【Kawasaki】Z125/Z125PRO【可愛先】 Part10 [無断転載禁止]©2ch.net
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カワサキモーターサイクル
ttps://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z125pro/
※前スレ
【Kawasaki】Z125/Z125PRO【スーパーネイキッド】 Part9 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1493201433/l50
次スレは>>970が立ててください
即死回避のため20レスまで保守してください 水冷でもないのし、タイ製で高杉なんだよ！
KSR23万くらいだったろうが！！！！！！！ もっとポジションが自由に取れるようにしろや
タンク変なんだよ！！！ Z125可愛いよ
Z125可愛いよ
Z125可愛いよ
Z125可愛いよ
Z125可愛いよ もう少しグロムと差別化しろや
まともにやっても負けるだけだろうああああ アジア向けは二人乗りでいいが、日本やEUは一人乗り仕様にしてもっと走りに徹しろや グロム可愛いよ
グロム可愛いよ
グロム可愛いよ
グロム可愛いよ
グロム可愛いよ 大体、グレーとかモスグレーとかダメだろうが
オレンジをなぜ売らなかった？白も王道だおるがあああああああ CBR125に勝てないでなにがスポーツバイクだ？あ？？？ z125をDOHC vtec 二万回転 20馬力にしろや！！ 俺は非国民な事をしてるんだがブローバイのホースエアクリから外してホースの先にフィルター差し込んでフレームの真ん中辺りに有る丸い穴に突っ込んでる。もちろんエアクリにもホムセンにあったキャップのような物を付けて塞いでる。 好きにすりゃいい
環境なんて言って1トン以上もある鉄の塊を一人で乗っている奴の方が最悪だと俺は思ってんよ
嫌煙も同じで、車乗っているなら最低な人間だなと思ってんわ
一人なら自転車かバイクだろ >>24
なんか変わるか？
環境には悪いけど、それ以外にメリットあるの？ エアクリボックス内ベトベト防止と吸気ライン衛生目的。 >>27
いいオイルにしてやりな。
かなり変わるよ。フィルター変えてるから定期的に開けて見てるが、初期と違って今は大丈夫や。 良いオイルか分からんけどどのバイクもオイルはヤマルーブプレミアムしか入れてない。 >>29
カワサキの冴速、強でいいやん。カワサキなんだもの。 https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01MFI1UWV/ref=oh_aui_detailpage_o06_s00?ie=UTF8&;psc=1
今日休みだったからこれ付けたんだけどz125proにはピッタリ問題なく付いて今暗くなったから光軸調整してやったけど安い割に中々良いね。若干右上が光が漏れるけど問題ないレベルだと思う、対向としてみても問題なかった。久し振りに良い買い物したわ。 LEDは反射の屈折違いで右が上がるの？それとも球の形のせい？
ノーマルでも結構よいけどもっと明るいの？ バルブメーカーとしては水平に対して垂直にバルブを持っていきたいんだろうけど若干右上がりの収まりに。明るさはは雨の日は知らないけど明らかにハロゲンより明るい。 メーカーや車種によって取り付け角度が微妙に違うのかも知れんね。 バイク整備なんかしたこと無い
俺でもライト交換できるだろうか･･･
LED明るくて安全に夜も走れそう 金出せよ！ライトカバーのビス外したら５分で作業終わるからゆっくりと丁寧にやれば大丈夫。 >>31
のライトでおｋかな？
違うのでお勧めありますか？
交換チャレンジしてみるｗ レンズのカットがハロゲン用だから後付けLEDは微妙って聞くけどどうなんだろ >>41
アマゾンでメーカーが違うけどそれと同じ個体の物が他にもあるけど２個入りで3千円チョイのものがあるからそれの方がお得だと思う。買ってからそれに気が付いた。因みにこれ！自己責任でお願いします。
https://www.amazon.co.jp/dp/B01MY5V1S3/ref=cm_sw_r_em_apa_WwFtzbDPJGZ1B そうか、これって海外用（右側通行）だから右が上がってんのかね？ 納車されて2週間、400ｷﾛ弱走った
このクラスのバイクは初めて所有するんだけど車線の真ん中を制限速度+10ｷﾛくらいで走行してても
後続車がバンバン追い越ししてくるのな、車体の小ささとピンクナンバーがそうさせるのかね アルミリアスプロケ初めて届いたが、フロントの方が重いのな。
サンスター信じるなら1万km耐えるだろけど果たして。 アホが違反速度でも抜いていくね
ジュラルミンなら５０００キロ持たないよ >>45
前が詰まってる状況でやられるとイラッとするけど
前に何もいなくて後ろから迫ってきたら、完全に相手が速くて俺が遅いのでさっさと譲っちゃう 四輪オンリーは黄色やピンクナンバーの意味わかってんのそんなにいないぞ
小さいバイクは全部５０って思ってる >>39
ライトカバー外す必要ありそう？
ポジション変えた時外したけど
後で外さなくてもいける様に見えた ピンクナンバーでも左寄ってゆっくり走ってたら抜くな 純正オイルならヤマハが一番だよホンダスズキカワサキ純正はワンランク以上落ちる
ミニバイクレースで全部試したから間違い無い最終的にはワコーズにしたけどw
街乗り峠レベルならヤマハ入れとけば問題無い どうせ光軸調整しなくちゃだから外した方がやりやすいので >>47
ノンシールチェーンも、4200kmで限界間近なんだわ。ちょうどいいやろ？
ただ、サンスターは、1万～2万km、状況によるとはなってる。
実は今の超々ジュラルミンは結構持つのだろうか、試してみますわ。
>>53
冴速とかelf協力ながらも、発売元はカワサキだから、川崎純正と言ってもいいやろ？
S4、R4が規格が古いのは知ってるから、こちらはオススメしないさ。 クラッチ板は、何万きろもつ？
5万キロ程度で廃車にするなら無交換でいける？ >>45
原に2は認知度が低いからなぁ
原1扱いのアホに無理やり抜かれたりとかが嫌で買うのためらう でも能力的にはZ125位になってくると
4輪は大して問題にならない位はあるよね
特に峠とかだと登りは厳しいけど軽い分
平地とか下りだとちょっと頑張ってる程度の
4輪には余裕ある位 確かにちょっと頑張ってるくらいの四輪は下りなら余裕。ただし登りは…笑 >>62
カブよりちょっとスペック上なだけだが、ショートストロークで、回転が足りなくなると登りが顕著に失速するからな。 >>59
保たない一般車のほうが無いよ
ジム走りとかしなければだけど 2stなんかでも3万キロ以上もつけど、このエンジンのクラッチ盤が何枚入っているかだね
5万は微妙だし、他が壊れるから心配すんな
自分で交換できればそんなに費用もかからんよ 5万位は全然平気でしょ
普通に乗ってたらこのクラスは一生ものだと思うけど >>42
ハロゲンというかバルブ長の問題が大きい模様。
純正の35Wでは短くて地面を照らさず拡散照射が大きい状態（要するにハイビーム寄り）。
上方片面照射のLED球を使うとこの傾向が強まって強烈に迷惑なライトになる。
上で紹介されてる奴は55wクラスの全長があり側面両側照射のためロービームでは地面方向に照射が集約し、
ハイビームでは地面照射を残したまま拡散光が発生する。
まさにこのリフレクターのためにあるような製品。 上で出てる2000円のLED球とポジション球（LED）買ったので
届いたら俺も交換してみる。 設置角度の問題じゃないの？バルブの取り付け位置って車種やメーカーによって若干違うよね、だから全車に合わせるなんて無駄なことしないでしょう バルブの取り付け位置がメーカーで違うなら社外品は使えなくない？
聞いたことないけど そう言う意味じゃ無いでしょ！規格は規格でh4バルブとしての取り付けは同じでそ！微妙な角度の事を言ってるんでそょ LEDバルブちゃんと型にはめて見たことある？斜めに付いてるんだよねその角度が真っ直ぐな車もあれば斜めのもあるのよね。 その角度が問題なら不良品じゃん
上に書かれていたように右側通行用のバルブだからじゃないの？ h4バルブって三つの爪があるけど平行的に入れる車もあれば斜めに入れる車両もあるね なんで不良品勧めるかな？
仕入れ失敗した業者の書き込みにしか思えないわ www物わかりの悪い方が…嫌なら別に買わなければいいのに… 被害にもあってないのにさも被害にあったのかのようなクレーまーみたい >>43
アマゾンのレビューにもあるように雨の日って白すぎて見難いの？ 純正のままで十分。
さわらなければいいのよ。あーだこうだ揉めなくてよいしw ハロゲンの100W入れてても雨の日なんて見えないのに35Wなんてましてやそれ以下だしとっちにしても雨の日なんて見えないわな 最近フロントフォークからキュッキュッ
ていう異音がするんだが、
オイル漏れもないし、バイク屋に持ってかないと
買ってからまだ2300キロしか走ってないのにな ダストシールの音だろｗアホみたい
シリコンスプレーしたら終わる話 >>87アホとかいうなよ
普通に書き込めんのかお前は 全くだ
しかも現物みてないから確証があるわけでも無いのに そりゃ悪かったな
ブレーキホースとガイドの音かもしれないしなｗ
いつも思うのだが、批判するよりなんか答えてあげたら？おまらも屑の同類だって気が付いてないだろｗ 西日本 z125pro オーナーズミーティングしたい 俺のz125proごめんよ
いつも110㌔の俺に耐えてくれて…でも痩せる気ないからねヨロシクです。 自分の場合更に申し訳ないけど重くなるのを覚悟でキジマキャリア(トップケースの為)取り付けてあるからキャリアに乗せる形で試行錯誤してベルトの留め具を旨く引き回しました。 参考報告
ストライカーのバックステップ
SP忠男のピュアスポーツメガホンマフラーと干渉せずに付けれたよ
5cmバックだと大した違いは感じないけど 膝の収まりは良くなった
ブーツをエンジンで焦がす心配も無くなった このフロントフォークって縮まないですよね（二人乗り用だからか）
固いってわけではないのですが、半分程度しかストロークしていないので、もうすこし全体を使って走りたい
コーナー入り口のブレーキでしっかり沈んでほしいと感じます。
サーキットとかに持ち込んでいる人はセッティングはどうしているんでしょうかね？ 今からフロントフォークオイル交換するんだけど自分のサービスマニュアル英語版で良くわからない部分があるんだけど(英語苦手)油面調整は5.5ミリでOK？ >>99
スプリングを軽くすれば沈むぞ後オイルな直ぐに伸びてきてワロスwになると思うけど
何故沈めたいのか？沈める事で何がおこるのか？
オイル粘度スプリングの硬さ位は流石に考えた方がいいぞその次は流量だ フロントフォークオーバーホール無事終了！プラーシーボなのかフォークの動きが滑らか過ぎて気持ちいい >>102
スプリングを軽くするってどうやるの？材質変えるの？ 前スレで7月頭納車と書いた者ですが、本日納車可能との連絡があったので、引き取りに行ってきます
予報は雨ですが、今は小雨なので引き取りまでに上がってくれることを願ってます >>103
自分でやったんだ
お疲れ
>>105
オメ >>101
油面の情報なんて載っていたかい？
オイル量だけだと思ったが
倒立が多くなってか？油面でみるようになったよね
きっちり抜けない場合はわかるが、そんなに抜けないのかな？
シリンダ計測だけではダメになったん？ >>110
結局解らないからしょうが無いんで外してオイル抜く前に油面高さ現物調べて取り敢えず規定量入れたら抜く前の油面位置に来たのでそれでOKでしたね！
次から楽になります
主にツーリングで8000㌔走ってオイルは真っ黒だったけど粘土自体は全然問題ないレベルだった
自分の使い方なら２万キロ位は交換しなくも大丈夫かなぁ思う。 そうかーそれしかないよね
でも、5.5ミリって本当かい？
アップアップで空気ないじゃん 5.5ミリってのは違う数字だったでござるよ英語苦手なもんで
その数字はその長さの棒を穴に突っ込んでトップボルトを回して取ってくれってやつらしく油面とは関係無い数字だった 事故ってカブ全損したからこいつかグロムどっち買うかでスッゲー迷ってる
通勤買い物休日の遠乗りで大体年間1万キロ前後走る感じなんだけどいけそう？
それとPROを自動遠心クラッチ式に改造してくれるお店あったら紹介して欲しい >>114
カブって何ccからの乗り換えだろう？
Z125は90km/hオーバーまで出るし下道ツーリングとか
何の問題もなく使えるよ
遠心クラッチへのカスタムは自分は分からない
このスレにやってる人はいたけど
gooバイクとかで遠心クラッチ仕様はもう玉残ってないのかな >>114
だったらPROじゃない方を買えば良いんじゃない？ >>115
確か50ccだったはず
普通二輪(MT)は持ってるけど職場で小型AT使ってるせいかクラッチ操作が苦手になっちゃったんだよw
スピードは十分で燃料タンクもデカいしグロムよりこいつかなぁ
コーナリング時やブレーキ時にリアが暴れるみたいな独特の特徴ってある？ >>116
>>117
田舎だからPROしかなかった(´・ω・`)
んでPROを納車時に遠心クラッチ式に交換してると思わしきblogを見つけたのと非正規のZ125で問題が発生したときのアフターサービスに不安があったのよん >>119
