【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part38【ツアラー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格･在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう〜
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/ >>112
風圧でミラーが畳まれるってのはナットが締め付けられてないから
だが、あそこはスプリングで張っている構造なんで自然にナットは緩まない（動いたりしない）
ではなんでナットが緩むんだよって話
車体の一番外側にあるのがミラーなんだから転倒すればまずミラーが接地するだろ？
打ち付けて強く畳まれたときに根本にひびが入るんだよ
ひびが入れば筒側が広がる訳だからナットが動いてなくても相対的にナットが緩む 構造上ミラーが最も外側にあるからと言って接地するとは限らないでしょう。
よくあるスリップダウンで接地するのは前ウィンカー辺りのカウル程度で収まるはず。
よしんばミラーの端が接地してもまずミラーが畳まれるのでは。
自分の乗ってたのもミラーに接触痕はなかったけど割れていました(自分で割ったのかもしれませんが)
この話題は自分が載ってた頃にもスレで話題になりました。割れる原因なんてどうでもいい。
他車でこんな話題はあまり聞かないし、報告例が多い以上このバイクの持病だと思えば。
亀裂が入ってても実用にはなんら支障ないのだから。 転倒すると一番外側にある部分が接地する。
これは間違いない >>114
亀裂が入るからミラーが緩むんだよ。
ナットが緩むからミラーが垂れる訳ではない。一度締めたナットは緩まない構造になっている。
まともなミラーを調整したことある？ある程度ナットを閉めるとミラーはまったく動かなくなりガチガチに固定されるので誰だってそれ以上締め込んだりしないよ？ミラーが垂れるからナットを締め込むということは、その時点ですでにミラーの根元は割れている。 プラスチックの筒の内側からワッシャーを通して常にバネのテンション掛かってるような作りだし
転倒してなくても経年で壊れちゃう個体もあるんだろうな
まぁ設計が悪いわ さすがカワサキ 井の頭通りと甲州街道の交差点で会った、黒フルフェイスにモンスターのデカール貼ってたZZRさん、元気よくキビキビ走ってたなぁ。 とうとう走ってたのを見かけただけで報告されるようになってしまったのか いや、同じバイクに会って嬉しくて追いかけたんだけど、自分と違ってグイグイ走っていく人だったから、同じバイクなのにあんなに走れる人がいるんだなと嬉しく思っただけよ。 フロントフェンダーがガタついて、フロントタイヤと擦れてしまってるのを発見したんですけど、どのあたりを締め直したらいいかよくわからず‥。
どのあたりに締めるところがありますか？ MOTO's MEMOのページをググれ
ZZR250/外装関連・スクリーンの交換 を見ろ 調べてみたらよくある緩みみたいですね、ありがとうございます。
割れる前に気づいてよかった。 結局、リベットを口径の大きいもので打ち直してもらいました。
ドリルだのなんだのって必要らしいので、再発したらまたお店に頼みます。
現在乗ってる人は、維持するのに気をつけてる部分とか症状ってありますか？ 前のオーナーや買ったバイク屋がどこまで手入れしたかによるので何とも言えない。
だから壊れたら交換になるだろうね。その際は走行中にトラブルが出たり、いざという時にエンジンがかからなかったりして不便な思いをするのは必至。
メンテとか壊れやすい部分ってのはZZR250だけでなくどれも全部同じ。特に250CCは乗りっぱなしが多いので、本来の性能を発揮してない物ばかり。中古車が安い理由はそこにある。
トラブルを未然に防ぐならゴムの部品は総交換
ブレーキキャリパーのシール、マスターのピストンカップ、ブレーキホース、フォークのオイルシール、燃料ホース、冷却水のホース、プラグコード、などなど
