【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part38【ツアラー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格･在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう～
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/ ＧＰＸ２５０乗りですが安く長く快適に乗るには下記以外にありますか？
＊サーキット走行や最高速トライはやらないものとします。
足回りそのままでタイヤはＢＴ３９
ステップはＮＴＢなどの中空
ハンドルグリップはＺＺＲ２５０純正
バッテリーは中華のＭＦ
ガソリンはレギュラー
自賠責は５年
スプロケ前１４後４５
オーバーホールは腰上
エアフィルターのオイルはギアオイル
純正パーツはモノタロウ 現役のＧＰＸ２５０乗りの方の意見が聞きたいですね。 初バイクにヤフオクで10万キロ走ったZZR250落札して今日大阪から岡山まで走ったんだけども普通に走ってワロタ
リザーバータンクが穴空いてるのとアイドリングが1000回転くらいで暖気しても停車時エンストしそうになる、アイドリング調整ノブがないくらいしか問題なかった >>644
ステムレースの打ち換え、玉の交換
ユニトラックのブッシュ交換、グリスアップ
スイングアームのピボットグリスアップ
ホイールベアリング交換
バブダンパー交換
各ペダル、レバーのピボットにグリスアップ
フロントフォークオーバーホール
ブレーキキャリパーシール交換
マスターシリンダーピストン交換
燃料ホースや冷却ホースなどのゴムホース総交換
磨耗する消耗品の点検、使用下限は総交換
エンジン
ジャラジャラ音がする場合
カムチェーンテンショナー交換
カチカチ音がする場合
バルブクリアランス調整
ニュートラルでゴロゴロ音がする場合
クラッチハウジングの交換
空ぶかしで白煙が出る場合
バルブステムシールの交換
ピストン、シリンダーブロック交換
そんなところかな
純正部品はどこで買っても同じ。一般人ならせいぜい5%オフでしか買えない。 >>649
返信ありがとうございます
＞冷却ホースなどのゴムホース総交換
こちら以外うちのも全部やりました
部品（サーモスタッドや温度センサ含む）が
全部そろってますので今度交換する予定です。
なぜかダエグと共通部品 >>647
クーラントのリザーブタンク？
あれ製造時の合わせ目みたいな部分から滲むね。
うちにヤフオクで落札したスペアがあったはずだけど、
もう車両持ってないから着払いでよろしければ差し上げますよ。
漏れテストしてないので保証は出来ませんが(^^;)
そういや自作っぽいターボキットも落札したのがあるわｗ 10万キロ超えの車体を55,000円で落札するのにビックリした 5万キロのGPXが、乗り出し23万くらいで売っているので普通じゃないの？ ZZRニュートラルから抜け出せないんだけど何が悪いんだろう うーん
実は抜けているが切り替えスイッチに年季が入ってるから電気的に上手く動作してないとか。
単にオイルのマッチングが悪いとか。
クラッチが上手く切れてないとか。 ＞６５６
①Ｎ→１速が入らないこと
②Ｎに入らないこと
ｋｗｓｋ >>656
足で前に少し動かしながら入れてみろ
少しアクセルを煽りながら入れてみろ
大抵どっちかで入るわ >>659
Nにはいるが信号変わる前に1速に入れようとしてもがガガガって引きずるような音がして入りづらい >ニュートラルから抜け出せない
と書いてあるのに
>Nには入るが1速に入りづらい
って、つじつまが合わない。
こういう質問するやつの後出し情報ってだいたいこういう傾向にあるね。 ＞＞６６２
Ｎ→１に入りにくい時の対処
①暖気中：走りはじめは少しふかしながら１速にいれる。
②暖気後：信号待ち等の停車時は半クラで１速にいれる。
調子悪いならエンジンオイルを
ホンダ/ウルトラ オイル/G2 10W-40に交換してください。 Nから抜け出せないという問題がその数日後の書き込みではNには入るが、となっている。
ということはすでに問題は解決している。 揚げ足取っているだけじゃん。
まあ、質問者の日本語が破綻してるのは確かだけど。 クラッチがちゃんと切れてないとか？
調整＞注油＞交換で試してみたら？ 質問者にとっては、色々意見聞いて症状が良くなればオーケー。
答える側は色々検討して、提案する。
提案をうけて、あれじゃない、これじゃないってやっていけば、改善案を探していける。
これだけのことなのに、俺の回答が違うのは質問者が状態をはっきり伝えないからだ！俺が間違ったんじゃない！みたいなスタンスなのがどうもね。仕事じゃないんだから、気軽に考えなよ。 揚げ足とりは、何乗ってるんだろう
ＺＺＲ２５０乗り？
ＧＰＸ２５０乗り？
ＧＰＺ２５０乗り？
エアプ？ ではお前らバカ共ためにNからローギアに入らないときの対策を書いてやる。
1.エンジンがかかっている状態で入らないらときがたまにある。
どんなバイクでもドグミッションの構造上ドグ同士が噛み合いが合わないときがあり、その場合はチェンジできなくなる。少し車体を前後させリアタイヤを回転させればドグの位置が変わるので解決する。
2.クラッチケーブルが伸びている。あるいは調整不良によりクラッチが切れない。
この場合はエンジンを切っていればスムーズにチェンジできるがエンジンかかかっているとチェンジできなくなる。ケーブルの調整、交換で解決
3.チェンジペダル角度調整不良
エンジンを切った状態でもチェンジできない場合はペダルの角度が悪いためストロークが不足しチェンジできない。ロッドの調整で解決。
上記1.2.3が正常てもチェンジできない場合はミッションが壊れているので、俺は直せるがお前らでは直せない。
シフトフォークの曲がりまたは焼き付き
ギアがシャフトに固着
シフトリターンスプリングのへたりまたは破損
シフトリターンスプリングピンのゆるみ
シフト機構アームの破損
シフトポールの破損
ポールスプリングの破損
以上 >>675
そう。こんな当たり前のことすら回答できないからバカだと言ってるのさ。 ＞６７４
うちのは１番になったことはあります。他はありません。
何十年も乗っているがミッションは壊れたことがありません。
壊れたらバイク屋で直します。 タイのGPXってメーカーが日本進出
デーモンなんか超カッコイイ150ccだわ
https://motor-fan.jp/article/10007207 >>680
そのモデルの後に出たフルカウルバージョンが乗り出し31万だよ
セローエンジンのフルカウルツアラー！
最強！
https://st40.xyz/one-run/article/494/ おめでとう
古いバイクなんで
車体にあった
運転をしましょう >>684
高回転域使いすぎないとか頻繁にオイル変えるとかですかね?素人質問ですいません 出来るだけ毎日30分以上乗り、
定期的に整備して、
壊れたらすぐに修理する。 毎日乗る必要なんてまったくありません。
１ヶ月に一回のツーリングで十分です。 毎日エンジンはかけた方がいいですよね?流石にでも週一で十分かな アイドリングだけならやらない方が良い。
買ったばかりならテンション高いので毎日乗れるのでわ。
できるだけ走って異常なところ見つけて整備や修理する。
保証があるなら利用する。 マシンにとって一番良くないのは、毎日2kmとかのチョイ乗りを繰り返すこと。
バルブ周りにカーボンが溜まって圧縮漏れを起こしエンジンがかかりが悪くなったりかからなくかる。
新車を扱ってないバイク屋はそれの修理が収入源だと言えるくらい 冬場は温度が低く酸素が濃いので
馬力が出るキャブの調整ができる。
風邪をひかないように防寒対策は必要。
イージスがおすすめ 勘違いしてるやつ多そうだね。乗ることが調子を維持する訳ではないぞ
俺の地域（新潟）では毎年11月からゴールデンウイークまでの６ヶ月間は乗らないが、やるべきことをやってればまったく問題はない。
むしろ関東の半分しか乗れないぶん車体は綺麗だし部品も磨耗しないので極上の絶版車が眠っているのはこういった寒い地域。
やるべきことはキャブレター内部のガソリンを腐らせない、車体を錆びさせない、バッテリーを上げない、の３つ。それだけ。
これを理解していれば、どうすればよいかくらいわかるだろう。
アホなやつとか文系とかって生物と機械の区別ができないので人間と同じように動かしてれば調子が維持できるとか考えるんだよな 先月他車種に乗り換えたものの、今日zzr250を見かけたら、やっぱカッコよかった。
自分が走ってる姿ってあまり見れないから、人が乗ってるのみると新鮮‥。二本出し、四角いテール、いいね！ GPX250Rでシガソケとかusbの電源類つけたことある人います? スマホの充電は負荷が大きいからやめた方が良い。