ホンダのnaviなら自動遠心クラッチだよ
しかも激安 >>119
要らんお金使うより、少し走ったらクラッチの感覚なんて絶対思い出すよー。
ってかある方が絶対楽しなるって♪ >>119
クラッチ操作は慣れて直ぐ無意識にやるようになるよ
唯一の注意点はZ125は発進時は少しだけスロットル煽り気味にした方がいい所
リアが暴れるとかは全くない
過去に2回ほどリアタイヤロックさせちゃった事あるけど振れずに真直ぐ進む
カブからだとカブのタイヤは外周が大きいからジャイロ効果が高くてZ125よりハンドルがフレにくいと思う
と言っても極低速の話で普通に走行する速度までなるとZ125のタイヤでも十分ジャイロ効果は出る >>120
心惹かれたけど……隣県に取扱店が……無いとです(泣)
>>122
事故で入院中だから早く実物見てみたい～
２回バイク事故で死にかけてたけど2輪の魔の手からは逃れられないw もうバイクやめたら？家族はそう思ってるよ！二度死にかけるなんて恐らく二輪に対してのセンスがないんだよ 確かに注意所とか注意する要所が学習出来ない人なんじゃないかって思っちゃうね
何か買われるバイクが可哀想に思える とてつもないコスパの良いチューンができた
ぜひ体験してみてくれ
ここまでの道のり
・エンジンオイル交換
カストロールのactivに交換して、最初のオイルがいかに初回捨て用のオイルか分かった
みんなもそうだと思うが、振動が滅茶減る
・プラグ交換＆プラグコード交換
プラグは定番のイリジュウムで、コードは25年前の余り（ツインコア）を使った
・ド定番だが、アーシング
家にある余り線やスピーカーケーブル、コンセントケーブルで十分（今回は銅線が3.5㎜程度）
邪魔なアンダーカウルを外してそのステー場所とエンジンヘッドのオイルパイプ下に付けた。
カウルを外さなくてもカウルステー下に挟めば問題ない（エンジン側に塗料があるので一応削った）
http://iup.2ch-library.com/r/i1824902-1498835643.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1824906-1498835733.jpg
オイル交換でかなりスムーズになったが、その他変更で更に6000回転からの振動が減った
それと、3000に落ちた時のもたつきがかなり解消された
今までのバイクも気持ちで交換してきたが、ここまで効果が分かったのはは初めてだ
小排気量だからというよりそれなりの部材を使われているからかな？と思う。
いっその事コイルから変えてやってもいいかもしれない（5000円くらい）
是非やって感想を教えてほしい！
金はかからないから、騙されたと思ってやってみてくれ
ほんとうに変わるわ
しかし、改造で一番良かったのはリアサスだ
市街地のコーナーでリアが倒れていかなかったのがスッと入ってハンドルはセルフで曲がっていく
ノーマルは高速コーナーも上下に揺れるが変えるとしっとりグリップを感じながら曲がれるよ
空気圧は一割ほど落としている
穴が痛いって人はシート変えるのではなく、サスを変えれば解決する
俺はSP滝川クリをチョイスした こういうバイクは楽しいね。
スポーカーは金かかるから、ミニバイで遊ぶのさ >>130
楽しければ、安い方がいいよね
部品も安いし、いじってよし、乗ってよし
オモチャとしては最高だよね そういう人は弄る金で上のクラス買ったほうが幸せになれるんじゃないですかね 納車されました～ KRTタイ仕様ですが＾＾；
モンキーと並べたら、まるでリッターバイクかと思えるほどZ125大きいです（笑） 取り付け後500㌔後1000㌔走ったら増し締めすれば快適に使えるよ！その後は無問題。 やっと慣らし終了
梅雨の晴れ間の今日に1000km点検を受けるのに、昨夜から今日の昼までに、400km走ったから尻が限界だぜ >>143
400km走れるなら強い方だね
ホモ向き 冗談抜きな話、キャリア必要ならPCXの方が良いと思うんだが
安くて速くて燃費もいい
キャリパーなんて3歩っとだぜｗアホみたいだが
買わない理由が見当たらないだろ 上に出てたヘッドライトつけようとしたが、防水カバーどうするの？全然入らんけど、防水カバーなしでつけて大丈夫かな？ライト自体は防水って書いてるけど、接続部分とか濡れちゃダメだよね。 言葉で伝わるかどうかわかりませんが、純正のバルブについてる防水カバーの中央を少し切り取って、円になってるのを真下側から切り込みを入れて装着してます。 >>145
スクーターは実用
マニュアルは趣味
その枠内でいじったり使いやすくしたいって話だよ
スクーターとは楽しさが比べ物にならん 箱だけでなくサイドバッグも付けて
北海道ツーリングに行きたい >>146
あのね考えれば解ることだし余り言いたくないけれども教えてあげるね。
三つ叉のアダプター付けて押さえのロックをしてゴムブーツを着けてからバルブを入れるの！解りましたか？ 上にでていたバルブでゴムきゃップを切るなんて事しなくてもちゃんと付くんだけど！？ すぺさるエディション納車されて200キロ走ったけど、4000縛りは無理だわ…俺ルールで5000までは良しとした
4速5500回転くらいで60キロなのなー
5速や6速キットでも楽しめそう >>153
まあ守れる範囲で守って必要な時は60km/hオーバーまで出してもいいとは思う
今出てる5速キットとかの類は最終的なトップギヤのギヤ比は変わらない
ただギヤ数刻まれてるだけ >>154
武川の5速は、むしろトップ下がってるぞ。
6速ならば同じだがな。よく見とけよ、しくじるぞ。 四速だと上り坂パワー足りないからボアアップしないならトップのギア比は今のままでいいでしょ >>148
趣味のバイクにキャリアって何？
車持ってないの？ >>157
都会人ならしかたあるまい
田舎者なら軽自動車は一台買えば、20年は使える。
年間五万で手にはいる 人それぞれ好きにすればええ
自分はツーリング手ぶら派だなキャンプなら車で行く >>160
シートバックでいいんじゃないの？
miniで何運ぶんだろう？ こんな小さいシートにそのままバッグつけたら窮屈じやないか？ ミッションご指摘どうもです
ノーマルでギヤ割り振るだけなら煩雑になるだけですな
ミニサーキットで遊ぶなら8000キープできて楽しいかも
ボアアップとかと一緒に検討してみるとします >>159
田舎で軽20年なんて言てるだんかいで
車もってないんだろうな。
田舎じゃへたすれば1年で2〜3万キロ走るよ。 >>163
取り外し出来るようにシートバッグ買ったが窮屈だしバッグをケツで押してる状態になるからバッグのヒモがすぐ緩む
結局キャリアつけた >>165
今時車なんて誰でも持ってるだろ
人によってツーリング先で手軽に荷物入れたいとか
普段でも使いたいとかあるだろ Z125proが気に入ってツーリング先でお土産買うのが楽しみなツーリストなのに箱を着けるなと？人の事言う前に自分にもそ理不尽な要求突きつけてる？ 他人をいちいち気にするな
箱だけじゃなくてサイドバッグ付けて
北海道ツーリングする予定だぜ >>148だが、すまん何が気に障ったかわからんが荒れちまったな
車も持ってるけど、荷物運ぶというよりは出先で飲食物買ったり
レインコート入れといたりあったほうがなにかと便利なんだ
つける派もつけない派もまったりいきましょうぜ
>>170
ツーリングいいですね
小さいこいつで北海道なら周りの雄大さがより感じられそう まあカッパの扱いには困るよね
使わなきゃ邪魔な荷物でしかないし
結局微妙な天気の時に乗る機会減ったから今んとこ困らないけど ワイ、箱とサイドバッグ付けてる
純正マフラーが丁度いいから変えてない >>170
荷物満載画像期待
ちっこいバイクに満載の絵好きなんよ >>173
サイドバッグ用のステーって付けていますか?
参考にしたい
ツアーシェルかミニシェルを付けたいと思っています >>174
知ってるかもしれないけど、z125pro コストコでググってみ サイドのパニアケースが純正オプションみたいな収まり具合でいいな >>177
そのバッグもってるけどW800ですら収まり悪かったから付ける気も起きない 文句言われるかもしれんが、見っともない。
車買えんのか？世間の人はそんな目で見てるよ。(涙) 小さいバイクに乗っている奴
貧乏に違いないから下等に扱ってもOK
遅いに違いないから速度なんキロでも抜いていこう
ハエみたいにウザいに決まっている
みんなこう思われていいる 大型も含めたバイク自体そういう所があるよ
それがこの手のバイクのいい所なんだよ
しかもそういう目線の人って大半が本人貧乏だし 貧乏とか、そう思われるとか、金持ちだとか
そういうことを気にすること自体、貧乏な人の一部が持つコンプレックス
どうでもいいわ これ、結構シート高いのね、
短足のオレは両足カカト着かないわ。 おまらら >>127 はもうやったか
早くしないと夏は終わるぞ
俺はセッティングがめんどくさそうなフロントフォークをやりだしたぞ
つーても粘度と油量しか変更できんがｗ
んで、お前らの為に一つ貼っておく！フォークのキャップがとんでもない六角だったわーー
17㎜の六角なんてないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗんで色々ネジ在庫を探したらあるもんだわー17㎜のロングナットが見つかった
これを入れてスパナやメガネで回せばいいぞ
写真 http://iup.2ch-library.com/i/i1826108-1499096835.jpg
それと油面なんて計らなくて、ちゃんと抜けるわ（シリンダーだけちゃんとしろよ）
一時間くらいひっくり返しとけ、そったら鼻血もでねーよ
チェーンの伸びがスタンダードは早いから贅沢にゴールド買ったぞ！ダイドー SUPERノンシールチェーン 420NZ3 ゴールド
http://iup.2ch-library.com/i/i1826105-1499096835.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1826107-1499096835.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1826106-1499096835.jpg
おまけ かわいい女のウンコを口に出される快感を知らないなんて可哀想。
どんなに臭くても、美女のウンコの匂いなら耐えられる！よな >>190
箱でジュース買っても余裕のチビ。もちろんリュックは背負ってる。
まあ、箱買うときはメインの大型の方が素直に乗っていいんだけどもね。
チビでもやれないことはない。 >>175
創意工夫で大げさに専用品付けなくてもベルトやロープを片側ずつ１本ピンと張ったりすればステーの代用いくらでも出来るよ >>178
フェンダーレスの人は買っちゃダメだぞ、ツアーシェルケース。ミニシェルならOK。
純正のウィンカーの位置で、ウィンカーに当たる目一杯まで後ろにつけて、177の画像やぞ。 それでも、尻に地味に当たってるのよね。
痛いとか無いけども気にはなるかと。慣れの問題だがよ。あと、フル、ジェットは入らないからな。ファスナーが閉まらん。布だったら変形させながら閉まるだろうけど。 箱のイメージは、アクエリとかの2Lペットボトル2列×3個の段ボール箱より少しある程度のが左右や。ハードケースだが、考えて押し込んだら左右で買い物カゴ1杯は行けるぞ。 何故か積載の話になると荒れる傾向にあるけど、通勤や日常の足として使う自分としてはキャリアとかシートバッグの話題も興味あるんだけどなぁ 嫌いだからって理由で話題を限定してたらそれを求めてた人が寄り付かなくなる、結果その人から本来もたらされるはずだった有益な知識や情報も無くなって多様性のないつまらないスレになり、同じ話題がループするだけでいつの間にか自分が不便になるっていう流れか
こうやってスレに誰も居なくなってくの何度も見てきたな ううう、分かる
俺が書いても全く反応が無いから、もう書かない方がいいのかと思っている
みんなチューンナップよりカバンの方がいいんだ！！！うわあああああああああん >>201
( T_T)＼(^-^ )
Gクラフトでシフト補強用のガッチリくん？とかいうふざけた名前のやつ試してみようと思って注文したら来月とか言われた…お前ら買い過ぎ >>201
このクラスで中々コアなカスタムはな
でも別に書き込みはいいと思うよ ううう、おまえらありがとな
お前らの為にマル秘のチューンを書き込むよ
100均の滑らないシートでタンクニーパットが捗るぞ！シートに貼ればケツの保護にも使えるぞ！（上からメッシュシートカバーかけると見えないし）
http://iup.2ch-library.com/i/i1826665-1499257678.jpg
フロントフォークは１５Gを１６０ｍｌの少な目で入れてみたわ
もくろみ通りにサスの2/3は使えるようになった
メリットは路面が良い所では車格が上がったようなしっとり感でハンドルの落ち着きが半端ないわ
リアサス交換で交差点曲がりのリア倒しこみが楽になって、フロントはセルフで非常に安定して曲がれるようになったと書いたろ
今回のフロント変更でリアとフロントが一直線で倒しこめるようになったわ
それは狙い通りで非常に良いのだが、交差点は低速な為に思ったよりぱったりバンクしてドキっとするな
これは慣れれば大丈夫だとは思うが、すべて良くなるわけではないからな
