【Kawasaki】GPX250R&ZZR250 Part38【ツアラー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格・在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう〜
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R&ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/ ZZRの車高を下げたい
車高調リヤサスやリンクロッドみたいな部品はあるのだろうか
シートはあんこ抜きしてリアサスのプリロードも弱くしたがまだ両足ツンツンにギリギリ足りない 前スレで燃費の相談をしたものです。
みなさんからいただいた箇所は全て異常が無いので残りは
・エンジン内部で問題がある
・ZZR250用のマフラーをつけている
・メインジェットの劣化
くらいになりそうです。
メインジェットを変えて見て様子を見て見ます。 燃費が悪くなったことがあったけど、
キャブのオーバーフローやセッテングが
原因だった。新品のパッキン、
ダイヤフラム、フロート、
フロートバルブなどなど交換して
まともに走れるようになった。
部品だけで4万かかったw 走ってるとマフラーの音とは別にちょっと高めの音がする
ヒュイィーン
ってな具合で 運転に慣れて来てGPX250RUで手放ししてみたんだけどハングオフしないとバランス取れないくらい左に寄っていく >>31
自分自身は立ちゴケ程度しかしてないけど身内が中古車引っ張って来てそれを乗り継いでるから過去に転けてるかもしれない。
ハンドルフルロックした時に左右で角度?も違うんですよね ホイールとステムのベアリングと
カラーとアクスルシャフトも交換 32です
友人に相談して、乗っていて違和感がなく運転できるので一応フロント周りの歪みの修正をして治らなかったらそのまま乗ることにしました ハンドルストッパー自体は凹んだりはしてませんでした gooバイクで中古のGPX2型は乗り出しで35万くらい。ちょっと上がった?
2016新車の下忍が乗り出し54万くらい
そろそろプレミアつくかなw 見た目スポーティだけど、中身クルーザーみたいで、大人しくて乗りやすい。いいバイクだ。 逆に、他に同じコンセプトのバイクって見当たらないですよね。後継のニンジャ250Rとかになるのかな。 初バイクで買って、9年になる。当時の走行距離2万4000キロが、現在6万キロ。
途中大型を増車したこともあったけど、売っても大した金額にならないし、乗りやすさと維持のしやすさからここまで来てしまった。
壊れたら手放そうと思ってるけど、全く壊れる気配が無い。
6万キロ到達で当然パワーダウンはあるけど、攻めるバイクでは無いし、あまり気にならない。
あと何年乗れるかな。 GPX250のガソリンタンクの新品を探しています
色は何色でもw
いまさらですが国内は欠品になっています。
新品を入手するには、在庫があればアメリカ・欧州からの輸入か
俺個人の素人リペアw >>46
タンク本体の在庫があっても、ステッカーはどうするん? 現状はエボニーです。
色違いでもあるだけマシです。
ステッカーは剥離してから
貼り直し又はナシ。
あと2、3年後には入手したい 新品タンクあった
部品番号変わってあった。
51002-5463-M4→51001-0219-H8
EX250-F13用なので、おそらく色違い。
でも、あるだけましw
ttps://www.monotaro.com/p/2379/3762/ ex250-GとFの中古タンクなんてe−bayとかアリエクスプレスにゴロゴロあるのに フロントフォークOHしてから6000kmほど走ったら、オイル漏れしてきた。
シール交換でいいのでしょうか? エンジンオイルの交換ですが、ほぼ毎日乗っていて2000kmで交換してます。
お店の人には古いバイクだから、できれば早めの交換がいいと思うと言われましたが、2000km交換は妥当でしょうか? >>57
で、お店の人は何キロで交換したほうが良いって言ってんの? ほぼ毎日通勤で使って、2000キロ毎に交換してます。
お店の人に、2000キロくらいで交換がいいと思うと言われました。 山形〜大分間 四国経由で往復2100
真夏でもよく走る
ドライバーが死にかけ たった数日〜2週くらいで2000km行くなら交換してもいいかな >>60
お店に2000キロで交換しなさいと言われ自分がそれに納得しているのならそれでいいのでは?
