【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part38【ツアラー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格･在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう〜
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/ いや、zzr250のオーナだけどダッシュ力は感心しない。まったりツアラーなんだってば。 ほんと乗り手しだい
zzrに限らず、上まで回せる人がほとんどいない 低回転で省エネ走りするとカーボン溜まって色んなところに支障でるよ、ってバイク屋さんに言われてからなるべく回すようにしてる。
もしかしたらあんなに吹かして何してるんだろうって周りに思われるかもしれないけど、そういうバイクなんだと思ってる。
のんびりツアラーだけど、高回転型なのよね。 いくらなんでも原二にダッシュで負けないよ。
当然回転上げてクラッチつないでね。 >>307
すんません、回すて8000から10000ぐらいすか？おしえてくださいな。 反射神経が鈍くて発進のタイミングが違うのならば、どんなに頑張っても無理かも。 久々にスレが盛り上がってると思ったら荒れてるだけだったわ 低回転で走るとカーボンが溜まるってのは本当だけど、そうするとすぐに307みたいじゃあ常に回して走るのがいいのか？
とか、俺はカーボン溜めないようにできるたけすり抜けしている。みたいのが出てくる。
ここを嫁
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/economical_carbon.html
大型スポーツバイクで
「アクセル開度5%前後（限りなくゼロ）で3500rpm〜4000rpm付近をキープしながらの平地長時間走行（出来れば空気密度の上がる冬に）」
なんで
２５０ＣＣ高回転エンジンならその1.5倍くらい、5500〜6500rpmということ。
つまり6000回転くらいであまりアクセルを開けず、「流して走る」のが一番カーボンを溜めない走り方となる。
高回転はエンジンを保護（冷却）するためにむしろ燃料が濃くなっていることが多いので回し過ぎはむしろカーボンが溜まる
たまにブン回してカーボン焼き切るは間違っている 色んな情報があるんですね。
自分はお世話になってるバイク屋さんのアドバイスに準じようと思います。
この話と関係してるか微妙ですが、バイクを停めて10000回転以上吹かすと黒煙が出るので、それがすす払いだと思ってますが、やってる人います？ 噴かすと飛んで出てくるような煤、そんな軽い粉末は常に排出されるので溜まったりはしないのだよ
空ブカシで出る黒煙はその都度生成されてるもの。つまり不完全燃焼の煤。だいたい燃調が濃い状態の症状。
エアクリーナー詰まりとかキャブがフロー気味とか。 からぶかしで黒煙出たからエンジン綺麗になったー
とか、どんだけ頭の中がお花畑なんだよ 10000回転に上げた時に1回ボフっと出て、それ以降はでないですが、その都度生成されてるものですかね？
とりあえず1回乗ったらどこかで高回転で巡行するとすす払いになるって言われましたよ。 黒煙が出たのはその時だけなんてどうしてわかるの？
後方カメラとモニター装着して走行中常に監視してるの？
空ぶかしで出たことあるなら普段から出てるかもよ？
空ぶかしより負荷がかかる加速中のほうが出るんだから カーボンというのは燃え切らなかったガソリンが燃焼室内で焦げてそれが付着し蓄積して塊になった物質
常に高温に晒され、もうそれ以上燃えない。よってぶん回そうが何をしようが焼くことはできない。
そのカーボンの塊が剥がれ落ちてバルブに噛んで圧縮不良を起こすことがよくある。
症状は突然のエンスト、始動不良、パワーダウン・・・
綺麗にする方法は完璧ではないがフーエルワンを使うか、完璧なら分解洗浄する。 >>319
その温度が、高回転時と通常時で違うから燃えるって話じゃないの？
車のディーラーとかでは、よく言われるけど。 >>320
カーボンってのは燃えカス、炭、燃え尽きたものなの
何をやっても燃えません。 >>322