高速では先の見えないコーナーのパーシャル走りがとても良くなった
前のだとパーシャル中でもインに入ってしまってアクセル戻す事があったが、今回ので安定してバンクを保てるようになった
変更メリットは9割あったと思う
試してはいないが気持ち的には１５Gより13.5Gくらいでよいかもしれないとは思うが
http://iup.2ch-library.com/i/i1826666-1499257678.jpg >>202
これ、どう言うパーツだ？
説明見てきてよく分からんが、ノーマルで変なシフトの感じを感じた事無いんだが…
なお、T-REV搭載してるけど。 普段使いや日帰りツーで荷物運ぶならバックパックで良くね？ >>204
100均の繰り返す使えるシートはいいかもね
ちなみに自分は普通の腹が当たる部分に貼るタンクパッド(クリアー)を
ハサミで縦中央で半分に切って左右のニー部分に貼ってる
範囲が縦長で広いから当たる部分カバーできる
自分の場合は基本傷防止目的
>>206
前にも書いたけどサイクル用品のバックパック使ってる
暑くならないようにとか考えられてる
財布と携帯と小さめの地図位しか入らないけどな
でも背負ってるの忘れる位自然 100均のシートは誇りやゴミを寄せ付けるからあまり良くない。何回も洗って貼り付けてもその内破れてくるし 50ccナンバーに登りで引き離されたわ
エンジン見たら大きくてサイドに武川マーク
フロントフォークだけノーマルな感じで弱々しかった
下りもうまく ハリケーンのキャリアが在庫復活したらしいぞ
今日、発送連絡がきた
なんだかんだキャリアつける層も一定数いるんだろうな ウインカーの音がしないから
たまに出したまま忘れるw そんあの大したことではない
俺は峠のカーブを曲がっただけなのにウインカーのキャンセルボタンを押すぞ
何回やっても自然に手が出るわｗｗｗ ん？下り？もう頂上で８０キロくらい出ていたからちょっと下った所でいっぱいいっぱい
8,000回転でコーナリングなんて使いずらくてやってらんねーってーー
それに相手はチャラいニーチャンだったが走りは上手だったよお
多分名のある人に違いないわ（学生みたいな感じだったが） 新車で購入したのですが、信号待ち等でNに入れておくと、ローに入りにくい時があります。
乗っていくうちに治りますでしょうか？ >>222
すこーし車体を押して進めながら踏むと入るよ
止まったままでシフトガチャガチャやってると入らなくなるときあるよね
停止1→N
信号変わるかな？N→1
なんや時差式やんけ！1→N
おっ、変わったゾN→イッ…ファッ！？入らんやんけ！ 最初のオイルは２に上げる時もNに入りしやすかったし、あまり良くないと思う
１０００キロ交換で変わると思う
後、タイミングでNのまま空走して1に入れようとすると入らないとかはある >>222
このバイクではローに入りにくいのは感じなかったな
書いてくれてる車体を動かしながら入れるか
停まったままでも半クラッチを少し当てるとカチャンって入るかも ミッションギアの構造を理解すれば何故は入りずらくなるのか解るよ このバイクの俺の個体は停まってる時もギヤ入りやすい
当然100%じゃないけど >>230
ホンダでもなかなか入らないのあるからカワサキは車体を揺らしながらクラッチを使わないと入らないかもな。
カワサキはなんで精度を上げないんだろ 基本的に１速のエンブレは使わないし、危険でもあるから上から落としてきたら１には入りにくいんだろうよ
乗ってきたバイクはそうだったし、メーカーに聞いた事もないがそう思っていたわ >>232
工作機械の差はホンダには勝てないらしいね このNに入らない話って、最近多いな
乗り慣れてる連中はまずこの話題にならないから
つまりバイク乗りが増えてるってことか >>235
そうなんじゃない
ギア抜けとか意味のわかってない奴多いもの！
若い人にもバイクに乗って欲しい 国が自動車産業のためにバイク潰したからな
パワー規制や2スト廃止
自分たちの飯の種(税収)を壊すアホ役人 元々情熱的でない人種だから、レースとかも盛り上がらないんだよね >>216
やっとこさ今日届いたわ。
皿穴が2個あいた固定用のプレート、皿が深すぎて締め付けられない不具合が。１mm厚のカマシ物かませたら止まったけど。
メーカーにも連絡しといた。
近いうちに買う人は取り付け前に皿が深すぎてネジの皿の根本が当たって締め付けられないかどうか確認したほうがいい。 台湾のFrandoのキャリパー欲しいんだけど付けてる人います？ うおー
タケガワのフェンダーレスキット付けてたらハリケーンのキャリアにウィンカーが干渉して取り付け不可だった。。。
純正フェンダーに戻すか フェンダーレスとかキャリアなんてホント無駄でしょｗ
パッドやサスやタイヤに金使って無かったらアホにしか思えない 見た目も積載性も道楽の大事な要素だ
問題はその二つが相容れないことだ 1000km慣らしがやっと終わったよ
7000～8000回転あたりを常用域として使えるのはすごく快適
カスタム手始めにフェンダーレス化を考えててこれに心奪われた
どこがフェンダーレスなんだよって感じだけど
http://www.daytona.co.jp/products/single-91817-genre-B24544 >>241
LEDウインカーとかに交換しても干渉しそう?
もしくはステー使ってウインカー位置ずらすしか無いね >>245
ステーは鉄板を加工して、色々と試行錯誤してみたが、見た目がとってつけたようなホームメイド感丸出の見た目になるのでボツにした
LEDウィンカーは持ってないので何ともだが、タンデムステップの付け根からリアフェンダーに向かって一直線にキャリアのステーが伸びるのに、その線上ズバリにタケガワキットのウィンカーがくるので、ウィンカーの位置を前後にずらせればいけるかもしれん >>244
デイトナのは結構物々しいね
Z125のフェンダーレス化は結構水飛沫巻き上げるんで
それを考慮したんだろうね
自分はタケガワのフェンダーレスにスプラッシュガード付けてる
フェンダーレスにすると一気にZシリーズのミニ版感でるよね >>249
スプラッシュガードは何処のやつ付けてますか？
気にはなっているのですが、片持ち式とか大丈夫な気がしなくて・・・
あと、ミラーでオススメとかありませんでしょうか？
いま慣らし中なんですが、後ろの視界が悪い為 追い越し気が付かなくて結構怖いです。 >>250
以前にも何回か書いたけど
ミラーはこれ付けてる
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01NGYR1N9/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&;psc=1
安くて外観の形状もノーマルのものに見える
アームの長さで外側へ幅が少し広がるのと鏡面が一回り位大きいから
一定量見やすくはなる
自分はミラー下部の直線を路面と並行にしてる
それで上部の三角部分で上の方も見える
外側部分は鏡面が少し曲面になってる スプラッシュガードはこれ付けてる
https://store.shopping.yahoo.co.jp/z-recing/zj44zc9b8a.html?__ysp=WjEyNSDjgrnjg5fjg6njg4Pjgrfjg6Xjgqzjg7zjg4k%3D
写真見ると分かるけどスプラッシュガードの取り付けプレートが
スイングアームエンドの上に1/3位はみ出す
まあ特に気になるものでもないけど人によっては気にするかな？
左右の幅がスイングアームと多少一致してない可能性があるけど
手で広げたり狭めたり出来る
それでも最終的にアームエンドに共締めすると強度は出る
余談だけどこの見本画像のマフラーの方が気になるのに詳細ない 左ミラーにはタナックスのオフセットホルダー30を挟むのがお手軽
右はそのままでも大丈夫だと思うけど体格やポジション次第では違ってくるのかな
右にオフセット30、左にはオフセット45を仕込んでおくのもありだね
他社ミラーに変える時もそのまま使えるし なんだこいつ
アマゾンとかヤフーで買って
アホだろ しかし、このタイヤ全く滑らないんだが
サーキット以外でリア滑らしてコーナリングできるか？
エンジン性能を超えてしまっているタイヤだろ 冬の時期の走りだしで下り坂の交差点を曲がったら
ちょっとリアが流れたことある ええ？アマとかで買うとアホなの？俺結構買ってるんじゃが。
どこで買うべきなんだろ？ Webikeとかかね
安かったらどこでもいいけどね 俺ピザで体重110㌔あっておまけに後ろに箱付けてるんだけど雁坂トンネルで最高速伏せて98伏せないで95しかでなかったピザはダメだね。 >>264
その体重でそんなにでるのか？十分だよ。
ワイ体重60だが、おなじくらいの速度だよ。。。 最高速度は重さそれ程関係無いからね
最高速度が出るまでの時間には大きく影響するけど 重いと加速と燃費に影響しそう
下りは動力切ってもよくタイヤが転がりそう 110㌔の体重で7千回転縛りの慣らしで平均燃費49㌔だったね。現在ならし終わってツーリングで峠やら道中好き放題回して平均燃費40
因みに約2500㌔走ってリヤタイヤ五分山フロントはまだ髭がある。 武川のパワーフィルターに変えたら今まで伏せないで97くらいが限界だったのに100越えるようになった マフラーノーマルの形だけは好きなだけに社外のマフラーに換えるか悩む
グロム乗ってるんだったら直ぐに換えるんだが 武川のマフラーでも0.5馬力アップなだけだぞ
足回りを先に考えた方がいいと思うが >>273
俺もノーマルの形状が気に入ってるからそのままにしてる
このクラスのバイクだと静かなのも隠密行動できていいかなと思って
隠密行動は言い過ぎだけど住宅街とか人が多い所とか気兼ねしなくていいし マフラー付けるだけでパワー上がった時代はパワー規制でマフラーで性能を落としていた時代だけだ
今は素直にエンジン性能を落として、なぜか値段上がってんだよな
日本では売れないし、新興国では儲けられないし、給料だけは上げているし >>277
燃焼効率は上がってるからね、全部燃費に回されてるのが現状だけど >>278
反論がある場合は自分の意見を言えヘタレ
否定だけならアホでもできるんだよ 当たり前の事だろ
人の意見を否定するなら自分の意見もちゃんと言うんだよ
社会に出ろよｗｗｗ どっちが正しい事を言ってると思ってんだ
ホントにアホは卑怯って事を意識しないで出来るんだなー >>283
ブロガーならブログでやればいいのに
匿名掲示板に何を期待してるのか ブログなんて一度も書いた事は無いのだが、そういう適当な事を人に浴びせて謝れるか？おまえ
お前もその糞と同じくらい糞だから対立するんだろうな
あやまれや、お前 なんだ、クソブロガーとかいうのはグロムスレのネタだったのか
てか両方見てる人居るのね たかがバイクで、、、ってなら頷けるが、125でってのでアホ露呈 Z125に興味があって実際に試乗してきて、まだ決められないためこちらにて聞きます。
現在、GPz400FⅡ、KSR2、KLX250final、JOG50CCを維持して乗ってます。
KSRⅡorDIOをお別れにするつもりで、Z125、gromに興味を持っております。
ここの掲示板の人もgromと少し迷った人がいそうなので、最終的にZ125にした決め手とかありますか？ DIOとJOGはとりあえず手放すつもりは無しです。 >>295
自分は見た目と燃料タンクの大きさかな。
リアのスタイルに惚れた。
あと、弄る前提だったから燃費落ちた時にタンク5リットルでは不安だったので。
選択は間違ってなかったと勝手に思ってる。 どう見ても現行グロムよりかっこいいベ、初代グロムなら大いに悩んでたと思うけど Z125を買うとしたら近所のバロンしかなく躊躇している
ホンダのグロムがZ125みたいな顔つきだったらグロムを買っていた
モンキー125かヤマハがレゾネーターを発売したら
いずれかを買いたい 出るか出ないか分からないバイク待つよりSR125カスタムした方が楽しくない？ 先ほどの羅列がしっかりしてない文章すいませんでした。
メインがKSR GPZ KLXの三台でとりあえずDIO JOGがあるような感じで希望としては、
Z125orgrom GPZ KLXの三台に後々はしたいのかもしれません。
KSRは楽しくて捨てがたいのですが、自分のはボロボロだし程度良いの探したとしても、新車は買えないので…。
悩んでます。全部kawasakiで揃えた方が店も喜びそうではあるんですがね。 >>305
あなたにおまえ呼ばわりされる覚えは無いのですが(笑) あるだろ
お前って言われるような書き込みしているんだよ
ウザいんだよお前 >>307
昼間から書き込んでてあなたは暇そうで羨ましいです。 回答してくださった方々ありがとうございます。
変なやつがいるのでもう覗きませんし、書き込みません。
最終的には自分で決めます。
おいお前、昼間から命令口調で文句書きこみして、時間があって羨ましい。無職ニート学生のどれかですよね？
自営勤め人関係なく社会人だったとしたら、とても寂しい人ですね。掲示板でしか相手にされなさそうで。 >>308
ガクに良いことを教えてあげるよ
ここでそんなこと聞くよりクソブロガーさんがやっている僕はクソブロガーというサイトで質問した方がより有益な情報を得られると思うよ
なんてったってクソブロガーさんはいろんなバイクに詳しいからね お前らも本音はそう思ってんだろｗ
どうせ飽きるんだからなんでもいいだろって
