【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part38【ツアラー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格･在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう～
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/ コック近くのタンクからの燃料もれ
サビ穴もしくはパッキンの劣化 >>241
タンク錆なし、コック、燃料ホースは新品に交換済み。
冬場燃費が悪いのは暖気時間が長い、暖気時の回転数が高い、長期間給油しないと燃費悪いのは給油口及びキャブレターのベントからの蒸発と考えている。 >>243
しつこい奴だな
オーバーフローしてたらツーリングで30走らないしエンジン一発でかからんわ。
他に何かある？ 信号の度にエンスト、再始動に時間かかる感じになってしまって泣く泣くロードサービス呼んだ。
キャブ車ってのはこういうものなのかな？ バイクのインジェクション車に乗ったことが無いので、比較出来ませんが、調子が良いキャブ車は気温マイナス4℃でも一般道をエンストせずに走れました。 キャブ車と言えども
調子が良い＝普通
調子が悪い＝故障 割と見落としがちだけどタンクキャップもメンテナンスしておかないと
空気穴詰まってガソリンがキャブに行かなくなったりするよね まじか！
ほかにはなんかこれはメンテしておけ！
みたいなのあるかな！？ 寒くなってくるとバッテリー電圧が下がりセルの回りが遅くなったりスパークが弱くなってエンジンのかかりにくくなるのであまり
乗ってない人は充電しましょう。
一度ガソリンタンクを花咲Ｇなどで徹底的に洗浄し中の錆を落としましょう。タンク内の錆が剥がれパウダー状になり、それがキャブレターの
フロートバルブに積もり、フロートバルブが密着（＝栓）しなくなることでオーバーフローが発生し、プラグに付着した液体のガソリンが
がガーボンとなってカブったり正常なスパークができなくなります。
それとパウダー状の錆は燃料コックにも蓄積し、詰まり気味になり、キャブレターへの燃料の供給量が減ってアクセル開けてもパワーが
出ないことがあります。 >>250
同意
フロートバルブの劣化で
オーバーフローしてるのに
気付かないやつ大杉 ドシロウトが弄ったCVKは強力なキャブレタークリーナー液で真鍮のフロートバルブ受けを溶かしてしまい、それ故タンクを洗浄しようがフロートバルブを交換しようが、フロートバルブで栓されないのでオーバーフローは直らない。
それがオークションのクソキャブである。 >>252
ZZRは負圧コックなのでエンジンをかけてない状態であればコックは自動的にオフになる。
なので乗ってないとき、保管中にオーバーフローはしない。 もちろん負圧なので走行中のオーバーフロー
把握してほしいのは
近距離走行時のオーバーフローと
遠距離走行時のオーバーフロー
理解できないのであれば無視して うっかりPRIにしたまま長期放置してたらエラいことになっていた 結局、キャブはどこも悪くなくて、プラグを8番→7番に変えるのはどうかという提案をしてもらったので、変えてもらったら元気になりました。
またしばらく乗ってどうなるか様子見です。 8番のプラグは変えたばかりだったんですけど、寒さのせいか燃焼が悪くてダメになったみたいです。
暖まってない時でもちゃんとも痩せるように7番をオススメされました。 標準が8番のバイクで、8番はダメだけど7番なら調子良くなるとかありえないよ
寒さのせいでプラグがダメになるとか、もっとありえない。 整備士さんの説明を自分がうまく理解できてないのかも‥。
とりあえず、先月8番の新品に変えた時よりコールドスタートも良くなったし、スタートダッシュの飛び出しも力強くなった。 100円ショップのトルマリン付けて体感しちゃう人もいるしな 左右のテールカウルですが、タンクから少し離れて1センチくらい隙間があります。
以前はぴったり付いていたようなきがするんですが、皆さんのはどうですか？
固定するツメのような部分があるわけでもないので、こんなもんだったかなぁと。 >>263
>固定するツメのような部分があるわけでもないので
原因はそれだ！ なんか、きのこの里みたいな突起はあるんですけど、固定できるような突起ではなくて‥。
ツメとは呼べないくらいです。 そのキノコがツメで合ってるぞ
受け側の穴にゴムはあるか？もしないならそれが原因だ 受け側にゴムがあるはずなんですね！
チェックしてみます！ タンクに穴とゴムの輪っかが付いていてそこにカウルの爪を押し込んで固定する訳なんだが、
何度もタンクを脱着していると高確率でゴムの輪っかが爪と一緒に抜けてしまい落としてしまう。