レギュレーターが故障する。
モバイルバッテリーの方がよい スマホ充電の5V1A（5W）が負荷が大きいだと？
それなら豆電球さえ後付けできないな >>699
今のスマホは、
少なくても5V 1.5A必須。
5V 1Aじゃ充電失敗する。 >>700
お前のスマホのことなどどうでもよいし、充電できるできないなどもどうでもよい話。スマホの充電でバッテリーが上がる上がらないの話をしてるんだ。
例え1.5アンペアだとしても消費電力は7.5ワット。バッテリーが上がるはずない。
ちなみに俺のスマホiphone7の純正充電器には1Aと書いてあるが？ 純正のＢＴは高いし４年もたない
２年過ぎたら頻繁な注水とＵＳＢ使用不可
中華のＭＦの方が安いし５年以上もつが
ＵＳＢ使用不可
ぜんぜん充電しない
１万回転17Aモードで走ったら充電するかもwww
泥のタブレットは２Ａ
リンゴこそしらんわ バッテリーがダメなら充電されないのは当たり前のこと。さっさと交換。議論する余地もない。
あと、一万回転回してもUSBの回路のスペックが出力1アンペアなら1Aにリミットされるので、充電能力には差は出ない。
中華バッテリーと一括りにして粗悪品と決めつけるのは情弱の証。今は中華バッテリーでも問題ない。
V×A＝消費電力。タブレットの充電電流が2aだとしても5×2で消費電力は10ワット。
で、10ワットを追加しただけでバイクのバッテリーが上がってしまうのは大問題。
まともなバイクなら原付でさえグリップヒーター10～20w程度なら追加してもバッテリーは上がらず問題なく使える。
正常なバッテリーを使用してるのにUSBで給電するとバッテリーが上がるのなら、ヘッドライトなどの保安部品の最低の消費電力だけで充電と消費がトントンと言う訳だ。というこのは、オルタネーターかレギュレターが故障してるということ。
すぐにバッテリーのせいにするのも情弱の証。 あと、たまにバイクの電源は12Vだから出力2AのUSB電源を使うと24W消費すると思い込んでいるやつがいる。
それなら家庭電源の100VでUSBを使うと消費電力は200ワットなのかと？
USB電源は入力電圧がどうであれ、出力を5Vにするレギュレターが内蔵されている。そのレギュレターは電源につなげると常に動作するので、若干ではあるが電力を消費する。なのでバッ直で付けっぱなしにするとバッテリーが上がる。
対策はリレーを使用し、キーオンにしたときだけUSBが使えるようにする。 ZZRのカウルが傷だらけです。
新品のカウル、手に入りますか？
手に入らないなら、廃車にしようと思ってます。
転倒時のカウルを守る、エンジンガードみたいのありますか？ >>706色と年式による。後期型はまだカワサキに在庫ある色もあるけど、それもカウルの部分による。
まずは調べてみることね。 >>707
ありがとうございます。
正規品でなく、社外品の海外のメーカーのカウルとか
売ってますかね？ 何が新品カウルだよ
中華カウルがどこで買えるか知りたいだけじゃん >>710
海外カウルなんて探せばいくらでも出てきますね
国内流通のカウルでも純正以外の殆どは君の欲しい中華輸入品だから安心して購入すれば良いのではないでしょうか
そもそも新品カウルが手に入らないなら廃車を考えてるようなやつが今後維持していけるとは思えないので、他の新型バイクに乗った方が良いと思います >国内流通のカウルでも純正以外の殆どは君の欲しい中華輸入品
意味不明
国内で流通しているカウルは純正品のみ。
中華カウルは国内では売っていない。中国の通販で中国から買う。 ヤングマシンのゼロヨン記事
GPZ250R 14秒02 最高速------km/h 1987年1月号
GPX250R 14秒13 最高速173.01km/h 1987年5月号
Ninja250R 16秒00 最高速------km/h 2012年３月号
旧Ninja250 15秒156 最高速------km/h 2018/8/20
新Ninja250 14秒497 最高速------km/h 2018/8/20
すごい！ＧＰＺが一番いいタイム ZZR250の記録はネットで探しけど、見つからんかった
知ってる人、教えてください 久し振りに走った
いつも思うが
暖気中は半クラの感覚が変 >>716
昔のヤングマシンとかの紙媒体はまったくアテにならないデータだぞ これだろ？
