【HONDA】CB1300SF/SB/ST part.36 【SC54のみ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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友人がハーレーとドカティに乗っている。
外車って独特だよな。
何でそうなの?ってのが多い。
ハーレーはウインカーのスイッチが変でハンキーが一体化してない燃料キャップに
鍵が付いてない。
ドカティは燃費計があるのに燃料計が無い。
日本人の感性とはちょっとズレている。
トライアンフがどうなのかは知らないが。 誰かドライブレコーダーのリアへの取り付け方教えて下さい。 1)両面テープ
2)接着剤
3)針金
4)それら全てを複合して上手に固定
5)バイクのリア用のが市販されるのを待つ 新車欲しい!
6速で100キロ巡航だとエンジンの回転数どれだけですか?
僕の乗ってる5速のcbは3,400回転程です。
先日東京大阪間を走ったのですが、やはり回転数が低いほうが良いかなと。 新車か・・
今から新車で契約すあるなら、現行メーカー在庫車じゃなく
今月下旬にお披露目となる18年モデルだろうけどな わたしもSB欲しいんですけど、
センタースタンド擦る前に、エキパイやクランクケース、フレーム擦るってのは本当でしょうか?
もしそうでしたら、みなさん何か対策をしていますか? >>856
>みなさん何か対策をしていますか?
そういう運転をしない。
そういう運転をしたいなら、もっと軽い別のバイクを買っていた。 >>856
タイヤの溝の脇の矢印部分はアマリングするようにしてるから擦らない
攻めるバイクじゃないからね SFの方だけど、新型の画像来たね
カラリングは赤白には青と金のラインが入った
あとLEDウインカー 6速100km/hで3200rpmちょっと欠ける位 05年式SBだけどステップのバンクセンサー以外擦ったことない ツイッターで見たけど一部のドリームに2018年モデル並んでるみたいね。
SFにLEDライトとウィンカー、新型サイレンサーとリアサスのカラー変更など。
本体カラーは従来の白赤を継承しつつさし色が少し入ったもよう。 それとマフラー、タンデムステップ共にSBと共通になったっぽい。 400の画像見るとタイヤのエアーはL字バルブになってるね
この感じだとスリッパークラッチもくるかな
発表が待ち遠しい! >>868
俺はタイヤ交換の時にL字のバルブに変えてもらった。そんな高く無いしやっぱ楽だよ。
おススメ。
https://i.imgur.com/udtsgds.jpg 19日に発表予定なのが、CB400/1300、カブか
楽しみだね どうもそんなに大きい変化はなさそうだな
他に新色は出るのかな? SC54も”変わらないことが魅力”みたいになってきたな
確かに日本でツーリングに使う大型バイクってカテゴリーならこれ以上のバイクは無いし変えるところが無いわ 400は若干パワーアップするって噂あるけど1300は現状維持かな? >>869
そんなのがあるのか。
知らなかったよ。
次タイヤ交換するとき俺もやってもらおう。 >>869
向きが逆だよ。
サイドスタンドで車体が左に傾くから、右からのほうが空気を入れ易い。
せっかくインジェクションなんだから、燃費モードとかスポーツモードの切り替えが欲しいな。 >>875
その手のデバイスの必要性を感じない、シャーシとエンジンとインジェクションチューニングがCB1300シリーズの良いところだと思うけど如何なものか? 俺もその手のものは一切いらない。
車でもそういうの付いてるけど、最初だけ嬉しがって設定変えるけど、
飽きたらずーっと同じモードで走ってるからね。
ABSだけで十分。 >>869
誰が付けたんだ
スクーターじゃないんだから・・ >>877
だよな。スクーターならいるかもしれんが、マニュアルならいらんよな これからもずっと
スロットルワイヤー駆動でありますように… L型バルブ・・そんなに便利なら全車種につけてるだろう。
付けないのには意味があるんだよね。 理由…
ホンダ「ドカティのエンジン思い出してムカつくから」 モードチェンジってSSが主流なんだと思ってた。
家からワインディングまで片道100キロあって、往復の200キロはのんびり。
ワインディング100キロだけアクセルを開け気味で走るだけだから、自分には合ってる気がする。
でも、そういうのが付いてるバイクにも車にも乗ったことが無い。
そんな走り方をしててもハイグリップタイヤだと2000キロ持たない。
アップハンのSSでは確か4000キロくらいは持ってた気がする。
長めの直線で20キロくらい遅くなってるのに。
乗り心地はすごくいいから往復の200キロは楽になった。 L字バルブって気にはなってるけど、走行時の遠心力で変な力が加わり続けないか不安。。。
計算でどれくらいの力が加わるかすぐ分かるものかな?