新品を取り付ければゴムに弾力があるので抜けなくなる。 ゴムの輪っかがないので発注しました！
早い返答ありがとうございます！ 挿れるときはゴムが着いてるかちゃんと確認しないとな 冬シーズンにハンドルカバーをgpx250rⅡに装着しようと思ってるのですがコミネのak021はポン付け可能かわかる方いますでしょうか？ 秋用のグローブを使ってますよ
冬本番用のグローブを買うよりハンドルカバー買った方が安上がりなので検討してます >>273
ポンつけも何もハンドルカバーなんでグリップとレバーを穴に通すだけＷ
紐はどこでもいいから適当に巻けば良い その商品ミラーのステーにマジックテープの帯を巻きつけるタイプだけど、カウルミラーのZZRにどうやって付けたの？ >>279
いや、あの、、GPZもカウルミラーなんですけど？ >>280
そうでした。失礼
そもそも>>278はコミネAK-021へのコメントだったのかな。>>277はミラーステーに取り付けるものではないです 紐の縛るのは適当にハンドル部分に括ることにしてコミネのハンカバ買うことにしました！ ZZR250は味のあるバイクですなあ。ちょっと先進的で速くて、親切設計で、ドンクサイ加速と激しい騒音とエンジンがかかりにくくて。買って良かったわ。皆さんよろしく。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 ヘッドライトLEDに変えたわ！まだ夜走ってないけど どこのメーカーのライトに変えたの？
値段はいかほど？ madmaxって言うやつ、1680円ほとんどのLEDライトは根元にフィンが付いててＧＰＸにはカウルステー（ヘッドライトステー）に干渉して付かないけど、これは根元にフィンが無いからポン付け出来たわ！ ノーマル程度の光量があれば欲しいなぁ
インプレに期待！ 誰か中期のzzr買ってｸﾚﾒﾝｽ
10001キロで元気なんだけど、自分には重い・・・ センターの出ないブレーキディスクで有名な中華パーツですね >>291
h4 タマキンで検索。ほぼハロゲンと同じカットライン。 >>294
埼玉で赤で11万だと嬉しいな・・・
ブレーキパッドは気持ちよく使いたいから交換したばかりですです なんかZZRがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください LEDのインプレ待ってまーす。
バッテリーのことはよくわからないけど、LEDに変えて不具合ないか聞きたいところ。 >>297
加速力がないのでスクーターの餌食にしかし160キロはでるからお覚悟の上。WW 加速力がないって・・・
加速で原ニスクに置いて行かれるってのはヘタクソ（怖くて回せない）か壊れてるかのどちらか 0-60の加速は原二以下なのは紛れもない事実
ただそこから上で原二に抜かれるのは腕の問題 ０－６０は原二より遅いって言っちゃうのこそヘタクソの証
スクーターはアイドリング回転数からの発進だが、マニュアル車はそこを好きに合わせられるの知ってる？
９０００で発進できるって知ってる？
しかもそこでクラッチポンと放すと前が浮いてダッシュできるの知ってる？
遅い訳がない いや、zzr250のオーナだけどダッシュ力は感心しない。まったりツアラーなんだってば。 ほんと乗り手しだい
zzrに限らず、上まで回せる人がほとんどいない 低回転で省エネ走りするとカーボン溜まって色んなところに支障でるよ、ってバイク屋さんに言われてからなるべく回すようにしてる。
もしかしたらあんなに吹かして何してるんだろうって周りに思われるかもしれないけど、そういうバイクなんだと思ってる。
のんびりツアラーだけど、高回転型なのよね。 いくらなんでも原二にダッシュで負けないよ。
当然回転上げてクラッチつないでね。 >>307
すんません、回すて8000から10000ぐらいすか？おしえてくださいな。 反射神経が鈍くて発進のタイミングが違うのならば、どんなに頑張っても無理かも。 久々にスレが盛り上がってると思ったら荒れてるだけだったわ 低回転で走るとカーボンが溜まるってのは本当だけど、そうするとすぐに307みたいじゃあ常に回して走るのがいいのか？
とか、俺はカーボン溜めないようにできるたけすり抜けしている。みたいのが出てくる。
ここを嫁
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/economical_carbon.html
大型スポーツバイクで
「アクセル開度5%前後（限りなくゼロ）で3500rpm～4000rpm付近をキープしながらの平地長時間走行（出来れば空気密度の上がる冬に）」
なんで
２５０ＣＣ高回転エンジンならその1.5倍くらい、5500～6500rpmということ。
つまり6000回転くらいであまりアクセルを開けず、「流して走る」のが一番カーボンを溜めない走り方となる。
