【HONDA】CBR650F CB650F その14【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
2017年新型登場 日本発売はあるか？
http://hondanews.eu/it/it/motorcycles/models/cbr650f
http://hondanews.eu/it/it/motorcycles/models/cb650f
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その13【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492160874/ >>64
前期モデルは5～6000回転の振動は初期型ガンマ250思い出しますよ。 ここでいう痺れってのが3年乗って未だにわからない… >>64
おめ、いい色買ったな
>>67
俺も気にならない
上まで回すと感じるけど、普段乗りでそこまで回さないしね 初めて転倒した。クランクケースとミラーで幾らですか？ スライダー結構お高いよね…
ついカメラとかその手の装備を優先しちゃうけど
立ちごけしようものならすごい後悔するだろうから早いとこつけきゃなぁ >>63
S1000の音いいと思うがな
650Fもモーターほどじゃないと思うが、低回転は静かで回せば迫力あるって感じ >>64
ハンドルの振動はヘヴィバーエンドつければかなり軽減するってこのスレのオーナーがよく言ってる
振動なんて気にならないって意見もあるし、まぁ振動も音も個人の感じ方でけっこう変るみたいだね ハンドルの微振動に関しては、最初は感じなかったけど、
冬場寒くてグリヒ付けておもっきり握りっぱなししてたら痺れて、これか！って思ったな。
バーエンドウルトラヘビーに変えたよ。 説明書見ても、慣らし運転は500ｋｍまで
・急発進、急加速をさける
・急ブレーキ、急なシフトダウンをさける
・控えめな運転をする。としか書かれてないんだが、最近のホンダ車は回転数の
しばりなくなったのかな？バイク屋にも特に言われなかったし >>77
スパスポみたいな高回転型ではないからかなぁ このバイクに乗るような人はブオンブオン無駄に回転あげたりしないんじゃね 初大型でこれにしたけど普通に乗るなら4000～5000回転で十分走るのね 今のバイクは極端な走り方しなければ問題ないよ
出荷時にも慣らししてるだろうしね
慣らしはライダーがバイクに慣れる意味もあるよな、最初っから超高回転でぶっ飛ばす奴なんて普通いないだろうけど車体痛めつけてやりたければどうぞって感じ >>80
常用域なら充分だよ
もっとギアあげて3000回転くらいでゆるーく走ると燃費良くなるよ、回した方が面白いけどね リッターSSだと1速5000回転で法定速度オーバーなんだよな
よくあんなん公道で乗ってると思うわ >>83
パワーモードの電子制御付のリッターSSだと5000回転までの間なら650Fと感覚変わらんよ。
ただ、回したいなー、というときに公道で回したらダメなだけよ。 ぶっちゃけミドルクラスが一番ストレスたまりにくいし楽しい
450-750ぐらいのラインアップ充実を期待 初回オイルとフィルター交換で8000円もしたんだけど、これ普通？ >>90
オイルのグレードによる
いつも行ってるバイク屋でやってもらったらフィルター交換と工賃込みで8600円くらいでしたよ！
オイルはワコーズのトリプルRでした。 >>90
オイル(ウルトラG1)4L=4800(1200x4)
フィルター=2000
ワッシャー=200
後工賃かな
まぁ普通だと思うよ ウルトラGなんて、楽天とかで買ったのを持ち込んじゃまずいのかね？
何のオイルか知らんけど、オイル2.9㍑7200円と、フィルター1300円なんだけど >>94
持ち込んでもいいけど持込み工賃を取られるので多分高くなる
すまんオイル交換で3Lだったわ
4Lは俺がバイク屋から請求された量だ
7200は高いな
1度何のオイル入れたかは聞いた方がいいと思うよ
新車で買ってそれなら馬鹿にされてる >>96