煤などのゴミは、エンジンを高回転にすれば、排気ガスの圧力で吹き飛ばせるってことでしょ？ すみません。
レスの内容間違えました。
そうなると、車のディーラーは嘘つきになりますが。
そういうことなんですね。 カーボンはある程度溜まると剥がれ落ちて排気で排出される
それがたまにバルブに噛んで悪さする。
高回転で焼けるならあんな高いフューエルワンなんて売れないし需要ないだろ 煤と頑固に膠着したカーボンを同じと思ってるって事だね。 すみません。
カーボンも有効でした。
どちらというと、ワニスとかのイメージでした。 間違ってたらごめんなさい
カーボンは常に溜まっていく
↓
溜まり過ぎると剥がれて落ちる
↓
高回転で回すと、圧で吐き出せる
カーボン自体の清掃は、ケミカルや分解清掃でケアする
ってことでしょうか？ >>330
だいたいそう
ただし
カーボンは常に溜まってゆくとは限らない
（普通に走ってれば生成されない）
剥がれ落ちるのは溜まりすぎたぶんだけ
（全部剥がれて綺麗になる訳ではない）
高回転で回さなくても剥がれ落ちたカーボンはそのまま排出される。
ケミカル使うか分解洗浄を行わない限り綺麗にならない。（ブンブン回したって何にもならない）
どんなエンジンにもピストントップやバルブにはカーボンが付着している。要は程度問題。 補足
受け売りだけどhttp://minkara.carview.co.jp/userid/759859/blog/26504519/
に書いてあるのは正しいと思う。カーボンが溜まる状況は
低回転→カーボン生成
中回転→良い燃焼
高回転→カーボン生成
なのでエンジンをブン回すのは逆効果。高回転はエンジン保護のため空燃比はむしろ濃くなっているから ヤマハの4サイクル50ccスクーターは、
カーボンが溜まり過ぎて圧縮漏れが発生し、
エンジンがかからない症状が発生するマシンが多いって聞いた。
50ccだから、全開走行が多いのであろうが、カーボンは溜まるんだね PCXどこにも走っとらんぞ
早くブチぬかせよ
暖かくなるまで待とうかw H6買ってしまった。納車はまだ先だが楽しみ。
あと出足50mくらいはPCXには負けそうだが、そっから先は余裕だろ？
ちなみに下なんか全然無い元2st250cc乗り。 負ける負けないって何なん？そんなのやり方次第じゃん？
ZZR250でも9000でクラッチポンと離して発進すればスクーターの全開加速より速いし、
普通に発進したらスクーターの全開のほうが速い
ただそれだけのこと まぁ信号待ちからそんなスタートしてる奴いたらもれなくバカだけどな まあ9000まで回さなくとも5000位でつなげば原二スク全開の出足より速い
空ぶかしするとアホに見えるから、青に変ったと同時に回転を上げて即座にスパッとつないで発進するのが必死に見えないコツ ZZR250 は防風効果が高いね。前方に受ける風が全然こない。 >>342
ちょっと大げさスマソ。しかし風は来んよ。 ZZR250ごときで風が来ないと言うなら他のアドベンチャーモデルなとは真空状態になっちまうな 最近のアドベンチャーでも腕や肩にはあたりそう。BMWのRT系なんかだと真空だろうけど。 >>344
いや、姿勢直立系は風を巻き込むからフルカウルのZZR250の方が良いかも。出来ればレポよろしく。 zzr250はフルカウルだけどおもちゃみたいなバイク
幅も高さもないので風当たりまくりだろw >>346
大型取って直立姿勢の本当のアドベンチャーモデルに乗ってみればわかるよ
あ、250のVストやベルシスとかのなんちゃってアドベンチャーじゃ風が来ないってのは体感できないよ ZZR250からVスト650へ乗り換え予定の自分にはタイムリーな話題。
秋に乗り換え予定なので、皆さんが忘れた頃にレポできるかも。 >>349
大型アドベンは上半身を直立でもスッポリ覆ってしまうから当たり前。 ノーマルスクリーンで風来ないとか感動してるヤツってｗ
ZZR1100D純正スクリーン最強 初めてZZR250に乗った時は、思ったより風くるなと感じた。
でも、スピードを上げて巡航してても全然疲れないし、必要十分なんだろうなと実感。
大型はどうなるか、楽しみ。 >>353
ZZR250には細工してやっとつくんでしょ？ 冬の夜は全然かからない‥。
セル回し続けて色々やってみたけど、結局バッテリー上がってしまった。
チョーク引いてもダメ、チョーク無しですこしアクセル開けてもだめ。