俺はZZR250の取説通りに「6000キロ毎または1年どちらか早く達したほう」で交換してるけどねw 回して乗るとか街乗りのストップ&ゴーが多いところを通勤で使ってるなら2000〜3000で交換が妥当だろ 10000rpm以上回すとエンジン逝きそうで怖い
普段乗ってる時はそんなところまで回さないけど 3速まで12500以上で引っ張らないと
456がクロスなんで最高速アタックできんよ 80km/hくらいでトロトロ走ってるのが一番気持ちがいい
それ以上出すと苦行 ステップの交換→NTBの社外品
手袋→振動用手袋
スイングアームとリンクの注油
ステムとホイールのベアリング交換
しっかり運転しろ
いくらでも走れる 今日は突然の雨で急遽、屋根のある場所で止まって雨具の準備。
リスタートしたら突然エンスト。ガソリンはあるし、何なんだと思って再始動するも、赤信号の原則でエンスト。
よくよく考えたら、オーバーコールドというやつか?80キロ近く出して走ってるのに、冷却水の温度がほぼ動いてないし。
こりゃ、困るね。 日中はちゃんと動いてるけど、昨日が雨で寒かったから?過剰に冷えちゃったのかな?
うちのだけ? リアブレーキから音がするので見てもらったところ、リアのブレーキパッドとディスクの交換時期ですね、と言われました。
その場では見積もりが出せないと言う話でしたが、交換したことのある方はどのくらいの費用でしたか? 自分でする場合
パッド:中古ほぼ0円、新品台湾もので約1000円
デスク:本当に交換が必要なの?中古約3000円、新品オクで7000円
キャリパーOH:約2500円
マスタシリンダーOH:4000円
ブレーキオイル:DOT4なら0.5lで約1000円
専用用工具:エア抜き約5000円、ピストン抜き約2000円、スナップピンプライヤー約2000円 >>78なるほど、ありがとうございます。
なんとなくパッド交換だけで良さげな気もするので、そこから始めてみます。
ブレーキ関係なので、自分ではちょっと怖いですね。 交換してすぐは本気で走っちゃダメだぞ
あたりがつくまでステイステイだ リアのブレーキパッド探してますが、オススメってありますか?
通勤で使ってるので、安い、長持ちする、などの要件に合いそうなもの探してます。
デイトナとかはやや高いのかな? >>83
デイトナ赤パッドはディスクへの攻撃性が強いのでオススメしない。 激安台湾製のYAMASIDA SX使ってるけど特に可もなく不可もなく、だな
まったりツーリングしかしない俺にはこれで必要十分
初期制動からカチッと効いて欲しいなんて人は絶対に買っちゃいけない パッド交換についてですが、ブログで書かれてる方のやり方を見ると、まずマフラーを外すところからのようです。
何とか自分でやってみようと思うところですが、参考になるものとかやりかたってありますか? 1車載工具の六角と延長でキャリパーを外す
2ホースを折らないように
アンギラでピストンを戻す
3古いパッドを外す
4掃除する
5シリコンを付けながら新パッドを組む
6キャリパーを取り付ける
7ブレーキをかけピストンを正常な位置に動かす ここでやり方を訊いているような知識なら止めなさい。特にブレーキは カワサキバイクマガジン
GPZ250Rと
GPX250Rを
間違えるなよ
Zが究極でXが未知数 乗りやすくて、ほんといいバイクだ。
次に乗り換えるとしても、同じバイクだったらいいのに。
この丸みのあるデザイン、今後は出なさそう。 山道をトコトコ走ってリッター32kmとか出てびっくりした
ギリギリまで使えば満タンで500kmくらい走れそう
さすが250cc唯一のツアラー 先日GPX250RUのシフトペダルを折ってしまったてヤフオクで中古を探してるんですが、ZZR250用のやつもポン付け可能かわかる方いますか? カワサキだからドレも使い回せそうね。
私はタダて貰ったゼファー400の着けてる。 レバーアッシ(チェンジ) ペダル EX250K9F 13242-0050
https://www.monotaro.com/s/?c=&q=13242-0050&swc=0 ユーロ4規制で
ABS 車載式故障診断装置(OBDシステム)
チャコールキャニスター
を義務化 こりゃ大変
30年以上乗れるバイクでよかった いつのまにかミラーの根元に亀裂が‥。
何かしら補修とかできるものでしょうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています