【Kawasaki】Z125/Z125PRO【スーパーネイキッド】 Part9 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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カワサキモーターサイクル
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次スレは>>970が立ててください
即死回避のため20レスまで保守してください 純正は意外と高いよね
パターンは同じだが中身が違うってのが最初に付いているタイヤの常だが、初回タイヤはグリップ高い
IRCのどれかでいいんじゃない フロントに110/90-12入れたらフェンダーにあたるかな?100/90-12ってサイズハイグリップタイヤ以外だと中々無いんだね。 レースするんじゃなきゃハイグリップなんていらねーよ
それより空気圧落としな
俺は前140の後ろ180にしているよ
峠とか責めたければ130の150でもいいぜよ >>959
面白い組み合わせだね。
ss550っての気になるんだよね。
グリップとかどう?
>>960
それぞれこのサイズしか設定ないんだから仕方ないだろ。 >>943
マフラーポン付けで、明らかに車速が伸びたんだが…
まあ、回せる幅が広がったから無理が通してるだけだろけどもな。
ノーマルだと平地4速8500辺りから先は抵抗負けやろ?
こっちは、キッチリ9500まで4速回しきれてる。
まあ、抵抗的に9000ギリギリ手前が安定の平均だがよ。
500回転の無理をやらせるためのマフラーやで。効果ない訳じゃない。 >>951
IRCにイベントで話聞いたがNR77Uは、アジア系で生産してるだけのタイヤで、グリップ>ライフ思考な設計の古いタイヤらしく、IRC的にはSCT001へ順々に移行していきたいみたい。
とりあえずスクータータイヤ系の後継機はコイツなんだとさ。
ミニレース系のTT93GPに対して、MBR750は、どんなものか聞いたが、推測ながらも、ライフはコチラ、グリップはアチラとの回答貰いました。BT601は、やはりライフを捨てて目一杯までコーナー踏み込むためのタイヤってダンロップ、ブリジストン共々の認識でした。 モビシティ(SCT001)は、今後も順々新しい寸法を追加するみたいなので、一TELって聞いてみてくれ。夏にはラインナップ増やすと聞いたからHP上には無くても発売間近だったりがあるかもしれん。 モビシティーかスクートスマートを入れたいんだ。サイズ増えれば良いね。
リアには130/70-12入れてみようかな。 普通にTT93GP入れようと考えてたが、サイズが・・・・
リアがシティユースタイプで、フロントがソフトか・・・
同一銘柄で揃えたくても他社も無いじゃん・・・orz >>964
MBR750は街乗りでも減りはそれなりだな、
MBR750→TT93GP→BT601の順でグリップするけど減りも早いって感じだね。
そこまで攻めないならMBR750でも十分すぎる。
完全街乗りならSCT001でおk。
てかNR77Uカタログ落ちしてない? >ライフを捨てて目一杯までコーナー踏み込むためのタイヤ
原2クラス最強のタイヤが履ける12インチなのに履かないのはもったいない話だ >>966
メーター読み最大4速レプの107kmやぞ。まあ、平均100〜103kmは出る。ノーマルだとそちらはどのていど出てる?個体差もあるだろうけど、こちらのノーマルは、96kmから伸びなかったが今はこの通り。
差>>969
フロントは、そのぐらい行けそう。
リアが4200で、スリップまでラスト1mm程度。
駆動輪がヤバイのよ。 >>979
レプの時はライダー伏せるし、多分下りなのかも知れない。
100kmの時は普通の姿勢のままやぞ。 レプリミットまで回すときな。
ふせないと抵抗に負けて9000辺りで止まる。
伏せたらジワジワ伸び始めるよ。
パワーを上げて抵抗は減らせば、純正のスプロケ比でギリギリレプリミットまで4速 目が悪いのか天然なのかわからんな
revをどう読んだらレプになるんだろ サブコンつけて7000ぐらいまでアクセル開度80以上を薄めにして
8000〜を濃めにしたら良く回るよ。 バックステップにしたけどブレーキ踏むとマフラーの取り付け部にブレーキペダルが干渉して全然効かないwww このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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