明細は、7200円と1300円で約8500円
工賃はこれらに含まれているようだ
オイルは3種類から選ぶようになってて、1リットル1500円、2500円（今回これ推奨）、3000円のがあった >>97
工賃含まれてるならまぁそんなもんかもしれないが1500円のオイルでいいんじゃないかな？
サーキットとかでめっちゃ回しまくるんじゃなきゃ。
オイルの名前は教えてもらった方がいい。 サンキュー
今までずっと赤男爵のオイルリザーブだったから、感覚がマヒしてたよ
サーキットなんか行こうとも思わないから、安いのでいいか
次はメータ表示4000キロになったら来てくださいと言われた
3000キロ毎はまともでいいよね？ オイル交換ぐらい自分でやるのが当たり前という風潮、ですか・・・ なんだ勝手にG3辺り入れられた話かと思った
店に持って行ってただ待ってるだけなら自分でやった方がいいんじゃね？って理由で自分で簡単なメンテはしてる
足回りは店任せ ウルトラオイルのホームページ見ると、650FはSSクラス扱いでG4推奨って書いてあるんだよなー >>99
バロンは激安だね。
3,000キロ交換で良いと思います。
自分は上から吸い取るタイプのオイル交換にしてから、
一度タンクに廃油があつまるので、２回分くらいやったら、
入ってた容器に移し替えてスタンドに持っていて回収してもらってます。
なんか毎回布切れに吸わせてゴミにするのもエコじゃないなと… G1でもG2の粘度高いやつでも変わらんかったしG1で充分だわ >>85
それな、昔からミドルは欧州の主流だったが、
最近はその事に気づくやつが日本でも増えてきて国内仕様も増えてきてるよ カストロパワー1 入れてるわ
amazonで4L缶買ってる。安いしな。 カウルがベルクロ留めって聞いたんだけど剥がれてきたりとかズレてきたりすることってある？ サイドカバーのベルクロ1つ剥がれてるわ。
そのせいでちょっと浮いたままになってるけど気にしない(笑) >>111
やっぱ剥がれるんか
ミドルクラスの4気筒フルカウルはこれしかないから惜しいわ ベルクロはタンクとカウルの擦れ防止だから剥がれてもカウルが崩壊するわけじゃない
消耗品と割り切って剥がれたら貼り直せば良いだけ ベルクロを貼りなおす前に、紙やすりで軽くこすって
塗料のかすをとって、平らにならしてから貼りなおすといいよ
今のところ一年半以上?がれてこない ナンバー、熊谷 44-10
赤と白のスーパーボルドール
国道407にて、無理な追い越しと擦り抜け ４CTって良いオイル？
ウルトラ以外の知識が全くないからわからん >>114
面倒なんでボンドで付けたってやついたけど俺もそうだわ
それ以降特に問題ない
ベルクロがはがれてたとしても乗る時タンクとカウルを足で挟む形になるから別に支障ないんだよな
気になるなら上の人がいｙとうに張り替えればいいだけだな しかし新型走ってるの見ないなｗ
旧型はバイクが集まるイベントなんかいくと割と見るんだけどな 旧型ですらほとんど見かけないんだから新型なんて尚更遭遇するわけないよなぁ
どうやら関東、中部のドリームにはどこにも新型650Fの試乗車はないようだ
京都のドリームにCBとCBRがそれぞれ1台はあるみたいだけど自宅から片道400キロ・・・
興味で行くにはちょっと遠すぎる >>121
キズキのレンタルバイクなら京浜（2017モデル）と福岡（2014モデル）にあるよ。
片道400ｷﾛの交通費掛けて試乗コースしか走れないよりレンタル費用払った方がええやろ。 このバイクスリッパークラッチとトラコン付いてないですよね？ >>123
なにそれ？
昔のライダーやからわからんわ ブレーキフルードそろそろ交換したいんだけどABS付きのバイクはやった事ない
ABSなしのバイクと同じやり方でいいのかな？ >>127
そんな事気にせず交換してしまった。
別に問題ないよ。 ABS車は交換終了まで電源入れなけりゃ同じっては聞いたことある・・・ トラコン、公道で必要かなっていう
トラコン付いてるバイク乗ってる奴いるけど、ついてない方が運転しやすいからずっとOFFにしてるっていってたな
