【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part38【ツアラー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格･在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう～
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/ ダンソン フィーザキー
トゥーザ ヒーザーザ コンサ >>765
>練習にサーキットでzzr250使っているけど
その時点で貧乏人 >>775
そうだよ。金ないからZZR250が練習車なの。
て？ なんか疲れる運転だね。
俺（おっさん）には、できない。 ZZR250はまだいいだろ綺麗な車体でツーリングしてるのを見かける
それよりボロボロのGPX250乗ってる学生とか見てて不憫だわ
タイヤすら選べないし素人学生なんかだと弄りようが無いしな >>778
ハングオフはスポーツだからな。疲れて当たり前。
ちなみにサーキット走りに来てる人は全員オッサン。若いやつなどめったにおらん サーキットのタイムも出さないで、講釈たれられてもなあ。 スクリーンが付いてないと風圧で死んじゃうオッサンwにはハングオフはおろかUターンすらまともにできないだろ >>781
サーキットのタイムって一括りかよwww
お前ミニサとかカートコースとか含めたら死ぬほど存在する全国のローカルなサーキットのタイムを知り尽くしてるのか？
ンなもんネットで調べても出てこねーぞ
タイムはタイヤにもよるし、聞いたところでそのタイムがどれほどのもんなのとかわかんねーだろw
んで俺はトミンA29.1sec ドノーマルZZR250TT900GPなんだけど、さあ評価してくれや。 わざわざzzr250でサーキットなんて変わってるなぁ
もっとサーキット向けのバイクの方がいいだろうに…お金が無いから仕方ないか >>784
ノーマルです。
>>785
上から目線で評価してないで一度サーキット行って見学してこいよ
古いバイクなんざたんさんおるわ
基本はとりあえず今もってるマシンで練習するんだよ。サーキットは競争するだけの場しゃないんだぜ >>785
もうね、その「サーキット向けのバイク」って言っちゃうところが何もわかってない証拠なんだよ
サーキットに向いてないバイクってのは確かにある。それは何かしら擦ってしまって物理的にバンクできないアメリカン／クルーザー／クラシックタイプ
それとホールドが難しいスクーター。あとはブロックタイヤとか溝の深いタイプのツーリングタイヤとかのサーキットに向いてないタイヤってものある。
しかしそれ以外ならどんなバイクでもサーキットは問題なく走れるんだよ
サーキットを走る上でのフォームや操作はどんなバイクでも同じ
だからエンジンパワーがそこそこ近いバイク同士なら、バイクによって不利有利などはなく、ラップタイム差は１００％腕なんだよ（中級までは）
ストレートが短く最高速が120km/hくらいまでのカートコースやミニサならお前がZX6Rでも上級者が乗るセローに確実に負けるぞ 後47なら上手いですね。
後44なら普通と思います。 >>788
は？
知ったかぶりすんなって
あそこは大型SSのプロライダーで最高速130km/hのショートコース
250cc以下ならノーマルよりショートにするのが基本 楽しく走ろうぜー。
速く走るも、遠くまで走るも、いいバイクだねぇ。 ノーマルでトミンで30切るって速いよね
サーキット行くつもりだから何となく希望になった 大型取って2018ZX6Rに乗り換えた
確かにZZR250の方が軽くてよく曲がるwww
大型バイクというか、重たいってだけでバイクは曲がらなくなることがよくわかったわw ＧＰＸだけど7回目のタイヤ交換した。
皮むき中に早いＣＢＲ２５０Ｒ見た。
また会いたい(｡･ω･｡)ﾉ♡ エンジン右側からオイル滲み
滲みなんてもんじゃなくて朝見たらぼたぼた垂れてるけど twitterで話題の12万ZZR250どう？
まともに走らすのにいくら掛かるかな 俺は８万位で買ったので１２万なら程度良いんじゃと思ってしまった
てかそんなtwitter知らん 車種違いだが「KLE250普通にエンジンかかり走行出来ます10万円」と調子良さそうな動画もあったので 買ってみたら 高回転が吹けず60kmまでしか出ない不具合車だった。
タンク内錆取り キャブレター洗浄 燃料コック交換等の整備を自分でやって 部品代洗浄剤等合わせて2万円くらいかかったな。
