まったり隼スレ123 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482385223/ 熱いと思った事ない奴はジジィだから神経鈍いだけじゃね？ >>352
前傾姿勢よりハンドルまで遠いのが辛い。 高速道路だけなら熱くないが下道だと信号待ちだけでも
ジリジリ熱風上がってくるしフレームは熱くなるよな
60km/hぐらいで走るとスネ辺りに熱風当たるし B-KINGメッシュパンツで乗って右太腿を火傷しました(半ギレ 隼で前斜姿勢がキツいとか言ってたら600以上のSS系は乗れなさそう
600SSを乗り換えと言うかサーキット専用にした前車に比べたらツアラーだと思うけど 何回同じ話題繰り返してんだよ
1000クラスのSSはほぼ初期型（ZX-9Rは除く）以外は隼より全部楽だよ。
600クラスは興味なかったんであまりしらんかったけど、モーターサイクルショーで
跨がった感じ隼より前傾きついやつは無かった、短足用に足がきついのはあったけ
ど。
暑くないっていうにわか乗りは、ジーパンで1日ツーリングしてたころの俺の太もも
見せてやりたい、帰ったら真っ赤になってて低音やけど、翌日以降皮がむけ続ける
革パンにかえて低温やけどはしなくなったけど熱いのは熱い 腕が短い人には前傾がきついバイクかもしれんね
腕が短いとどうしても前傾がきつくなる >>360
太もも低温ヤケドって、どんなところをどんな走り方してるんだよ
下道の渋滞のあるルートをトロトロ走ってツーリングしてるのか？ 常にエヴァンゲリオンみたいな超猫背姿勢で過ごしてるからバイクの前傾でキツイと思った事ないな 現行型にイカリング入れたいんだけど ヒートガンで温めたら取れます？
あと、アッパーカウルとるのって大変ですか？ 初代ずっと乗ってるけど火傷やらしたことが無いから
解らんね。
渋滞にハマりまくってファンとかバンバン回してたら
なるのかな(´・ω・`)?
二代目のがハンドルはちょっと遠いんだっけ?
身長170切るぐらいだけどハンドル位置が遠いと
思ったこと無い。
当時はブラバとか12Rのがハンドルは遠かったし。 俺の場合ちょっと下道で遠出しようと思うと
R16かR246を通ることが多いけど
常時渋滞&信号の連続で夏場は地獄だわ
田舎はいいよねぇ 一日800キロくらい走ってもやけどしなかったけど
乗り方が悪いんじゃないか 田舎つか、名古屋市郊外だからさ
道がそこそこ広くて流れが速いのよ。
だからこの時期でもファンやら回さなくて済む。
都会の狭い道でデカイのは大変だよね。 >>360
季節問わず1日中ジーンズでツーリングするけど
火傷なんか一切ないぞ
ホントに乗ってる？ >>369
何でわざわざ夏場の日中に下道走るわけ？
高速乗らないの？
セカンドバイクとか車とかないの？
俺は23区内住まいだけど、夏場の日中に隼で街乗りなんてしないし
ツーリングの行き帰り等でどうしても乗らないといけない時もすぐ首都高～高速に乗るから
10年以上隼に乗っていて熱いと感じたこと無い。
ファンが回ったことも数えるほど。 結局、ハヤブサが「熱い、低温火傷する」って言ってる人は乗る場所、時間、走り方が悪いだけ。
下道で渋滞にハマってトロトロ走り、水温も油温も100℃を下回らない状況で走り続ければ
隼に限らず1300ccクラスのバイクならどれでも熱くなる。
油冷や空冷の同程度の排気量のバイクはもっとひどくなる。 FBにめっちゃかっこいいのでてる
これ見たら隼欲しくなった
現行なら100万だせば買えますよね 泊まりのタンデムツーリング用にコミネのSA-212を海外通販で買おうと思ってる
（海外通販なら6000円程度）んだけど、これつけてる人いたらタンデム出来るかとか
詳しく教えて下さい。
また、タンデムする方で、容量多めでお値段安いおすすめあればおしえてください >>381
同系統じゃなくて申し訳ないが、1300で今まで乗ってたもので思いつくのがCB1300SB
なんだけど、大渋滞ならともかく、多少の渋滞なら構造的に太ももに熱こないしフレー
ムも熱くなる部分が足にあたらないからもわっとした熱さはあっても低温やけどという
ようなことはなかったですね。内ももの熱さの本質が全然違います。
隼の場合多少走行後10分分程度アイドリングして太もも付近の空気やフレームの温度