サーキットとか攻めるなら付いてた方がいいんだろうけど ABSも作動する状況になったことないわ
作動したらどんな風になるんだろ？ >>132
走行中にリアを思いっきり踏むといい。
ABSが作動すると「踏みすぎた？」って感じでつま先が地面を擦った感じがするよ。フロントは試しちゃ駄目だけど。 ABS作動2回ほどある
とにかく自分がまず"やっちまったかも"って心境になる。 リアはともかくフロントは意図的にABS作動させるのは相当勇気がいるな
買ってすぐの頃ABSってどんなもんだろ？と試してみたけどフロントは作動する前に身体が拒否してダメだったw どういう事
ガクガクなるの
このままいったらコケそうみたいな？ >>121
旧型と違いがわかるほどの違いはあるのかな
カラーが違うけどそれは旧型の現物さえあれば写真で想像つきそうだわ
新型オーナーは新カラーどうよ わざとフロントのABS効かせようとしても本能的にブレーキ緩めてしまう
バイクの経験が長い人ほどこれ以上はヤバイって感覚が身体に染み付いてるから
ABSがなかったらフロントロックするところまで意図的に握り込むのは結構難しい 納車当日にコケて左側、翌日には家の前で台風に薙ぎ倒されてて右側も外装慣らし完了の俺にオススメスライダー教えて下さい
これからよろしくです ライダー教 じゃなくて
スライダー教えて だったか >>143
いや、>>142の助言は極めて的確だと思う。 スライダー付けてサイドバッグも付けてみたら、あら不思議
立ちゴケし放題 立ちゴケ前提ならフルカウルバイク選ばない方が・・・ってもう遅いか CB650F新型って乗ってるやつ存在するのかな
ネイキッドの方は外観も変ってるんで見ても気づかなさそうだが >>142
それはマジで考えてる
正確に言うと、左については新品タイヤ＋マンホールでスリップダウンだから下手なだけ
でも駐輪してる210キロの車体を右に倒す強風は想定外だったよ……
本州から九州ツーリングに来る人は天気予報注意してね
センスタあれば倒れなかったのかしら >>150
センスタの方が風に弱いよ
安定性は3点支持のサイドスタンドの方が上 一泊でトータル800キロの慣らしツー行ってきたんだが、一般道・ワインディング・高速
キャン玉メーター以外は疲れ知らずで、くねくね道もよく曲がるし楽しかった。高速も
6速5000回転で105キロだと、痺れるような振動は無かった。6000回転はビリビリしたけど
追い越す時くらいしか使わないかな？一般道は3000回転で十分パワフル。
ninja1000も気になっててレンタルしたけど、コーナーリングがぜんぜん楽しくなかった
大型免許取って一度はリッターバイク乗ったほうがいいけど、燃費も良いし、日本の道には
合ってると思うので、ミドルクラスはオススメですね ていうかリッターは日本にはあわなさすぎる
パワーの大半が無駄 明日初めてのタイヤ交換してくる。
8800kmで前はスリップサイン出てる。
後ろはもうちょいいけそうだけど交換。
エンジェルSTで良いよね？ >>155
エンジェルSTお勧め
前はエンジェルSTで今はエンジェルGT履かせてるけどSTのほうが楽しかった >>155
心がもうエンジェルSTなんだろ、
だったら間違いなし。 確かに650Fはコーナリングは自然によく曲がるな
ずっと乗ってると意識せずにスイスイいくけど、他のバイクと乗り比べてみたりするとかなり曲がりやすい方だと思うがどうだろう エンジェルSTに交換してきました。
まだ天使もクッキリです。
http://i.imgur.com/eBfVF0kl.jpg ブレーキペダルの位置って変更できるのかな～
コーナリング中の速度調整にリアブレーキ使けど、コーナーが意外と回り込んでいて
スピード落としたい時の為にペダルに足乗せて置くのに位置が上過ぎてつま先上げ気味に
しないといけないので足首が疲れる >>161
文章読むのが疲れるわ。
ブレーキべダルは調整できるよ。 皆リアサスの調整してる？
取説によるとデフォは7段階中2って書いてあるが、これは柔らかい設定ってことなのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