どうせ乗らないんだから不動車でも良いだろうって 確かに収集癖は収集スレに行けば良いね
釣りでも自転車でも収集癖の話しは感覚が違う こういう輩は任意保険入ってなかったりするからな
しかも自分の欲には金使うが、人と事故っても金は逃げて払わないぞ
そういう糞がこういう奴 俺は収集と言うより愛着あって手放せないな
なので>>309も買い換えじゃなくて
持ったまま買い足せばいい 何台も持っている人って自動車税とかもちゃんと払っているの？
払わない人も結構いるって話だけど
事故の賠償ができない人こそ任意保険も入って欲しいとも思うし >>318
払わないと最終的に差し押さえられるんじゃないの？ 複数台持ちはまるで犯罪者みたいな言われようで笑った
二輪の明るい未来を維持する高額納税者様ですよ、感謝しときましょうや
保険は年齢帯や加入台数による割引率によっては税金差し引いてもメリットある場合もあるので無駄にしか見えなくても台数の維持は結構ある話なんですよ
2種はファミ特唯一神に隠れがちだけど、台数や家族の年齢帯によっては各社の保険見直すといいですよん
俺の長年に渡る2種縛りとは…車検は無理だけど250なら買いにいこってなる人も居るかもね 2種乗りは車とファミリー特約でヒイヒイ言いながら乗ってるんだから、複数持ちなんて自慢だ！ブログでやれムキー！きっと無保険野郎だ！犯罪者だ！事実？ううん、知らないけどきっとそう >>324
いやそうじゃなくて文章が気持ち悪いだけ >>324
一部そういうところもあるだろうね
かと言ってバイクの複数持ちなんて大した事ない
複数持ちが自慢になると思って書いてるとしたら
その人も大した事ないって事 125だもの。
こいつが安すぎる。
それに、車検ある排気量は、値段そんなに差が無いからね。軽より安いか同じだもの。 別にちゃんと保険や納税してりゃいいんじゃない
ムキになるほど怪しく思えるけど z125となんか関係あんのか？
ただのやっかみにしか見えないけど >>330
親が車あるから借りれるし、自分の乗り物は、バイク2台だが、ファミリーいれずに単独保険。
余裕やろ。 今日「おっ、Z125!!ナカーマ」
と思ったら忍者SLだったでござる。 >>337
あるある
こいつSL系のミニなんだよね フルカウルで忍者125とか出してくれたら大喜びで買っちゃうよ >>339
俺は、それだと逆に買う気が無くなるなぁ。 明日は朝４時出発でさいたま市～17号～苗場～湯沢～小出～奥只見～鬼怒川～日光～金精～赤城～上武国道～さいたま市へツーリング行って来る。
z125proよ暑くてやや長いがエンジン酷使するが頑張ってくれ。 >341
明日は家族サービスデーたわ。ウチの近くを通るので迎撃したかった・・・orz
熱射病ともらい事故に気をつけてな >>339
Dトラ125のフレームエンジン流用なら即買い。 このサイズで200cc 水冷18～20ps 5速MT 装備重量110kgが欲しい。
高速は怖くて乗れんが、街中と峠で楽しそう。 ボアアップして軽二輪登録してるけど、とてもじゃないが高速は怖いよ
自動車道路通れるのはデカイけどねー 今日、燃料インジケーター点滅からたぶん50kmぐらい走って給油したけど
6.1リッターだったわ。
おススメはしないけどあと50kmいけるかも。 >>345
物理的にアルミフレームとかじゃなきゃ無理そう 今になって雨降ってきよった、ぎりぎりセーフで帰って来れたわ ハリケーンのキャリアが入ってきたけど、強度不足で追加部品が発生していて、それが届くまで装着できないと言われた。 >>353
俺も昨日汗だくになって交換したよ。
なんか凄く調子いいんだけど。
エンスト病も収まったっぽい。 ハリケーンのフォワードコンドルハンドルってのが気になる >>356
そう。あまりに調子いいので珍しくシールも貼ってあげたわ。
エンストしなくなったというか、アクセルに対してのつきがよくなったのでストールする前に
回転があがるって感じ。 純正を灯油で洗って、1/3の厚さをハサミでカットでもすりゃ同じだぞ 買ってから一年たったけど、1500キロしか走ってない。
今は暑いから乗るとしても夜だわ。 １０年前に購入したグランドアクシスがあるから、復活させてz125と二台体制にしよかな。 買ってもうすぐ二ヶ月だけどもうちょっとで7000キロだけど楽し過ぎるはこのバイク
今まででスッテネ乗ってたけど何この楽しさ軽いわ下りコーナー速いわスリ抜けバンバンだわカスタムパーツ安いわ最高だね。 >>363
ナンバーを再登録すると5年分の税金を払えと言ってくるぞ
乗ってないのにだｗ所有にかかるとか方便で納税を増やそうとするクズ役所
どうせ君はとっくに払っていなさそうだが ツーリング途中の上り坂で3速7500以上回らないようなきつい坂道で回転をなるべく落とさず無駄な走行抵抗を掛けないようにこの非力なパワーを操る楽しさが好きなのかも知れない。
大排気量車はそんな事一切無いからねエンジンを操る楽しさは小排気量車の方が断然面白いはず 登りはキツイよね
下りは軽くていいけどオーバーレブに注意 >>371
2stに比べりゃ全然ましなんだからまったり楽しめばいいのよ >>380
ああ、仕事中に捻っただけよ
心配してくれてありがとう 運転が下手っぴいなのでパット入りのバイクウェアが欠かせないが
コイツはバイクウェアを着てても変人扱いされないのが良い
まあ一般人からの見た目は暑苦しけどねー おまえらが思っている以上に「黄緑」はキモチ悪い色
黄緑のバイクに黄緑のジャケットとか精神異常者と思われてるぞ そろそろ初回点検以来のオイル交換時期なんだが
いいオイルだと結構かわるの？
それとも気持ちの問題が大きいのかな。 基本的に古>新って交換するから新しいやつ同士で比較しないと優劣は分からない >>384
俺は高い方が無難かな位
でも余りに安いのは避けた方がいいんじゃないか ホンダのS２でいいんじゃない自分はどのバイクもそれしか入れん すなおに、kawasaki純正を入れておけ。
ただし、ホムセンや通販で通常より異様に安い価格がついているやつじゃなくて、正規の流通品な。 そーいえば安物のオイルを入れて壊れたって話余り聞いたことがないな ギア車がほしくて買ったのだが、最初は楽しかったけど飽きてきた。スクーターがほしいぜw どうせ1000ｷﾛ～2000キロくらいで交換するんだからg1でも十分。 オイルなんて入ってりゃなんでもいいんじゃね？
ちなみに俺はバイク屋にお任せしてるけど
ワコーズのオイル入れてるみたい。 ハリケーンのスクリーンがいい感じだなー
クリアも出してよ >>398
ワコーズ辺りだと何でもって言うほど悪くないと思う
まあ安かろう悪かろうエンジンオイルだと壊れる事は無いだろうけど
スラッジとか汚れが溜まりやすくてFI不調とかには陥りやすそうな懸念がある
あくまでも壊れはしないけど ちなみに、皆さんこのバイクで動かなくなるようなトラブルってありますか？ 1年経つけどトラブルらしいトラブルないな
何かあったとしても今出回ってる車体はみんな保証期間中なんじゃない？ トラブルじゃないけどカワサキだからなのかオイルフィルターの所からオイル滲んでくるな。 >>403
パッキン替えてないんじゃない
あの手のフィルターカバーは毎回替えていいくらいだと思う
用品店でも尼ででも買って持って行けば替えてくれるんじゃないかな
最悪パッキン辺りに液体ガスケットでも塗ってれば問題ないと思うが
本当はカートリッジ式にしてくれればいいんだけどな リアサスリコールはみんな交換したのかな？
並行の人は社外化？ >>404
毎回交換してるし新車時から同じように滲んでくる。 >>406
それはメーカー修理した方がいいですよ
キャップ側ゆがんでますかね？ >>400
今どきの安い純正オイルはスラッジなんかたまらんよ。
汚れがどうのとか30年前の話じゃないかな。
まぁ良いオイルを入れるのは否定しないけど。 アドレスv125の販売終了が近いと聞いて、アドレス欲しくなった。z125とアドレスの二台体制にしたい。 昔リッターバイクに乗っていたけど、自分には原付二種が一番合うということがわかりました。そういう人いるかな？
もう125ccしか乗らない。 バイクは特につるむ相手との相性もあるから、周りの交友関係によるのでベストアンサーはない
リッター乗りの仲間が多くて付き合いたいならわざわざ原2は選ばないだろうし、
原2クラブに入っててそこが楽しいならメンバー置いてリッターで高速かっ飛ばそうとは思わないだろう
完全に一生ソロだぜ！ってならそもそもここで同意を得る必要すらないしな キジマからリアサスでてたね。
もう少し早く出してくれていたら、こっち買ったのに、遅いわ >>422
リッターオーバーに今乗ってますが、やはりコイツはサブ。
高速に乗るツーリング以外で、主に使われる優秀なサブよ…(笑)
ラバーステップと、ツアーシェルケースを付けた事で、俺の中ではカブを超えた…
そしてマフラー他パワーup系パーツを差し替えたら、スクーターとカブの良いとこ取り風になりました。
スクリーンが最近気になるが見た目からヴェルシス125(笑)になりそうでちょっとな…
高速や自動車道に乗れない以外は問題の無い出来るチビですよ。
高速に乗るときで、荷物が増える時だけケースを借りるほぼ純正のメイン機よ… 高速に乗る事は無く自分の走りたいエリアに特に自動車専用道が無くってなら原二は最高やね。
これでロングに出かけると帰りに高速で楽したいなぁと思うことは多々ある。
逆に高速に乗らないようなルートのツーリンクの場合は原二最高と思う事が多々ある。 >>427
自分は2.5リットルのワゴンでサブがZ125
夏は暑いんで、乗らない。 バイクが１台なのにセカンドとかサードとはこれいかに みんなありがとう！
俺昨日今日と乗ってきたけど半クラにまだ慣れない
交差点でエンストすると焦るね
教習のCB400に比べてデリケートな感じがする >>433
実際Z125はデリケートなんで少し煽り気味にする癖付ける方がいいよ PROではない、無印のZ125を乗っているが
マフラー交換する場合ってPRO用でも問題ないよね？ >>435
これがデリケートっていうよりCBのトルクがモリモリすぎるからでは...原二MTなんて回してなんぼや.. Z125に比べてってことじゃない？
排気量が3倍近く違うからしょうがないよね こういう会話出来ない人は少数いるから
ほっとくに限るよー
>>436 当然問題ないけど、パワーアップとしてはあまり期待しないでね このバイクのエンジンは、トルクはかなり太いけど
CBとくらべるとクラッチが唐突につながるように感じるかも
その辺ではデリケートな操作が必要かも
しょせん慣れるまで短い期間の話だけど 大排気量車のようにアイドリングで半クラにして動き始めたらアクセル開けて
完全にミートして加速する発進ができるほど低回転域のトルクは太くない。 べつに大型レベルで太いと言いたいわけじゃないんだがすまんな こんなバイクでクラッチミートの講釈垂れたり聞かなきゃわからん奴はバイクに乗るな 125ccを大排気量基準で判断する馬鹿やら
いちいちバイクに乗るなと言い出す阿呆とか
インターネッツって面白いわね でも125ccクラスは初バイクの人とかも普通にいるでしょ
Z125はアイドリング付近だと発進時のエンストしやすいから注意って程度ではあるけど 欲しいけど買った途端マイナーチェンジ来そうで様子見 マイチェンするところ？
ブレーキの強化とかライトLED化あたりか
シートはUS仕様じゃないんだから我慢しろと思ってそう
エンスト対策はしれっと入れてくるかも カワサキはモデルチェンジ早いけど125はそうでもないでしょ
KLXはあまりにシートが不評で変わった気がするけど 走行後のチェーンて凄く熱くなってる？1時間くらい走った後チェーン触ったら熱くて触れないくらいだったんだけどチェーン張りすぎなのかなぁ？ このバイクのチェーンって遊びを見るのにスイングアームに当たってしまって実質的なたるみ量測れないよね >>461
加熱はする
触れない位までなったかな？走行内容にもよるとは思うが 鈴鹿8耐だな。
z125proで チーム2ちゃんねる として参戦するかな はやく秋にならないかな。暑すぎてz125proにのれない。 >>468
夏は汗が蒸発するときに熱を奪うから、止まらなければ快適だよ メットの中汗かき始めると止まらないから最悪。だから熱い時はロングツーリングでも近場専用スクーター乗る時に被るシールドが付いて耳の出るメット被る。 発売されて年数経ってきてるしこんなもんでしょう
何か大きな問題でもあれば別だけど 載ってる乗ってる
相変わらずノーマルタイヤで滑る事がなく、ステップさえ擦らないわ
このエンジンだとコーナーで無理する必要がない不思議な感覚
NSR50だとタイトな曲がりができるがステップは1/3を切らないと擦ってしまったのに
Zは倒さなくてもなぜか曲がるんだよなー
多分、タイトなのは苦手だと思うがミニサーキットじゃないと不要なんだよね
比べてないが乗車位置がまーまー高いんだろうかね ステップなんて道路の左側すり抜けするときに
歩道の段差にこするぐらいだな 今日初めてオイル交換してもらったわ
おまいらオイルは何入れてますか >>476
冴
z125proのスクーター作ってほしいw >>477
なんだそれいらねー
てかZ125無印が遠心クラッチだから欲しいならそれ買えってことだろ？
>>476
和光ズ >>478