暖気そのものにたどり着かないとなると、動かすこと自体できない。
前もあってプラグ交換でなんとかなったけど、今回はどうしたらいいものか。 >>357
またプラグ交換すりゃいいじゃん。とりあえずそれでエンジンかかるんだろ？
プラグが被る原因を取り除かないとその繰り返しだけどね >>358プラグ、変えてまだそんなに立ってないうえ、点検から戻って来たばかり。
プラグがかぶる原因が具体的になんなのか。ただ冬だからそうなのか。わからなくて困る。 今日暖かいから行けるかなーってかけてみたら、普通に一発始動した。
気温に対してシビアすぎる‥ バッテリーが劣化してると気温低下で電圧落ち、セルは回っても必要なスパークが出ずエンジンかかりが悪くなる。そしてそのうちセルが回らなくなる。
ちなみにバッテリーは２５℃で性能１００％で、そこから１度下がることに性能は１％下がる。
新品でも気温５℃なら８０％となり、３年くらい使用したバッテリーなら気温５℃だと６０％になり、それが早朝に限りエンジンのかかりが悪くなる理由 バッテリーに関して質問いい？
夏冬に関わらず始動してから1時間位は綺麗に吹け上がらんが徐々に調子良くなるって状態で
バッテリーの劣化疑ってるんだがそういう事ってある？ ＭＯＴＯさんに頼めばクリアレンズ作ってくれるかな〜
ってかあの方今でもZZR250乗ってるのだろうか？
あの頃はＭＯＴＯさん以外にもますたー？さんとかZZR250をインジェクション化する人がいて楽しかったな〜 >>371
サイトにあるメールフォームからクリアレンズ作ってくれるか聞いてみたら
型を処分したので作れませんとのことだった。 インジェクション化ってのが面白そうだったので見に行ったら、ただのエンジン換装だったでござる 中身をごっそりNinja250Rにしたわけね
でもポン付けできるものはなさそうなので素人には真似できないな でも、スペシャルなＺＺＲ２５０はもうないんでしょう？ ZZR250の購入を考えているんですが、特別気をつけるような持病みたいな症状ありますか？ >>377
ガソリンあるのにガス欠みたいな症状が出る（この頃のカワサキ車には多いっぽい）
後、エンジン音が糞うるさい。こっちは気にしなければ走るのはそう問題ないが >>378
ありがとうございます
ググッてみます
>>379
なぜか教えてください
>>380
ありがとうございます
エンジンのパタパタ音が凄くうるさいのはしょうがないんですね >>381
どうせカネがないからzzr250なんだろ？
フルカウルでパワーがあってカッチョよくて20万円台以下で売ってるし、みたいな。
買ってしばらくはそのまま乗れるだろう
しかし、数ヶ月で故障のオンパレード
故障というより消耗品の交換時期が一気にくるという状況なんだけど
それらの消耗品をすべて交換したちゃんとメンテナンスした車体になるとzzr250でもninja250並みの値段になるよ。そんな高いzzr250は興味ないだろ？ あと、380みたいに故障をカワサキだからみたいに言うやつがいるけと、それこそが安い中古車にありがちな、部品の劣化や消耗、磨耗、または汚れやカスの蓄積が原因の不具合なのさ。
そういうのを直しながら乗ることを楽しんで付き合う覚悟があるなら、zzr250はむしろ良いと思うがね >>377
1年前に99年式を買った自分のインプレです。20000キロで購入し、現在35000キロです。
皆さまが言うように、原因がはっきりとしない持病のような不調は結構あります。
自分のは特に暖気やアイドリングの不調が一番困った不具合で、時には走り出せずにJAFを呼んでバイク屋に搬送してもらうこともありました。
とくに寒い日や4〜5日乗れない時は度々不具合が起きます。
現行のFI車のようにいつも調整された燃料調整ではないので、なかなかシビアです。
とはいえ、ほぼ毎日乗っていて楽しいですし、そんな不具合も自分の経験値として考えればそこまで悲観するものではないかと思います。
またかよー、とか。元気だせよー、とか。そんなときもありますが、仲良く付き合ってあげてください。
はっきり言えるのは、不具合なしで1年は乗れないでしょう。バイク屋さんに見てもらいながら大切にすれば、長く乗れると思います。
ざっくり、自分のは1年で劣化部品を交換していくのに10万くらいかかりました。
今購入しようとしてるZZR250の価格に10ほど上乗せした同クラスの車種と比べて見て、それでもZZR250に乗りたいと思うのであれば、選んでもいいかもしれませんね。 >>382
ありがとう
金がないからではなくてプレゼントなんだ
しかも本人がレッドバロンで気に入った
でも消耗部品の交換時期がガンガンきて物凄く金がかかるというのも理解できるし何よりプレゼントした後までは面倒みきれんw
もう少し高年式バイクを勧めてみることにするよ >>384
とても詳しく乗っている人の話が聞けて嬉しいですありがとう
やっぱりどんなに程度が良さそうでも年式なりの劣化があって部品交換やら何やらでお金かかるのは仕方ないみたいですね
上にも書きましたがプレゼントなのであげた後のメンテナンスまではさすがに無理なので、大人しく高年式バイクを勧めてみます
本当にありがとうございます >>386
プレゼントされるのが学生の方だと、不具合に対応しきれないかもしれませんね。
考え方の１つですが、自分は買ってよかったと思いますし、現行車種を4〜60万出して買うなら、それをZZR250の維持費に使おうと思います。
そのくらい、いいバイクだと思ってます。贔屓目かもしれませんが。
先日、CBR250RRやR25などの現行車種の試乗会に行きましたが、結論としては買い換えるお金があるなら維持費に回したいという結果でした。
再検討の旨、混乱させてしまうと申し訳ないですが、本人がそのくらい気に入ってくれるのであればZZR250は良いバイクだと思います。 >>387
本人が気に入っていたので他のバイクを勧めるのはちょっとあれですが、でも維持費でそれなりのお金がかかるのはかわいそうかなと
学生ではないですがバイクは免許取り立ての初心者なので無難に高年式バイク勧めてみます
親身に話をしてくれてありがとうございます ZZR250 2002年式に乗ってます。33000キロからでしたがバイク屋さんてきちんと金かけて整備したら乗れるようですよ。新型にはない親切装備もあり買って良かったと思います。高速７割の距離でリッタ30キロの高燃費をたたき出し最高速も150キロは出せるので新型と遜色ないです プレゼント（？）として渡す前にきちんとリフレッシュ（消耗部品は全部新品にして、必要なら各部OH）
しておけばいいとも思うけど。20マンで中古買って、残り30マンあったら行けそうな気もするなあ。
ちなみにわたしは最近の新型バイクのモッコリタンクが嫌いなのでZZRにしました。 >>390
車体20万はいいとしても誰が20年前のバイクの整備費用に30万もかけるんだよ
かけるとしたら自分が惚れ込んで何としてでも乗りたいバイクぐらいじゃないの？
50万のバイクプレゼントするなら本人の意思関係なく適当な新車にするわw 新車乗ったことある人ならわかるんだけど、サスの動きから来る安定感、ブレーキの効き、ステアリングやレバー・ペダルの操作性・・・
旧いバイクはそういうところダメなんだよな。どこかガタピシしてる。
まぁ、高速道路走って燃費がリッター３０出ただけで最近のバイクと遜色ないｗとか言っちゃうレベルの低い人ならzzr250でもいいと思う >>392
相手のバイクが、よく整備されていないという裏付けも無いのに、そこまでディスるんだ。 全く整備知識や技術がないのに10万ぐらいでGPXを購入した俺氏
数々のトラブルを乗り越え、今ではエンジンバラして組み上げられるぐらいになった
最初はサービスマニュアル読んでもよくわからないこともあるけど、ネットで調べれば写真や動画で出てくる時代だからなんとかなるとは思うよ
カワサキは高年式車のパーツ流用とか割りとできるもの 確かに部品で困ったことがない
いつのまにか30周年のGPX >>392
すみません新型ももっていますのでご心配なく。貴方のレベルを心配するわ。 ＞＞３９２
高速でリッター３０でるかよ
どんだけ低速で走ってんのー この世のバイクに差別はなく神のもとに平等、ただしスズキ車は除く！ >>397
法定速度プラス10キロ、高速100キロ上限。アクセルガバッと開けない。ギャ進段早める。年式後期型。で、リッタ30キロだ。 高速道路比率が高ければリッター30で当たり前だろ
カタログの60キロ定速燃費はリッター42なんだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