錆取り剤をサンポールとラストリムーバーにするともっと安上がりだったかもしれない。 俺はＥＸ２５０Ｇ１：８万㌔だけど２７年間でメンテナンスや事故の修理代に130万くらいかかりました。 参加者３人。しかもその３人がninja250rとzzr250ってw
https://youtu.be/3ZizfXC0YXY
最後にカッコいい膝スリを決めたzzr250の人が一番上達したみたいだね 久しぶりのツーリングに行こうと思ったけど土日天気悪くて中止だよ❗??残念 ＧＰＺ
ＧＰＸ
ＺＺＲ
アネーロ
エリミ並列は
同じ音のような ホンダ、ヤンマーの方でしたら
型番とかで教えてください 耕運機の音を知っているということは畑のあるとことつまり田舎モンなんだな
俺マジに聞いたことないわ エンジンとエキパイの間から廃棄漏れてるんだけどガスケットの劣化だよな 31年乗ったＧＰＸのメンテした。
ウォーターポンプ
サーモスタット
ラジエタホース：5本
ラジエタ液
ラジエタキャップ
Ｏリング
全部新品に交換した。
自分でやったから疲れた、おやすみ >>812
社外マフラーに交換したと思えば安上がり
なんならフランジボルト一本取っとけ
これ豆な >>815
ほっといたらでなくなった気まぐれだなぁ 10年振りのマイバイクなので大切にしたいところ
連投失礼 安かったので99年式購入
久々のバイクだけど
乗りやすくて楽しいわ 季節がら暑すぎるので
点検 整備後の試運転で精一杯やけどねw エアクリ側のインシュレータとキャブがマジで一生入らないんだがゴムの劣化とか関係ありますか？
インシュレータ自体はそんなに硬化したりヒビ入ったりしてないんですけども >>824
この季節で入らないのはまさに硬化してる以外何物でもない。
硬化して内側の筒が歪んでしまっている。
そこは外周だけでなく内側も筒状になっていて内と外の隙間にキャブレターを差し込むので、内側が歪んで隙間がなくなるとまず入らない。
新品買えないなら一度ボックスからインシュレーター単品を取り外し、手作業で歪んだ円を綺麗な円に直せば良い。 >>824
レスありがとうございます
エアクリボックスから外して単体でキャブにつけることは一応できるんですよね…ゆるゆるですが
エンジン側のインシュレータとキャブをつなぐと角度的にも距離的にも入らないです…
とりあえず新品を買ってみます！ >>826
接続できない原因がゴムの硬化・劣化ではなく角度・距離の問題だとわかっているのに、なんでゴムの劣化
とか質問してんの？
だったらインシュレーター新品にしても距離の問題だから入らない。
以上 ≫818だけどソロツー逝ってきた
上でもあったが熱風半端ねぇw
そしてリアサスグニャグニヤw
技量不足なのは承知だが前のバイクがオフ車なだけにリアが暴れると恐い((( ；ﾟДﾟ)))
けどマシンに急かされる感が無いのは楽
気長に付き合っていける相棒になりそう(*´∀`) ソロツー逝ってきた
上でもあったが熱風ひでぇ
そしてリアサスグニャグニヤ
前のバイクがオフ車なだけにリアが暴れると恐い((( ；ﾟДﾟ)))
けど急かされる感が無いので気長に付き合っていける相棒になりそう(*´∀`) >>826
よくあるのが、バッテリー下のエアクリーナボックスを固定するボルトを先に取り付けてからキャブと接続しようとする行為。
それだとキャブとインシュレーターが離れた状態なので一生接続できないぞ。
ボックスは固定せず、ボックスをグラグラ動かしながらキャブと合体させるんだ。
正しい作業ができていなくてうまく行かないのをモノのせいにするヤツが多い
ライディングもしかり >>824
エアクリーナボックスの固定ボルトを外して
キャブ側に押し付けるようにウエスとかをリア方向に詰め込む
どちらか一方だけキャブに通したら
マイナスドライバーとかで上手く誘導 映画トゥルーライズのテロリストバイクは500かな？ >>835
500sってモデルチェンジしても名前変わらなかったんだっけか
日本だと途中でEX-4に切り替わったよね フォークオイル交換するんだけど、スプリングの向きはバネが詰まってる方が上で合ってる？
一応、その状態で入ってたんだけど、SM見ても先人のサイト見てもスプリングの向きのことは書いてなくて。 いいマシンですね
参考程度ですが
下記のパーツに交換すると振動激減で思い切り走れますよ。
タイヤ：ＢＴ３９
ハンドルグリップ：ＺＺＲ２５０用