自分もスチールだと思ってたけど、聞いたらアルミだってさ 社外マフラー、USヨシムラかWR,Sオーバルチタン考えてるんだけどUSヨシムラの場合バッフル着ければ音はWR,S位の音量位静になるかな？ デイトナのフェンダーレスEDGEを付けたのでサイトに載ってない真横からの写真と純正との比較などを
メーカーが謳うように自己主張の激しいショートフェンダーです
タンデムステップからステーが伸びる仕様のリアキャリアにばっちり干渉しそうなので注意してください
http://i.imgur.com/g769ofq.jpg >>494
これはかっこいいな
てか赤の車体カラーなんてあったます？ 5000キロになってリアタイヤがなくなってきたので前後交換したわ
IRCを入れたかったが後が無いから前だけにして、後はTT93にした
ノーマルは峠で遊んでも2cmくらいあまったが今回のは皮むきレベルで１ｃｍくらいのあまり
リアは街乗り気味のサーキット仕様って奴になるんだが形状はサーキット用と同じだから倒しこみは速い速い
兎に角グリップしています感覚が凄いわ
乗り心地は同じ空気圧でもゴツゴツ感が出る（これは当然だろうが）
フロントのIRCの倒しこみはノーマルに近いスムーズ感で使いやすいと思う
この仕様で曲がるとフロントはスムーズに入っていってリアが内側に行きたがる感じがよく出る IRCはMBR-750だね
IRCは日本製でTT93はインドネシア製だった
前後IRC入れたかったんだけどリアが大きくなるから加速減っちゃうしね z125proめっちゃ楽しい。フルスロットルにできる楽しさ。 俺は前後tt93gpのソフトいれたいなぁ。
でも純正とまったく同サイズないんだっけ？
タイヤサイズが少し違っても、ホイルに装着はできるけどね。 z125proのproは何にたいしてのproなのでしょうか？ 元はクラッチレスのKSR110に対してクラッチ付けたのがKSRpro
Zも自動遠心のタイ仕様がクラッチレスなので、クラッチ付きのモデルがpro 乗り始めて1年経過。乗っていて楽しいと感じるし特に不満はないが、最近はZ1000が気になって仕方ない…。 >>509
z1000も良いバイクやけど、やはり大きいバイクは、家から出すのが面倒だったり、いろいろ面倒だから、盆栽になりそう 大型二輪免許はあります。上手くはないけど普通に大型二輪の運転もできますが、気がついたら原付2種のファンになってました。
もちろんどんなバイクも素晴らしいので、良い悪いはないです。
最近は、klx125が気になります。
新車あるしね。 リッターマシン所有してると乗らなきゃもったいないとかあまり乗らずに車検とか、休みだから乗らなきゃなと言う義務感？(半強制的)が嫌になりこのバイクを買ってみました。 普通に考えてさ
80キロでりゃなにも文句ないもんな
どこでも止めれるし自転車感覚で出れる >>514
その通り。下道だけだし、70キロでも十分かも。 100とか滅多に出さないけどそのファクターはあった方が良い >>517
ナビ付けたいの？高いけどちゃんとしたバイク用ナビ買っとけば後々使い続けるし俺的には損な事は無いと思うけどね。
スマホのナビで十分って人もいるけど餅屋は餅屋だと思うけどね。 >>520
俺的には良いと思うよ！
使い勝手悪い部分もあるけど自分的にはナビだけしてくれればね。
使ってると不満は出て来るけど万能なナビはまだこの世にはまだ存在しない。 >>525
zumo660持ってるけどデカいしスマホの方が正確だしでz125には付けてない
まあ電池とか電波気にしなくていいのは良いけど ツアラー適性とSS並みに動ける意外と万能デブ14RとZ125。
隙は無い。
不満はZ125の方が多いけど、チビに出来てデブに辛いときもあるから中々いいコンビ。 >>528
14rか。。。金持ち！！
14rは、すごいはやいだろうね。
僕はz125しか持ってない。だからz125を遅いと思わないけど、14r持ってたらz125をパワーがない、遅いと感じるやろうな。 >>529
回せば速いよ、チビ。100km出せるし、その辺りからエンブレだけで必要な速度に下がるし軽いから慣性が小さいから人間的にも楽。
14Rは、重いからよ。惰性で行くし、高いギアなら回転数が100kmでも3300位でエンブレほぼ無いから程よく下がらん。キビキビ走るとブレーキを積極的に使うか下のギアだから気楽じゃなくなるんよ。 ksrもほしくなってきた。
ブライトも、いまはksrの新車のラインナップないんだっけ？ KSRPROの後継がZ125だからもう売ってないんじゃね？ みんなのエンジンって当たり？当たりかハズレかってどこで分かるの？
シリンダー開けないと書いてない？
100キロなんて出たことないけど、、、そんな道もないけど >>535
惰性がつく距離
平坦か下り坂
体重は重すぎない
できれば冬のほうがよい（空気密度）
4速ギア＋アクセル全開
できれば伏せる体勢がのぞましい。
適度なタイヤ空気圧
適度なチェーンの張り（だるだるだと最高速ねらうなら不利）
条件はこんなかんじか。 下りでで4速だとパーシャル位置が無くてどうあがいてもガクガクなってﾜﾛﾀ そもそも下りで100kmって少しオーバーレブしてんじゃないの？ ４速で走ると、回転数×11/1000がメーター読みの時速のようだから
9000回転で99km/h
レッドが9700回転ぐらい（？）なのでレッド手前でメーター読み106km/hは出る理屈
難しいことは知らんから突っ込まないでね ハンドル２㎝upさせて左にハンドル切るとエンジン回転上がってしまうな
アクセルワイヤーぱっつんぱっつんになるわ。 ２ｃｍも上げて猿みたいじゃん
それにアクセルパーツを突起削って回転させりゃ解決だろ
脳みそも猿だな 直感的に自分の身体で考えちゃう人の方がアレな脳だと思うが アホｗ体の問題じゃねーだろ
ちびだろうがデカだろうが、ハンドル上げりゃ猿にしかならねーよ
お前の脳も大概だな >>549
150どう？高速のった？
125と比べてどうなんだろ (´･ω･`)社員のヌードを公式サイトに掲載しているリコーの子会社が
鳥取にあるがな
http://goo.gl/C2B5oY
http://goo.gl/jpI5zK
http://goo.gl/nAacpr
リコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなｗｗｗｗｗｗｗ
慰謝料出さんかい！ ゴルァ
http://goo.gl/T8ksNY
１０年以上前から「社員ヌード」掲載の公式サイトばらまいとるがなｗｗｗｗ
全国各地のリコーグループ２００社以上に
「これではリコーの評判が落ちる。鳥取市のリコーの件の調査頼む」と電話をかけまくった
すると東京のリコー本社が「この件は対応してはいけない」
と通達が全グループに通達したそうだ
よって偽サイトも対応してはいけないｗｗｗｗ
下手に対応したらスキャンダル表沙汰 >>534
マフラーWR's、T-REV、武川エアフィルター、イリジウムプラグで、付せずにメーター読み100な。
付せたら平地か下りならレプリミッター108や。 >>553
なにひとつ改造してないフルノーマルでも軽い下り坂でメーター読み105キロみたよ。
だから108と105は誤差とみて、ほぼ同じだから、その改造に意味あるのかわからん。 >>553
ごめん、改造を否定してるわけじゃない。見た目や満足とか、いろんな要素があるから、改造することは悪くない。
むしろ合法改造は、個人的に良い事だとおもう。
おれがいいたいのは、スペックアップにつながる改造であったかは、わからないねと言いたいだけです。意見してすみませんでした。 >>553
俺のはUSヨシムラ、武川エアフィルターで伏せなくてメーター読み103な。まぁ誤差みたいもんだけどな >>555
平地で付せずに100km出せる余裕が生まれた。が、実際は中間加速が結構上がったよ。
お陰で気楽にスイスイ行ける。
右車線に出るときとか、車の流れにサッと合わせれるのは自分の安全面でもいいのさ。
チビだけど、加速と速度が出ると車に分からせないと、原付と思われかねんからよ。 カスタムパーツも比較的安いし、消耗品はかなり安い。
試しに消耗品をいいやつに変えてみてホントに差が出るのか試すと面白いよ。
パワー無いからパワーup系は地味に体感出来たりメーターとかに現れる。
ブレーキパッドもよくわかるパーツだ。
いいか悪いかはその人しだいだがよ。 >>545
そんな面倒くせー事しなくてもワイヤー取り回し改善で問題ねーよ。
USシート着けてメッシュカバー着けたらハンドル低くて腰痛くなったんだよ馬鹿たれ！ ヤマモトや武川のマフラーデータでも、ノーマルと変わらないレベルのアップだからなー
武川パワーフィルターのコストパフォーマンスがデカく見える
8000からちょっとパワー上がっても使いにくい >>534
最高速が10km余分に出ると、大当たり
10km遅いと、生地獄 ハリケーンのフォワードコンドルとバックステップに交換した
何かの漫画でカスタムとは乗り辛くすることだって読んだのがまさにその通りだと感じてる
ノーマルの安楽ポジションってよく計算されてたんだな 今125ccに隠退してんやけど
普段の足はNMAX125
セカンドにz125proコイツ欲しい！
なんやねんコイツむっちゃ可愛い
遅くても許せる
が…一つ問題がある
私の身長が184センチだということ
体重は60ちょいなんで痩せ形の細身なんだけど乗れるんかな…
s660もそうだけど俺が欲しいやつに限って体型の問題が出てくる…
かつて乗っていたwr250とかの時は逆にサイコーだったんだが 台数が少なくて珍しいのか、未だにジロジロ視姦されます。
殆どの人は大きなバイクなのに興味あるのでしょうかね？
私も女性なのでなんか変な気持ちです。 >>566
125ccを隠退扱いしたおまいを許さないww >>569
なんとか運転に問題なく乗れる？
今年の秋か冬に入る前に欲しいんだけど
只今ヘソクリ20万円
冗談抜きにまじで
インプレくれ185センチが乗った場合の >>571
もう隠退みたいなもんでしょこの排気量は…
速いの乗らずに最初から125だけなら不満出まくるけど
速いの乗った後はもう
ぶん回しても扱いきれるオモチャ
でも高速乗らなきゃ125っていうのは
なかなか良く出来た排気量だと思うよ
ツーリングも行けるし
普段の生活に気負わず密着して使える
そう言う意味では悟りきったライダーが最後に選ぶ排気量みたいな気がする
維持費が安すぎて笑えると言うのが一番でかいけど… 何の問題も無く乗れるから心配すんな
近所に試乗できる所無いの?俺の所はさいたま市だからあちこちに試乗できる所有るんだけどな。 >>573
長距離ツーリング行った帰りの高速ワープが出来ないのが長距離行くのを躊躇してしまう自分がいる >>566
187センチ58キロだけどちょい窮屈だけど乗れたよ >>573
春のモーターサイクルショーで跨り放題だったのに
Z125は車重102kgしかないから登りとかは非力で辛いとは言え
細かい峠とかは結構速いよ
ただ俺はバイクを大事にする派なのでぶん回したりはしないけど >>566
181cm/80kgだがバックステップとフォワードコンドル付けてソロツーもこなせるで >>564
エンジンの耐久性を犠牲に比較的安くパワーupして、走りに余裕が出た私の改造は正解やね。
デメリットは、ノーマルよりもエンブレ多少キツいのと、よく回るし、回すからオイル負担が厳しいだろう辺りか。
3000未満で変えれば大丈夫やろ(笑) いつから日本は平均身長高くなった？
と錯覚するくらい180超え多くない？
なんか安心したわ
グロムと比較して高身長にはどちらがいいんやろ？
>>575
あーそれはあるねえ…
最も私の場合は
片道80～150キロ位しか遠出しないから何とかなるけど…温泉くらいしか行かないしそう言うときはスクーターのNMAXで行くんだけどシート下にタオルとか色々入れられるから
>>577
個人的には峠に入っても上りで70キロ位速度出せればいいと思ってんやけど
温泉地行くのって大概峠超えなきゃならん。
>>578
そうかそうか
只今ヘソクリ20万
あと15万頑張って貯めるわ
まさかNMAX売れば？とは言うなよ T-REV付けてるがエンブレ中々強くなった辺り、本来ならもっとキツいんやろね…
まあ、125シングルだから、大きいので慣れてるし、ブレーキの補助にもなってメリットと感じてるけどもな。 >>580
どのぐらいの坂道を言うのか分からんが、アクセル最大で3速ならば、そのぐらいは維持できるはず。ただ、大きく失速してしまったら再び速度を上げ直すのは125空冷だから大変よ。カブよりは登りに強いけどな。
パワーあるけど、カブエンジンなグロム、
パワーでグロムに負けるけど、昔のバイクの用に回して遊ぶのがZ。 >>580
ヘソクリって事は金の自由度に限りがあるかもしれないけど
余裕あればUSシートの方がフラットな分ポジション選べていいかもね
なんせデカいアメリカ人向けだからね そういえば体デカいアメリカ人はZ125でどこ行くんだろ。
やっぱ近所の買い物とか通勤？
箱付けてツーリングとかしてんのかな。 アメリカ人ならマクドナルドでハンバーガー10個と5リットルのコーラ飲みにいくんでしょ >>584
GROMもZ125も遊びバイクとして人気あるようだぞ。 182センチ80キロだけどノーマルで乗ってます
1日に250キロ走るけど不満は無いよ >>582
すげー分かりやすい説明です
>>583
USシート？
z125proをアメリカ人向けに売っているの？ >>588
ライトの形状とシートが日本は、ライダーとタンデムで高さを付けてるが、USのは、ライダー側がほぼ抉られてないのよ。だから楽とは限らないし、何より輸入するのが大変ですが…
