【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part38【ツアラー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格･在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう～
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/ スライドメタルもそんなに高いもんじゃないから
分解ついでに交換したったらいいんでネイノー？ １０万キロおめでとうございます
こちらはGPXですが、まだ7.7万キロです。
BT39タイヤのメーター誤差入れてもまだまだです。
普通に長く乗れるＺＺＲ２５０は良いバイクですね。 フロントフォークの件です。
トップの蓋は万力で締めても回ってしまいそれ以上の力で締めると変形しそうなので、自動車屋に行ってインパクトで緩めてもらいました。
分解も出来てあとはシール等のパーツ待ちです。
1番困ったのが、ボトムエンドに使われてるパッキンでした。
オーバートルクの締めすぎでパッキンが変形して噛み込み外れません。
付き合いのあるバイク屋さん2件目でやっと外してもらいました。
あとは慎重に組み立てて行きたいと思います。 >>493
万力で挟んでも回ってしまうのは万力のサイズが小さいから。フォークを十分に固定できる万力はバイク屋とか工場レベル
ボトムのパッキンって要するに一番下のボルトの銅ワッシャーのこと？ボルトは外れてもくっ付いて落ちないのは普通だぞ。マイナスドライバーとかで引っ掻いて剥がす。
それより、その程度のスキルでボトムのボルトはどうやって外したのか？ >>494
反対側から箒の柄を突っ込んでともまい防止です。 >>495
は？
ちょっと待て！
ロック剤が塗ってあるボルトの共回り押さえをほうきの柄？
頭大丈夫か？ >>496
イレギュラーな外し方なんですね。
自分はブログを見てまねをしました。
そのロック剤ですが、組み立て時に塗る必要があるのですね？
どこのブログにもなかったので参考になるます。
とりあえず分界する事は出来ました。
あと、アウターケースが白錆で汚かったので磨いて塗装しました。
https://i.imgur.com/A8cxHWV.jpg
https://i.imgur.com/XidfiBa.jpg
https://i.imgur.com/A8cxHWV.jpg >>497
そんな分解した写真載せて何が言いたいの？
ボトムのボルトは専用工具で押さえるか、それが無ければインパクトを使うはず。
君はインパクトを持ってないんだよね？ということはボトムのボルトを緩めるときピストンの共回りを押さえるには体面22ミリのナット形状をした専用工具が必要になるはずなんだ。で、ほうきの棒で何をしたの？
そのままついでにバイク屋で分解してもらったんじゃね？ 棒を使うってのは、恐らくインパクトで緩めたあと、ボルトがネジロック剤のカスに引っかかって、クルクル回って外れないということはある。
それを軽く押さえるために何かの棒でピストンを押さえることはある。
なので、ほうきの棒でボルトを緩めるために回り止めとしてを使うなんてことは有り得ない。
どう？これに対してなんて答える？ ありえないと言われても実際にその方法それで外したんですよね。
百均のほうきの柄を使いました。そのほうきの先端にはゴムキャップがしてあるのですが、少し小さかったのでビニールテープを巻いてキッチリはまる用に調整。柄のまわり止はバイスグリップを使用。
https://i.imgur.com/s8F9Gwk.jpg >>502
そのブログはインパクトで緩めてるじゃんw
インパクトで緩めたが、インパクトでは勢いがありすぎて最後空回りしちゃうからピストンをデッキブラシで軽く押さえたってことだろ。 >>501
そんなビニールテープの摩擦力が回り止めに成るわけねーだろよ。なんだよそのバイスプライヤーw ビニールテープの摩擦力程度で成立する回り止めなら小学生の握力で十分だろ 一回さあ、ピストンをボトムの中に入れてボルト締め付けて組み立ててみ？