ステップ：純正タイプ ステップバー ゼファー 400,750,1100,χ,バリオス,ZRX400,1100,1200,ZXR250,400,600,他 GPX250Rって燃料はレギュラーでいいんですかね… ZZR250フリクションプレートって組み付けるとき向きってあります？
カワサキのは放射線状になっているので方向性あるのかなと
サービスマニュアルには書いてないし分解したのは向きバラバラに組んでありました 旧車を買った時点で整備にお金がかかることは全然予想していたので構わないがなるべく早めにしてほしいぜ！
通学電車は苦痛だ… さっきバイク屋から連絡あったがオイルがすごい漏れてるって言われた オイル漏れはおそらくジェネレーターのところからかな？ なんかこの前タンク下ろしてプラグ確認してからリッター21から16まで下がっちゃった
キャブバラして清掃組み立てしたけど変わらず ①ガソリンがキャブのオーバーフローでエンジンやエアクリの中に落ちてます
②タンクに穴が開いてます。コック周辺があやしい >>853
キャブの見直しとコック周り見てみます… 今日でいちおう冬眠にしました。
今年は500キロも乗ってない。
余ったガソリンを車に入れた。 左右ウインカーのつきが悪くなってきた・・・。
ついたりつかなかったり。結構怖い。リレー交換かなぁ・・・。
ちなみに91年式ZZR250。 ~ＥＸ２５０：３秒メンテンス～
ウインカースイッチの接触不良
パーツクリーナーを左スイッチに
ノズルを直接いれて噴射して洗浄 社外品とはいえ、いまだにリアキャリア新品で買えるのは知らなかった。欲しいなぁ。 ＞＞858
空にしてからスタンド行って満タンに入れてきた。
以前はエンジンオイル入れて振って抜き取っていたけどね。 キャブのセッティングし直したんだけど、片方どっかから二次エア吸ってるわ～❗
誤魔化しセッティングで対象したけど… キャブなのかインシュレーターなのか？他にも二次エア吸いそうな所ある？ 自分の02年式ZZR250、アクセル吹かしたら回転がアイドリングに戻るちょい前くらいに回転落ちにくいところがあります
これって2次エアの症状でしょうか？ >>866
アイドリングが低い、続かなくてエンストするという症状をアイドリングアジャスターをぐるぐる回して回転を上げてとりあえずエンストしないようにしている状態だね。
その回転が落ちない状態になったときにアイドリングアジャスターを回して回転を下げようとしても下がらないなら間違いなし。
要するにキャブレターの不具合でアイドリングが継続できないのが原因。
原因はたくさんある。
・パイロットスクリューの調整不良
・パイロットの詰まり
・同調不良
・キャブレター連結部からエア吸い（二次エア）
・オーバーフロー気味でアイドリングが続かない。
このうち連結部からの二次エアとオーバーフローはキャブレターボディ自体を交換しないと直らない可能性が高い 補足
その回転が落ちない状態になったときにアイドリングアジャスターを回して回転を下げようとしても下がらないなら間違いなし。
についての補足
空ぶかし後に回転が落ちない状態になったとき、アイドリングアジャスターで回転を下げようとしても反応がなく、更にぐるぐる回して下げようとするといきなりエンジンが止まる。
つまり、その時イチかゼロみたいな症状になるなら間違いなし。 >>869
フロートバルブ云々の前にサビやゴミが流入しないようにするのが先決。
CVK30はフロートバルブ交換してもオーバーフロー直んないことが多い。受けが損傷している場合がほとんど。
このCVK30は受けの交換ができないので設計上の欠陥キャブだよ CVK30フロートバルブ受け側がダメになる原因
1、タンク内部にサビが発生。
2、そのサビが粉状になりガソリンと一緒にキャブレターに流れこむ。
3、フロートバルブのゴム上に粉状になったサビが溜まる。
4、それが真鍮のフロートバルブの受けと常に接触する。
5、サビ（鉄）と真鍮が接触することで電蝕が発生し真鍮が腐蝕してボロボロになる。
6、フロートバルブで栓をすることができずオーバーフロー マフラー変えた事による燃調の変化で起こったりとかは無いんですかね？ >>872
無いですね
うるさいけどサイレンサー取り外して直管にしてアイドリングしてみてください。ちゃんとアイドリングします。
つまりアイドリングだけならマフラーの影響は受けません。
アイドリングは流入する空気が少ないから排気も少ないためマフラーとかエアクリーナーの影響は受けにくいのです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