幅は同じらしいですし、慣れるのが良いかと。
エンジンだが、ノーマルマフラーだと、8000は回るが、8500辺りから上は3,4速ならば走行抵抗や風に負けがちなので、80までは素直に出るがそこから先は走行条件やカスタムで。
マフラー変えると分かりやすく化けます。 シートはカワサキの代理店で普通に買える
輸入なんかしなくていい
バイク乗れる機会が減ったから乗り換えたけど、やっぱりツーリングするには少し物足りなさはある USシート、普通に取り寄せて貰えるのかよ。
ググって今の詳細情報と画像見てきたが、やはりこのフラットシート感、買えるなら買ってみようかな…品番分かったし… その時のレートで変わるんだろうけど18000円位だよ >>572
ヘソクリは没収、年末の旅行費になります >>588
北米仕様が日本でも買えるよ
ただヘッドライトの形状が国内仕様やタイ仕様と異なりますが。 皆さんありがとう
ネットでグロムと色々比較したけど
z125proにしますわ
他人と被るの何となく嫌だし…
本音は見た目が一番気に入ったから
>>594
ざけんなー
もう働く気力無くすわ
>>589
やっぱ80までは簡単だけど後は条件次第か
日本の道路って高速でなければ
制限速度40 50 60 70 位だから
これに＋α考えると85まで余裕で出れば合格かな…
流石に高速以外で制限速度80以上のとこは少ないしな ＫＳＲで80キロくらいなら一気に出てたけど
これで80程度ってないよね、もっと出ると思ってたんだが ただ…z125pro慣らしでググッたら
げんなりしたんだけど…
ほんまに君らこれに従って終わらせられた？
初期慣らしって50ccにすら負ける速度までしか出せないやん
NMAXとpcx比較したときもそうだったんだがホンダって500キロで終わるのは魅力だね今乗っているNMAXは倍の1000だけどこっちはスクータでオートマだから何の苦労も無かったけど… スクーターとz125proの2台生活を考えているけど
慣らしの一段階で
物凄く時間かかりそう…
乗ったこと無いけど4000rpmでトップって時速何キロ位？ ksr110と4速の登りを試せたんだが、ｚがジリジリ程度で追いつくくらいでそんなに大きな差は無かったよ ノーマルマフラー、出来はプロ目線でもきれいなパワーカーブらしく中々いいみたいだが、配管の長さが足りてないらしい。
シャシダイとかだとスムーズだが、実際に走らせたら抵抗とかに負けるんだと。
加速と最高速がノーマルで足りないと感じたらトルク型のループマフラー忠男、高回転特化のWR's、バランスのヨシムラ(車検の通らんUSループヨシムラじゃないよ)、値段高いがフルチタンのオーバーレーシング、ビート等のメーカー試してみましょ。 4速5000回転ちょっと超えた位で60キロ出るからぶん回さずに制限速度守って乗ってりゃそれが慣らしになるだろ ＋＋＋DQNバイク情報＋＋＋
場所＝群馬県桐生市１２２号
車種＝白のスズキ・隼
ナンバー＝14-64
大幅な速度超過・危険な追越・煽り
運転者は、青のＥＬＦのジャケット着用 出荷時検査でぶん回してるんだから慣らしなんて優しく流れに乗りながら走る程度で大丈夫だよ
半分おまじないみたいなもの 昔は最初のオイル交換すると細かい金属クズが混じってて、コレが悪さするから回転上げちゃいけないって聞いた
今はエレメントで全部漉しとれるのかね 一回目のオイル交換でギヤの入り具合が随分と軽くなったから、それなりにゴミが混ざったまま還流してるのでは。 >>607
出荷時ぶん回してるって言うけどソースが出た試しない
検査はするだろうけど一々一台一台にそんな手間かけると思えない >>610
メーカー勤務の人が言ってました。
カワサキじゃない他メーカーの人も。 >>610
出来上がりからプールに移動するバイトしてたけどローで引っ張って異動してやってたよ！
だいたい組み上がったときに全て点検するのにエンジンぶん回すに決まってんだろ >>604
ほんまかいなｗ
それならちゃんと差としてシャーシダイナモにも現れるだろ
なんでノーマルだけ負荷に負けて、マフラー変えた奴だけ負荷に負けないんだよ？？？ >>613
クルマ、バイク関連は、宗教なんですよw
信じる人は救われるw >>610
は？エンジン組み上がったら1機ずつぶん回してテストするんに決まってるだろw ブン回してテストって瞬間だけ？
そもそもそれで慣らし要らないなら何で説明書に載せる
ブン回してテストって設計時の耐久試験か何かと混同してんじゃないの？ ライン工場の動画でタンクの無い状態でガスホース繋いで、エンジン回しているのは見たな
そんなにぶん回す感じでは無かったが回転数は分からない そら回して問題無いかどうか位のチェックはするでしょ せいぜい4000か6000回転くらいじゃないかな。製品テストで全開にする必要もないような。
https://youtu.be/R4zpZ1v6oOQ?t=38m14s 最近Z125凄く見かける様になった
結構売れてそうだな 一般道やフラット路面ならスクーターの方が速いよ！峠行ったらスクーターより速い。 >>625
峠は人間の性能差が大きいから一概には言えない 少なくとも明石の完成検査ではシャシダイで最高出力が出ているかまではチェックしてた
レブまでは回してなかったと思う
あとギアと速度が合ってるかどうかとかも専用のモニターで見てたな
弾かれた製品が部位の担当者来るまでその辺に無造作に置いてあるのがKawasakiって感じしたわ >>625
ノーマルのスクーターだとしたら峠の上りなんて(シグナスX)45キロ以上出ない峠なんていくらでもあるけどな 気に入ってはいるけど、ホンダに対抗するには5速だったと思うわな
ブレーキでグロムに負けていて、値引きでも負けるんだから決定的な差は必要だわ
10000回転までのエンジンなんだから峠じゃ使いにくい デザインではグロムに大差をつけて圧勝
グロムのヘッドライトがZ125みたいだったら
グロムを買っていた やっぱCBX１２５Fくらいのツインカム１５馬力積んでほしいよね
昔より退化しているのはちょっと悲しいもん
せめて12.5馬力で そんなにパワー欲しいならリッターSSでも乗ってください ワシはz125のすべてに満足してるよ。
セカンドにスクーターもあるし。 殆どの奴が何かしら手を入れているんだから満足ってのは難しいだろ
オリジナルやセッティングを出すのはバイクの楽しみだ
ノーマル至高か？２ｃｈで口だけだろｗ 別に手を入れようと満足してる事には変わりないだろ
俺はフルノーマルで乗ってて特に不満も無いが ご当地ナンバーにするかどうかで悩みまくってる
地元のくそダセェんだよ いじってる人は◯なところが無い
ノーマルってかw
(*^^*) 自分にとって90点の人も100点の人もいるだろ
当たり前の話だ
そんな会話も楽しめ無いのでは頭おかしいわ >>641
純正状態は万人受けするようになってるのは当然。
それが気に入ってるならそのままで良いし、
変えたいなら勝手に変えれば良いんじゃないの？ カワサキの本拠のある明石
その近くのイーオン行ったけど
止めてあるバイクが
ホンダ、ヤマハばかり
スズキも少々…
グロムは1台だけ見た
CBR250も1台だけ
カワサキ1台も見なかったぞ…
カワサキもちっと地元販売頑張れよ… >>649
目の前にとまっていたバイクという一部の統計を、普遍化するのはどうかと思うが。。。。 いつも有益な情報を書き込んでいる俺だけど
今回は滝川クリのビックローター付けたったｗ（ビリビリぢてきもちいーーおー）
んで、インプレなんだけど
当然経が225になったので効くに決まっている
一番の変化はブレーキング奥でキュキュっと締まるからフォーク沈みの感覚がわかりやすくなって倒しこみタイミングがハッキリ感じられる
前のはどうしてもズルズルしてしまって、タイミングが適当になっていた
もっと大きいの欲しかったが、付けて分かるがこの辺りじゃないとキャリパーが外せなくなるな
パッド交換毎にホイール外すならいけるだろうが
それならディスク周りの波型をヤメて丸型にした方がパットはよく当たると思えるんだが、きっと歪みとか色々あるんだろうね
パッドは当然メタル系
ブレーキ強化死体人はキャリパ交換よりディスクの大型化だで
それと握力強化（俺は五ミリブレーキレバーを内側にずらしてる） さいたま市なんて怪獣の絵が描いてあるぞおい！みっともなくて…付けてるけど というかグリーン以外買う気しないわ
KSRもツーストのやつから110まで全部緑
KLXも緑
あのへんなごちゃごちゃした緑じゃなく、前ラインナップにあった緑 洗車どうしてますか？今までオフ車しか乗ったことないです
いつも通り高圧洗車でざばーっとするのはNGのような気がして ボアアップしようと思ってんだけどそれは問題なくて燃料供給について心配があるんだけど
自分FIについて全くの無知(キャブなら問題なし)でどうせならFCRキャブでも付けてしまおうかと思っております。 >>664
ＦＩ→燃料コントローラー（コンピュータ）で調整
きゃぶ→ジェットで調整 客観的なデータが取れないと間違いなく自己満足だけで終わると思うけどなにかあるの？
せめてサーキットタイムとかさ
例えばグロムのヨシムラキャブ化した人で和光二輪館のブログデータがあったが
ノーマルが10馬力出ているのにキャブで8馬力だったよ
そのデータは酷かったので馬力の表示が画像カットされているほどｗ
でも右側のトルク数字が半分見えるのでノーマルデータとの比較で８と想像できる
このエンジンにオーバースペックのキャブ選択をする時点で出来ると思えないけど まあ、スペックだけじゃなくて、したいだけという満足があるんじゃない？ そういう気もちは全く否定しないが、中古キャブででも一度やってみればいいんじゃねーかとは思う
マニホールドが汎用で使えるのか知らんが >>668
今のFIなら、サブコンで調整がベストやわ。
レースキャブにしか出来ない事って何さ？
ボアとハイカムとか大きくセットで変えてとかならば純正のFIじゃ間に合わなくなるとかあるだろうけど、そこまでやる気の真面目な奴なら、質問は、そう言うことやってる人に聞くだろ？ >>663
カー用品は盲点でした、ありがとうー
ザバザバせず丁寧に掃除します わしの単気筒はフレキシブルにボアアップダウンが可能じゃぞw デイトナターボフィルターと武川パワーフィルターだと武川の方が吸い込み強いの？ ノーマルBOX対応のだったら目くそ鼻くそだと思う好き好きの問題 >>677
体感ではノーマルよりもどちらもいいとは言い切れる。が、そいつら同士で比べても体感できないわ。安いのはターボ、ただ、スポンジの感触と見た目的には武川優勢かも。ターボはスポンジ2層だもの。 俺も武川買ったんだけど、スポンジ二層ってなにが悪いの？ z125は体感できるね
dt200wrとかRZとかは変わったとハッキリ分からなかったが >>680
よく見ると2層目、目が細かいよ。
粉塵を止める事重視してるんやろ？
目が粗い方が吸気効率いいとも限らないらしいが、まあ、どっちでもよい。
フィルター変えた時点で多少の粉塵は許容した訳だし、耐久性は多少下がるかと。 USシートに交換した人に聞きたいんだけど
前側の差込部が硬いと言うか奥まで差し込みづらくなかった？
思いっきり押し込んでようやく嵌ったが周辺に異常な負荷がかかってそうで不安なんだ 最初取り付けに手間取ったけど2回目からはそんな事なくなった
ひょっとしたらどこか破損してんのかも知れないが乗っててブレとかは無いよ ちゃんと確認して本当に爪だけなら少し削ればいいんじゃないの
ノーマルと比べてみる方がいい やっと届いたから少し走ったけど面白いね
通勤の足に買ったけど、申し分ないわ
ドリンクホルダー着けようと思うけどスペースなくて考えてる、おすすめある？ バイクに乗りながら飲む事なんて無いわチャリンコじゃあるまいし スクーターなら結構つけてる人いるけど、MTだと珍しいかな お答えありがとう
あんまりMT車のハンドルにそういう類いの
アクセサリーつける人はいないってことね つけようと思ったのに
いないから着けるのやめるの？？
なんだそれ >>692、>>696
ミラーとステーを共締めするタイプのドリンクホルダーを買ったんだよ。
スピードメーターが見づらくなるので左側につけたらタコメーターが・・・
邪魔にならないように角度を調節したらフロント側に突き出す形になった。しかも振動でブルブルして目ざわりでたまらん。
リアシートに縛り付けたほうがいいぞ。 >>698
とても役立つ情報！ありがとう
リアにつける発想なかったから調べてくる >>700
698です。リアに縛り付けてと書いたものの、そのままではフックをかける場所が見当たらないと思うので追加情報。
ワシは⬇とナンプレフックで縛りつけてました。
ttp://verna.blog.so-net.ne.jp/2016-05-07-1
参考まで ドリンクホルダー買ったけど、ハンドル周りにつけると邪魔だったので、タンデムステップにはさみこんだよ。
使い勝手は正直よくない笑 さいたま市～奥多摩～柳沢峠～塩山～甲府フルーツライン～塩山～雁坂トンネル～秩父～定峰峠～さいたま市、300ｷﾛのお散歩無事帰宅。 忠男のマフラー着けようと思ってるんだけどメガホンとラウンド見た目だけで音や性格は同じなのかな？ 前調べたが確か違ったはず。
ラウンドのほうが音でかかったような。
公式にのってなかったっけ。 確かにラウンドの方が若干数値が高い
って事は抜けもその分良いのかな!?