ガスケットが新品なら締め付ける時は摩擦力でピストン共回りせずネジロック締まるから。その後そのほうきの柄を差し込んでボルト外してみな
言ってることがわかるだろうよ >>501
たぶん作業をやってないのに妄想しながら返信してるんだろうけど、
インパクトを使えば回り止め不要で緩む。だからここはインパクトを使う人が多いんだ。
レンチなどハンドツールの場合は反対側の回り止めしないと絶対に緩まない。
カワサキの場合回り止めされるピストン中央の穴は22mmのナットが噛むようになっている。
よってその回り止めは金属製のナットに棒が付いた形状である必要がある。そうしないとネジロックされたボルトが外れないからだ。 >>507
ID iRTOGUq/
オマエ、コワイ。 なんで怒られるのか分からない。
別に嘘をつく必要もないし、自分が行った事をそのまま書いただけなんですよね。
実際にトップの蓋は外れなかったので自動車屋さんにインパクトを借りて外した。
ボトムの張り付いたパッキンもバイク屋さんで外してもらいましたよ。
自分が買ったフロントフォークは中古だったのでどんな整備がされてたのかは分かりません。
自分見たいな素人がネジロックも塗らないで適当に締めただけだったのかも知れないですからね。
確かに貴方が言ってる事は正しいと思います。
整備に携わっている人から見たら片腹痛くて、整備をバカにするなと思うんでしょうね。でも、うそつき呼ばわりするのはどうかなと思います。
ボトムのビスを締めましたが、ともまいして規定トルクまで締まりません。
手元に仕事で使ってる18Vのインパクトドライバーがあります。これに9.5ミリの変換アダプターを取り付けて締めるか、22ミリナットを2個買いダブルナットで締め付けて回り止を作るか考えてますが、どっちがベターでしょうか？
インパクトドライバーで締め付けると加減が分からないので締め付け過ぎないかと不安です。
トルクレンチはあるので、22ミリナット汎用の方が良いですかね？ https://youtu.be/Hc24wIH8mw4?t=69
これを見てフロントフォークのオーバーホールをやろうと思った。
この動画だと簡単にボトムのナットを外してるからなんにも考えずにやった。
途中。ともまいした時の対処法を真似したけどダメだったので、検索したら上で張り付けたデッキブラシのブログにたどり着く。
ほうきの柄を突っ込んで見たが、ともまいしたからビニールテープを巻いてサイズ調整。柄の回り止にはバイスグリップを使用。
タイヤのホイールナットが、手で緩んだって書いたらまたありえないと怒られるんだろうなぁ。 ID:iRTOGUq/
は真正のキチガイだから触っちゃだめ >>509
動画見てようやくわかったわ
一度分解歴ありのネジロックされてないやつを分解したわけね
ネジロックされていたら動画の方法では下のボルトは絶対に緩まない。緩むということは明らかにネジロックが塗ってない。
組み立てはちゃんとネジロック（中強度）塗って規定トルクで締めなよ。そのボルト、上向きなので振動で緩みがち。そこ、どのメーカーも必ずネジロック塗ってあるのはそれだけ重要ということ。
締めつけに回り止めは要らない。ガスケットの摩擦とピストンの重さを利用して共回りしないポイント（垂直に立てると共回りするので寝かせた状態で閉める）を探して締め付ける。
それができないなら専用工具を買う。別に規定トルクで締め付ける必要はないと思う。共回りしないのを確認したらギュッと閉めればOK、 傍観してたけどひでぇな。
さんざん疑って妄想呼ばわりしたあげく為にならない上からのレス
一言謝ればスムーズなのにさ >>514
外野は黙ってろ
何だかんだ言っても俺はこの作業をやろうとする人に物凄くタメになる情報を提供している。
お前の何の役にも立たないクソみたいな書き込みより、質問者や情報を探している奴にとってはありがたいのだ。 自分は、分解はインパクトレンチとT型ロングレンチでなんとかなったが、オイルシールを塩化ビニールパイプで打ち込む時と、インナーチューブの蓋をバネ押さえながら締め込む時の力加減が難しいかった。 3万3千キロ走ったgpx250rⅡからカチカチ音がします。
おそらくバルブクリアランス調整が必要かなと思うのですが、お店にやってもらおうかと思います。
この工賃がいくらか参考にしたいのですが、過去に調整をしてもらったことがある方はいますか？ >>518
店によって違って来るから聞くのが良いよ。 乗り始めはカチカチ音が鳴るけど、しばらく走ると鳴らなくなる。 知り合いがよくしてもらっているお店に聞いたところ工賃表で2万とのことでした。
実際に音を聞いともらってから修理頼もうか決めようと思います。 この連休で高速乗ってツーリングしてきたけど、横風がなければ120km/hくらいで巡航しても辛くなかった。
直線ならそれ以上でもぐいぐい走れるし、ほんといいバイクだと思う。 >>523
250でツアラーと言えるバイクがもうないからね。大切にしてあげなよ。 いかんせん古い車種だから、いつか乗り換えることを考えて似た傾向の車種を探してみたけど、
・フルカウル
CBR250R
R25
・アドベンチャーツアラー
ヴェルシス
Vストローム250
って感じかなと。フルカウルの二種はポジション楽なフルカウルで、アドベンチャーの二種は250ccツアラーとしての役割を継いでいくものかと。 250なんて何だって同じ
カウルとかスクリーンもいらない 523 ZZR250は丁度ハイパワーマシーン競争の終焉のころのマシンで頼りなく思われているけど設計コンセプトがしっかりしているから名機だと思う。120で走れば、燃費も低下するし覆面こわいから俺は105キロで走ってる。ｼﾞﾂﾆ快適だ。 エンジンはガチャガチャうるさい82年のGPZ250Rのまま。
カタログ馬力はインチキで実際は30馬力位しか出ていない。
フレームは無駄に高級なアルミフレームってだけのフツーのバイク。
今お前らが乗ってるのは後ろを走るとオイルの匂いがかすかに漂う圧縮の抜けたクソエンジン
のポンコツ。
最高速が160超えなかったらマジで25馬力位しか出てないぞw >>529
それで充分ちがう？今の新型は150もあやしぃ。zzr はツアラやで。 >>530
今の新型はカタログ馬力しっかり出てるぞ
ウソつくとすぐにバレる時代だからな
ninja250最高速、雑誌のテストで194キロ
あとツアラーってのはな、快適な高速巡航を得意とするバイクのことよ。
快適な高速巡航とは、低回転、低振動、低騒音でありながら、巡航ギアのままシフトダウンせずにひとたびアクセル開ければ圧倒的トルクで追い越し加速ができるバイクのこと。
なので、大型バイクが最低条件
250でツアラーってw
それならばビクスクが一番快適なツアラーじゃね？ さ さすがですねー！
し 知りませんでしたー！
す すごーい！
せ センスいいですねー！
そ そうなんですねー！ 俺が乗ってたZZR250は170越えてたが、振動が凄くてそこでアクセル緩めたわ >>532
もう、ぼくちゃん、行間よんでね。公道で190キロもだす人いる？それも250で。だいたい速いのでも150ぐらいが標準やて。スズキの新型など130ぐらいやで。ツアラの条件はヒテイせんがぼくちゃんの条件だと250は全部ﾗｸﾀﾞｲ。 >>536
日本語でOK
最高速度とはそのバイクが出せる最高の速度のこと。公道も標準もクソもない。最高速度は排気量ではなく馬力によって変わる。
速いのでも150が標準でスズキは130？
は？
頭大丈夫か？ 自分のバイクが映画で使われたのと同じと思うと、やっぱ嬉しいよね。
トップガンのgpz900r、キルビルのzzr250。 先月免許を取り母のZZR250を貰い毎日乗ってます。
黒色のに乗ってるのですが、すれ違うのは赤色ばかりなんですが流行りが何かあったんですか？ 確かに黒はあまり見ないな
俺が乗ってたのは98のシルバーで
今は同僚の息子が乗ってる そうかな
俺が街で見る限りでは黒が一番遭遇率高いけどな
次点で赤
ちなみに俺は青 地域によってなんですかね。
ついでに今日走ってる途中で2回エンストしてニュートラルに入れても1速に変わる謎の不具合が… 現行のバイクはシートの構造がアレで
