【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part38【ツアラー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格･在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう～
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/ 久々に往復6時間乗ったら尻がめちゃくちゃ痛なった。
4時間ぐらいがちょうどいい気がする。 10年以上前だけど
GPX250のカナダのトロントのオンボード動画のBGMタイトルわかる人いる？
動画のタイトルはtimeleapとかそんなタイトル
当時bikemovieってサイトがあったのかな？
部屋片付けてたらその動画CDに焼いたの見つかったんだけど
ドライブに持ってこいなBGMなんだよね～ GPX250 一般道：約400km 約9時間 ケツがかなり痛くなる クッションつけようかと思ったけど、とりあえずロードバイク用のジェル入りパンツ試してみようと思う。 道路の凹凸踏んだらタンクが、ガコッて鳴るんだけど、どっかボルト緩いのかな？
ZZR250です。 タンク下のダンバーっていうゴム取れちゃったんでないの？ バイク屋でZZR250のチェーン注油&調整してもらったんだけど、帰って自分で遊びを測ってみたら25mm程度だった。
マニュアルだと35～40mmだけど、実際はここまで無くても大丈夫なのかな？
走ってて特に違和感は無かったけど、張りすぎなんじゃないかと心配になった。 センタースタンドで35mmならサイドスタンドだと25mmくらいだね 大体、何キロ走ったら給油する？
俺は200やけどいつも余裕なんで300に変えようかと思ってる。 貰い事故でカウルが割れたけど、新品もなければ中古も出回ってない‥。
事故までほぼ無傷だったのに。旧車の宿命か。 >>591リンクありがとです。
ZZR250(99年式)なので該当しませんが、GPX250のカウルあるのは驚きです。 zzr250 赤
https://www.monotaro.com/s/?c=&;q=55028-1246-G2&swc=0
zzr250 黒
https://www.monotaro.com/s/?c=&;q=55028-1246-167&swc=0 つーか、このバイクに五万の新品カウル付けるやつおんのか？ 乗り出し15万のボロバイクに10万円の新品ロアカウルW
しかも色違いWW >>593自分のはEX250-H9かH10のシルバーなのですが、ここで探すことも出来る事がわかってありがたいです。 モノタロウで注文してもカワサキに発注してるだけなのでどこで注文してもカワサキの在庫次第だそー
シルバーはとっくに販売終わってるぞー zzr250 銀 H10
https://www.monotaro.com/p/2693/1984/?utm_medium=cpc&;utm_source=Adwords&gclid=EAIaIQobChMI2I2NgLKN3gIVVXZgCh33HAN4EAYYASABEgKE7_D_BwE 甘いな
それ注文したあとに在庫販売終了していましまた。という通知が来るよ
システム上、カワサキ純正部品サイトで品番が出てくるものはモノタロウでも出てくるだけ 例え相手が100%悪い事故でも新品カウルの価値よりバイクの価値の方が低いので、
保険修理でも新品カウルは使わせてくれない。廃車状態なら同じような価値の中古バイクを勧められるだけ モノタロウのバイク用品とバイク純正部品はカテゴリが違います。純正部品に10%オフは適用されません。 ちょっと前までアメリカで売っていたから、デカール以外は手に入るとバイク屋の弁。 アメリカで売ってたのはGPX。zzrは日本のみ
zzrは99年式以降ならまだ新品外装出るはず。 GPX250関しては
二型のフロントディスク関係以外手に入る
カワサキ純正部品は
モノタロウでは土日祝の5%引き
バイクの日の10%引きで買える >>607
バイクの日はバイク用品が10%オフ
純正部品はバイク用品ではない >>607
