【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆83回転 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
・新型も旧型もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
・「荒らし」や「糞コテ」は一切相手にせず、放置や専ブラNG登録でお願いします。
・姉妹車1400GTRのネタは、あまり期待せずに振ってください。
・チンコばかり勃てていないで、スレが終わりそうになったら立ててください。
2015モデル
・ZX-14R SE
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rse/index.html
・ZX-14R ABS
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabs/index.html
・ZX-14R ABS OHLINS Edition
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabsoe/index.html
☆必読 リコール一覧
ttp://www.bright.ne.jp/service/recall_info.html
過去スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆78回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470647483/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆79回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476602242/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆80回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482565971/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆81回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1487502218/
※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆82回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1491981644/ 台風一家は夏よりの使者
あの一家が去ると、いつもよく晴れて暑くなる リアホイール外したらベアリング剥き出しなんだけどグリスアップした方がいい？ オラァ～マジでVテール何とかして下さいお願いします！！！！！！！！ 相手に勝利のVサインに変わるものと言ったらグローバルスタンダードなエンガチョマークしか無いんですが・・・ >>858
ドカのMH900って確かドーナツテールだったよな >>856
嫁が気に入ってるのでVテールはそのままでお願いします。 そうだなあ
しいて例えるならシグナスみたいな横棒で光るLEDテールでおなしゃす vテールは維持して欲しいけど、LEDのツブツブはさすがにダサいよねw XJRの丸目二連じゃないほう、普通かつハイセンスなのたのむ 普通自動二輪に続けて大型取ったけど初心者なので14rに躊躇していた
…ら同じ年代で身長20cmも低い人がvmax契約してた。勇気をもらった 書き忘れ。この人も普通自動二輪に続けて大型取ったみたい シャッドテールやカーリーテールもいいかもな。
300㌔の風圧でプルプルプルーって震えるんだぜ。 俺も普通二輪に続けて大型二輪とってる最中だけど
免許取ったらこれに乗ると決めている
これに乗りたいがためにとってるもんだ >>838
アウトバーンはモロに弱肉強食が出るな
遅い者は譲るしかない >>846
浪漫のカケラもないじゃないか
メーカーにとってはそれが現実的路線なんだろうが >>871
>>874
自分も大直でZZR
早いもので、もう5年40000km
良いバイクだよ >>876
譲らない上に、ガラガラなのにずっと右を走るヤツもいる状態だし そんな奴の右後ろについて、ずっとハイビーム
別の車に追い付いたら、そいつ尻目に左からスパーンと抜く ギヤチェンジの時にたまーに2速から3速に入れるときすごく固い…
これって14Rでは普通？それとも調子が悪いのですか？エンジンオイルは交換したけどフィーリングは変わらずでした。 >>881
新車で購入したばかりですか？
自分も最初は2→3が入りにくかったけど2000kmほど走行すると普通に入るようになった
とりあえず丁寧なギヤチェンジを心がけてみたら スコッて入る、外れ固体もしくはもまえの変な癖がついて終わった >>882
8000kmの中古の個体です。
とりあえず5000kmほど走りましたがあまり変わらずです。
一応丁寧にギヤチェンジを心がけます。
>>883
前のオーナーの変な癖の可能性がありますね…
頻発するわけじゃないのでまだマシですかね。 ZZR1400の頃から
カワサキ特有のナラシで丁寧に各ギヤを扱わないと変な癖が付くとか
ダラダラ小便ブレーキばかり掛けてると、シンタード特有の被膜が出来ず
ディスクが波打ってジャダーが出るとか、色々作法があったな シフトチェンジを乱暴にやってると抜けやすくなるというのはこのバイクに限らず聞いたことがあるけど、
シフトが渋くなるというのはけっこう珍しいケースじゃないか？ クラッチレリーズ開けてからNから1入れる時の振動がでかくなったんだけどなんかやらかしたかな？ >>894
でもあれ、1ノッチでかなり高さ変わるから狙ったところに合わせられなかったりするよな >>879
うちの課の新入社員くんも、
追い越し車線を走り続けることに
何ら躊躇が無かった‥‥。 空いてる追い越し車線ダラダラ走行車は、軽全般 Fit プリウスが圧倒的に多い気がする。
普段はパッシング2,3回でで退かなければ、バカリスクを避ける為に左からサクって抜いていくけど
こちらもヒマで余裕があるときは、試にずっと後ろからハイビーム照射して様子を伺ってみてる。
でも退かないバカは絶対に退かないね、だってマジもんのバカだから。
でもそのマジモンバカて少なくないんだよな。 >>898
走行車線とか追越車線ってな概念はないよ。
車線に関係なく支払う料金も同じだしどっちを走っても良いと思ってるよ。 早く高速がライセンス制になって老害が絶滅しますように >>901
若者はいちいち老害、老害と意識しないものよ
老害が気になるのは、自分に老害の兆候に気がついた証拠
それを否定したくて老害バッシング
分かりやすいなw
ようこそ、老害ZONEへ みんな898みたいな状況になったらパッシングとかするの？
俺は絶対やらないわぁ
気付いたとしても相手は不快に思うんじゃないか？
最初から素直に左から抜くくらいの余裕を持ちたい >>906
正直バイクではやらないなぁ。空ぶかしするかな！トンネルで 抜きたい時は相手がどんな挙動を取っても回避出来るようにだけを考えて抜く
安全が第一、煽るような行為は危険を増やすだけ
自分の行為でドライバーにバイクに対するマイナス感情が出来て
将来的にバイクに対して危険な行為をする引き金にも成りかねない 流れぶった切ってすまん
ブライトから購入(表現が間違ってるかも？)した場合、保証は2年？3年？
2014年モデルなんだけど、購入時確か3年だった記憶があるんだけど、ブライトのHP見ると
新車登録時から2年になってるのでアレ？？と思い…
詳しい方いたら教えてくださいペコリ えぇ…俺の勘違いだったのか
当時検討してた別のメーカーとゴッチャになったのかな…
ありがとう あぁ、ホンダか…きっとそれだ
マルチファンクション操作スイッチが、まるでバネが効いてないみたいにヘコヘコするので
交換してもらおうと思ったが、実費だなー
色々ありがとうね >>909
ブライト保証は2年。
ただ、俺が買った店では店独自の保証を1年追加してた。
>>909が購入したのもそういう店だったんじゃないか？ 14Rが出たと同時に予約して買った早々に(2ヶ月くらい)
アッパーカウルステーを留めるボルトの脱落があった
これは俺の個体だけじゃなかったはず
ボルトの費用と工賃は無料だったが、ひびが入ったアッパーカウルはそのまま
ブライトの新車保証もそんなもんか、と思った次第 スマンageてた
>>914
店独自でやってるところもあるんだね
俺のところは町の小さなバイク屋なので、そういうサービスは無いと思う
情報ありがとね
>>915
マジか
例え3年保証だったとしても、スイッチは実費覚悟で諦めることにするわw そろそろかなとおもったがまだ発表されてなかったのか2018年モデル
今年はいつ頃発表されるのだろうか
FMCはないだろうがBMCくらいは期待できるかな？ zzr1400（07年式）状態でGIpro導入検討してるんですが、いかんせんレビューが少なくどのくらい効果があるのか気になります。わかる方いたら教えて下さい。 >>918
2～3000回転辺りのもたつきが改善される
わかりやすいのが追い越しの際のもたつきがなくなる >>917
去年も発表が遅めでちょっと期待してたら結局カラーチェンジだけだったというパターンじゃなかったっけ？ >>918
色々と取り付けるだけの楽チンデバイスあるんやね。
ZZRも下を太くするならセカンダリー外せば？
たしかついてるんでしょ？
多少扱いづらくなるみたいだが、かなり変わるらしいよ。 >>918
GI Pro使ってたけど、メーター内に表示されるギアポジが常に5速か6速になるから、外して代わりにセカンダリーのライトチューン、外しではなく、穴空けで対応した。
これだけでも、もたつきは改善されたよ。 パイスラとかがやりにくくなるんだよなぁ…
戻そうかとも思ったけど、そのまま つまり>>923は女性である可能性が僅かに・・・ないわ 最後に原付きのオバチャン以外の女ライダーみたのニンジャ1000だ やっぱり根本的にやるならセカンダリ外しになるんですかねー。。
ホイルスピンするとか聞いてたので少々怖いですが... >>928
しないしないｗ
どんだけアクセルワーク杜撰なんだよってｗ 燃費悪くなるから切り替え出来るGI proの方がいいよ >>928
ECUチューニングでセカンダリーバルブの制限を解除するべし。
ECUそのままでセカンダリーパルプを取っ払ったら低速での燃調がかなり薄くなるからあまりお勧め出来ない。 >>928
そもそもトラコンOFFで乗らんならホイルスピンする事なんてないんじゃないかな
適切なモード選んでればウエットでも大丈夫だと思うけど。
ハーフウエット時モード２でリアが大暴れしたことあってからドライ以外は３安定。 トラコンＯＦＦにできる時とできない時があるんだけど、（１から動かない、２や３にはなる）
ＯＦＦにするにはどんな条件があるの？ トラコンはついてないんですよね...
燃費はやはり悪くなるのでしょうか。
良くなると書いてるサイトもあったので人によるんですかね。
燃調薄くなることを考慮するとより効果を求めるならECUチューニングと撤去、無難にやるならきり替えできるgiproということですね。
先人の皆様、ありがとうございます。 スロットルが電子制御になればセカンダリバルブも要らなくなるんだろうけど、
制御関係がガラッと変わるだろうからけっこう開発リソースが要求されるかな 次期モデルのスロットルバイワイヤリングは確実だろうな
こっちの方がECU書き換えだけで済むからありがてぇ
って言うか14Rになった時にワイヤー辞めても良かったんじゃないかね >>939
2012年だとまだ技術がこなれてなかったんじゃないか？
製造コスト的にはツインスロットルバルブよりむしろ安くなる方向だろうから、
技術的に可能なら投入してただろう >>940
2011年の10Rに開発リソース割いてたんかもねぇ
そんなに難しいもんじゃないと思うが >>937
ありがとー
言われてみればそんな気がしてきた LS-218とやらが電動で２００馬力、最高速３５２キロ出したらしい。
航続距離は２６０～２９０Km。
デザインが日本車っぽい 和訳してるサイトあるね
車重225kgでトルク22キロとかか まずは、5年使えるバッテリーが開発されなきゃね
理想的な使用法で、2年で8割維持で合格ラインって、低すぎる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