次にステムやリンク、ピボットの腐食落としとグリスアップ
ステムベアリング、スイングアームピボット、サスのリンク、レバーやペダルのピボット
今更ZZR250とかに乗り始める人は金が無いからなわけで、そういった先行投資のメンテナンスはしないだろう >>128その辺りをそう取り替えするとなると、お店でというより自分でになるんでしょうか？
10万くらいかかりそうですね。 ZZR250から乗り換えで次のバイクを探してる。金はないけど次はちゃんとした新車を買うのだ。
友達がGSX250R買ったので試乗した。
カッコイい。ボリュームがありホイールベースが長く250には見えない。俺的には国産250史上最高のデザイン。
スペックは24馬力と笑っちゃうけど90km/hまでなら確実にZZR250より速かった。
でもそこからが遅い。高速道路でかなり引っ張ったが最高速は140km/hしか出なかった。
新車乗り出し43万の店がある。安い！買うことにした。 逆に24psでも140km/h出ることに驚き
下り坂とかじゃなくて？ >>134
31馬力のNinja250がメーター読みで170、GPSだと160くらいみたいだからそんなもんでは？ YouTubeの丸山浩がGSX250Rをテストする動画では、ミニサーキットでニンジャ250より速いタイムを出してた。
コスパもいいしオレもGSX250Ｒに乗り換えるつもり バイクの速さは乗り手:車体性能=8:2で、車の速さは乗り手:車体性能=2:8だってとっつぁんが言ってた 暖気が全然できないので質問です。
その日の乗り始め、暖気がうまくいきません。
チョーク引かないとセルが回るだけ。
チョークを引くと火がつくけど1000回転くらいで、しばらくするとエンスト。
10分くらい繰り返すとようやくチョークなしで拾えるくらいになります。
1度走り始めたら普段通り走ります。
バイク屋さんに見せようと思うんですけど、この症状がどこが原因なのかがよくわかりません。思い当たる原因ってありますでしょうか？ キャブが薄い
百均の−ドライバーの柄を短く切って
エアスクリューを90〜180度ゆるめて ZZR250気温が低くなってくると必ず出てくる3大質問
エンジンのかかりが悪い
アイドリングが低い
アイドリングが落ちる >>140
素直にチョーク引けよ
バカなの？
死ぬの？ >>140
チョークレバー引いてもチョークが効いてないと思われる。正常ならばチョークを目一杯引けば3〜4000回転くらいに上がる。
原因1
ハンドルのレバーを目一杯引いても固定されず戻ってしまっている。
→レバーを手で押さえたままにする。
原因2
ケーブルが伸びている。
→交換
>>144
それはドレンなので地面に垂れ流すもの故どこにも繋がらず。スイングアームの他のドレンホースと一緒に垂れる >>133
＞スペックは24馬力と笑っちゃうけど90km/hまでなら確実にZZR250より速かった。
これは意外だな >>141エアスクリューは、アクセルを開いてない時の空気量の調整でよかったでしょうか？
>>145レバーは勝手に戻ったりはせず、引いてない時よりは濃くなってるようです。
それでも1000回転‥すこし煽ると途端にエンストします。チョークを戻してもエンスト。
チョークを引いて暖気がままならないのはお手上げですね。 >>147
ならばケーブルが伸びているか、スタータージェットが詰まっているか。いずれにせよチョーク関係の不具合
エンジンが暖まればアイドリングするならばパイロットは正常なのであまりさわらない方がよい エンジン暖気後にアイドルスクリューで高めのアイドリングでエアスクリューを調整する。
劣化キャブは周辺から気化したガソリンがもれるからエアスクリューで濃いめにする。
また、冬場は空気の密度が高いから濃いめにする。
インジェクションの車もバイクも冬は真夏に比べて燃費が悪い。でもパワーは出る。 >>149
もしかしてキャブの中でガソリンが気化しそれがエンジンに吸い込まれるとでも思ってるのか？ 例の始動時に暖気ができない件ですが、バイク屋さんに持ってくにあたって質問です。
チョークを引いて1000回転くらい。