それと今手に入るGPXの部品はUSカワサキの～07Ninja250部品。正確に言えばGPX250Rではない。
ロアカウルなんかはカラーリングやウインカー形状が国産GPXと違う。 カワサキ純正部品サイトで調べたけど、zzr250の外装はH10以前は全滅してる。
ただ初期のレッドローズオペラとH10のギャラクシーシルバー＆コスミックグレーのアッパーカウルだけはあるみたい。H13以降もその二色のアッパーカウルは使われているからだろうね。 オフ車で高速辛いので99年式のZZR250買うか迷ってるんだけど、快適に高速巡航できるのは100km～120kmくらい？ >>613
99年式乗ってます。高速巡航は80～100キロは快適です。120キロくらいは辛くはないですが少し気合いを入れるくらい。140キロくらいだと無風であれば問題なく走れます。 >>614
おお！99年式乗りから答えが！
てことは、100kmで快適に流して状況によっては追い越しとペースアップも可能って事ですね
買っちゃおうかなぁ 快適に走るには
スプロケの歯数も重要
個人的には前14後45が好き
燃費は24～28くらい だから燃費は走り方のほうが影響大だろ
都内オンリー20だけど高速使ったツーリングだと30近く
なんで一緒くたにして語るのか？ 走り方にもよるのでは？加速を四輪とおなじようにして高回転をやめれば市街地でも25ぐらいいくよ。 走り方にもよるのでは？加速を四輪とおなじようにして高回転をやめれば市街地でも25ぐらいいくよ。 リアブレーキのマスターシリンダーが壊れたよ～( ；∀；)
日曜日のツーリング迄になおさなきゃ❗?? リッター20出たら十分
渋滞→峠→渋滞でもそれぐらいでてる 車でもバイクでも納車される立場なのに「納車します」って言うアホが多いのは何でだろなw 明日は納車日ですて言えばいいのにね。
日本語を良く解ってないから変な使い方するんだろうけど。
まぁ国語ドリルで勉強だな。 >>625おめ！いい色買ったな
って、ここまで誰も言ってないんかい笑 ジャパネットたかたで買ったエアコン今日納品しました >>631
オメー
されましたね。
決算で一番安い時かな。 GPX250乗りだけど
特に何の問題もなく30年乗ったが
このバイクで苦労した人なんているの？ どうしようもなくなって
乗り替えるならセローかなｗ ZZRとセロー持ってる
特徴の違うバイク2台持ち楽しい チェーン、スプロケ(3丁落とし)、タイヤとか新品にしてプラグ、エアクリはもちろんキャブ全バラシで洗浄、5W-40のオイルにして郊外のツーリングでやっと燃費30km/L到達した
あとは体重15kgくらい減量できる余地はあるがやってもあまり効果ないだろうからやめとくw うちのもきっちり整備して田舎のツーリングで30km前後が限界だな 燃費30とか絶対無理だわ
ど田舎ツーリングしても25くらい ＧＰＸ２５０乗りですが安く長く快適に乗るには下記以外にありますか？
＊サーキット走行や最高速トライはやらないものとします。
足回りそのままでタイヤはＢＴ３９
ステップはＮＴＢなどの中空
ハンドルグリップはＺＺＲ２５０純正
バッテリーは中華のＭＦ
ガソリンはレギュラー
自賠責は５年
スプロケ前１４後４５
オーバーホールは腰上
エアフィルターのオイルはギアオイル
純正パーツはモノタロウ 現役のＧＰＸ２５０乗りの方の意見が聞きたいですね。 初バイクにヤフオクで10万キロ走ったZZR250落札して今日大阪から岡山まで走ったんだけども普通に走ってワロタ
リザーバータンクが穴空いてるのとアイドリングが1000回転くらいで暖気しても停車時エンストしそうになる、アイドリング調整ノブがないくらいしか問題なかった >>644
ステムレースの打ち換え、玉の交換
ユニトラックのブッシュ交換、グリスアップ
スイングアームのピボットグリスアップ
ホイールベアリング交換
バブダンパー交換
各ペダル、レバーのピボットにグリスアップ
フロントフォークオーバーホール
ブレーキキャリパーシール交換
マスターシリンダーピストン交換
燃料ホースや冷却ホースなどのゴムホース総交換
磨耗する消耗品の点検、使用下限は総交換
エンジン
ジャラジャラ音がする場合
カムチェーンテンショナー交換
カチカチ音がする場合
バルブクリアランス調整
ニュートラルでゴロゴロ音がする場合