メガホンは中速重視っぽいけどラウンドの方がやや中高速よりなのかね
どちらにしようか悩むなぁ見た目はラウンドが良いんだけどなぁ ラウンドいいよねー
でもレビューとかメガホンばっかなんだよ
いろいろ見ておそらくほぼ同じという予測をだしたが
値段と音量に躊躇してまだ買ってない・・・ ラウンドも一応政府認証だよねぇ?まぁ車検ないし多少音でかくても良いかな 盛岡～八戸～六ヶ所～尻屋崎～大畑（泊）
大畑～大間～脇ノ沢～むつ～横浜～野辺地～盛岡
のツーリングしてきた
肩が痛いのだがポジションが悪いのかな >>709
運動不足。
時々ストレッチや肩グワングワン回してやればいいよ >>706
TELしろよ。製作元に聞くのが一番よ。
ただ、高回転優先ならば、WR'sか、チタン系の高級マフラー。WR'sちょっとエンブレデカイが回るぞ。 とぐろ巻いてるのが良いんだよねー、本当はUSヨシムラが欲しいけど音がうるさいと評判だからねー。 四輪をよつわって言ってたクソ上司がいたなぁ
クビになって嫁さんに逃げられてたけど いちびりなおっさんの中では正解
追加でBMWはベンベって得意気に言ってた ハリケーンバックステップでこのメーカーのマフラーは干渉しちゃって着かないよってある？ >>719
バイク屋が色々問い合わせや検討してくれたけど
ハリケーンのは忠男メガホンには無理っぽかったよ
（付かないとは言わなかった） それぞれの写真見比べると行けそうな気がするんだけどな？あたるとしたらブレーキペダルリンクが干渉しちゃう感じかな >>724
ハリケーンバックステップと忠男メガホン付けてるよ >>728
2ストKSRとかと走らせるとこっちがほぼMAXの105kmをデジタルで指す時に向こうはアナログの針で、95辺りだとさ。
ハッピーとは聞いているが、中々よね。 GPSで計るとメータ読み50キロの時GPSだと44～45キロの表示だからメータ読み100キロだと10～11キロくらいの誤差だね
実速値と10％位の誤差 >>730
リアスプロケを1つ速度に振ると大体誤差無くなるらしいぞ。
加速多少鈍るだろうけどもな。 >>736
楽しいよ。ボロより、やはり新車は良いぞ。 いままで乗ってきたバイクをボロ呼ばわりする奴は信用できん、しかも他人のを。 俺は逆にksr2に乗り換えようか検討中だなもう少しパワーが欲しい
ボアアップして6速クロスにすれば良さそうだけど耐久性ガタ落ちするし給排気も変えないといかんしツライ 110の方ならまだなんとか
2はさすがにボロいと言われてもしゃーない 忠男マフラー付けたけど中々音が大きいね本当にこれで政府認証なのかと疑うレベル
YouTubeで見るマフラー音は全然静に聞こえるけど実際は低音で図太い音だね
アイドリングではまぁ許せるレベルの音量だけどアクセル開けて家に帰ってくるのは遠慮しなきゃだね 謎エンストついにN時にも起きやがったわこえー
産業道路走るから、コンテナ車に後ろからぶっ潰されそうでびくびくだわ ちなみにツキギのマフラー良い 謎エンスト回避方法は発進時アクセルを強めに開けると回避できる 昔小排気量のキャブ車乗ってたから
一度ブルンと回るの確認してからクラッチつなぐクセがついてる >>746
カバ開けはダメでしょう
少しだけ開け気味にして今のところ問題ないよ
どちらかというと中途半端に少しだけ煽った後
急に全閉するとストンと落ちる気がする ドリブンスプロケ29丁に交換する序でにロックナットをUナットに交換しようと思うんだけどこのナットのピッチは1.25？1.5？どっちだろう 間違いなくやめた方がいいだろうな
死ぬのはお前だからいいけどさ >>750
解らないなら出てくんなアホなあんたにゃ聞いてないだろしかもそんなことを聞いているのではないのにアホなのか？ あんまり荒れる様な書き方しない方が
理由書かない人も何だかなーって感じではあるけど 125程度ならuナットでも大丈夫だよ念の為ロックタイトも塗った方がいい 私もスプロケットを29に交換したときにUナットにしました。
サイズはM10×1.25です。
交換後1,000キロ以上走っていますが緩んだりはしていません。
が、日常のチェックはしっかりやったほうが良いと思います。 書くのが面倒なんだよ
スプロケは加速と減速で動く方向が逆になるからちゃんとロックかけないと絶対にいつか緩む
レースでTZR125を乗っていた時スプロケ交換を簡単にする為にロック無しでやっていたが、チェックしていても緩んだ
DT200wrなんかはロックのプレートを三回使いまわしたらプレートが押されて曲がり、ネジが回った
ブレーキディスクはロックタイトでスプロケはプレート入れているメーカーの意図を考えれば分かるだろう ninja1000もUナットにしてるけど緩まんよ。普通のナットなら緩むと思うが
プレートでロックしてる車両はただコスト削減の為 緩んでんじゃない？
手じゃなくてトルクレンチで確認しては？ >>757
なら、それでいいんじゃねーの？
ちなみに大排気量でも大丈夫だから小排気量もOKって思っている脳みそが笑えるけど
お前の言っている事はバケツで石に水かけても削れないから水滴なら大丈夫レベルだわｗ
それと、コストの問題だがどこの情報？
ナットを締めるのとプレートを曲げる作業時間のコスト違いはどこで知ったんだ？
ちなみにUでOKならロックタイトでもOKって事になるわな
一番問題なのはこの場所のナットは抜けないならOKって場所じゃないことだよ
ここは緩む事でスプロケが傾き、チェーンが外れて後輪がロックする可能性があるからプレートなんだよ
ま、全部俺の勘違いのようだけどな やんだか性格の悪いのが居るね…言うことを聞かないとDVな感じの人って居るよね 自己判断で勝手に自滅するのは別に構わんけど、転けて滑ってくるなよって事だろ？
>>761
自分が信じられない事は全否定、女みたいな奴だなwww 否定イコール攻撃されたという思考の人ぽいね
「なるほど、そういう考え方もあるのか」
とか死んでも言わなそう 自分はレースやってたんだから間違い無いんだぞっ！って自分の位置を高めている所と否定の意見でリッターマシンでそのナットでやってるよなんて意見が出ると怒りモードで当たり散らしている所がにくいねぇ～ 勘違いしてるみたいだが俺は760じゃないよ。
>>764
攻撃ってw
DVとか関係無いのに論点ずらすなって事よ。
連想ゲームみたいに話がどんどんずれてく（ずらしていく）のは良くない。 人の命がかかっているのに
「プレートでロックしてる車両はただコスト削減の為 」なんて根拠の無いデタラメ言う奴をどう思う？
ただの糞野郎だろ 貴方だけが攻撃的なのよねもしかしてグロムスレに居る問題児じゃ無いだろうね？ 攻撃？攻撃されたと思ってんだｗ
IDコロコロ野郎は
否定イコール攻撃されたという思考の人ぽいね スマホは勝手にIP変わるからな
IDが変わったくらいで自演とか言い出す方が頭おかしい >>771
言いたい事はわかるぞ。
でも、自分の思ったような文章じゃないと納得出来ない人間がいるからなぁ。 同じバイクのユーザーなんだから、仲良くしようよ。
これは良いバイクなんだしさ。 良いこと書いてるのに言い方が最悪で無駄に荒れてるな・・・
安全を軽視するような書き込みを見てカッとなって乱暴に書いたんだと思うけど
そういうのすげぇ勿体ないですよ、相手と同じレベルになってしまう
横レスですが、ロックについてはとても参考になりました GROMとかにはz125見たいなロック付いてないけどなんで？カワサキだからはずれる？ >>781
GROMはホンダに良くあるフィキシングプレートを二本のボルトで止めるやつでしょ
あっちは構造的に緩みにくい これはオフセットしたスプロケでしょ
そりゃ破損しやすいよ グロムのリヤはロックナットだけで止まってなかった？ 持ってないから詳細は分からないが、だからあんな変なガードが付いているのか？
メーカーそれぞれ事故防止策か？
なんにせよ好きにすればいいだろ あれはNSR50にも付いていたと思うけどな。
ヤマハなんかでもドライブスプロケにゴムみたいなのが付いていてチェーン外れ時のロック防止のがあったと思う。
個人的にはRZ乗っていた時に荷紐がリアに絡んでチェーン外れた時あったがスイングアームとスプロケットの間にチェーンが挟まってリアがロックした。
低速だから事故らなかったが、リアホイールを外さないとチェーンが取れない程がっちり食ってた。
そういう時にも防止できるならガードの方がいいのかもしれない。 >>786
またおまえかろくに答えないなら出てくるなよ口が悪すぎるんだよあんた ドライブスプロケットに付いてるゴムは騒音防止だよ
脱落防止じゃない 忠男ラウンドマフラー付けた者だけどハリケーンのバックステップ付きましたよ！ そうそう言うの忘れたバックステップ付けたらUターンめっちゃやりやすくなった カワサキチャレンジクルーズで、z125proを4か月間に1万3千キロ乗ってる人がいますね。すごい。
ワイ買って一年たつけどまだ1000キロしか乗ってない。。。 メインだけど乗る時間無いから発売直後に買ったけどまだ3000行ってない
ロクに走らず売ってあるバイクの理由がよく分かった ヤマハのbws125もあるから距離が伸びない。でもz125のマニュアル操作は、楽しい オイルキャップ外れてエンジンオイル盛大にお漏らししてたorz なんで蓋が外れた？
知らない間なら、左側のブローバイガス配管が詰まってるかもよ
チェック 雨だ仕事だつって２ヶ月放置してたけど一発でかかって快調に走ったわ
今時のバイクはすげーな 俺はサード扱いだけど、通勤にも使うから、一番距離がのびている。
ツーリングや早朝走りにいく回数が減ったから、メインやセカンドは距離が出ない 最高速メーター読みで94キロくらいしかでないよ、外国の動画とかだと60マイルとか普通にでてるけど何か改造でもしてんのかね！? 96.5606
だからなちょっと速すぎるよなーーーーーーーー レスありがとー
通勤用で買おうか悩んでるんですよね…グロム Z125 アドレス… 実用レベルのパワーは有るしギア操作の楽しさか楽なスクーターかで 日記になってすまんけど
このバイクを買った当初シートの収まり悪いからusシートにしてそしたらハンドル位置が低く感じてジータの２㎝ハンドルアップスペーサー着けて落ち着きしばらく乗り今度はステップが前過ぎるのに嫌気が差してバックステップに交換しそしたら若干前傾姿勢が良いのかなと感じて
ハンドルアップスペーサーを外しノーマルに戻しジータのハンドルアップスペーサーが物置の片隅にしまわれたとさって言う話。 正直な話125の速さとかどれも変わらないからなぁ
スタートダッシュだけならスクーターでいんじゃね？コーナリングも含めるならギア車で >>812
悩みますね…車の間とかスイスイ抜けれます？ 通勤ならアドレス一択だよ
スクータースレ行っておいで 通勤なんてどんなバイクでもできるってか、実際通勤でも使ってるけど
Z125もグロムも、ファンバイクの色味が強いからな
こと通勤用途に的を絞ってるなら、わざわざ選ぶバイクじゃないとは思う
でもわざわざ選んでもいいんやで >>816
スイスイは、危ないし法的にもやってはいけないが、楽勝にできますよ。
てか、公道なら、どのバイク買っても目的地に着く時間はほぼおなじだから、好みのバイクを買えば良いのさ。
加速などのスペックテストがきになるのはわかるけどね。 ありがとうございます！！！
グロムと迷ってましたがグロムの見た目はすこくないのでこのバイクを買おうと思います >>820
趣味性が高かったりとか、楽しむ目的でつくられてるようなバイク
あんま言わんのかな グロムの方がパーツも多いし安くすむ
タイヤも選べて少し速い
トラブルあってもホンダの店は何処にでもある
川崎好きじゃないなら選ばない 駅までの通勤で使ってるけど、毎日乗るものこそ遊び心があった方がいいよね、楽しい 順調に大型から下げて来て落ち着いたハズだったのに…
あと少しのパワーが欲しくてZ250SLに変えちまったよ短い間だったがみんなありがとう！またな！ 大型から下げてきて250に行ってしまったって言っても12インチタイヤでのスイスイひらりと行ける所がこのバイクの魅力じゃないの かといって250のパワーに12インチは怖いよなあ
対向ポッド、ダブルディスク化しても大したことなさそう
でもボアアップの話はスレでも散発的に見るし
間をとって180ぐらいでバランスとれる？ 迷うなら、経済的に可能ならスクーターとz125二台体制が良いと思う。 >>823