100km/hとか60km/hキリの良い数字で計算してくれないかな、頭のいい人(´・ω・`) L字バルブ付けてドリームに車検だすと必ず「外す(ノーマル形状に戻す)ほうが良いですよ」ってコメントが来る
理由を聞くと小さい部品だけど高速回転するホイールにあの形は危険なんだそうだ 用品店で付けようとしたら大型バイクにはお勧めしないとのことでやめた
やはり遠心力が云々とか言われたような >>887>>889
正解!
12インチなら問題ないがね。 >>885
60km/hで70G
100km/hで200G
くらいか? 869です。
まずバルブの向きだけど、エア入れるときはいつもセンタースタンド立ててるから全く気にしなかった。たしかに逆が良かったかも。
バルブはプラスチック製とかあったけど強度的に強い方を勧められて写真のを選んだよ。
L字バルブはRSにもついてるけど、標準と後付けの差は具体的にどれほどあるのかな。
そりゃ事故れば保証問題にもなるだろうけどあまり自分は詳しくもないし純正信者じゃないのでそんな危ないなら取り付けもしてくれないかなと。
でも高速でスポって飛んでいったら確かに怖いね。付け加えるとタイヤ交換数回でバルブは交換したがいいといわれたのでそうするつもり。
結局は自己責任かなと思いますよ。
とりあえず交換後、高速も乗ってるし8000キロ程走ってるけどまだ生きてます。
バブル程度で死んだらまぁ俺はその程度の人生だったってことで。
何か不具合あったらここに書くね。
エアチェックとかこまめにする方なので今のところ変えて良かったと思ってる。 L字バルブは他のスレでも議論になってたな。
中古で入手した社外ホイールに付いてて、自分で3年、5万キロ使用中でも何ともないよ。
ゴムが見えないから換え時が分からない。
最近、一応虫ゴムは換えてみた。 >>894
普通はタイヤ交換時毎だよね、
安いしね・・
したら、スクーターのL型バルブに亀裂(ゴム部)が入ってパンクしてたわい。 安い L はそんなもん
高い L なら大丈夫と聞く これから付けるならcb1100rsの純正品が確実じゃね?シールもパーツで出るかもしれないし。 >>891
ありがとう
とすると、
L字バルブの曲がった部分の重さを仮に5g(テキトー)とおくと
60km/h時は350g
100km/h時は1000g=1kg
で外側に押され続けるイメージか。
許容範囲内と思う人も多そうだけど、個人的には嫌な負荷だな
よし、見送ることにした! tp://www.honda.co.jp/CBR1000RR/
これのフォロント ちゃんと設計されてL型なら問題無いやろ、
その分ホイールの軽点の配分も考えられてるやろ。 L字バルブ一個1620円する。
ワッシャーの役目をする部分にしかゴムが使われてないから、
普通のバルブより頻繁に交換する必要は無さそうだ。
ゴム部分だけ売ってくれれば100円か200円で済むだろうに。
適当なOリングでも良いのかな? 程度の良い中古SB買おうと思ったら、VFR1200Fの中古が買える価格なんでびっくりした cb1300sbにハンドルカバーはありかな?
(九州で真冬は乗らない) >>906
80くらい出したら風圧てブレーキかかるんじゃね? CB1300LLを意識したのか、
ヘルメットロックも標準装備に復活だよー。
みんな買ってねー。 明日になれば新型の詳細が分かるのかな?
皆が注目しているのは、スリッパーの有無と価格のアップ具合ぐらいかな? >>882
タイヤ交換の時にこれ付けようとしたら
やめとけとスタッフに言われた。詳しい理由は忘れたけど
車体が重いから云々 真っ先に目がいくのが250よりショボいマフラー、
んで次がチープな用品店で付けたような10年前からあるちっさいちっさいLEDウィンカーwww
貧乏感、生活感、上に行けない閉塞感満点だなこりゃwww
なんか機能盛ってんのか?ってよく見てもカラーリングとステッカーのパターンが違うぐらいかwww >>914
まぁアレだ 欲しい物が買えないと悔しいよな?正規雇用じゃないとコレは買えないし維持出来ないからなぁ
頑張ってタクト辺り買ったんだろう?大丈夫、身の丈に合ったモノ買えば誰もバカにしたりしないよ >>914
乗り味は完成されてるからマイチェンとかだと
そんなもんじゃね。 Eパッケージが無くなってETCとグリップヒーター標準装備でスリッパークラッチ装備か〜!
