書き換えして
2台とも極悪燃費、鋭敏レスポンスになってしまった。
のんびり乗れる日は来ないな。 カブミーティングがあるんだからCRMもあっていいじゃん！ 昔やってなかったっけ？
ライコとか2りんかんとかで。 富士山五合目集合ならあきらめる。マトモにエンジン回らなかった >>918
足場悪い場所だとキックめんどいお年頃なの カストロールスーパースポーツの香りを嗅げるなら最後尾上等 ヤマハのTDR250って 乗ったことある人
ハッた事ある方いますか？
なんか速そうで前から気になっていました。
あれのフロント１８でいい感じだけど流用難しいだろうなあ。。 >942
正立フォークの初期型以外のCRMならXRモタのフロントはポン付け レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