グロムもz125も、ほぼ同じスペックですよ。実際に乗った感じも同じ。 性能差なんて気にしないで
自分の気に入ったバイクを買うのが吉 >>835
それだな
ポンコツでも気に入ってたら手も掛けるし 忠男マフラーうるさいなぁ売ってノーマルに戻しちゃった
この年になってまた1つ勉強した…何度もだけど エンジンはグロムが圧倒的だぞ
そこは認めようよ
トルクがまるで違う
Zは非力なのを無理やりローギヤードでギャンギャン回してるだけ >>842
でもこれ見るとそんなの関係ないみたい。好き好きでいいんじゃない
https://youtu.be/B_e3vQGuYKY >>844
あまり変わらないって人もいるしね
使ってたらどんなもんか聞きたかっった たまに842みたいな間抜けな事言う奴いるけど、何が言いたいんだろ。
じゃあそっち乗れば良いのにね。 すいません。この車に一目惚れしたのですが、コミコミでおいくら万円位になりますでしょうか？
自賠責も入れて35万とか無理ですかね？ 茨木なら30万、神奈川なら30.6万、東京埼玉で31～32万
保険一年付き
つーか夏過ぎたからか、次が出るからか安くなっているな 新車に決まってんだろ
検索しれやー
三ヶ月前より2万くらい安くなっているな PCXやグロムと比べて燃費がダメダメなバイクなのが残念だよな その分タンクでかいから巡航距離は変わらない。
ちなみにツーリングで峠は結構全開一般道は流れに乗って走ってリッター 43キロ走る 同じ出力なのに燃費に結構差がある
リッター10キロくらい差があるかもしれん 慣らしで57キロ/L、慣らし後の山や田舎走りで52走る
十二分 同じって事あるかーい
ちょっとこっちの方がいいだろ
ちょっとよー
えー？ z125proを新車で購入後、二万キロも乗ってるひとがいました。みんカラでみつけました。すごいわ。
もしかしたら世の中にはもっと乗ってるひとがいるのかな カワサキのツーリング距離競う奴で2位になってるのが居たから全然いるでしょ グロムもZ125ProもODのギアがあれば良かったのに(；´Д｀)
社外あっても4速とトップが同じ5速とかイラネ繋がり良くして最高速も上がれば150で高速乗りやすくなるな(ﾟ∀ﾟゞ)
俺は乗らないけど 150とか考えるならz250でええやん？
正直保険以外維持費も大して変わらんしな… >>872
その考えがよく分からん
その無駄な排気量のせいで燃費悪くて航続距離とか減るし
車体でかくなって扱い悪くなるし
車体の値段がだいぶ違うし
維持費って考えなら乗りだし価格とか燃料費用とかも考えないといかん >>873
ボアアップしてクロス組んでってやったらトータルで色々かえる必要あるし耐久性だだ下がりだし燃費も悪くなるじゃん？
武川とか下手したら半年でぶっ壊れるよ
趣味だから金使いまくる！って人以外トータルでいったら250のが安いで 自分としてはこの12インチ125cc枠に拘りがある訳で150ccだとか250ccだとか言うのなら増車するべきなんだけどな 車体の値段言うほど違わんだろ
改造費の方が高くつく可能性すらある
12インチの車体に拘らなきゃそこまでやるのは無駄 Dトラ125のエンジン使ったオンロードの忍者125欲しいな。 12ｲﾝﾁｷのまま忍者125おなしゃす
ZX-125Rとかでもｲｲｯｽ
ｵﾅｼｬｽ！ｳｽｯ！ 40オーバーの燃費なら十分だと思うけどな
俺は何の不満もない 燃費時々計ってるけどリッター50km前後だね
45を割ったことはない 6月に17モデル買った時は自賠責5年付けて35万ジャスティスだった ナビつけて細かく町避けて峠はしごして片道200km往復400km走ってるけど
1日では覚えられないが何度も走ってるうちに、道や建物や場所まるごと全部覚えてくるよ
全てがみなれた自分の庭な感じになる >575
行き と 帰り
と別れてると思うのが間違い
泊まらなければ往復で1回だよ >>888
長距離ってのは日帰りでの考えなんだけどね
ちなみにどんなコースかと言うと
埼玉南部から国道17号～上越国境～小出～奥只見湖～鬼怒川～埼玉南部何だけどこのコース高速なら自分の場合行きは月夜野まで帰りは宇都宮からが高速何だけど原二にしてから行きは良いけど帰り鬼怒川辺りに来ると疲れるのわかってるから行くのが億劫になってるんだよね。 ハリケーンのコンドルハンドルとバックステップキット入れてる人おる？走り変わる？ MJバイクで新車コミコミで38万とかじゃん…35万で買えると思ったたんだけどなあ… >>891
ワイ、納車整備、登録、自賠責、なにもかもふくめで、全部で38万だったよ。
任意保険は、四輪のファミバイ特約なんで、のぞく。 16モデルのシルバーだと車体29万でさいたま市内のカワサキ館で売ってる エイプ100に乗ってたんだけど、さすがにこれよりは出だし速い？ >>900
俺もエイプ乗ってたけど、z125のほうがエイプより速いよ。
データとったわけじゃないけど、体感的に絶対速い。
速いの意味は、加速、最高速ね。
まあ、エイプが遅いのではなく、エイプはエイプの良さがある。 今日、z125納車されて乗って帰ってきた初心者ですがエンストさせないようにするにはどのくらいの回転数でいけばいいんでしょうか？ 帰ってこれたなら問題ないだら？
聞いてどうなる
慣れろやうざい
しかし、良い色買ったな マフラーと武川フィルター同時交換したら信号待ちでギア入れてクラッチ握ったままだとエンスト頻発するようになったわ。
もうちょい詳しく言うとその状態で発進しようとする間際にストンとエンスト
アクセルちょい煽るとか発進間際にギア入れるとか諸々動作で対策するしかないけど。 >>908
だからワイはフルノーマル。
お金かけても、また乗り換えるしね。
まあ自由だけど。 マフラーはちょっとしか変わらないから五月蝿いだけで無駄
足回りを充実させた方が安全に速く走れる >>906
回転数なら上げれば上げるほど…となるので
回転数より半クラの加減を意識したほうがいいんでないかな
半クラと回転数、傾斜や重量と絡んでくるから
小排気量だから多少上げ気味でいいとは思うけど不安なうちは4000rpmくらいとかどうすか 改造は、自己満足と見た目だよ。
速さなんて、かわりません。
かわったとしても、びびたるものです。 >>906
ブリッピングシフトダウンを覚えると捗るぞ >>915
確かにな。体感できるくらい速くなるには250に乗り換えたほうが安いし。 >>914 なるほど 最初はそのくらいで少し回しぎみでいってみます あれってブリッピングシフトダウんとか言うのか20年バイク乗ってて初めて知ったw
自分的にこのマシンだと随分やりにくいからやって無いなぁポンポン落として半クラで繋いでる感覚でどの位エンブレ掛かるか分かるから特に街乗りでは気にしてない
峠とかだとクラッチ無しで使うけど ksr2からの乗り換え
幻の5速6速を探してしまう… >>918
どちらにせよZ125の場合は少し高めで発進する方が無難だよ
あとブリッピングはそう言うのがあるって知っとくだけでいい
基本は減速して回転が落ちてからシフトダウンすればいい
その方がブレーキングに集中できる
四輪みたいにコーナー途中にギアシフトすると不安定なんて事はない スクーターより不便で遅いとしても、4ミニ、ギア車のたまらん楽しさがあるな。 タイアのエアなんですが、一ヶ月毎だと結構少なくなっていますが、二週間毎くらいですかね？
みなさんもそうでしょうか？二週間で０．１kg/cm減りくらい >>929
そんなものじゃない
自分はちょっとだけ高いけどチェックバルブ付けてて減ったら分かる様にしてる
ただフロントの1.5kgに合うのが無くて取り合えず1.75kgのを付けてる 楽しいバイクだ。
チェーンだから、チェーンまわりが、スクーターより汚れやすいけど、気にしない 雨の中走ったら早速チェーンに錆が出てきてワロタ
ロングツーリングの時はチェーンオイルは持っていった方がいいのね 短いしスプロケも小さいしチェーンはベーシックだから５００キロで調整必要だよ
俺はさっさとノンシールゴールドにした
四倍だかモツってやつでも３６００円くらいだったと思う
たしかにオイルちゃんとしておけば二千キロはほっておける そんなに気になるんならシールチェーンにした方が良いよ。 z125proの97kmしか走ってないほぼフルカスのなら愛媛に置いてあるとこあったよ
総額32.5万だってさ
しかし何で手放したのか謎
マフラーとか3万くらいするやつにギアステップとかほぼ全部ついてたよ
自分も欲しいけどまあ買いたい人いたら見てみるといいよ z125のマフラーはノーマルのおさまってるのが好きだ 俺もそれがあってマフラーはノーマルのままだ
音も余りうるさいと気が引けるしね SOHCのマフラー変えても上は抜けないだろ
オーバーレブもあるし 今回のチェーン引きで気がついたのだが、引き量目安のシルバーパーツが右だけガタが大きい
左右に動かすとメモリの半分くらいの振れ幅がある
左は殆どない
単純に曲げ位置が緩くて駄目だな
確認する時は指でスイングアームに押し付けてやらないと駄目 >>948
あくまでも目安
ガタがあるならそれを見越して調整するもんだ。機械もんで克つコスト安い車両ならしょうがないべ 新型アドレス125が出たわけだが、
買おうかなあ。z125proと、スクーター体制を夢みていたからな >>950
このクラスは維持費がほぼかからないからいいんじゃない
実質置場がどうかだけだよね 5.3ps負けてるけど重量は31k勝ってる…
これもうわかんねぇな トルクは一割しかかわらねーしな
平地は負けるだろうが、登りの峠道は勝てそう 125で平地っつっても殆ど町中だからなぁ大体コッチのが乗りやすいんじゃないかな？
15psで110k位だったら完全に向うだけど勿体無い ジクサーは明らかにパワー感が違ったけどな
てか125なのにあれより出力あんのか >>957
出力が低いからのり安いん
もっとパワーがあったらこの車体ではきついと思う GSR750のデザインなら買ってたかも
てかNinja125はよ >>961
～なら買ってた
買った奴見たことない。結局買わない >>962
ニンジャ125とか言ってる時点でお察し >>962
は？そのデザインで出てないんだから買う訳ないだろw
>>963
何を察したんですかねぇ 走って面白そうってのはわかるが、デザインってガキのファッション感覚でバイクかわねーな スペックはどうでもいいわ。何買ってもみんな前に走るしな。
すきな車両タイプで選ぶよ。
12インチ以下のミニがすきだから。 >>959
負けてもよいよ。
スペックで負けても、このz125proがすきなんだ。 モンキーに比べたらz125proは、速いしデカイと思う これで走ってると大排気量バイクが皆俺を抜いていくけど信号で必ず前に出てまた先頭になる俺。
何度も繰り返してるのにまた抜いていくアホ大排気量バイク。 モンキー125が出たら、モンキー125を買う
モンキー125のデザインが好きだから いや、マジに書くと
草を生やすのは決めつけられない
相手が悔しくて草は低能みたいな書き方をよくするから定着したイメージなだけ >>972
何度も繰り返してるのになんでまた先頭に出るの？ >972の行動の意味がわからないな
なぜそんな事するの？
嫌われてツーリング先の駐車場でイタズラされるだけじゃね？ だせぇ否定されたら釣りだってよ
本当は共感得ようとしたのに >>972
大排気量バイクとか車で走ってると、何度抜いても信号待ちになると張り切って先頭に行く原付
何度も繰り返してるのに赤信号になると先頭に行くアホ原付、信号無い区間は抜き返せない、黙って後ろについて欲しいです抜くの面倒なんです >>985
お前は次スレたてろよ
無理なら無理と宣言しとけ 原付２は鬱陶しいよな出で俺はお邪魔マンだからやめない信号でスリスリすり抜けて先頭に出るぞ 970ですが、どなたか新スレたててください。申し訳ございませんが、よろしくお願いします。 なんでできねーんだよクズ
書き込むなアホ
今回も俺が建てたるわボケ 落ちたという事は不要ってこったな
このスレを大事に使っていこーや このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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