これは良い! スリクラ位で買い換えるのもなぁ、と思ったST乗り
買い換えるほどの魅力がない
のではない、不満がないだけ
振動大幅に減ってたら考えるかな Eパケ統合かー
110psになったな
出力がかつての輸出仕様に近付いた カラーリングかっこいいな
あとマフラーが小型化した上に車体前側に寄って見た目がシュッとした
今年買ったばっかだからちと悔しいが、今の愛車を愛でるとしよう ソードシルバーかっこいい・・・
けどこれだけのために150万はらえるかってーと無理 今度の1300SFいいねェ ソードシルバー復活が一番嬉しいかもしれんわ
Eパケほぼ標準化・アシスト&スリッパークラッチ・新規まふりゃ・LED化で150か・・・本気で貯めるわ 5段階グリヒいいな
それだけ買おうかな
今のグリヒのグリップがつるつるになって滑るので悩んでたんだよね よし!買おう!
いつから予約受付かな?
明日夢店に行くぞ。 俺も18年モデルのSB買う。ソードシルバーいくよ。 新型のクラッチ一式買ってスリッパークラッチ後付けできるかな? >>928
内部の部品だけというならサイズ的に入らない
エンジンユニットまるごとつみかえるなら行けるかも CB1300のクラッチ重く感じた事ない
スリッパクラッチなんちゃいらないだろ うん??
スリッパークラッチってクラッチを軽くするものだっけ? そうだよ
バックトルクよりクラッチ軽くさせることのほうが恩恵大きいよ >>915
ニートは一日中ネットできるのがうらやましいよ。
正規雇用だとこんな時間までネットで妄想してらんないからな。
それともまだ数時間おきに母乳のんでる世代かな?(笑) >>932
へぇーそうなんだ
クラッチが軽くなるって言うより、自分は強烈なエンブレが軽減されるほうが嬉しいかなー スリッパークラッチが付いてるバイクでも、ブリッピングはやるんじゃない?
スリッパークラッチが付いてるバイクに乗ったことがないから分からんけど ブリッピングもやるが、町中でのんべんだらりと走ってる時は怠けてエンブレで減速するから、あまりエンブレキャンセルされると困るな
スリッパ付きは乗った事がないからその辺の加減がどんな感じになるのかようわからん 後輪がスリップするような急激なバックトルクが発生した時に
クラッチ内の凹凸がズレて(凹凸の動きの範囲で)それをある程度
吸収するって機構であって、エンブレの強弱そのものとは関係ないんじゃないの? そうだな、何か誤解がありそう
通常のエンブレレベル、アクセルのオンオフではなんの影響もないよ
本来8000回転で繋がなきゃいけないギヤを1500回転でクラッチポンと放してしまったりしたときに、
その回転差を半クラ状態を作って後輪が暴れる(?)のを防いでくれるのがスリッパークラッチ バックトルクでクラッチのカムが浮いて半クラにするのか
フリクションプレートの寿命は早くなるだろうな
カム部分の磨耗とかはどうなんだろ スリッパークラッチはいらんな。ウィンカーもイタ車みたいでいらんな。ヘルメットロックもキジマあるからいらんな。電源も付けたからいらんな。 まあ今回のは欲しいと思うような更新ではないね
むしろブラックが無い時点で買い換え対象からは外れる
まあ買い換えが10年先か20年先かわからんけど おれあと二ヶ月で車検だから買い換えようかな
でも先にPCX150の新型買おうかなと思ってたとこだしな
一度に二台買ってもツーリングに乗っていけるのは一台だけだから、買う時期をばらしたい
すげー悩むな
五年以上は大きな変更ないだろうし
今度はワンキーでトリプルパニアにしようかな 色にゴールドが混じってるのは気に入らないけど、フェンダーが赤に戻ったので許す。
今乗ってるのもフェンダーが赤なので、買い換えても家族にバレない。
家から少し離れた所に駐車場借りて置いてるのだが、普段はカバー掛けているので
家族にはフェンダーが赤のバイクに乗ってるとしか知れてない。 >>950
色と形が似てるから買い替えても家族にバレないなんて話を時々聞くけど、自分の小遣いで買うのに堂々と買ったらダメなの? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。