高回転はエンジンを保護（冷却）するためにむしろ燃料が濃くなっていることが多いので回し過ぎはむしろカーボンが溜まる
たまにブン回してカーボン焼き切るは間違っている 色んな情報があるんですね。
自分はお世話になってるバイク屋さんのアドバイスに準じようと思います。
この話と関係してるか微妙ですが、バイクを停めて10000回転以上吹かすと黒煙が出るので、それがすす払いだと思ってますが、やってる人います？ 噴かすと飛んで出てくるような煤、そんな軽い粉末は常に排出されるので溜まったりはしないのだよ
空ブカシで出る黒煙はその都度生成されてるもの。つまり不完全燃焼の煤。だいたい燃調が濃い状態の症状。
エアクリーナー詰まりとかキャブがフロー気味とか。 からぶかしで黒煙出たからエンジン綺麗になったー
とか、どんだけ頭の中がお花畑なんだよ 10000回転に上げた時に1回ボフっと出て、それ以降はでないですが、その都度生成されてるものですかね？
とりあえず1回乗ったらどこかで高回転で巡行するとすす払いになるって言われましたよ。 黒煙が出たのはその時だけなんてどうしてわかるの？
後方カメラとモニター装着して走行中常に監視してるの？
空ぶかしで出たことあるなら普段から出てるかもよ？
空ぶかしより負荷がかかる加速中のほうが出るんだから カーボンというのは燃え切らなかったガソリンが燃焼室内で焦げてそれが付着し蓄積して塊になった物質
常に高温に晒され、もうそれ以上燃えない。よってぶん回そうが何をしようが焼くことはできない。
そのカーボンの塊が剥がれ落ちてバルブに噛んで圧縮不良を起こすことがよくある。
症状は突然のエンスト、始動不良、パワーダウン・・・
綺麗にする方法は完璧ではないがフーエルワンを使うか、完璧なら分解洗浄する。 >>319
その温度が、高回転時と通常時で違うから燃えるって話じゃないの？
車のディーラーとかでは、よく言われるけど。 >>320
カーボンってのは燃えカス、炭、燃え尽きたものなの
何をやっても燃えません。 >>322
煤などのゴミは、エンジンを高回転にすれば、排気ガスの圧力で吹き飛ばせるってことでしょ？ すみません。
レスの内容間違えました。
そうなると、車のディーラーは嘘つきになりますが。
そういうことなんですね。 カーボンはある程度溜まると剥がれ落ちて排気で排出される
それがたまにバルブに噛んで悪さする。
高回転で焼けるならあんな高いフューエルワンなんて売れないし需要ないだろ 煤と頑固に膠着したカーボンを同じと思ってるって事だね。 すみません。
カーボンも有効でした。
どちらというと、ワニスとかのイメージでした。 間違ってたらごめんなさい
カーボンは常に溜まっていく
↓
溜まり過ぎると剥がれて落ちる
↓
高回転で回すと、圧で吐き出せる
カーボン自体の清掃は、ケミカルや分解清掃でケアする
ってことでしょうか？ >>330
だいたいそう
ただし
カーボンは常に溜まってゆくとは限らない
（普通に走ってれば生成されない）
剥がれ落ちるのは溜まりすぎたぶんだけ
（全部剥がれて綺麗になる訳ではない）
高回転で回さなくても剥がれ落ちたカーボンはそのまま排出される。
ケミカル使うか分解洗浄を行わない限り綺麗にならない。（ブンブン回したって何にもならない）
どんなエンジンにもピストントップやバルブにはカーボンが付着している。要は程度問題。 補足
受け売りだけどhttp://minkara.carview.co.jp/userid/759859/blog/26504519/
に書いてあるのは正しいと思う。カーボンが溜まる状況は
低回転→カーボン生成
中回転→良い燃焼
高回転→カーボン生成
なのでエンジンをブン回すのは逆効果。高回転はエンジン保護のため空燃比はむしろ濃くなっているから ヤマハの4サイクル50ccスクーターは、
カーボンが溜まり過ぎて圧縮漏れが発生し、
エンジンがかからない症状が発生するマシンが多いって聞いた。
50ccだから、全開走行が多いのであろうが、カーボンは溜まるんだね PCXどこにも走っとらんぞ
早くブチぬかせよ
暖かくなるまで待とうかw H6買ってしまった。納車はまだ先だが楽しみ。
あと出足50mくらいはPCXには負けそうだが、そっから先は余裕だろ？
ちなみに下なんか全然無い元2st250cc乗り。 負ける負けないって何なん？そんなのやり方次第じゃん？
ZZR250でも9000でクラッチポンと離して発進すればスクーターの全開加速より速いし、
普通に発進したらスクーターの全開のほうが速い
ただそれだけのこと まぁ信号待ちからそんなスタートしてる奴いたらもれなくバカだけどな まあ9000まで回さなくとも5000位でつなげば原二スク全開の出足より速い
空ぶかしするとアホに見えるから、青に変ったと同時に回転を上げて即座にスパッとつないで発進するのが必死に見えないコツ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