エアスクリューが必要。
この辺りを伝える感じになりますでしょうか？ 今の250はパワーがない、昔の250は面白かった、は中免しか持ってないオッサンの決まり文句だけどもうそんなことなくなってきたね。
モーターショーで見てきた新型Ninja250のスペックは39馬力だった。
Ninja400はなんと250と完全に同じボディで車重も同じだったぞ。 >>154
バイク屋に持って行くにあたってなら
エアスクリューがー、とかそういったことは一切言う必要はなし。
要因はたくさんあり、それは実際に点検した人でないとわからないのだから。
大切なのは今の現状・事実を伝えること。
例、「エンジンがかかりづらい」「チョークを引いても回転が上がらない」「かかってもすぐ止まってしまう」など
バイク屋は不具合の症状を見て何が原因なのかを探し当てて直すのが仕事。
キャブ車のそういう症状を直すのはバイク屋の仕事の基本中の基本なので問題なし。
ちゃんとした実績のあるバイク屋に持っていきすべてを任せれば良い。ボッタりしないから大丈夫 結局、今朝は暖気すら出来ずに家の敷地から出られなくなったので、ロードサービスで見てもらうことに。
来てくれたバイク屋さんも初見ではなんともと言った具合なので、調べてもらってからまた報告します。
色々アドバイスいただいて、ありがとうございます。 気休めだとは思うけどPEA系ガソリン添加剤を定期的に入れてる
何もしないよりかはマシ…かなぁ
寒くなると普段からあまり良くない始動性がさらに悪くなる 結局、プラグかぶりでした。
10000キロほど乗ってたので、交換時期を過ぎてたようです‥。
皆さんはどのくらいでプラグ交換してますか？ >>160
プラグの寿命ってより、燃調が狂ってるんじゃないの？ >>161
チョーク引いて1000回転だった問題がプラグで解決したのか、明日引き取りに行って確認してみます。 プラグ交換で直るのなら片肺でなんとか動いてたって感じなのかな
てか片方死んでたら明らかに分かると思うんだが・・・ >>164片肺かもと思ったですが、暖気がうまくいけば問題なく走るので、違うかなと思ってました。
メンテしてくれた方に聞いてみますね。 あと、両方のマフラーから排気が出てたのと、白煙とかもなかったです。 ZZR250ちょっと欲しくなったんだけど、まだ部品出る？特にゴム 結局、直ってませんでした。
バイク渡されてチョーク引いてみたら1000回転で、止まる。
店の人が直前にエンジンかけて受け渡し場所まで走ってこれたんですけど‥って。
プラグ交換しても、チョーク引いて暖気できなかったら直ってないでしょ？って話をして、原因を見るところから再度チェックしてもらうことにしました。
お店の人が言うには、エアスクリューとかは本来触らない部分なので、調整などはしないと。
自分で原因が特定できないから何とも言えませんが、困りした。 バイク屋なんてそんなモンだよ
ところでエアスクリューはパイロットね
戻し数なんて車体の状態や気候で
変わるからマメに調整した方がいいよ 年間通して不具合ないけどパイロットスクリューなんて一度も調整したことないな
だいたいエアスクリューとかパイロットとかを弄ってばかりのバイクってポンコツのゴミみたいなやつばかり >>170参考までに聴きたいのですが、暖気する時ってチョーク引いてどのくらいの回転数で、何秒くらい暖めてますか？ >>172
チョークを全開に引いてエンジンをかけると4000回転位になる。それだと騒音で迷惑なので、すぐに人差し指でレバーをつまみ、ミリ単位で調整して2500回転あたりにする。
そしたらそのまま暖めず発進する。数百メートル走ったとこの信号待ちでチョークを戻してみる。回転数が1000を切りそうならチョークを再び開ける。以後それを繰り返し、チョークを戻した時に1200回転くらいで安定してるならチョークを完全に戻す。
こんなことみんなやってる普通の操作だぞ。 追伸
水温計の針がストッパーから浮いてメモリ一つでも指していれば水温は５０℃になってるのでそれで暖気は十分だぞ >>173うちのはチョーク引いて1000回転なので、少しでも閉じるとすぐ止まります。