https://dt50supermotarder.blog.so-net.ne.jp/2013-06-20
1987年のデータばかりだけどタイムがインチキ臭いな。
2012年のNinja1000は138馬力で車重228kgなのな、77馬力で224kgのCBR750エアロよりタイムが遅いとか有り得ないだろ すげーなGPX
400cc史上最強61馬力のGSR400より早いのかw
これ間違いなく2012年と1987年では計測の基準とか距離とかが違うだろ 俺が乗ってたRZR250RがVT250Fに負ける？そりゃありえんわw ZZR250のエアフィルターを交換したいのですが、乾式か湿式のどちらを買えばいいのか分かりませんどちらがいいのか教えてくれませんか？ 無難なのは純正品11013-1141（湿式）840円
モノタロウの会員ならこれ https://www.monotaro.com/p/5032/0611/（乾式、要カット）
ポイント
乾式・湿式どちらでも良い。湿式のほうがホコリを吸着するのでエンジンには良い。
純正品は買ってそのまま使える。（最初からオイルを含んでいる）
用品店で売っているカラフルなスポンジはカットする手間があるのに純正品より高い。
湿式も乾式もどちらもただのスポンジ。こんなモノでパワーとか燃費とかそんなのまったく変わらないので悩む必要なし。
注意
カットする場合はボックスとの間に１ミリも隙間ができないようにすること。ほんの少しでも隙間があるとフィルターの役目なし。
カットに失敗したら買い直しすること。 ありがとうございます！純正品売っているのですね！Amazonで見つからなくてカットするやつを買うつもりでした！カットを使うときの注意点などまでありがとうございます！ ヘッドライトのＨ４のLED化
ルーメンとケルビンのおすすめはどのくらいの値ですか？ ルーメンは明るさだから高ければ高いほうがよい。
ケルビンは色。高くなるにつれて青くなり、低くなるにつれて黄色くなる。
青いと暗いので照らす能力は低く頭の悪そうなDQNが好む。4000から6000あたりが白い光で一番見やすい。純正のLEDヘッドライトはだいたい4700k LEDじゃなくてZZRに4300ケルビン3200ルーメンの
HID入れてるけどハロゲンと比べるとやっぱり明るいよ。
8000ケルビンとかの色温度になると雨の夜間なんかが見えにくいからおすすめしない。
どうしても白っぽいビームがいいのなら6000ケルビンくらいにした方が無難。
もしくは雨の夜間はバイク乗らないとかね。 既製品のLEDで色温度低い奴ってある？探してるけどだいたい6000k以上だわ
探し方悪いのかな
あとZZRのレンズカットで良さげなLEDあれば教えてくれ 今度GPX250Rを納車するんですけど、なんかアドバイスとかあります？
学生でしかも初単車なんで色々心配なとこが… >>734
納車するんだったら心配ないと思うけど。 >>734
納車1年目はたくさん乗って、経年劣化した部分を見つかるはずだから、どんどん交換したりメンテしていくと、1年後には元気な車体になると思う。
古い車種だから、納車整備だけでは完全な状態にはならないと思うけど、手を入れてあげればしっかり走れるはず。80～90年代のバイクは作りがしっかりしてるから。
走ってるうちに不具合は色々出てくると思うけど、ポジティブに直してあげてほしい。
学生さんで大変かもしれないけど、元気な車体になる頃には10万くらいは出費してると思う。心構えとして、そのくらい追加で出費する可能性があるって話。 zzr250この前小動物が出てきて単独事故してフォークが微妙に曲がってしまったんだが交換って難しい？
ヤフオクでおとすかまよってる ２ちゃんで〇〇って自分でもできますか？的なことを聞く人は絶対にできないって爺ちゃんが言ってた。 >>737
出来るけどフロントフォークのオーバーホールは必要だと思うよ。 >>739
現状走れんこともないから時間かけてやってみようかな もしかしてヤフオクのゴミフォークを落札してそのまま使おうとしているのか？
落札したフォークも曲がっている可能性５０％
曲がっていないが、ストロークするとオイルが滲んでくる可能性８０％
曲がっていなくオイルも滲まないが、オイルがヘドロ状になっている可能性１００％ >>741
納車キッズです。レッドバロンで買ったので多分大丈夫だと思います ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