タンクのガソリンでお股がホットになるんだが
こいつはシート形状が優れててお股も快適です 初バイクとして走行25000kmの98年式を買ってから10年、60000kmを超えたけど、まだまだ元気です。
大型免許も持ってるけど、なかなか乗り換える気にならない。 >>541
自分も母親のzzr貰って乗り継いでますよ！
しかも同じ黒です！運命感じました(笑)
自分のは90年式で見た目かなりボロボロですが大事に乗ってます(笑) ZZR250後期型をコミコミ21万で買いました。昔GPX250Rに乗ってたので同じエンジンで分かりやすいので選びました。納車が楽しみ。 >>350あたりのアドベンチャーとの風当たり比較について。
ZZR250→vスト650に乗り換えたのでインプレです。
vスト650は下半身、胸くらいまでは風こないけど、肩あたりより上は多少風くる。
ZZR250も、身体起こせばだいたい同じ。カウルに隠れるように伏せたらほぼ感じない。
正直、風当たり比較としてはそんなに差はなかった。どっちも優秀。 zzr250とvスト650で大差なしって100kmくらいしかスピード出してないだろ？
スクリーンとかカウルの効果って最低120は出さないと意味ないぞ
100km以下ならスクリーンなんて要らないし その台湾メーカーは寸法だけ各車種に合わせた汎用サスだね
だいたい16000円のリアサスって、、 母から乗り継いで1ヶ月何故か50km/hの速度で走っている途中にエンスト…バイク屋さんに多分見ても治らないから諦めて降りたほうがいいって言われました… 家の近くで買って、買ったときからかなりボロボロで何度かそこで見てもらったのですがやはりだめな感じで…他のバイク屋さんに行ったら流石に危険だから辞めとけって言われまして…残念です… >>564
近くだったら、原因を探ったげるのになぁ～ バイク屋がサジ投げるって
どんだけ致命傷なんだろうな。
フレームにクラック入ってるとか以外なら
なんだって部品交換でいけるのに。
値段がかなり高額になるから止めとけって事なのかな？
どこ住みなんだっけ？ 整備はバッテリーとか見るぐらいしかしてなかったです
見てもらえると助かったんですけどねw それはオーナーがお店にちゃんと頼まないと。オイル交換とかしてこなかったのなら、そのZZRのエンジンはダメかもしれないね。 修理出来るうちは、ハナですよ。
完調になる修理代が20万までならありだな。
中古の乗り換えは愚の骨頂 久々に往復6時間乗ったら尻がめちゃくちゃ痛なった。
4時間ぐらいがちょうどいい気がする。 10年以上前だけど
GPX250のカナダのトロントのオンボード動画のBGMタイトルわかる人いる？
動画のタイトルはtimeleapとかそんなタイトル
当時bikemovieってサイトがあったのかな？
部屋片付けてたらその動画CDに焼いたの見つかったんだけど
ドライブに持ってこいなBGMなんだよね～ GPX250 一般道：約400km 約9時間 ケツがかなり痛くなる クッションつけようかと思ったけど、とりあえずロードバイク用のジェル入りパンツ試してみようと思う。 道路の凹凸踏んだらタンクが、ガコッて鳴るんだけど、どっかボルト緩いのかな？
ZZR250です。 タンク下のダンバーっていうゴム取れちゃったんでないの？ バイク屋でZZR250のチェーン注油&調整してもらったんだけど、帰って自分で遊びを測ってみたら25mm程度だった。
マニュアルだと35～40mmだけど、実際はここまで無くても大丈夫なのかな？
走ってて特に違和感は無かったけど、張りすぎなんじゃないかと心配になった。 センタースタンドで35mmならサイドスタンドだと25mmくらいだね 大体、何キロ走ったら給油する？
俺は200やけどいつも余裕なんで300に変えようかと思ってる。 貰い事故でカウルが割れたけど、新品もなければ中古も出回ってない‥。
事故までほぼ無傷だったのに。旧車の宿命か。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