やっぱり不調なのは間違いなさそうなので、そういう状態にもっていってくれるようにバイク屋さんに頼んでみます。
昨日は、この時期に作られたバイクはかぶりやすいから、と言われましたが、そうは言っても家から走れなかったら直ったと言えないのでは？と話して再度預けました。 >>175
最初に預けたときまともに直してくれなかったバイク屋なのに何でまた出すの？
「９０年代のバイクはかぶりやすい」なんて言うのは完全素人。バイク屋なら絶対に言わないよ？
そこヤフオクで商売するような業販インチキバイク屋なんじゃないの？
例えばレッドバロンのようなメーカーの看板掲げてちゃんと新車販売しているバイク屋じゃないとダメだよ チョーク引いてセル始動、4500くらいまで回るからそこで10秒ほど待機
チョークを微妙に少しずつ少しずつ戻して（ここで焦るとエンストする）完全に戻した状態で
軽くアクセル煽りつつエンストしないようにゆるやかに発進 だな、俺は
この辺は人によって癖とか考え方とかご近所への配慮があるから良い悪いじゃないけど…
キャブの分解清掃をすれば多分治るんじゃないのかな
暖気できれば普通に走れる、って事だから多分スロージェットの詰まりだと思う
てかそのバイク屋と付き合うのやめた方がいいよ >>177
違うな
負圧キャブにおいてスローとチョーク（＝バイスターターバルブ）は完全別系統。
つまり、スローが詰まっていてもチョークを引けばエンジンはかかり４５００回転に上がる。しかしスローが詰まっていると
チョークを戻したとき途端にエンストする。更にバイスターバルブはスロットルを開けてバキュームピストンが動作すると機能しな
くなるので、チョークが効いた状態でアクセルを開けると途端にエンストする。
冷間暖間どちらもスローが詰まっていたらアイドリングしないだけでなく空ぶかしすらできず普通に走れない。 ちなみにキャブのOHとかしたら同調はどうやってとってる？ちゃんとバキュームゲージ使う？ >>178さんくらい色々知ってればちゃんとお店の人に伝えられるのかもしれないけど、素人の自分には難しい。
こういうトラブルの積み重ねが経験値になるのかもしれないけど、何はともあれ元気になって帰ってきてほしいです。
今頃どんなトラブルシューティングしてるのかわからないけど、電話で確認とかした方がいいんでしょうか？ >>181
知識がない事を気にする必要はないよ。
バイク屋さんに伝える事はエンジンかかりづらいと伝えるだけでよい。
技術のあるバイク屋だったら原因を突き止め直します。
それがプロ。 バイク屋も人間だから
しっかりしてる所ならいいんだけどね
俺の体験では、
カウルのネジが
斜め入っていたり
カウルとブラケットの間に
配線を挟んでいたりと
技量の差があるから気を付けて 中間報告ですが、預けた店ではよくわからないとのことで、大きい支店の方に預けるそうです。
いつ直るかわかりませんが、今後は◯◯交換などはっきりした発注以外はその店に見てもらわないようにしようと思いました。 >>184
不具合は「チョークを引いても回転が上がらない」」だよな
だから冷間時はエンジンがかからづらく、かかっても止まってしまう。だけどエンジンさえかかれば後は無問題
なんだろ？
ここまではっきりしているのによくわからないって言ってるの？ これは不必要な部品まであれこれ交換されて高額請求パティーン >>185状況はまさにその文章のとおりです。
毎朝セルスタートは試してるそうで、かかるらしいです。
でも、実際引き取ったらチョーク引いて暖気する日がほとんどになってくるわけだから、現状で引き取ってもまた家から出発できないのは困ると言ってるのに、どうもわかってもらえないです。
このバイクはチョーク引いて暖気する車種じゃないんですよ、の一点張り。 >>187
ますますわからん
とにかく、現状はチョーク引かなくても毎朝エンジンかかるって事なのか？
それでエンジンがかかり、その後は無問題なんだよな。
で、今何か困ってることでもあるの？
エンジンかからないまたはかかってもすぐ止まる なら修理してくれると思うよ >>188チョーク引かないでかかるのは、夜中に店内に置いてるからかなと。それは全然いいんです。