クラッチハウジングの交換
空ぶかしで白煙が出る場合
バルブステムシールの交換
ピストン、シリンダーブロック交換
そんなところかな
純正部品はどこで買っても同じ。一般人ならせいぜい5%オフでしか買えない。 >>649
返信ありがとうございます
＞冷却ホースなどのゴムホース総交換
こちら以外うちのも全部やりました
部品（サーモスタッドや温度センサ含む）が
全部そろってますので今度交換する予定です。
なぜかダエグと共通部品 >>647
クーラントのリザーブタンク？
あれ製造時の合わせ目みたいな部分から滲むね。
うちにヤフオクで落札したスペアがあったはずだけど、
もう車両持ってないから着払いでよろしければ差し上げますよ。
漏れテストしてないので保証は出来ませんが(^^;)
そういや自作っぽいターボキットも落札したのがあるわｗ 10万キロ超えの車体を55,000円で落札するのにビックリした 5万キロのGPXが、乗り出し23万くらいで売っているので普通じゃないの？ ZZRニュートラルから抜け出せないんだけど何が悪いんだろう うーん
実は抜けているが切り替えスイッチに年季が入ってるから電気的に上手く動作してないとか。
単にオイルのマッチングが悪いとか。
クラッチが上手く切れてないとか。 ＞６５６
①Ｎ→１速が入らないこと
②Ｎに入らないこと
ｋｗｓｋ >>656
足で前に少し動かしながら入れてみろ
少しアクセルを煽りながら入れてみろ
大抵どっちかで入るわ >>659
Nにはいるが信号変わる前に1速に入れようとしてもがガガガって引きずるような音がして入りづらい >ニュートラルから抜け出せない
と書いてあるのに
>Nには入るが1速に入りづらい
って、つじつまが合わない。
こういう質問するやつの後出し情報ってだいたいこういう傾向にあるね。 ＞＞６６２
Ｎ→１に入りにくい時の対処
①暖気中：走りはじめは少しふかしながら１速にいれる。
②暖気後：信号待ち等の停車時は半クラで１速にいれる。
調子悪いならエンジンオイルを
ホンダ/ウルトラ オイル/G2 10W-40に交換してください。 Nから抜け出せないという問題がその数日後の書き込みではNには入るが、となっている。
ということはすでに問題は解決している。 揚げ足取っているだけじゃん。
まあ、質問者の日本語が破綻してるのは確かだけど。 クラッチがちゃんと切れてないとか？
調整＞注油＞交換で試してみたら？ 質問者にとっては、色々意見聞いて症状が良くなればオーケー。
答える側は色々検討して、提案する。
提案をうけて、あれじゃない、これじゃないってやっていけば、改善案を探していける。
これだけのことなのに、俺の回答が違うのは質問者が状態をはっきり伝えないからだ！俺が間違ったんじゃない！みたいなスタンスなのがどうもね。仕事じゃないんだから、気軽に考えなよ。 揚げ足とりは、何乗ってるんだろう
ＺＺＲ２５０乗り？
ＧＰＸ２５０乗り？
ＧＰＺ２５０乗り？
エアプ？ ではお前らバカ共ためにNからローギアに入らないときの対策を書いてやる。
1.エンジンがかかっている状態で入らないらときがたまにある。
どんなバイクでもドグミッションの構造上ドグ同士が噛み合いが合わないときがあり、その場合はチェンジできなくなる。少し車体を前後させリアタイヤを回転させればドグの位置が変わるので解決する。
2.クラッチケーブルが伸びている。あるいは調整不良によりクラッチが切れない。
この場合はエンジンを切っていればスムーズにチェンジできるがエンジンかかかっているとチェンジできなくなる。ケーブルの調整、交換で解決
3.チェンジペダル角度調整不良
エンジンを切った状態でもチェンジできない場合はペダルの角度が悪いためストロークが不足しチェンジできない。ロッドの調整で解決。
上記1.2.3が正常てもチェンジできない場合はミッションが壊れているので、俺は直せるがお前らでは直せない。
シフトフォークの曲がりまたは焼き付き
ギアがシャフトに固着
シフトリターンスプリングのへたりまたは破損
シフトリターンスプリングピンのゆるみ
シフト機構アームの破損
シフトポールの破損
ポールスプリングの破損
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