測ってみてください。多分60度超えてますよ。
私は革パンなんで蒸れることはあっても低温やけどはしませんけど、ジーパンだと
低温やけどするってのは構造等考えたら普通に考えられます。 >>386
へぇー物知りなんですねー
タンデムツーリングがんばってくださいね＾＾ >>386
フルカウルとネイキッド崩れ直に比較してどーすんの(´・ω・`)? >>386
どんな状況でも走行後10分もアイドリングしないだろw
さすがにオーバーヒートするわ 鉄フレームの水冷ネイキッドと比べられてもねぇ・・・
「多少走行後10分程度アイドリング」って、どんな状況？
白バイじゃないのだから、10分間も走らずにアイドリングしっ放しなんてことないでしょ。 コンビニや道の駐車場でエンジン切らずにダベッてる
バカ珍ﾅﾝｼﾞｬﾈ? バイク乗ってて太もも低温やけどしたら、アメリカ人が訴訟起こすな。 確かに、普通に乗ってて火傷が発生するような乗り物なんて欠陥商品で訴訟問題になるよね。
長年構造が変わってないということは普通に乗る分には何も問題が無いということだよね。
低温火傷するほど熱いと言っている人は普通の使用状況で使っていないということだろうね。 まぁボッチで流す分には好き勝手走れるから熱い思いしないんだろ。
ツーリングに行くと迷ったりハマったりいろんな事あるんですよ。自分のモノサシだけで図らないでくださいね 結論
隼は熱いと思う人もいれば
そうで無い人もいる 高速乗るのに30分位渋滞走らなきゃいけないど田舎住まいだけど低温火傷はねぇな
裏モモが赤くなってるのはシートの角が当たってるのが原因でバックステップ入れたら軽減されるぞ
要するに裏モモが赤くなるのは短足orチビって事だ
俺はチビだからバクステで対応 フルカウルのメガスホでノロノロ走ってたら
熱が籠って熱くなるのは当然と言えば当然の話。
それが嫌ならアンダーカウル外すとか放熱方法
考えるしか無いわな。
それでダメならノウカウルのバイクとかに乗り換えた
方が良いと思う。
ずっとオーバーヒートみたいな状態で
走らされるバイクがかわいそうだ。 >>385
隼の前のバイクでSA-212使ってたインプレで良かったらどうぞ。
バッグの造りは良く外側はハードケースで型崩れし難い。上部からのアクセスで荷物が取り出し易い。横開きだとバイクに付けた状態では中身が飛び出すしね。拡張もソコソコ出来るしソフト系サイドバッグではお勧め出来る。
しかし、SA-212に限らずシート上部で連結するサイドバッグでタンデムとなると厳しいと思う。パッセンジャーの尻が死ぬ。ベルクロと連結ベルトが微妙に痛いらしく座布団必須でした。 >>380-381
スゲー理屈だなwww
釣りだとは思うけど真剣に言っているのなら
あんた相当やばいよwww 年間３万キロ走行で
その内7割くらいが市街地の渋滞スリスリだけど
熱いことは熱いが火傷する程じゃ無ぇし
したことも無いと
知り合いのバイク便屋が言ってるw 道具なんて使い手しだいだからねえ。
カスが乗れば玉も瓦になるしその逆もまた然り。
ひたすら安楽なバイクが欲しければレーサー崩れの
メガスポなんてあやふやなブサに乗らず
ビクスクとかのが都合が良いと思うがね～。
幸いスクーターならユックリ走りも有りだし
足元スカスカで火傷やらする心配も無いぞw 短足の人は大変だな
隼くらいだと踵がべったりついて膝が軽く曲がるくらいだから、内ももが車体に密着しないから火傷をしようがない 熱くなったら密着しないように乗ればいいだけの話じゃね？
どんな場合でもクソ真面目にニーグリップしてんのか？ けっこうまえからその説は流れている
足長いのかは置いといて、前のほう座れば普通に両足かかとつく
俺もやけどしたことないし 火傷する人、ジーパンじゃ乗れない人：
短足 or トロトロ走りばかりする人
火傷したこと無い人、熱いと思ったことが無い人：
足が長い or エンジンが熱を持ち過ぎないような走りをする人
どちらのタイプも確実に存在する。 >>400
あざす、隼にバッグつけた場合タンデマーの足が窮屈になったりしそうでしょうか？
シートにかんしては何か考えるつもりです。 >>410
前側に付けなければパッセンジャーの足は邪魔にならない。位置調整出来るので合わせるよろし。 GIVIのリアケースを取り付けようと思案中。