ただ、これから冬になって毎朝チョークを使って暖気しないといけなくなると思うので、チョークを引いて暖気できないような現状では困るということです。 >>189
その考えをバイク屋に伝えたのか？
「今はエンジンかかるけどこれから寒くなるとエンジンかかりづらくなるかも知れないので、それを今直してくれ。」
たぶんバイク屋は
「かからなくなったらまたおいで。」
と言うだろうけど。 チョークは始動しやすくするためのもので暖機には使わないぞ？
もしかして今までチョーク引いたままでアイドリングを長時間続けてたのか？ もしかしてこれ始動時にアクセルで回転拾うのがものすごく下手なだけなんじゃ・・・ >>190それも伝えました。
で、チョークを引いて3〜4000回転にならない現状をとくに問題視してなくれません。
>>191チョークを引いて20秒くらいで戻して拾う、というのを前のバイクでは行ってました。
でも、今乗ってるZZRではチョークを引いてギリギリかかり、少しでも戻すものならエンストです。お店の人も拾えませんでした。 いや、向こうが問題視するかどうかじゃなくてさ
「チョーク引いて始動してもちゃんと回転上がらないからきちんと上がるようにして」
これを言うだけでいいんじゃないのか？
これを言ってもやらないバイク屋となんか一切付き合うのやめた方がいいぞ
俺なら部品発注も絶対しないわ >>194普通に考えたら、そうですよね。
こっちの発注に答えてくれないと。
どうもチョークに関して「原因はよくわからないけど、この時期のバイクはこんなもんだし、このままで大丈夫」みたいな姿勢なので、話しててイライラします。 コケて傷作ってしまった…
赤のzzrの色に近い車のタッチアップペンの色教えてクレメンス スプロケットにガタがあるからハブダンパーを新品に交換したが、ガタツキ変わらずw
なんてこった。 >>198
自分もハブダンパー交換したけどゆるかった
ああいうものなのかな カップリングに入ってるベアリングが摩耗してるんで交換が必要
スリーブとオイルシールも同時交換しておくと尚良し ハブダンパーはゴムにはめてるだけなので、多少回転方向に遊びと言うかガタがあって正常だよ。特に小型中型バイクは
大型になるほどゴムが厚くデカくなるのでキツキツになる傾向はあるが >>199です。
>>201
なるほど、大型になるほど遊びはないんですね。
ひとつ賢くなりました。ありがとうございます。 先日夜間走行中に突然ガス欠のような症状でエンジン停止
ヘッドライトどころかニュートラルランプすら点灯しない
近所だったから押して帰ることにしたが、疲れたので途中で休憩
ダメもとでキーONにしたらニュートラルランプ点灯
セルも回ってライトもついて普通に帰れた
丁度症状的にはこの方と同じ感じ
https://imp.webike.net/diary/83554/
というわけで皆様へ質問ですが同じ症状になったことある方いますか？ >>204
バッテリーが劣化していたらセルは回らないのでは？ 普通に性能が低下したんじゃなくてバッテリー内部の損傷なのかもね
そんな高い買い物でもないし、とりあえずバッテリー交換して様子見てみたら >>203
ある。
セルボタンを押すと電源がダウンする感じ
原因はバッテリー端子の緩み。腐食（サルフェーション）による端子接触不良。
振動で自然に復活したりまたダメになったり・・・ >>207
ありがとうございます。
電源がダウンする感じとはまさにその通りです。
バッテリー端子磨いてしっかり締め付けてみます。
ただ、雪が降っているので晴れてる日を待たねば・・・ >>209
青森です。
4輪はみんなスタッドレスタイヤに履き替えてますｗ gpx250のシフトロッド根元からオイルが漏れてたのを見付けたんだが、ここのオイルシールはそのまま外して交換できるのか？ >>211
出来る。
シャフトを傷付けない様に外す。
外すってより壊してひっこ抜く。
入れる時はディープソケットを使えば出来る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