GIVIベースを取り付けるためのステー、オヌヌメの製品ありますか？ アッパーカウルも外すの慣れたら30分かからないな。サイドカウル取らなくても良いの知らなかった、、現行型ね。 K9 白 距離65000キロ
売りたいけど買取値段つくかな >>415
海外に出せば需要は有るから
買ってはくれるだろうけど
叩かれると思うぞ 同じくK9のシルバーで走行距離はそのマイナス90%
買い換えたい。売れたら下取り値教えてください。 買い取り53万付いた
しっかりメンテしてたし立ちごけ0回が効いたかもな B-KING4万キロ査定して貰ったら50万円でした(半ギレ >>420
１００万で買って５０万ならいいじゃない 次期モデルがターボ付きという情報は信憑性あるのだろうか >>423
売れないから１００万で売ってた時期があった 2015年式新型、あまり乗らずでバッテリー上がり気味でバッテリー交換を考えていた
矢先、バッテリー充電してもセルが回らなくなった。弱々しいんじゃなくてまったくキュル
キュル言わない。キーオンのポンプ作動音がするときとしないときがある。
キルスイッチはチェック済み、ハイ、ローも切り替えてみた。
電装系カスタムは LEDメーターシール、スフィアヘッドライト、ETC、シガソケ。
自分で調べてたらアースがおかしくなってる可能性が高いとのことでしたが、電装系
は全部新規でアースとってるので、元の配線（アース）はかわってない。正常にうごい
ている。
バッテリーが一番怪しいけど、死にかけバッテリーでキュルキュルも言わない可能性
ってありますか？電圧は充電後で12.4～12.7程度あります。
定石として、ヒューズチェックかなとおもうのですが、カウル左のヒューズチェックはなか
なか時間無くて難しい、他にチェック項目あればおしえてください、バッテリーの近くに
カウル横のヒューズボックス以外のヒューズありましたっけ・・・？あるならそこはアクセス
しやすいからそこからかなとおもってます。 >>428
長すぎる
レス欲しければ3列にまとめな 普通に他のバイクとか車からジャンプさせて始動してみりゃ解るだろ マジレスすると電圧があっても電流を発生させる能力が無ければセルは回らない >>432
ジャンプケーブル買うこと検討してみます。
>>433
おしがけもしようとしてギアをいれると、ギア表示がCHECKになったりギア表示消えたり
します。
>>434
ぐぐったけどチェック方法わからなかったので、それだとバイク屋行きですね・・・
>>436
その能力ってのはセルとかの不具合じゃなくてバッテリーの「性能」低下ってことですか？ >>437
バッテリーの状態すら解らないレベルなら
さっさとバイク屋に行け。
ここで聞いたってムリ。 >>437
検討するレベルの値段じゃ無いと思うがなー
モノタロウなら600円弱から有るぞ？
https://www.monotaro.com/s/c-74290/ ぁあつっい 信号待ちで 蒸し鶏になるは
所でチェーンメンテしてるんだが何れ位が
いいのかよくわからん タイヤがシャーっと
なんて回らない 結構重いんだが マジックリンで油分全落としして
チャンクリで完全脱脂したあと
ベルハンマー一択 ∩＿＿＿∩
| ノ ヽ
/ ● ● | シャ──！！
| ( _●_) ミ
彡､ |∪| ､｀＼
/ ＿＿ ヽノ /´> )
(＿＿＿） / (_／
| /
| ／＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼＿) >>441
距離が短いのはちょっと・・・
>>442
まじですか・・・ スプロケカバー外すか >>445
アンカー間違ってないか？w
ベルハンマーはシャーっとも言わずに無音で回るぞww チャンクリしてもドライブスプロケの汚れは落とせないので
チェーンがすぐに汚くなっちゃうのが悩みといえば悩み >>428
症状からして典型的なバッテリー突然死、何回もあがらしてるようなので突然死というのは語弊があるかもしれないが
この状態で死んだバッテリーは搭載したままジャンプしてもエンジンかからないぞ、原理はよくわからんが死んだバッテリーが悪さしてるらしい ちょっと浮気してR1000R乗ってきたけど
ありゃ飛ばしたくなるわ。オートシフターも
凄くいいし。
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